E.A ESTRADAS DISTANCIA DE PARADA

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ESTRADAS
DISTÂNCIA DE PARADA
Significa que você realiza a viagem:
Sem ACIDENTES, sem INFRAÇÕES de trânsito,
sem ABUSOS do veículo, sem ATRASOS de
horários, e sem faltar com a CORTESIA devida.
DIRIGIR COM SEGURANÇA
horários, e sem faltar com a CORTESIA devida.
É dirigir de modo a evitar acidentes de trânsito
apesar das AÇÕES INCORRETAS dos outros
motoristas e das CONDIÇÕES ADVERSAS.
Camadas de rolamento 
confortáveis, veículos 
estáveis e pneus 
aderentes, induz o 
motorista a praticar 
velocidades cada vez 
COMBINAÇÃO DE FATORES
velocidades cada vez 
mais elevadas.
Quando qualquer um desses fatores 
(via, veículo ou motorista) ou a 
combinação deles deixa de ser capaz 
de manter o veículo em segurança, há a 
ocorrência de acidentes.
COMBINAÇÃO DE FATORES
INTERFACE
PNEU / PAVIMENTO
VIA
NATUREZ A DA 
SUPERFÍCIE
PNEU
PRESSÃO DE 
INFLAÇÃO
MEIO 
AMBIENTE
CHUVA / NEVE
VEÍCULO
CARGA POR 
RODA
MOTORISTA
MODO DE 
DIRIGIR
CARACTERÍSTICAS DA 
SUPERFÍCIE
MACROTEXTURA
MICROTEXTURA
INTENSIDADE 
DO TRÁFEGO
GEOMETRIA
DRENAGEM
CARACTERÍSTICAS
RADIAL
SULCOS
ESTADO DE 
CONSERVAÇÃO
TEMPERATURA
PRESENÇA 
DE ÓLEO, 
FOLHAS ETC
VELOCIDADE
CARACTERÍSTICAS 
DO SISTEMA DE 
FREIOS E 
SUSPENSÃO
FATORES DE ACIDENTES
HUMANOS
78%
3,8% 15,4%
VIA
MEIO AMBIENTE
VEÍCULOS
0,5% 0,7%
3,8% 15,4%
1,4%
0,2%
FATORES DE ACIDENTES
FATORES %
HUMANOS 65,00
HUMANOS + VIA 24,00
HUMANOS + 
VEÍCULO
4,50
O FATOR VIA
ESTÁ PRESENTE VEÍCULO
HUMANOS + VIA + 
VEÍCULO
1,25
VIA 2,50
VEÍCULO + VIA 0,25
VEÍCULO 2,50
TOTAL 100%
ESTÁ PRESENTE 
EM 
28%
DOS ACIDENTES
É a mínima distância para garantir o contato 
visual, necessário para a realização das atividade de 
frenagem, ultrapassagem e acesso a pista com 
segurança. 
Finalidades: 
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE
Finalidades: 
� Fornecer dados para o cálculo do comprimento da curva
de concordância vertical convexa das rodovias;
� Fornecer elementos para marcação de banquetas de
visibilidade dos cortes em curva;
� Fornecer elementos para sinalização das rodovias.
Podemos classificar a distância de visibilidade em: 
�DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE 
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE
FRENAGEM (DP); 
�DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE 
ULTRAPASSAGEM (DU). 
É a distância mínima necessária para que um 
veículo que percorre uma estrada possa parar antes 
de atingir um obstáculo na sua trajetória. 
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE (FRENAGEM)
A aderência produzida na interação pneu-pavimento é um dos 
fatores que contribui para a segurança viária; camadas de rolamento 
com boa aderência, ou seja, com adequadas características superficiais 
podem reduzir a distância de frenagem, principalmente em 
pavimentos molhados, e manter em todo o tempo de percurso a 
trajetória desejada para o veículo 
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE (FRENAGEM)
trajetória desejada para o veículo 
� D1 = Parcela relativa à distância percorrida pelo veículo 
no intervalo de tempo entre o instante em que o 
motorista vê o obstáculo e o instante em que inicia a 
frenagem. 
