BDQ - SHIPPING - AV2, AV3

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1a Questão (Ref.: 201309684050) Pontos: 0,1 / 0,1 
A Transpetro disponibiliza informações portuárias específicas de instalações onde a 
Companhia realiza operações de carga e descarga de produtos. Marque a alternativa que não 
faz parte da operação: 
 
 Vitória- ES 
 São Luís- MA 
 Angra dos Reis - RJ 
 Manaus - AM 
 Recife-PE 
 
 2a Questão (Ref.: 201309166004) Pontos: 0,1 / 0,1 
O que define a Nacionalidade de navio. 
 
 A Bandeira do Navio 
 O Armador 
 A carga que esta transportando 
 O comandante do navio 
 Onde ele foi Fabricado 
 
 3a Questão (Ref.: 201309164600) Pontos: 0,1 / 0,1 
 
Utilizando a figura deste navio, identifique os pontos, 1, 4 e 6. 
 
 Popa, casco e base. 
 Boreste, convés e bombordo. 
 Popa, casco e convés. 
 Boreste, base e bombordo. 
 Proa, casco e popa 
 
 4a Questão (Ref.: 201309164500) Pontos: 0,1 / 0,1 
Dentre as opções abaixo, assinale a opção que descreva o que é "EMBARCADOR". 
 
 Proprietário ou não, que assume a exploração comercial de um navio, assim como os 
respectivos custos. 
 Pessoa física ou jurídica legitimamente autorizada para receber a mercadoria no local de 
entrega. 
 Aquele que utiliza um navio por frete, ou seja, aquele que aluga um navio para sua 
utilização ou exploração comercial. 
 Real dono do Navio, é o responsável pela encomenda e que repassa ou não a exploração 
do mesmo. 
 Pessoa física ou jurídica que celebra o contrato de transporte com o transportado e não 
necessariamente o proprietário de mercadoria. 
 
 5a Questão (Ref.: 201309164588) Pontos: 0,1 / 0,1 
É um tipo de navio para o transporte de automóveis e outros veículos, de modo a que estes 
entrem e saiam do navio pelos seus próprios meios. No seu convés também costumam ser 
transportados containers. De que tipo de Navio se aplica a afirmação anterior? 
 
 Cargueiro regular. 
 Navios de carga modular (full-container). 
 ULCC ¿ Ultra Large Crude Carrier. 
 Roll on-Roll off. 
 VLCC ¿ Very Large Crude Carrier. 
 
1. A industria naval utiliza várias nomenclaturas para identificar as partes do navio, 
marque a resposta que identifique o que comprimento total. 
 
 Distância do convés entre a proa e da popa 
 Distância entre o primeiro e o último tanque de armazenamento. 
 Distância entre a cabine de comando e a proa 
 Distância entre a parte mais proeminente da proa e da popa 
 Distância entre a cabine de comando e a popa 
 
 
 3a Questão (Ref.: 201309165962) Pontos: 0,1 / 0,1 
Devido as longas distancias percorridas pelos navios de carga comerciais existem rotas 
definidas, pela sua capacidade, tamanho, tipo e por vezes carga, para fazer economia de tempo 
em distancia percorrida e custos. Assinale abaixo o grupo de navios que se aplica a estes casos. 
FAVOR ELIMAINAR ESTA QUESTÃO, IGUAL A 123903 
 
 Aframax, Suezmax, Panamax, Post Panamax, CHARTERER. 
 Panamax, Aframax, Suezmax, Post Panamax, CHARTERER. 
 Panamax, Post Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC. 
 Aframax, Panamax, Post Panamax, Suezmax, 
 Panamax, Post Panamax, Aframax, Suezmax, ULCC. 
 
 4a Questão (Ref.: 201309164625) Pontos: 0,1 / 0,1 
Em um navio, chamamos de "CALADO"? 
 
 A distância da linha d´agua até o ponto mais baixo do navio. 
 O Comandante que é novo na profissão. 
 A distância entre a proa e a popa. 
 A distância entre as bordas dos navio. 
 O sinal para silêncio em situação de emergência. 
 
 5a Questão (Ref.: 201309164492) Pontos: 0,0 / 0,1 
Dentre as opções abaixo, assinale a opção que descreva o que é "PROPRIETÁRIO". 
 
 Pessoa física ou jurídica que celebra o contrato de transporte com o transportado e não 
necessariamente o proprietário de mercadoria. 
 É o responsável pela encomenda e que repassa ou não a exploração do mesmo. 
 Que assume a exploração comercial de um navio, assim como os respectivos custos. 
 Aquele que utiliza um navio por frete, ou seja, aquele que aluga um navio para sua 
utilização ou exploração comercial. 
 Pessoa física ou jurídica legitimamente autorizada para receber a mercadoria no local de 
entrega. 
 
 2a Questão (Ref.: 201309624380) Pontos: 0,1 / 0,1 
Qual tipo de mercado definido abaixo corresponde ao mercado de transporte marítmo que 
obedece a um itinerário predeterminado e repetitivo (rotas) com portos e escalas fixas, 
cumpridas com grande aproximação? 
 
 Mercado Liner. 
 Mercado Livre. 
 Mercado Restrito. 
 Mercado Tramp. 
 Mercado Industrial Operation. 
 
 3a Questão (Ref.: 201309164477) Pontos: 0,1 / 0,1 
Dentre as opções abaixo escolha a que completa corretamente a frase abaixo: O transporte 
marítimo de petróleo e derivados pode ser efetuado através de ___________, utilizando-se para 
tal, __________ conhecidos como ____________, ou através de _____________ instalados no leito 
marinho. 
 
 Shipping - navios - petroleiros - dutos 
 Shipping - navios - petroleiros - linhas 
 Navios - petroleiros - Shipping - dutos 
 Navios - Shipping - petroleiros - dutos 
 Navios - petroleiros - Shipping - linhas 
 
 4a Questão (Ref.: 201309165988) Pontos: 0,1 / 0,1 
A industria naval utiliza várias nomenclaturas para identificar as partes do navio, marque a 
resposta que identifique o que é Boca. 
 
