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MOTORES DE INDUÇÃO MONOFÁSICOS 
CAPÍTULO 05 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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5.1 Introdução 
 
 Os motores elétricos pertencem a dois grandes grupos: os de corrente 
contínua e os de corrente alternada. Os motores de indução se enquadram nos de 
corrente alternada assíncrono. Uma grande parcela da energia consumida pelas 
indústrias, cerca de 70% a 80%, é utilizada para converter energia elétrica em 
mecânica através de motores elétricos. 
 Existem os motores de indução do tipo gaiola de esquilo, onde o rotor é 
formado pelo circuito magnético laminado e condutores em forma de uma espécie 
de gaiola com as extremidades curto-circuitadas. Este tipo de rotor é de baixo 
desgaste, pois não se utiliza escovas e anéis coletores, mas proporciona um baixo 
rendimento. Os motores de indução com rotor bobinado necessitam de 
enrolamentos, anéis coletores e escovas, ainda utiliza-se reostato para variar a 
resistência do rotor e conseqüentemente a corrente que circula no mesmo. 
 
 
Figura 5.1 – Classificação dos motores elétricos 
 
 
5.2 Constituição do Motor de Indução 
O motor de indução é constituído pelos seguintes componentes: 
 
• Circuito magnético estático: composto de chapas ferromagnéticas laminadas e 
isoladas entre si, evitando-se assim correntes parasitas. Externamente ao circuito 
magnético está a carcaça com aletas onde é forçada uma ventilação. O circuito 
magnético é parte integrante do estator. A carcaça possui uma construção robusta 
em ferro fundido, aço ou alumínio injetado, resistente à corrosão. 
 
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• Bobinas: conjunto de enrolamentos inseridos em fendas longitudinais no circuito 
magnético do estator por onde circulam as correntes alternadas provenientes de 
uma fonte externa de energia. 
• Rotor: formado por um núcleo ferromagnético, também laminado, sobre o qual se 
encontra um enrolamento ou um conjunto de condutores paralelos, nos quais são 
induzidas correntes provocadas pela corrente alternada das bobinas do estator. O 
rotor é apoiado em uma cavidade que transmite à carga a energia mecânica 
produzida. O entreferro (distância entre o rotor e o estator) é bastante reduzido, de 
forma a diminuir a corrente em vazio, que eleva as perdas, mas também aumenta o 
fator de potência em vazio. 
 
Figura 5.2 – Motor de Indução trifásico com rotor bobinado, 
 anéis coletores e escovas. 
 
 
 
 
 
Figura 5.3 – Motor de Indução trifásico com rotor gaiolo de esquilo 
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Portanto, o motor de indução é composto pelos seguintes itens: 
 
Estator: 
• Carcaça (1) 
• Núcleo de chapas (2) 
• Enrolamento trifásico (8) 
 
Rotor 
• Eixo (7) 
• Núcleo de chapas (3) 
• Barras e anéis de curto-circuito (12) 
 
 
Outras partes: 
• Tampa (4) 
• Ventilador (5) 
• Tampa defletora (6) 
• Caixa de ligação (9) 
• Terminais (10) 
• Rolamentos (11) 
 
Quando o motor é energizado, ele funciona como um transformador com 
secundário em curto-circuito, portanto exige da rede uma corrente muito maior do 
que a nominal, podendo atingir cerca de sete vezes o valor da corrente nominal. À 
medida que o campo girante arrasta o rotor, aumentando sua velocidade, a corrente 
diminui até atingir a corrente nominal, no tempo em que a rotação atinge seu valor 
nominal. 
 
Motor com rotor gaiola de esquilo 
 O rotor gaiola de esquilo é o mais robusto de todos. Não exige o uso de 
escovas nem de comutadores, o que evita muitos problemas relacionados a 
desgaste e manutenção. Isso traz a desvantagem de que apenas metade do motor 
está ativa, o que diminui seu rendimento. 
 
