Logística Módulo 02

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Modelo de Tomada de Decisão na Cadeia de Suprimentos
Fonte: Chopra, Gestão da Cadeia de Suprimentos, 2011
MODELO CONCEITUAL DE LOGÍSTICA INTEGRADA
Fonte Lambert & Stock, Strategic Logistics Management, 2011
Serviço ao Cliente
MODELO CONCEITUAL DE LOGÍSTICA INTEGRADA
Fonte Lambert & Stock, Strategic Logistics Management, 2011
GLOBALIZAÇÃO – Produzido onde?
GLOBALIZAÇÃO – Produzido onde?
Custos Logísticos (correspondem a 10,6% do PIB brasileiro)
 Transporte
Modais
Roteirização
Terceirização
Trade-off: Custo versus Prazo de Entrega
MODAIS DE TRANSPORTES
. Doméstico
.Internacional
MODAIS
TERRESTRES
RODOVIÁRIO
FERROVIÁRIO
AEROVIÁRIO
AQUAVIÁRIO
Marítimo
Cabotagem
De Interior
Fluvial
Lacustre
DUTOVIÁRIO
 Sólidos
 Líquidos
 Gasosos
TRANSPORTES
QUADRO COMPARATIVO MATRIZ DE TRANSPORTES
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29 mil km de ferrovias
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- Cia. Ferroviária do Nordeste
 – F. Centro Atlântica
– E. F. Vitória a Minas
MRS Logística
CPTM – Cia. Paulista de Trens Metropolitanos
 América Latina Logística
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EUA: malha = 227 mil km,velocidade = 80 km/h
Brasil: malha = 29 mil km, velocidade = 25km/h
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Fonte: Panorama Logístico – 2010 - ILOS
Gargalos (Ferrovias)
Construções irregulares às margens das ferrovias, reduzindo a velocidade das composições, gerando custos, queda de produtividade e riscos ao sistema.
Excesso de passagens de nível na transposição de cidades, comprometendo a segurança e permitindo o risco de vandalismo.
Ausência de retroáreas em portos capazes de atender a demanda atual e futura.
Problemas com direitos de passagem e tráfego mútuo.
Limitada capacidade de escoamento dos portos, em função de invasões e excesso de passagens em nível.
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Principais Portos
 7.000 Km costa navegáveis
 14.000 km hidrovias
 
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Portos Marítimos e Fluviais
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SITUAÇÃO ATUAL
Malha Hidroviária Interior
Fonte: Ministério dos Transportes
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Fonte: 15o. Fórum Internacional de Logística
China – 110.000
Russia – 102.000
EUA – 41.000
Brasil – 14.000
Prazo de retorno (anos): rodovia – 14, ferrovia – 9 e hidrovia – 3.
Custo frete soja (ton): Rodovia – R$94 , Ferrovia – R$58 			 Hidrovia – R$42. 
Extensão das hidrovias (km)
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Principais Hidrovias
Hidrovia do Madeira (comboio com 18.000 ton)
Hidrovia do São Francisco 
Hidrovia Tocantins - Araguaia 
Hidrovia Paraná-Tiête (comboio com 4.400/2.200 ton)
Hidrovia Paraguai-Paraná 
Mississipi: comboio com 22.500 ton
Transporte Marítimo
50 % do comércio internacional em volume financeiro e 
99% em volume de cargas.
- O transporte aéreo movimenta cerca de 21 % 
Uso de contêineres durante a movimentação
Grande Complexidade:
Documentação
Exigências legais
Restrições de Rotas
Operadores com responsabilidade limitada
Transporte Marítimo
Vantagens 
Maior capacidade de carga; 
Carrega qualquer tipo de carga; 
Menor custo de transporte. 
Desvantagens
Menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüentes congestionamentos nos portos
Necessidade de transbordo nos portos
Distância dos centros de produção
Maior exigência de embalagens; 
Ranking de Movimentação de Contêineres 
Cingapura (1o.)
Xangai – China (31,7 milhões de contêineres/ano)
Hong Kong – China
Shenzhen – China
Busan – Coréia do Sul
Dubai – Emirados Árabes
Guangzhou – China
Ningbo – China
Roterdã – Holanda
Qingdao – China (10o.) 
………………… Santos – 2,67 milhões (41o.)