 Lugar onde se coloca o lixo gerado no navio 
 Largura do navio 
 lugar onde se guarda a âncora 
 Lugar onde o comandante chama os marinheiros. 
 lugar onde se coloca o combustível no navio 
 
 5a Questão (Ref.: 201309684043) Pontos: 0,1 / 0,1 
Transporte é o meio de translação de pessoas ou bens a partir de um lugar para 
outro. Com a evolução natural, necessitou de meios que lhe permitissem 
deslocar-se entre dois lugares de forma cada vez mais rápida. O precoce 
aperfeiçoamento do transporte aquático foi estimulado pela concentração da 
população junto ao litoral, e zonas fluviais. Desde cedo se manifestou a veia 
marítima do povo português. Marque a Alternativa incorreta sobre o tipo de 
navio e o seu transporte: 
 
 Navio de Posicinamento Dinâmico (DP)- Navio aliviador para escoamento 
da produção que possui um grupo de propulsores gerenciados por 
sistemas computadorizados, que possibilitam manter a posição 
estacionária em um determinado ponto próximo a FPSOs (unidades 
flutuantes de produção, armazenamento e descarregamento de petróleo) 
e FSOs (unidades flutuantes de armazenamento e descarregamento). 
 Aframax - Navio petroleiro para transporte de óleo cru. A capacidade de 
carregamento está na faixa de 80 mil a 120 mil toneladas de porte bruto 
(TPB). O nome é baseado na terminologia Average Freight Rate 
Assessment (AFRA), ou, em português, Valor Médio de Frete. 
 Suezmax - Navio petroleiro para o transporte de óleo cru. A capacidade de 
carregamento está na faixa de 140 mil a 175 mil toneladas de porte bruto 
(TPB). Essa embarcação atende às limitações do Canal de Suez, no Egito: 
largura de 48 metros e calado de 17 metros. 
 Panamax- Navio petroleiro para o transporte de óleo cru e produtos 
escuros. A capacidade de carregamento está na faixa de 65 mil a 80 mil 
toneladas de porte bruto (TPB). Porte similar àqueles que passam nas 
eclusas do Canal do Panamá. 
 Bunker - Tipo de embarcação construída para o transporte de gás 
liquefeito de petróleo. É destinado, prioritariamente, à navegação de 
cabotagem. 
 
 
 
 1a Questão (Ref.: 201301307456) Pontos: 0,0 / 0,1 
Os chamados Regimes Abertos são divididos em dois. Dentre as opções abaixo assinale a 
Verdadeira. 
 
 Registros de Bandeira de Conveniência e Registros Nacionais. 
 Registros de Bandeira de Conveniência e Bandeira Nacional. 
 Registros de Bandeira de Conveniência e Segundos Registros. 
 Registros de Bandeira Nacional e Registros liberados. 
 Registros de Bandeira Nacional e Segundos Registros. 
 
 2a Questão (Ref.: 201301300746) Pontos: 0,1 /0,1 
Como podemos classificar os navios quanto a finalidade a que se destinam. 
 
 podem ser classificados: de guerra, mercantes, especiais, recreio 
 podem ser classificados: de guerra, cabotagem, especiais, recreio 
 podem ser classificados: de guerra, interior, especiais, recreio 
 podem ser classificados: de guerra, mercantes, especiais, apoio marítimo, recreio 
 podem ser classificados: de guerra, mercantes, especiais, liners 
 
 4a Questão (Ref.: 201301307428) Pontos: 0,1 / 0,1 
Dentre as opções abaixo, assinale a opção que descreva o que é "AFRETADOR". 
 
 Pessoa física ou jurídica que celebra o contrato de transporte com o transportado e não 
necessariamente o proprietário de mercadoria. 
 Aquele que utiliza um navio por frete, ou seja, aquele que aluga um navio para sua 
utilização ou exploração comercial. 
 Proprietário ou não, que assume a exploração comercial de um navio, assim como os 
respectivos custos. 
 Real dono do Navio, é o responsável pela encomenda e que repassa ou não a exploração 
do mesmo. 
 Pessoa física ou jurídica legitimamente autorizada para receber a mercadoria no local de 
entrega. 
 
 5a Questão (Ref.: 201301307388) Pontos: 0,1 / 0,1 
Dentre as opções abaixo, identifique qual a opção que representa a principal vantagem do 
transporte marítimo. 
 
 É sua segurança, maior que qualquer outro modal, de transportar grandes quantidades 
de quaisquer cargas, sólidas, líquidas e gasosas. 
 É sua velocidade, maior que qualquer outro modal, de transportar grandes quantidades 
de quaisquer cargas, sólidas, líquidas e gasosas. 
 É sua oferta, maior que qualquer outro modal, de transportar grandes quantidades de 
quaisquer cargas, sólidas, líquidas e gasosas. 
 É sua capacidade, maior que qualquer outro modal, de transportar grandes quantidades 
de quaisquer cargas, sólidas, líquidas e gasosas. 
 É sua flexibilidade, maior que qualquer outro modal, de transportar grandes 
quantidades de quaisquer cargas, sólidas, líquidas e gasosas. 
 
 1a Questão (Ref.: 201301307470) Pontos: 0,0 / 0,1 
Sobre BDC - Bandeiras de Conveniência, podemos afirmar que? 
 
 Se caracterizam por oferecerem incentivos de ordem fiscal, com imposição de vínculo 
entre o Estado de Registro e o navio. 
 Se caracterizam por oferecerem total facilidade para registro, com rigor na fiscalização 
com imposição de vínculo entre o Estado de Registro e o navio. 
 Se caracterizam por oferecerem total facilidade para registro, incentivos de ordem fiscal, 
porem com rigor nas Normas e inspeções. 
 Se caracterizam por oferecerem total facilidade para registro, incentivos de ordem fiscal, 
não imposição de vínculo entre o Estado de Registro e o navio. 
 Se caracterizam por oferecerem rigor para registro, sem incentivos de ordem fiscal, não 
imposição de vínculo entre o Estado de Registro e o navio. 
 
 2a Questão (Ref.: 201301767313) Pontos: 0,1 / 0,1 
Qual das afirmativas abaixo corresponde à definição de calado de um navio? 
 
 Distância vertical entre o ponto mais baixo da quilha (superfície inferior) da embarcação 
e o fundo do mar. 
 Distância vertical entre o ponto mais baixo da quilha (superfície inferior) e o plano de 
flutuação da embarcação. 
 Distância horizontal entre a proa e a popa da embarcação. 
 Distância horizontal entre as obras vivas e as obras mortas de uma embarcação. 
 Distância vertical entre o convés principal e o plano de flutuação da embarcação. 
 
 4a Questão (Ref.: 201301307418) Pontos: 0,0 / 0,1 
Dentre as opções abaixo, assinale a opção que descreva o que é "ARMADOR". 
 
 Pessoa física ou jurídica que celebra o contrato de transporte com o transportado e não 
necessariamente o proprietário de mercadoria. 
 Pessoa física ou jurídica legitimamente autorizada para receber a mercadoria no local de 
entrega. 
 Aquele que utiliza um navio por frete, ou seja, aquele que aluga um navio para sua 
utilização ou exploração comercial. 
 Proprietário ou não, que assume a exploração comercial de um navio, assim como os 
respectivos custos. 
 Real dono do Navio, é o responsável pela encomenda e que repassa ou não a exploração 
do mesmo. 
 