 
5.3 Motores de Indução Monofásicos 
 
Os motores monofásicos são assim chamados porque os seus enrolamentos 
de campo (estator) são ligados diretamente a uma fonte monofásica. Entre os vários 
tipos de motores elétricos monofásicos, os motores com rotor gaiola destacam-se 
pela simplicidade de fabricação e, principalmente, pela robustez, confiabilidade e 
manutenção reduzida. Por terem somente uma fase de alimentação, não possuem 
um campo girante como os motores polifásicos, mas um campo magnético pulsante. 
Isso impede que tenham torque de partida, tendo em conta que no rotor se induzem 
campos magnéticos alinhados ao campo do estator. Para solucionar o problema de 
partida, utilizam-se enrolamentos auxiliares, que são dimensionados e posicionados 
de forma a criar uma segunda fase fictícia, permitindo a formação do campo girante 
necessário para a partida. Assim, teremos um enrolamento de armadura com duas 
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partes: um enrolamento principal, que é conectado diretamente à rede de 
alimentação. A outra parte é o enrolamento secundário ligado em série com um 
capacitor e esse circuito é ligado em paralelo com o circuito principal. Desta 
maneira, a corrente elétrica que circula pelo enrolamento auxiliar está adiantada em 
aproximadamente 90° da corrente do enrolamento principal. 
Os motores de indução monofásicos são a alternativa natural aos motores de 
indução polifásicos, nos locais onde não se dispõe de alimentação trifásica, sendo 
empregados com freqüência em residências, escritórios, oficinas e em zonas rurais, 
em aplicações como: bombas d'água, ventiladores e meio de acionamento para 
pequenas máquinas. Não é recomendável o emprego de motores monofásicos 
maiores que 3 CV, pois estão ligados somente com uma fase da rede, provocando 
um considerável desbalanceamento de carga na rede. O emprego de motores 
monofásicos se justifica pelos itens citados anteriormente, entretanto temos alguns 
inconvenientes desse tipo de motor: 
 
• Levando-se em consideração o custo, o motor monofásico tem um custo mais 
elevado que um motor trifásico de mesma potência. 
• O motor monofásico sofre desgaste mecânico do platinado (contato centrífugo 
necessário à partida do motor). 
• O motor monofásico alcança apenas 60 a 70% da potência do motor trifásico do 
mesmo tamanho. 
• O motor monofásico apresenta rendimento e fator de potência menores. 
• Não é possível inverter diretamente o sentido de rotação de motores monofásicos. 
 
Estão divididos nas categorias enumeradas a seguir: 
 
01) Motor de pólos sombreados (ou shaded pole) 
Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo são ideais nas seguintes 
aplicações: movimentação de ar (ventiladores, exaustores, purificadores de 
ambiente, unidades de refrigeração, secadores de roupa e de cabelo, pequenas 
bombas e compressores, projetores de slides, gira-discos e aplicações domésticas). 
Eles são normalmente fabricados para pequenas potências, que vão de alguns 
milésimos de CV a 1/4 CV. 
 
02) Motor de fase dividida (ou split phase) 
Normalmente são construídos em potências fracionárias que não excedem ¾ 
de CV. Cargas que exigem pouco torque de partida, tais como: máquinas de 
escritórios, ventiladores e exaustores, pequenos polidores, compressores 
herméticos, bombas centrífugas etc. 
 