Obs : 1 TEU = 1 Conteiner de 20 pés
Porto Xangai – 31,7 milhões de contêineres/ano
TREM BALA ENTRE XANGAI E PEQUIM  
Custo passagem: Entre R$100 e R$ 450 Extensão 1.318 km (em média 5 horas de viagem) 
Movimentação de Contêineres 
No Brasil os portos são lentos e caros
Para receber um container em um porto brasileiro, o custo é em média U$ 2.200 e a carga demora até 17 dias para ser liberada.
No Vietnan esta operação sai por U$ 550
No porto de Roterdã a liberação de um conteiner leva em média 2 dias
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Portos
modernizar a gestão portuária. 
Incentivar a iniciativa privada ao investimento em novos terminais especializados de carga, de uso público e de uso privativo.
MP 595/2012 – Liberalização Gerencial dos Portos
Vantagem do Modal Hidroviário sobre os demais Modais
Modal Aéreo
- Agilidade entre origem-destino, principalmente em longas distâncias.
Boa confiabilidade e disponibilidade de serviços.
Frete alto.
Capacidade limitada pelas dimensões físicas da aeronave e capacidade de decolagem.
- Tempo de entrega: pequena volatilidade
Principais Fluxos Mundiais
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Volume de Cargas Aéreas nos Principais Aeroportos Brasileiros
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Restrições dos Principais Aeroportos Brasileiros
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15o. Fórum Internacional de Logística
Extensão da Rede Dutoviária (km)
EUA – 793.000
Russia – 247.000
China – 58.000
India – 23.000
Brasil – 19.000
Eficiência Energética entre os Modais de Transporte de Carga
Comparação entre as eficiências de cada modal de transporte, do ponto de vista energético, expressas em megajoules por tonelada-quilômetro (MJ/ton-km). Os resultados evidenciam que o modal aéreo é o que mais consome energia, seguido pelas modalidades rodovia, ferrovia, hidrovia e dutovia
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS (MODAIS DE TRANSPORTES)
Matriz de Transportes (Brasil)
Fonte: FIESP
Fonte: FIESP
Ferroviário
Vantagens: 
Adequado para longas distâncias e grandes quantidades: 
Menor custo de seguro; 
Menor custo de frete. 
 
Desvantagens: 
 Diferença na largura de bitolas; 
 Menor flexibilidade no trajeto; 
Fonte: FIESP
A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir.
I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado.
II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para 
complementar o transporte entre os pontos desembarque e desembarque. 
III. O modal ferroviário apresenta baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos. 
IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros.
 
É correto apenas o que se afirma em
A I e II.
B I e IV.
C II e III.
D I, III e IV.
E II, III e IV.
A escolha de um modal de transporte depende de uma variedade de características dos serviços que são fundamentais, como tarifas de fretes, confiabilidade, tempo em trânsito, perdas, danos, processamento das respectivas reclamações, rastreabilidade, considerações de mercado do embarcador e considerações relativas aos transportadores, que afetam significativamente os custos dos serviços.
BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística 
empresarial. 5. ed., Porto Alegre: Bookman, 2006, p. 188.
 
Considerando o contexto mencionado acima, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Quando se escolhem serviços de menor agilidade e confiabilidade, mais estoques aparecerão no canal de distribuição.
PORQUE
II. A rapidez e a confiabilidade afetam os níveis de estoques do embarcador e do comprador (estoque de pedido e estoque de segurança), tanto quanto o nível dos estoques em trânsito entre as sedes do embarcador e do comprador.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
A As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
B As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
C A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
D A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira
E As asserções I e II são proposições falsas
CAPACIDADE – DIFERENTES MODAIS
Composição dos Custos do Transporte de Carga
INDIRETOS
(Despesas Administrativas)
DIRETOS
(maioria)
CUSTOS
Variáveis
Fixos
IMPOSTOS
FIXOS (mensal)
Depreciação do veículo
Remuneração do capital (veículo)
Taxas e Impostos sobre veículo
Seguros Veículo
Salário motoristas/ajudantes e encargos
Salários do pessoal de oficina e encargos
VARIÁVEIS (km)
CUSTOS DIRETOS
 Combustível 
 Rodagem
 Peças e material de oficina 
 Óleo de cárter
 Óleo de cambio e diferencial
 Lavagens e graxas
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Multimodalidade
 O Transporte Multimodal de Cargas compreende, além do transporte em si, os serviços de coleta, unitização, desunitização, movimentação, armazenagem e entrega de carga ao destinatário, bem como a realização de todos os serviços correlatos que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive os de consolidação e de desconsolidação documental de cargas.