 4a Questão (Ref.: 201301826961) Pontos: 0,1 / 0,1 
O órgão ambiental federal estabelece através de sua licença os padrões e critérios para os 
diversos planos de gestão ambiental que compõem o Sistema de Gestão Ambiental Portuário, 
incluindo os terminais sob administração pública e todas as áreas públicas do porto 
organizado, ou seja, aquelas que estão sob a tutela da Autoridade Portuária. Essa afirmação é 
com relação ao: 
 
 CONEPAM 
 IBAMA 
 FENAM 
 CPRH 
 TRANSPETOR 
 
 5a Questão (Ref.: 201301826968) Pontos: 0,1 / 0,1 
A atuação no transporte e no armazenamento de petróleo, derivados, biocombustível e gás 
natural por meio da nossa subsidiária e reconhecida no Brasil e no exterior por sua excelência 
operacional, bem como por apresentar um dos melhores desempenhos ambientais do mundo 
é a : 
 
 Biopetrogás 
 Transpetro 
 Transdutor 
 Petroquímica 
 Transgás 
 
 
 4a Questão (Ref.: 201301307433) Pontos: 0,0 / 0,1 
 
Dentre as opções abaixo, assinale a opção que descreva o que é "CONSIGNATÁRIO". 
 
 Pessoa física ou jurídica que celebra o contrato de transporte com o transportado e não 
necessariamente o proprietário de mercadoria. 
 Pessoa física ou jurídica legitimamente autorizada para receber a mercadoria no local de 
entrega. 
 Proprietário ou não, que assume a exploração comercial de um navio, assim como os 
respectivos custos. 
 Real dono do Navio, é o responsável pela encomenda e que repassa ou não a exploração 
do mesmo. 
 Aquele que utiliza um navio por frete, ou seja, aquele que aluga um navio para sua 
utilização ou exploração comercial. 
 
 
 3a Questão (Ref.: 201403229527) Pontos: 0,1 / 0,1 
Podemos afirmar que "Shipping do Petróleo e Gás", é? 
 
 As atividades relacionadas ao transporte marítimo, a carga e desgarca em portos e 
terminais, de óleo cru, GN e ou derivados de petróleo e biocombustíveis. 
 As atividades relacionadas ao transporte marítimo, a carga e desgarca, de óleo cru, GN e 
ou derivados de petróleo. 
 As atividades relacionadas ao transporte marítimo, a carga e desgarca em em qualquer 
cidade, de óleo cru, GN e ou derivados de petróleo e biocombustíveis. 
 As atividades relacionadas ao transporte marítimo de óleo cru e ou derivados de 
petróleo. 
 As atividades relacionadas ao transporte marítimo, de qualquer mercadoria e produtos. 
 
1a Questão (Ref.: 201403229818) Pontos: 0,1 / 0,1 
Qual o significado de ANTAQ? 
 
 Agência Nacional de Tanques e Aquadutos. 
 Agência Nacional de Tanques. 
 Agência Nacional de Transportes Aquaviários. 
 Agência Nacional de Transportes Aéreos. 
 Agência Nacional de Transportes Aéreos e Aquaviários 
 
 2a Questão (Ref.: 201403749119) Pontos: 0,1 / 0,1 
A AUTORIDADE PORTUÁRIA tem a atribuição de ser o gestor do Porto Organizado, com 
atribuição de exercer o controle sobre a exploração dos portos por parte da iniciativa privada. 
Sua função é : 
 
 Sua FUNÇÃO É TECNICISTA: não permitindo os usos da área do porto organizado. 
Ressalta-se a importância de estabelecer os critérios e diretrizes para a gestão 
ambiental, não na Licença Ambiental do Porto Organizado e na Licença Ambiental de 
cada terminal. 
 Sua FUNÇÃO É AVALIADORA: não permitindo os usos da área do porto organizado. 
Ressalta-se a importância de estabelecer os critérios e diretrizes para a gestão 
ambiental, não na Licença Ambiental do Porto Organizado e na Licença Ambiental de 
cada terminal. 
 Sua FUNÇÃO É INTERMEDIADORA: de não permitir o cumprimento das normas de 
proteção do meio-ambiente e não estimular a competitividade com normas visando a 
diminuição da produtividade e do aumento dos custosdas operações portuárias 
especialmente as de contêineres e do sistema roll-on-roll-off. 
 Sua FUNÇÃO É INTERVENTORA: não permitindo os usos da área do porto organizado. 
Ressalta-se a importância de estabelecer os critérios e diretrizes para a gestão 
ambiental, não na Licença Ambiental do Porto Organizado e na Licença Ambiental de 
cada terminal. 
 Sua FUNÇÃO É REGULADORA: mediando os usos da área do porto organizado. Ressalta-
se a importância de estabelecer os critérios e diretrizes para a gestão ambiental, 
contextualizados na Licença Ambiental do Porto Organizado e na Licença Ambiental de 
cada terminal. 
 
1a Questão (Ref.: 201403229760) Pontos: 0,1 / 0,1 
O que significa a sigla AFRMM? 
 
 Aporte Financeiro do Reforço para Ministério da Marinha. 
 Adicional de Frete para Renovação da Marinha Mercante. 
 Adicional de Frete para Renovação do Ministério da Marinha. 
 Apoio Federal para Renovação do Ministério da Marinha. 
 Aporte Financeiro do Reforço para Marinha Mercante. 
 
 2a Questão (Ref.: 201403229747) Pontos: 0,0 / 0,1 
Dentre as opções abaixo identifique os principais terminais marítimos no Brasil. 
 
 São Sebastião - RJ; Santos - SP; Coari - AM e Salvador - BA. 
 São Sebastião - SP; Ilha Redonda - RJ; Coari - AM e Ozório- RS. 
 São Sebastião - SP; Alemoa - SP; Ilha Redonda - RJ e Ilha dágua-RJ. 
 Alemoa - SP; Ilha Redonda - RJ; Coari - AM e Salvador - BA. 
 Ilha Redonda - RJ, TEBIG - RJ; Ozório - RS e Santos - SP. 
 
 3a Questão (Ref.: 201403229879) Pontos: 0,1 / 0,1 
Foi criado pelo Congresso Americano para prevenir de futuros vazamentos de Óleo que 
venham ocorrer nos EUA, foi criado após o acidente do Exxon Valdez. Identifique abaixo a 
opção verdadeira. 
 
 ORGANIZATION POLLUTION ACT of 1990 
 ORGANIZATION PRODUTION ACT of 1990 
 ORGANIZATION OIL PRODUTION ACT of 1990 
 OIL PRODUTION ACT of 1990 
 OIL POLLUTION ACT of 1990 
 
 4a Questão (Ref.: 201403229944) Pontos: 0,1 / 0,1 
O Conhecimento de Embarque - B/L (Bill of Lading) é o documento de maior importância na 
contratação de transporte marítimo. Suas funções básicas são, EXCETO? 
 
 Representar um título de cobrança da mercadoria (transferível e negociável). 
 Servir como recibo de entrega da carga ao transportador. 
 Evidenciar um contrato de transporte entre a companhia marítima e o usuário. 
 Servir como comprovante de entrega da carga ao transportador. 
 Representar um título de propriedade da mercadoria (transferível e negociável). 
 
 5a Questão (Ref.: 201403229800) Pontos: 0,1 / 0,1 
É uma agência especializada das Nações Unidas responsável pela melhoria da segurança 
marítima e prevenção da poluição dos oceanos por navios. Assinale a opção correta. 
 