03) Motor de capacitor de partida (ou capacitor start) 
É um motor semelhante ao de fase dividida. A principal diferença reside na 
inclusão de um capacitor eletrolítico em série com o enrolamento auxiliar de partida. 
O capacitor permite maior ângulo de defasagem entre as correntes dos 
enrolamentos principal e auxiliar, proporcionando elevados torques de partida. A 
Figura 5.5 descreve o motor de capacitor de partida. Como no motor de fase 
dividida, o circuito auxiliar é desligado quando o motor atinge entre 75% e 80% da 
velocidade síncrona. Nesse intervalo de velocidades, o enrolamento principal 
sozinho desenvolve quase o mesmo torque que os enrolamentos combinados. Para 
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velocidades maiores, entre 80% e 90% da velocidade síncrona, a curva do torque 
com os enrolamentos combinados cruza a curva de torque do enrolamento principal, 
como mostra a Figura 5.6. Desta forma, para velocidades acima deste ponto, o 
motor desenvolve menor torque,para qualquer escorregamento, com o circuito 
auxiliar ligado do que com ele desligado. 
Devido ao fato de o cruzamento das curvas não ocorrer sempre no mesmo 
ponto e, ainda, o disjuntor centrífugo não abrir sempre exatamente na mesma 
velocidade, é prática comum fazer com que a abertura aconteça, na média, um 
pouco antes do cruzamento das curvas. 
 
 
Figura 5.5 – Motor com capacitor de partida 
 
 
Figura 5.6 - Curva de torque x rotação para o motor com capacitor de partida. 
 
Com o seu elevado torque de partida (entre 200% e 350% do torque 
nominal), o motor de capacitor de partida pode ser utilizado em uma grande 
variedade de aplicações e fabricado para potências que vão de 1/4 CV a 15 CV. 
Devido ao dimensionamento do enrolamento auxiliar e do capacitor de partida 
basear-se apenas no seu funcionamento intermitente, uma chave centrífuga de 
partida defeituosa pode causar danos não apenas aos enrolamentos do motor, mas 
também ao capacitor. Igualmente aos motores de fase dividida, para inverter o 
sentido de giro dos motores de capacitor de partida, é necessário inverter a 
polaridade dos terminais de ligação da rede em relação a um dos enrolamentos. 
Isso toma possível realizar a inversão do sentido de giro com o motor em 
funcionamento. 
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04) Motor de capacitor permanente (ou permanent split capacitor) 
O seu torque de partida é inferior ao do motor de fase dividida (50% a 100% 
do conjugado nominal), o que limita sua aplicação a equipamentos que não 
requerem elevado torque de partida, tais como: máquinas de escritório, 
ventiladores, exaustores, sopradores, bombas centrífugas, esmeris, pequenas 
serras, furadeiras, condicionadores de ar, pulverizadores ete. São fabricados, 
normalmente, para potências de 1/50 a 1,5 CV. 
 
05) Motor com dois capacitores (ou two value capacitor) 
Devido ao seu alto custo, normalmente é fabricado apenas para potências 
superiores a 1 CV. 
 
 
5.4 Motor monofásico com dois terminais 
 É destinado apenas a um valor de tensão, e não pode ser adaptado a 
diferentes valores de tensão. Assim, a tensão aplicada na placa deve ser igual à 
tensão da rede de alimentação. Outro inconveniente é o fato de não ser possível a 
inversão do seu sentido de rotação, pois ele tem somente dois terminais em que são 
ligados os condutores de fase (L) e neutro (N). A inversão dos cabos de 
alimentação fase e neutro não provoca a inversão do sentido de giro. 
 
5.5 Motor monofásico com quatro terminais 
Nesse tipo de motor o enrolamento é dividido em duas partes iguais. Torna-
se possível a instalação do motor a dois valores de tensão, que são chamados de 
tensão maior e tensão menor. O valor de tensão maior é sempre igual a duas 
vezes o valor de tensão menor, sendo que os valores mais utilizados são 220V para 
o de maior tensão e 110V para o de menor tensão. Não é possível inverter o sentido 
de rotação desse motor. Pelo diagrama a seguir, os terminais 1 e 2 são conectados 
a uma metade e os terminais 3 e 4 à segunda metade do enrolamento. As duas 
partes do enrolamento devem ser ligadas em série se a tensão de alimentação for 
de 220V Figura 5.4(a). Se a tensão de alimentação for 110V, as duas partes do 
enrolamento devem ser ligadas em paralelo, como mostra a Figura 5.4(b). 
 