Multimodalidade
integração logística perfeita de todos os modais;
Importante instrumento de viabilização de vendas para os micro, pequenos e médios exportadores;
Estratégico para uma política de exportação competitiva
Multimodalidade
Redução de Custos Logísticos
Combinação das potencialidades dos modais
Redução de Custos Financeiros 
Mais Segurança
Menos Poluição, menor consumo de energia e redução de tráfego rodoviário
Ações para redução do custo logístico
Ações para reduzir custos logísticos
A multimodalidade e a intermodalidade são operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final por modalidades diferentes.
A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.
 Na multimodalidade, ao contrário, existe a emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino. Este documento é emitido pelo OTM (Operador de Transporte Multimodal), que também toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custodia.
Multimodalidade X Intermodalidade
OPÇÃO INTERMODAL (Rodoviário X Ferroviário)
COMPARAÇÃO DAS CARACTERÍSTICAS DE SERVIÇOS ENTRE MODAIS DE TRANSPORTES
ESTOQUES
ESTOQUES
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Giro de Estoque: 
quanto menor o tempo de permanência de um item em estoque, maior o giro (lucro).
Classificação ABC:
classificação dos itens do estoque segundo critérios de importância (prioridade). 
LOTE ECONÔMICO (QLE) 
Premissas: demanda constante ao longo do tempo, tempo de reposição fixo, preço e custo de pedidos constantes, um único item isoladamente. 
INDICADORES
Efeito do Transporte nos Estoques
Redes de Distribuição de Transportes
Ballou, 2011
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Fornecedor
ou
Armazém central
Centro de
distribuição
avançado
Cliente 1
Cliente 2
Cliente 3
Carga fracionada Pequenas distâncias 
Carga consolidada
Grandes distâncias
Redes de Distribuição de Transportes
Armazém de consolidação
Armazém para break-bulk
Redes de Distribuição de Transportes
ALTERNATIVAS
Centralizar num único local
Descentralizar em mais de um local
Não manter em estoque
Consignar
GIRO
VALOR AGREGADO
LEAD TIME
DE RESPOSTA
DISPONIBILIDADE
EXIGIDA
Redes de Distribuição de Transportes
 ESTOQUES
					 
- Armazenagem
Como as instalações de armazenagem podem contribuir para o atendimento das metas de nível de serviço ?
 Funcionalidade das instalações depende da estrutura de distribuição adotada: 
Redes de Remessa Escalonada 
Redes de Remessa Direta
Redes de Distribuição de Transportes
Redes de Remessa Escalonada 
1 ou mais Armazéns Centrais e um conjunto de Centros de Distribuição
Centros de Distribuição (CD) próximos às áreas de mercado 
Estoque posicionado em vários elos de uma Cadeia de Suprimentos
Objetivo: Responsividade - rápido atendimento aos clientes distantes dos centros produtores
Centros de Distribuição
Os centros de distribuição avançados são típicos de sistemas de distribuição escalonados, onde o estoque é posicionado em vários elos de uma cadeia de suprimentos. Seu objetivo é permitir rápido atendimento às necessidades dos clientes de uma determinada área geográfica distante dos centros produtores. Para prover utilidade no tempo, avançam-se os estoques para um ponto próximo aos clientes e os pedidos são então atendidos por este centro avançado, a partir do seu próprio estoque. 
Além de buscar um rápido atendimento, os centros de distribuição avançados possibilitam a obtenção de economias de transporte pois estes operam como centros consolidadores de carga. Ao invés de atender um grupo de clientes diretamente dos armazéns centrais, o que poderia implicar na movimentação de cargas fracionadas por grandes distâncias, a utilização dos centros de distribuição avançados permite o recebimento de grandes carregamentos consolidados e, portanto, com custos de transporte mais baixos. O transporte até o cliente pode ser feito em cargas fracionadas, mas este é realizado em movimentos de pequena distância. 
Centros de Distribuição (CD)
Ballou, 2011
Centros de Distribuição (CD)
Quanto maior o número de armazéns, mais estoque em trânsito, mais estoque de segurança, porque a desconsolidação aumenta a incerteza resultando em maior estoque total. Espaços ociosos geram mais custos. Em troca, aumenta-se o Nível de Serviço ao Cliente.