 AMT. 
 ANTAC. 
 MNN. 
 IMO. 
 INC. 
 
 1a Questão (Ref.: 201308305836) Pontos: 0,0 / 0,1 
São os que não têm itinerário estabelecido, podendo destinar-se a qualquer porto onde haja 
carga a embarcar; são navios de tamanho e calado moderados devendo entrar em portos de 
pequena profundidade, e têm velocidades mais baixas (10 a 14 nós). De que tipo de Navio se 
aplica a afirmação anterior? 
 
 Navios de carga modular (full-container). 
 Cargueiro regular. 
 Químicos. 
 Cargueiros a frete. 
 Gaseiros. 
 
 3a Questão (Ref.: 201308765645) Pontos: 0,0 / 0,1 
Qual das afirmativas abaixo não corresponde à configuração de um navio: 
 
 O Portaló é o local à borda, por onde se entra e sai do navio. 
 Os motores de propulsão se localizam nas Obras Vivas. 
 As construções acima do convés que se estendem em toda a largura do navio chamam-se 
Superestruturas. 
 A parte lateral do casco que termina superiormente na borda chama-se Amurada. 
 O Convés é o pavimento mais próximo da borda. 
 
 
 4a Questão (Ref.: 201308272244) Pontos: 0,1 / 0,1 
Qual é o modal de menor impacto ambiental? 
 
 Dutoviário. 
 Rodoviário. 
 Aquaviário. 
 Ferroviário. 
 Aeroviário. 
 
 
 2a Questão (Ref.: 201308307262) Pontos: 0,1 / 0,1 
Para uma perfeita navegabilidade de um navio, temos que efetuar uma série de testes, assinale 
abaixo o item que melhor identificam estes testes. 
 
 Estanqueidade, Flutuabilidade, Estabilidade e Capacidade de Carga. 
 Estanqueidade, Flutuabilidade, Estabilidade e Capacidade Propulsora 
 Estanqueidade, Número de Cabines, Estabilidade e Capacidade Propulsora 
 Estanqueidade, Flutuabilidade, Conforto e Capacidade Propulsora 
 Dimensão, Flutuabilidade, Conforto e Capacidade Propulsora 
 
 5a Questão (Ref.: 201308305772) Pontos: 0,1 / 0,1 
É o serviço de auxílio oferecido aos navegantes, geralmente disponível em áreas que 
apresentem dificuldades ao tráfego livre e seguro de embarcações, em geral de grande porte. 
 
 Praticagem. 
 Apoio portuário. 
 Navegação segura. 
 Condução. 
 Suporte. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Uma das principais convenções internacionais que trata da prevenção e poluição 
causadas pelos navios que foi assinada em 1973 e 1978 é? 
MARPOL 
 
2. Como sabemos a Água de lastro é de fundamental importância, dentro da 
navegação. Identifique ab a opção falsa sobre o tema. 
A troca de água de lastro em alto-mar (produndidade superior a 500 metros) 
é um dos mais poluidores métodos praticados. 
 
3. O que significa a sigla IMO? 
International Maritime Organization. 
 
 
DISSERTATIVAS 
1. O que é água de lastro? 
Água de lastro é a água do mar captada pelo navio para garantir a 
segurança operacional do navio e sua estabilidade. Em geral, os tanques são 
preenchidos com maior ou menor quantidade de água para aumentar ou 
diminuir o calado dos navios durante as operações portuárias. 
 
2. Quais os terminais para Gás Natural Liquefeito (GNL) que o Brasil possuía em 
2012 e qual o planejamento de extensão dos portos? Sendo que o Brasil importa 
gás da Bolívia, qual o impacto destes portos sobre esta importação? 
A Petrobras possui atualmente três terminais de regaseificação: 
Pecém - CE, na Baía de Guanabara - RJ, e Baía de Todos os Santos – BA. 
O Terminal de GNL de Pecém começou a operar em agosto de 2008, e 
sua obra durou apenas um período de oito meses. A construção 
compreendeu adaptação de um píer do Porto de Pecém que era 
anteriormente utilizado para a movimentação de derivados líquidos de 
petróleo. 
O projeto da Baía de Guanabara envolveu a construção de um novo 
píer, situado próximo ao Terminal Aquaviário da Baía de Guanabara (TABG). 
Existem termelétricas localizadas próximas ao terminal de regaseificação 
que podem ser atendidas, em caso de necessidade de despacho. 
O TRBA, é o terceiro terminal de GNL instalado no País, que entrou em 
atividade em 2014. 
 
 
OUTROS 
 
 
1. Quais as vantagens do modal marítimo? 
 
 Altíssima eficiência energética; 
 
 Elevada economia de escala para grandes lotes a longa distância; 
 
 Possibilita economicamente o tráfego internacional de commodities; 
 
 Possibilita reduzir o custo do frete internacional, em pontes aeromarítimas 
e aeroterrestres. 
 
 
2. Quais as desvantagens do modal marítimo? 
 Investimento inicial e custo operacional elevado; 
 Necessidade de grandes frotas modernas; 
 Pressupõe a existência de portos — obras de engenharia e infraestrutura 
caríssimas; 
 Transporte lento, devido ao tráfego em meio mais denso que o ar; 
 Os inúmeros manuseios propiciam avarias. 
 
3. Comente sobre as cargas perigosas? 
Definida pelo International Maritime Dangerous Goods Code é toda carga capaz 
de provocar acidentes, danificar outras cargas ou o meio de transporte e gerar 
riscos as pessoas ou ao meio ambiente devido a sua natureza. A classificação das 
cargas perigosas são definidas pela IMO (organização marítima internacional). 
 
4. O que é proa, popa e calado? 
 Proa: A frente do navio; Popa: A traseira do navio; 
 Calado ou Depth: Distância vertical entre a superfície da água, linha de 
flutuação ou linha d'água e a parte mais baixa da embarcação – a quilha ou 
então algum ponto mais baixo, como, por exemplo, domo do sonar na 
condição na qual é feita a medida. 
 
5. O que é INCOTERMS? 
Uniformiza a interpretação dos contratos internacionais de venda. Seus 13 
termos definem os riscos e as responsabilidades de ambas as partes (vendedor e 
do comprador) e o momento exato em que os custos e riscos são transferidos de 
um para o outro. 
 
 
6. Comente sobre as rotas regulares e irregulares. 
Rotas Regulares (liners): são rotas preestabelecidas e atendidas com 
regularidades por navios de um armador ou grupo de armadores (é o responsável 
por explorar o navio comercialmente, negociar os fretes). 
Rotas Irregulares (tramps): denominação aplicada aos navios que operam fora 
de rotas regulares, buscando cargas de oportunidades. 
 
 
7. O que é navegação de longo curso e cabotagem? 
Navegação de longo curso – é a navegação entre portos brasileiros e 
estrangeiro. 
Navegação de Cabotagem – é a navegação entre portos ou pontos do território 
brasileiro, utilizando as vias marítimas ou vias navegáveis no interior (rios). 
 