 
(a) (b) 
Figura 5.4 – Motor de Indução Monofásico de 4 terminais 
 
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5.6 Motor monofásico com seis terminais 
 
 
Figura 5.5 – Monofásico com capacitor de partida – 6 terminais. 
 
Com esse tipo de motor podemos efetuar a ligação em dois tipos de tensão 
de alimentação diferentes. Além disso, pode-se inverter o sentido de giro desse 
motor. É necessário ressaltar que não é possível fazer a inversão com o motor 
em movimento. Deve-se desligá-lo para que possa ser dada a partida em outra 
direção. O enrolamento principal é representado por duas bobinas, sendo os seus 
inícios os números 1 e 3 e os seus finais 2 e 4 respectivamente. O enrolamento 
auxiliar é representado pelos bornes numerados com início da bobina em 5 e final 
em 6, conforme Fig.5.6. 
 
Figura 5.6 – Bobinas de um motor de indução monofásico 
 
Os terminais 1 até 4 são conectados às duas metades do enrolamento, como nos 
motores de quatro terminais. Os terminais 5 e 6 estão ligados à parte e têm como 
função a inversão do sentido de rotação, bastando inverter a ligação dos terminais 5 
e 6. 
A ligação do motor a maior tensão (220 V) é feita como no motor de quatro 
terminais. Nesse enrolamento estão um capacitor e uma chave centrífuga, 
responsável pelo desligamento desse enrolamento quando o motor atingir 75% de 
sua velocidade nominal. 
A Figura 5.7 mostra o esquema de ligação para a tensão maior. Para inverter 
o sentido de rotação, basta trocar as conexões dos terminais 5 e 6. 
 
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(a) (b) 
Figura 5.7 – Esquema de ligação do motor monofásico com 6 terminais. Maior Tensão 
 
A Fig.5.8 seguinte mostra a ligação na menor tensão (110V). Como no caso 
da maior tensão, para inverter a rotação, basta trocar a ligação dos terminais 5 e 6. 
 
 
(a) (b) 
Figura 5.8 – Inversão de rotação de motor com 6 terminais. Menor Tensão 
 
5.7 Motor Universal 
 
Vários aparelhos eletrodomésticos, especialmente de cozinha, e diversas 
ferramentas portáteis utilizam outro tipo de motor monofásico, denominado 
universal, cujo princípio de funcionamento é completamente diferente do motor de 
indução. A denominação de motor universal deriva do fato de poder operar tanto 
sob alimentação CA como CC. A rigor, trata-se de um motor CC série. Para 
operação em CA, o estator e o rotor devem ser de chapas laminadas, para evitar 
perdas por histerese e correntes parasitas. Trata-se de um motor de velocidade 
variável, com baixas velocidades para grandes conjugados e altas velocidades para 
pequenas cargas. O conjugado de partida também é elevado. Devido a isso, são 
usados comumente em pequenos eletrodomésticos, como furadeiras elétricas e 
lixadeiras, que requerem conjugado elevado, e em liquidificadores, aspiradores de 
pó e bombas centrífugas, que requerem alta velocidade. Normalmente são 
fabricados para potências fracionárias de até 3/4 CV. Para potências acima de 
alguns poucos CV, funcionam precariamente em corrente alternada. Há um grande 
faiscamento nas escovas, e o rendimento e o fator de potência decrescem. 
Tipicamente o estator é um conjunto de pólos salientes com bobinas enroladas 
sobre eles. O rotor é constituído por um enrolamento distribuído em ranhuras e 
ligado em série com as bobinas do estator, que recebe o nome de armadura. Os 
terminais das bobinas do rotor são soldados num anel coletor solidário ao eixo, e a 
conexão com o meio externo é feita por um conjunto de escovas de grafite. Na 
Figura 5.8 temos a representação desse tipo de motor: 
 
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Figura 5.9 – Motor Universal