Trade OFF: Responsividade X Eficiência
Centros de Distribuição (CD)
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 Centros de Distribuição
 Economias de transporte pela consolidação da carga - transporte ao cliente em cargas fracionadas em distâncias curtas
 CD usado por múltiplos fornecedores - entrega final consolidada com combinação dos pedidos dos clientes a cada fornecedor
 Clientes recebem pedidos em um único carregamento (Cadeias Varejistas)
 Sistemas Escalonados
Estoque
Consolidação da carga: custos transporte mais baixos
Descentralização dos estoques: aumenta quantidade necessária de estoque para atender níveis desejados de disponibilidade - gerenciamento complexo
Previsão da demanda/regiões: maior incerteza, pode haver faltas de estoque, riscos de obsolescência (devido a antecipação da demanda)
 Como Minimizar os Custos de Estoque?
 Armazenagem Seletiva
Produtos com baixo giro, maior incerteza, maior valor agregado ficam em instalações centrais
Produtos de maior giro, demanda estável, valor agregado baixo podem ter estoques avançados
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 Redes de Remessa Direta
Sistemas de Distribuição onde os produtos são expedidos de 1 ou mais Armazéns Centrais diretamente aos Clientes
Podem usar instalações intermediárias (sem estoque) para permitir fluxo rápido de produtos: transit point, cross-docking, merge in transit
São dependentes de transporte confiável e rápido 
movimentações irregulares de cargas fracionadas: alto custo de transporte
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 Estruturas Diretas
Funcionamento: 
Instalações intermediárias de quebra de carga (breakbulk)
Compatibilidade com estratégia de resposta rápida e alto nível de flexibilidade.
Permitem, em alguns casos, custos de transporte tão baixos quanto nos sistemas escalonados
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 Sistemas Diretos
 Transit Point - similar aos CD avançados (sem estoque) para um Fornecedor
Atende determinada área de mercado, instalação de passagem, recebe carregamento consolidado e separa para entrega locais.
Produtos recebidos já têm destinos definidos - não há espera
Baixo investimento, estruturas simples, gerenciamento fácil (não há picking) - custo de manutenção baixo
Depende da existência de volume suficiente para viabilizar cargas consolidadas regulares
 Sistemas Diretos
 Cross Docking - mesmo formato dos Transit Points, envolvem múltiplos fornecedores e atendem clientes comuns 
Alto nível de coordenação entre fornecedores e transportadores - uso de sistemas de informação (EDI e código barras) e softwares para WMS
Carretas completas chegam de múltiplos fornecedores e há processo de separação dos pedidos, movimentação
das cargas da área de recebimento para área de expedição
CROSS DOCKING
 Cross Docking Automatizado
Leitores de códigos de barras identificam origem e destino dos paletes
Correias transportadoras direcionam automaticamente paletes para docas corretas (entrega consolidada local)
Alto nível de coordenação entre participantes (Fornecedores, Transportadores) - sistemas de informação (EDI, Códigos de Barras)
Softwares de gerenciamento de armazenagem - WMS: coordenar intenso e rápido fluxo de produtos nas docas
 Sistemas Diretos
 Merge in Transit - extensão de Cross-Docking + Just in Time
Distribuição de produtos de alto valor agregado, formado por multicomponentes que têm suas partes produzidas em diferentes plantas especializadas
 exemplo: workstations = cpu + monitores + teclados
CASO DELL (Vídeo)
ESTUDO DE CASO DELL
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 MERGE IN TRANSIT:
Coordena fluxo de componentes
Gerencia os lead times de produção e de transporte
Consolida entrega em instalações próximas aos clientes, no momento em que é necessário, sem estoques intermediários.
Faz rigorosa coordenação por sistemas de informação de última geração (rastreamento e controle de fluxos)
Conclusões
Grandes oportunidades na revisão das redes logísticas
Há tendências para centralização
Não há modelo único
Soluções mais adequadas dependem das características da empresa e da estratégia logística adotada: podem combinar as propostas direta e escalonada
Prós e Contras de Diferentes Redes de Transportes
Planejamento de Recursos de Distribuição (Software)
ARMAZENAGEM
PRINCIPAIS ATIVIDADES DE UM ARMAZEM ou CD
Os responsáveis pela armazenagem em cada setor tomam diferentes decisões para lidar com as diversas formas de complexidade que se deparam. 