8. O que é o Afretamento? 
“Afretamento (Chartering) é o processo de alugar um navio geralmente com 
o propósito de carregar cargas por vias aquavi|rias.” 
 
 
9. Comente o que é carta partida e fase posterior? 
Instrumento de contrato de locação ou frete de navios ou embarcações. 
 
 
10. O que é equipagem e fale suas 3 categorias? 
Chama-se Equipagem o conjunto de pessoas empregadas permanentemente e 
exclusivamente no serviço do navio. 
 As que fazem a conservação do navio; 
 As que conduzem o navio; 
 As que prestam serviços a bordo. 
 
 
11. O que é inscrição marítima quais suas categorias? 
Todos que se dedicam profissionalmente à navegação são obrigados à 
matrícula ou inscrição marítima em repartição administrativa do Estado. 
 Marítimo: Aqueles cujas profissões são exercidas a bordo; 
 Auxiliares Marítimos: Os que realizam atividades técnicas ou profissionais 
na indústria naval, no reparo de embarcações e em serviços auxiliar de 
praticagem; 
 Pescadores: Os que exercem profissão na pesca; 
 Estivadores: Os que realizam atividades nos trabalhos de carga e descarga 
dos navios e demais embarcações; 
 Amadores: Os que conduzem embarcações de recreio e esporte, não sendo 
profissionais. 
 
12. Quais as obrigações da equipagem? 
 Cumprir as leis em vigor e o regulamento da capitania dos portos; 
 Obedecer ao capitão e às demais autoridades de bordo; 
 Cumprir a organização de bordo e as instruções expedidas pelo armador; 
 Abster-se de rixas e desordens a bordo; 
 Manter decência no tratamento com os demais tripulantes; 
 Ajudar o capitão em caso de ataque ao navio, ou em qualquer sinistro à 
embarcação ou à carga; 
 Auxiliar, a manobra de fundeio ou atracação; 
 Prestar os depoimentos necessários nos processos testemunháveis; 
 Não retirar de bordo sua bagagem sem que tenha sido revistada pelo 
imediato; 
 Não seduzir tripulante a abandonar a embarcação ou impedir que 
embarque, com ameaça, principalmente sendo da mesma embarcação. 
 
13. Qual a definição de Seguro? 
“Podemos defini-lo como um contrato (apólice) entre duas partes, o Segurador 
e o Segurado, objetivando proteger um bem, por um determinado período de 
tempo (a vigência da apólice), contra os riscos de perdas e danos (avarias) aos 
quais o bem esteja sujeito.” 
 
14. Quais as Clausulas que definem os tipos de cobertura dos seguros? 
 Cláusula C (cobertura mínima): cobrem riscos atribuídos ao transporte, e 
por vez outros riscos; 
 Cláusula B (cobertura média): Complementam as Básicas e aumentam sua 
abrangência; 
 Cláusula A (cobertura mais extensa): Provem proteção contra riscos de 
guerra e de greve. 
 
15. Possuímos tipos de avarias (Grossas e Particular), assim as perdas 
marítimas podem ser Perdas Parciais, quais os tipos de perdas parciais? 
 Perda Total Real – o navio é totalmente destruído; 
 Perda Total Construtiva – o reparo é mais caro que o valor do navio; 
 Perda Total Presumida – o navio está desaparecido há tempo razoável sem 
pistas sobre seu paradeiro. 
 
16. O que é o P&I Clubs? 
A P&I Clubs (Protection & Indemnity Clubs), Clubes de Proteção e 
Indenização é uma entidade sem fins lucrativos, sustentado por armadores 
associados, com a finalidade de proteger seus associados. 
P&I Clubs – Os Protection & Indemnity Clubs (a seguir designados clubes 
P&I) são associações mútuas sem fins lucrativos que oferecem seguro de proteção 
e indenização (P&I) aos seus membros, os armadores. Estes clubes P&I são 
dirigidos por um conselho de administração que representa os seus membros, mas 
a gestão quotidiana efetuada por gestores profissionais nomeados pelo conselho 
de administração. 
 
 
 
Entende-se como Shipping, as atividades relacionadas ao transporte 
marítimo, à carga e descarga em portos e terminais, de carga a granel seca, ou 
containers ou de óleo cru e derivados de petróleo e biocombustíveis. 
 O transporte marítimo e efetuado através da navegação (Shipping), 
utilizando-se para tal, navios de vários tipos. 
 Em quase todos os casos a ligação destes modais com a terra se dá através 
dos portos e terminais marítimos localizados nas áreas costeiras, estando nestes 
últimos concentrada a maior movimentação de navios de cargas. 
 
 TIPOS DE NAVIOS 
 QUANTO AO FIM A QUE SE DESTINAM : Guerra / MERCANTES / 
Especiais / Recreio 
 QUANTO A NAVEGAÇÃO : Longo Curso / Cabotagem / Apoio Maritimo / 
Interior 
 QUANTO A OPERAÇÃO : Liners ( c/rota definida ) / Tramp ( s/rota ) / 
Tráfego Privado 
 
 PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS MERCANTES 
 Carga Geral = transporte de cargas soltas. 
 Full Containers ou conteineres = exclusivo no transporte de containers 
ou conteineres. 
 Roll-on / Roll-off = cargas rodantes. 
 Graneleiros sólidos ou líquidos = cargas sólidas ( minérios ) ou liquidas 
( petróleo ) 
 Frigoríficos = cargas refrigeradas ( sucos ) 
 
 LINHAS DE CARGA - CALADOS E FLUTUABILIDADE 
São linhas imaginárias ao longo do costado do navio que delimitam a 
reserva de flutuabilidade da embarcação, diante da zona climática e época do ano. 
Estas zonas foram determinadas pela Convenção Internacional de Linhas de Carga. 
Marcas são pintadas no costado do navio que indicam a altura das linhas descarga, 
não podendo estar submersa quando a embarcação estiver naquela região. 
 
 NAVEGABILIDADE 
A navegabilidade da embarcação se verifica através de sua estanqueidade, 
flutuabilidade, estabilidade e capacidade propulsora. 
 
 DEFINIÇÕES 
 Calado: distância entre a quilha e o lume d'água. 
 Boca ou embocadura: largura do navio. 
 Comprimento total: distância entre a parte mais proeminente da proa e da 
popa. 
 Quilha: fundo do navio. 
 Flutuabilidade: é a propriedade de poder permanecer na superfície d'água, 
mesmo com sua carga completa. 
 Reserva de flutuabilidade: é o volume da parte do navio acima da superfície 
da água e que pode ser tornada estanque. 
 Deslocamento: é o peso do navio. 
 Deslocamento leve: é o peso do navio ao sair do estaleiro (tanques vazios). 
 Deslocamento atual: peso do navio em um determinado momento. 
 Deslocamento máximo: peso máximo que poderá ter um navio, sem 
comprometer sua reserva de flutuabilidade. 
 Porte bruto (deadweight): tudo que pode levar um navio excetuando o seu 
próprio peso; como o deslocamento pode sermáximo ou atual. 
 Porte líquido: é a quantidade de carga que pode a embarcação transportar. 
 Porte operacional: é o somatório de tudo que é necessário para que o navio 
opere: água, combustíveis, lastro, tripulantes e suas bagagens, entre outros. 
 Porte comerciável: é tudo que ainda pode o navio transportar de carga num 
determinado momento; equivale à praça morta. 
 Arqueação ou tonelagem: número fiscal calculado através de fórmulas 
empíricas. É medida de volume e não de peso. 
 
 A principal vantagem do transporte marítimo é sua capacidade, maior que 
qualquer outro modal, de transportar grandes quantidades de quaisquer cargas, 
sólidas, líquidas e gasosas. Vantagem esta significativa, no ponto de vista 
econômico, quando comparamos a escala do volume transportado e a distância 
percorrida. Possuir uma frota mercante de real poder, é questão não só de 
desenvolvimento social e comercial, mas também, de segurança e estratégia. 
 
 
 NAVIOS GRANELEIROS 
Navio graneleiro é aquele que transporta carga a granel, ou seja, carga sem 
embalagem. Desta forma o navio que transporta carga a granel líquida não deixa de 
ser também um navio graneleiro. No entanto convencionou-se chamar estes navios 
de navios tanques, havendo então os navios petroleiros, químicos e gaseiros, 
dependendo se a carga líquida a ser transportada é petróleo e derivados, produtos 
químicos ou gás liquefeito de petróleo. 
 Inicialmente, o navio tanque, pela característica fluida da carga que 
transporta, é um navio auto-descarregável, ou seja, ele mesmo tem que prover os 
meios necessários para a descarga, para isso eles são dotados de uma bomba 
projetadas para descarregar o navio em 24 horas e mantendo a pressão na tomada 
de carga em 100 p.s.i. ou 7 kg. 
 
 O Transporte Marítimo 
É o tipo de transporte aquaviário realizado por meio de embarcações para 
deslocamentos de passageiros e mercadorias utilizando o mar aberto como via. 
Pode ser de cabotagem/costeira (cuja navegação marítima é realizada entre 
pontos da costa ou entre um ponto costeiro e um ponto fluvial) ou de navegação de 
longo curso/internacional (navegação entre portos brasileiros e estrangeiros). 
 
Principais vantagens do modal marítimo em relação aos outros modais: 
 maior capacidade de carga; 
 maior flexibilidade no carregamento (carrega qualquer carga); 
 menor custo de transporte. 
 
Principais desvantagens: 
 necessidade de transbordo nos portos; 
 distância dos centros de produção; 
 maior exigência de embalagens. 
 
Tipo de mercado e o transporte marítimo: 
 Industrial operations – são os proprietários da carga e da frota (frota 
própria); 
 Liner Shipping – são aqueles que obedecem a um itinerário predeterminado 
e repetitivo (rotas) com portos e escalas fixas, cumpridas com grande 
aproximação; 
 Tramp shipping – em linguagem marítima significa navio independente sem 
linha regular de navegação; navio a frete. É o contrário do Liner. 
 
O bordo esquerdo toma o nome de BOMBORDO (BB) e o bordo direito designa-
se por ESTIBORDO (EB) ou Boreste (BE), quando se olha para a proa. 
 
As extremidades anteriores e posteriores do navio designam-se, 
respectivamente, por PROA e POPA; 
 
 Fundo – Parte inferior do casco; 
 Costado – Parte lateral do casco que termina superiormente na borda. O 
Forro é a sua parte exterior e a Amurada a sua parte interna. 
 Borda falsa – Prolongamento do costado acima do convés. 
 Obras Mortas – Parte do casco situada acima da linha de flutuação, 
incluindo as superestruturas; 
 Convés – É o pavimento mais próximo da borda. Acima do convés poderá 
haver outro, de estrutura menos resistente, designado Convés Superior. 
 Superestruturas – são as construções acima do convés que se estendem em 
toda a largura do navio. 
 Portalós – Locais à borda servidos por escadas (escada de portaló), por 
onde se entra e sai do navio. As escadas dos portalós têm dois patins e 
corrimão apoiado em balaústres. 
 Calado – Distância vertical entre o ponto mais baixo da quilha (superfície 
inferior) e o plano de flutuação; 
 Tonelagem bruta – É o volume interior de todos os espaços fechados do 
navio, com algumas exceções (definidas nos processos de Arqueação); 
 Tonelagem Líquida ou Arqueação Líquida – É o valor que se obtém em 
toneladas de arqueação, deduzindo ao cálculo da arqueação bruta 
determinados espaços que não são destinados ao transporte de 
mercadorias e passageiros; 
 
Resolução Nº 843-ANTAQ – Norma para outorga de autorização a pessoa 
jurídica brasileira para operar como Empresa Brasileira de Navegação (EBN) nas 
navegações de longo curso, de cabotagem, de apoio portuário e de apoio marítimo. 
 
SISTRAM - Sistema de Informações Sobre o Tráfego Marítimo – utiliza 
processamento eletrônico de dados para acompanhamento dos Navios Mercantes 
em uma |rea denominada “Área SAR” (Search and Rescue) brasileira, quer em 
rotas de longo curso, quer em cabotagem ou em águas interiores. 
 
ISM Code – Código Internacional da Gestão da Segurança que visa estabelecer 
padrões de gestão de segurança (contra acidentes pessoais, patrimoniais e 
ambientais) na operação dos navios. Obrigatório desde 01/06/98 para 
companhias com navios de passageiros, graneleiros, navios petroleiros e de 
químicos e navios de transporte de gases liquefeitos; desde 01/06/02 para todas 
as companhias que operem navios mercantes de mais de 500 GRT e desde 
01/06/06 para companhias que operem navios mercantes de mais de 150 GRT. 
 
ISPS Code – Código Internacional de Proteção para Navios e Instalações 
Portuárias. Entrou em vigor em Julho de 2004 e visa a segurança e a proteção de 
navios e instalações portuárias (contra a interferência de terceiros), foi elaborado 
pela Organização Marítima Internacional (IMO)e aprovado pelo Governo Brasileiro 
em forma de lei. 
 
O Armador: Construída a embarcação, poderá o proprietário, de pronto, dela 
usar e fruir, cedendo-a em locação a terceiro. Entretanto, decidindo dela usar e 
fruir de forma diversa, ou seja, empregando-a na indústria do transporte, antes se 
faz necessário, por exigível, que se registre como armador e a apreste, isto é, a 
aprovisione e equipe. 
Afretador – empresas que necessitam contratar o transporte. Ex: Petrobras, 
Vale do Rio Doce, etc... 
 Fretador – empresas que têm capacidade de transporte e querem 
disponibiliza-la mediante compensação financeira. Ex: Maersk, Global, etc.. . 
Broker – intermedia a negociação entre as partes acima descritas. 
 