As decisões podem envolver a escolha da tecnologia, a utilização de mão-de-obra, equipamentos, picking, etc. 
Verifica-se que o tipo de complexidade varia entre os setores, pois os motivos que levam a uma maior dificuldade no gerenciamento da armazenagem são diferentes. 
O setor de alimentos, por exemplo, precisa adaptar sua operação para trabalhar com produtos refrigerados, já o setor de fumo deve organizar-se para atender a um grande número de pedidos por dia; o setor varejista, por sua vez, precisa gerenciar uma quantidade elevada de produtos diferentes. 
ARMAZENAGEM
Quanto às soluções de armazenagem, destacam-se as iniciativas de utilização do WMS em todos os setores, entretanto Tecnologias como Código de Barras e RFID que são necessárias para um gerenciamento preciso - não é utilizado por um percentual bastante representativo de armazéns. 
Quanto à questão de utilização de espaço no armazém, observa-se que o padrão é adotar 4 níveis de estocagem, entretanto, pode-se encontrar armazéns com até 10 níveis de empilhamento. 
Com relação à atividade de separação, o picking discreto - forma mais simples e intuitiva de separação dos produtos, onde cada operador coleta 1 pedido de cada vez até completá-lo - já não foi detectado num grau representativo. 
Armazenagem
PALETES E CONTAINER
CAÇAMBA E GAIOLA
Paletes são estrados que podem ser de madeira, metal, papelão ou plástico, que permitem a formação da carga unitária. 
Padronização e automação dos sistemas de recebimento e fornecimento dos materiais. 
Redução dos custos de manuseio e movimentação, além de redução no tempo de transporte e maior rapidez nas operações de carga e descarga. 
Melhoria na utilização dos espaços verticais, aumentando a utilização dos espaços destinados ao armazenamento dos materiais. 
Necessidade de investimentos em equipamentos adequados a seu manuseio. 
Paletes
 
No formato, o pallet pode ser quadrado ou retangular. Quanto às faces, para acomodação de cargas, pode ser simples (mais frágil), dando à carga a possibilidade de utilização apenas desta face; ou ter duas faces diferentes, sendo uma para receber a carga e a outra apenas de suporte; ou ainda ter duas faces iguais, ou seja, ser um pallet reversível, podendo ser utilizado para carga em qualquer uma das duas faces.
O pallet deve dispor de asas (aletas), que são saliências para içamento, ou seja, extensão das faces para além das vigas que o compõem, para que possa ser operado por guindastes e outros equipamentos, e não somente por meio de ganchos especiais de içamento.
Paletes
Sistema de Armazenagem
Porta Paletes Deslizante
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modais cada vez mais requerem este procedimento.
Unitizar uma carga significa juntar vários volumes pequenos em um único maior, com o intuito de facilitar a movimentação, armazenagem e transporte, fazendo com que esta transferência, do ponto de origem até o seu destino final, possa ser realizada, tratando o total de volumes envolvidos em cada unitização como apenas um volume, tendo como intuito principal.
Unitização de Cargas 
modais cada vez mais requerem este procedimento, várias são as vantagens resultantes, como:
Redução do número de volumes a manipular;
Menor número de manuseio da carga;
Menor utilização do uso de mecanização;
Melhoria no tempo de operação de embarque e desembarque;
Redução dos custos de embarque e desembarque;
Redução de custo com embalagens;
Diminuição das avarias e roubos de mercadorias;
Incentivo da aplicação do sistema door-to-door (porta a porta);
Padronização internacional dos recipientes de unitização.
Unitização de Cargas 
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Picking to Light 
Ideal para produtos de ALTO GIRO e que não possuam forma regular.
As caixas de um pedido são transferidas automaticamente para a frente do operador, através da leitura do código de barra que contém as informações do pedido, e automaticamente os displays de cada SKU (posição de picking) indicam a quantidade requerida no pedido.
 
Velocidade de separação pode variar de operador para operador entre 800 e 1.200 pickings/pessoa/hora.
Aspectos do Picking to light
Qual é a atividade responsável pela coleta do mix correto de produtos, em suas quantidades adequadas para a área de armazenagem de modo a satisfazer as necessidades do consumidor?
A Logística integrada.
B Picking.
C Coleta sincronizada.
D Just in time.
E Kanban
Armazenagem
lavratti.com
Dutovias brasileiras
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