Seguro Casco e Máquinas – Dentre as diversas modalidades de seguros com 
escopo na área marítima, merece especial destaque o seguro de cascos marítimos e 
de máquinas (da própria embarcação), por meio do qual uma seguradora se 
propõe a assumir, mediante aceitação do risco e recebimento do respectivo 
prêmio, os prejuízos experimentados pelo segurado (ou beneficiário) nos limites 
da garantia estabelecidos na apólice, em decorrência de acidentes ocorridos com a 
embarcação durante o processo de construção, operação, reparo, desmonte ou 
paralisação daquela. 
 
Seguro da Carga – O seguro de transportes de cargas abrange duas categorias: a 
de transportes propriamente ditas, contratada pelo vendedor ou pelo comprador 
da carga e a de responsabilidade civil, contratada pelo transportador. 
 
 Contrato de Afretamento: 
 Os contratos de afretamento, no que se refere à forma de utilização da 
embarcação, se apresentam de duas formas principais: Charter Party ou Carta 
Partida e Bill of Lading ou Conhecimento de Embarque. 
Bill of lading – é a forma de contrato utilizado quando as partes desejam 
utilizar espaços do navio paratransportar pequenos volumes de carga. 
Charter party é utilizado quando as partes contratam todo ou parte 
substancial do navio (porões), para transportar grandes quantidades de 
mercadorias. 
O charter party se apresenta sob a forma de dois tipos de contrato: por tempo 
(Time Charter) e por viagem (Voyage Charter). 
 
 Bill of lading – se caracteriza por ter poder, como meio documental, de: 
Evidenciar um contrato de transporte entre a companhia marítima e o usuário; 
Servir como comprovante de entrega da carga ao transportador; 
Servir como recibo de entrega da carga ao transportador; 
Representar um título de propriedade da mercadoria (transferível e 
negociável). 
 
 Composição de Frete 
Valor do frete – O valor final de um frete se constitui de uma composição de 
várias parcelas. 
O frete básico é simplesmente o valor cobrado pelo peso ou o volume da 
mercadoria, prevalecendo sempre o que propiciar maior receita ao armador. 
Na composição do frete entram ainda os custos fixos que compreendem a 
amortização do capital, juros, depreciação, impostos e seguros (navio), salário da 
tripulação e os custos variáveis da operação do navio que incluem os gastos com a 
tripulação, alimentação, água potável, combustível, manutenção e reparos da 
embarcação, seguros de mercadorias, diária de porto. 
 
 Vejamos algumas delas e também a cláusula de Sobrestadia (Demurrage): 
Laydays – é o período de tempo que o navio tem para sair de onde estiver e 
chegar ao local designado pelas partes para iniciar as operações de carregamento e 
descarregamento. Está cláusula tem como regulação a Cancelling Clause que 
confere ao afretador o direito de encerrar o afretamento caso o navio não esteja 
pronto e à sua disposição para realizar as operações de carga e descarga de 
mercadorias. 
Estadia ou laytime é o período de tempo, estabelecido pelas partes, durante o 
qual o fretador colocará seu navio à disposição do afretador para as operações de 
carregamento e/ou descarga, sem pagamento adicional de frete. Quando o período 
do Laytime é ultrapassado, inicia-se a contagem da Sobrestadia ou Demurrage. 
O afretador se interessa que o Laytime seja o mais extenso possível, pois, caso 
ocorram situações imprevistas, ele estará coberto pelo prazo do laytime estipulado 
no RECAP e não terá que pagar pela sobrestadia. Já para o armador, é mais 
vantajoso que o navio seja liberado o quanto antes para que ele possa fazer novas 
viagens. 
 
 Time Charter Equivalent 
Embarcações petroleiras comumente estão ora contratadas por viagem (VCP), 
ora no mercado de período (TCP). A receita para o armador do primeiro se 
materializa através do montante financeiro acordado no frete. Já no segundo caso, 
aufere-se receita através de taxa diária fixa. Como existe relação óbvia entre esses 
mercados, pois seus agentes (afretadores e armadores) usualmente estão expostos 
a eles simultaneamente e as embarcações podem facilmente mover-se de um para 
o outro, fez-se necessário a criação de base de comparação entre ambos, 
denominada Time Charter Equivalent (TCE). Esta comparação é realizada 
convertendo a receita estipulada em uma contratação por viagem em uma receita 
diária através da qual esta seja facilmente comparada ao auferido no mercado de 
contratação por período. 
 
 Worldscale 
Worldscale ou, em sua escrita completa, Worldwide Tanker Nominal Frienght 
Scale foi estabelecido em 1969, pelos escritórios marítimos de Londres e Nova 
York, como um fator do frete que permite livre negociação para taxas de frete, a 
despeito de se ter definido o porto de operação, definição que, de fato, muitas 
vezes fica em aberto, durante a negociação, assim permitindo o estabelecimento de 
remunerações mais justas. Este conceito é largamente utilizado no mercado 
petroleiro. 
 
 IMO International Maritine Organization 
Atualmente, a construção e operação de navios de longo curso requererem o 
atendimento a uma série de convenções internacionais, bem como leis e regras 
específicas de cada país. No caso de convenções internacionais, sua proposição é 
feita pela “IMO – International Maritime Organization”. A IMO é um órgão da ONU, 
e sua execução é garantida pelos países signatários. Cada um destes países, por sua 
vez, tem seus próprios organismos reguladores e, eventualmente, regras adicionais 
para a construção e operação dos navios. 
SOLAS – International Convention for the Safety of Life at Sea”: 
Esta convenção tem sido mencionada como uma das mais importantes da IMO 
e o seu objetivo é garantir uma operação segura dos navios de longo curso, 
regulamentando a sua construção e a instalação de equipamentos: de bordo, 
comunicação, salvatagem, incêndio, entre outros. 
MARPOL – International Convention for the Prevention of Pollution from Ships”: 
A convenção MARPOL é a principal convenção internacional dedicada à 
prevenção da poluição marinha (por óleo, químicos, substâncias perigosas, esgoto 
e lixo) devido à operação ou acidente com navios. 
“OPA 90 – Oil Pollution Act of 1990”: 
Melhora a capacidade das autoridades para prevenir e responder a derrames 
de petróleo, estabelecendo disposições que ampliam a capacidade do governo 
federal e fornecem os recursos necessários para rápidas respostas a derrames de 
óleo. 
“OPRC 90 – International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and 
Co-Operation, 1990”: 
A Convenção Internacional sobre Preparo, Resposta e Cooperação em Casos de 
Poluição por Óleo estabelece, em nível internacional, que as Partes se 
comprometem, conjunta ou individualmente, a tomar todas as medidas adequadas, 
em conformidade com as disposições constantes dos seus Artigos e Anexos para o 
preparo e a resposta em caso de incidente de poluição por óleo. 
“STCW – International Convention on Standards of Training, Certification and 
Watchkeeping for Seafarers”: 
A Convenção Internacional sobre Padrões de Treinamento, Certificação e Vigia 
Marítima estabelece padrões para o treinamento, certificação e vigia marítima em 
nível internacional. Antes desta convenção, estes padrões eram de 
responsabilidade dos governos locais, normalmente diferentes de país para país. 
 
 ISM Code 
O Código ISM ou Código Internacional da Gestão da Segurança visa estabelecer 
padrões de gestão de segurança na operação dos navios. O ISM é obrigatório desde 
1 de Junho de 1998 para todas as companhias com navios de passageiros, navios 
graneleiros, navios tanques petroleiros e de químicos e navios de transporte de 
gases liquefeitos; desde 1 de Junho de 2002 para todas as companhias que operem 
navios mercantes de mais de 500 GRT e desde 1 de Junho de 2006 para todas as 
companhias que operem navios mercantes de mais de 150 GRT. 
 
 ISPS Code 
Código Internacional de Proteção para Navios e Instalações Portuárias. Visa a 
segurança e a proteção de navios e instalações portuárias, elaborado pela 
Organização Marítima Internacional (IMO), pertencente à Organização das Nações 
Unidas (ONU) e aprovado pelo Governo Brasileiro em forma de lei. Assim, como o 
ISM, o ISPS Code, também necessita de implementação pelo armador e certificação 
posterior. O armador apresenta um plano de proteção que deverá ser aprovado 
por uma certificadora e o navio, após auditoria da mesma, deverá ser certificado. 
 
 Autoridade Marítima Brasileira – Autoridade 
No caso do Brasil, o Comandante da Marinha é designado como a Autoridade 
Marítima Brasileira. “Cabe { autoridade marítima promover a implementação e a 
execução desta Lei, com o propósito de assegurar a salvaguarda da vida humana e 
a segurança da navegação, no mar aberto e hidrovias interiores, e a prevenção da 
poluição ambientalpor parte de embarcações, plataformas ou suas instalações de 
apoio”. 
Para garantir o cumprimento das convenções internacionais assinadas pelo 
Brasil, bem como garantir a segurança do transporte aquaviário e também a 
prevenção à poluição ambiental por parte das embarcações, a Autoridade Marítima 
Brasileira se vale das leis e regras que estão consubstanciados nas NORMAM’s – 
Normas da Autoridade Marítima. Estas normas cobrem praticamente todas as 
atividades que de alguma forma estão relacionados com o transporte aquaviário 
no Brasil. Todas as embarcações construídas no Brasil ou a serem construídas no 
exterior, mas para operação no Brasil, e ainda as embarcações a serem registradas 
no Brasil, necessitam atender as normas especificadas pela NORMAN. 
 
 Embarcação Brasileira – A que tem o direito de arvorar a bandeira 
brasileira. 
 Embarcação de Bandeira Brasileira – A embarcação inscrita em órgão do 
Sistema de Segurança do Tráfego Aquaviário (SSTA) da Marinha do Brasil e, 
registrada no Registro de Propriedade Marítima, de propriedade de pessoa 
física residente e domiciliada no País ou de pessoa jurídica brasileira, ou 
sob contrato de afretamento a casco nu, neste caso inscrita no Registro 
Especial Brasileiro – REB, por empresa brasileira de navegação (EBN) 
condicionado à suspensão provisória de bandeira no país de origem. 
 
Na modalidade aquaviária, seus terminais recebem uma primeira classificação, 
segundo o corpo de água em que se situam. Assim, tem-se: 
 Terminais marítimos: situados em área de mar, podendo ser ao longo da 
costa, perpendicular à mesma, plataforma afastada com passarela de 
acesso, em ilha artificial afastada da costa ou em forma de bacia interna, 
fechada ou aberta; 
 Terminais fluviais: construídos nas margens de um rio ou a elas ligados; 
 Terminais lacustres: implantados nas margens de um lago ou a elas 
vinculados. 
 Quanto à finalidade, os portos se agrupam nas seguintes categorias: 
- Comerciais: podendo ser de passageiros, carga ou mistos; 
- Serviço: como os pesqueiros, os de reparos e os de abastecimento; 
- Militares: que são as bases navais e de guardas-costeiras; 
- Lazer: representados principalmente pelas marinas. 
 
Os locais de refúgio podem ser entendidos como espaços situados em águas 
interiores marítimas de um Estado a fim de receber um navio em perigo no mar. 
Atualmente, os principais perigos a que estão sujeitas as embarcações decorrem de 
problemas estruturais, sobrepeso, má manutenção, entre outros. Neste sentido, a 
recepção de um navio que necessite de assistência pode colocar também em perigo 
o meio ambiente do Estado costeiro, uma vez que graves danos ambientais podem 
ocorrer ao auxiliar uma embarcação com problemas estruturais, por exemplo. 
Assim, o direito internacional procura regulamentar a temática em questão 
fomentando a implementação dos chamados locais de refúgio. Para isso, há que se 
avaliar e ponderar sobre dois bens jurídicos que em jogo: a segurança da 
navegação vs a proteção ambiental. 
 
Demurrage é um termo técnico, usado no Direito Marítimo, que significa 
sobrestadia, ou seja, o avanço além do tempo pactuado, do navio ou do 
equipamento (contêiner). A indenização ou multa pela sobrestadia é devida pelo 
afretador, arrendatário, exportador ou importador ao armador ou dono do navio 
ou do equipamento. Para o Ministério da Justiça, a demurrage é definida domo “o 
pagamento feito ao dono do navio pelo operador portuário pelo atraso no 
embarque da carga”. J| para o Banco Central, a demurrage é “a indenização 
convencionada para o caso de atraso no cumprimento da obrigação de carregar e 
descarregar as mercadorias no tempo pactuado”. Assim, a demurrage est| 
diretamente ligada ao excesso de tempo na utilização do navio ou equipamento. 
 
Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Marítimo) 
• É o documento emitido pelo transportador, atestando o recebimento da carga, 
as condições de transporte e a obrigação de entregar as mercadorias no porto de 
destino preestabelecido ao destinatário legal. 
• As regras internacionais determinam que, quando a mercadoria for entregue 
aos cuidados do transportador, ele, o comandante do navio, ou seu agente, deverá, 
a pedido do embarcador, emitir um conhecimento de embarque que descreva 
adequadamente a mercadoria, demonstrando suas marcas de identificação, sua 
quantidade 
 
 Avaria 
 É toda e qualquer perda e/ou dano sofridos pela carga ou pela embarcação, 
incluindo as despesas relativas à mesma. É classificada como avaria grossa (ou 
avaria comum), se causada por ato voluntário, ou como avaria particular (ou avaria 
simples), se causada por ato fortuito. Avaria grossa → afeta conjuntamente o navio 
e a carga, mas sempre tendo como objetivo minimizar as possíveis perdas. Seus 
custos são repartidos por todas as partes interessadas, no caso o armador e os 
proprietários, embarcadores ou consignatários das mercadorias avariadas.