� Valor de Referencia Experimental (AASHTO): 1,5s
(percepção) e 1,0s (reação de frenagem) 
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE (FRENAGEM)
(percepção) e 1,0s (reação de frenagem) 
� Tempo total de percepção e reação igual a t = 2,5 s.
( ) ( ) V*7,06,3
h/KmV
*5,2s/mV*5,2D1 →→=
Para o cálculo de D2, basta aplicar alguns conceitos de física: 
a Energia Cinética do veículo (Ec) no início do processo de 
frenagem deve ser anulada pelo trabalho da Força de Atrito 
ao longo da distância de frenagem (DFa). 
τEΔ Fc a=
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE (FRENAGEM)
( )
( )
f*255
V
f*8,9*2
6,3/V
D
f*g*2
V
D
D*f*g*mD*f*P2
V*m
22
2
2
2
22
2
==
=
= ⇒
Para levar em conta o efeito das 
rampas é usada a equação:
V 2
( )if*255
V
D
2
2 ±
=
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE (FRENAGEM)
( )if*255
V
V*7,0DP ±+=
Dp = distância de visibilidade de parada, em m; 
i = greide, em m/m (+, se ascendente; - , se descendente); 
V = velocidade de projeto, em km/h; 
f = coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento. 
� Medidas experimentais mostram que o valor de f não é o 
mesmo para qualquer velocidade. 
� Além disso, esse coeficiente varia com o tipo, pressão e 
COEFICIENTE DE ATRITO (LONGITUDINAL)
condições dos pneus do veículo, tipo e estado da 
superfície do pavimento, e especialmente, se o pavimento 
está seco ou molhado. 
� Os valores de f adotados para projeto, correspondentes à 
velocidade diretriz são apresentados: 
COEFICIENTE DE ATRITO (LONGITUDINAL)
V
(Km/h)
30 40 50 60 72 80 90 100 120
f = fL 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,25
� A distância de visibilidade de parada é utilizada nas 
interseções, nos semáforos e nas curvas verticais, entre 
outras aplicações. 
Distância Dupla de Visibilidade de Parada (DDp) a 
distância mínima que dois veículos podem parar quando 
vêm de encontro um ao outro na mesma faixa de tráfego. 
Podendo ser calculada pela expressão: 
DISTÂNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE 
(FRENAGEM)
PP D*2=DD
É a distância que deve ser proporcionada ao 
veículo, numa pista simples e de mão dupla para 
que, quando estiver trafegando atrás de um veículo 
DISTÂNCIA DE ULTRAPASSAGEM (DU)
que, quando estiver trafegando atrás de um veículo 
mais lento, possa efetuar uma manobra de 
ultrapassagem em condições aceitáveis de 
segurança e conforto. 
DISTÂNCIA DE ULTRAPASSAGEM (DU)
Durante os anos de 1938 a 1941 foram feitas 
numerosas observações de campo a respeito da manobra 
de ultrapassagem mostrada acima, chegando-se às seguintes 
equações.
( )
DISTÂNCIA DE ULTRAPASSAGEM (DU)
( )V/a*0,5+1,25*V=DU
DU = distância de visibilidade de ultrapassagem, em m; 
V = velocidade de projeto, em km/h; 
a = aceleração em m/s².
DISTÂNCIA DE ULTRAPASSAGEM (DU)
REGIÕES V (Km/h) a (m/s²)
De acordo com o DNER:
REGIÕES V (Km/h) a (m/s²)
PLANAS 100 0,60
ONDULADAS 80 0,80
MONTANHOSAS 60 1,00
DISTÂNCIA DE ULTRAPASSAGEM (DU)
� A frequência dos trechos que proporcionam visibilidade de 
ultrapassagem, bem como sua extensão, é restringida 
pelos custos de construção decorrentes. 
� É recomendado que devam existir trechos com visibilidade 
de ultrapassagem a cada 1,5 a 3,0km e tão extenso de ultrapassagem a cada 1,5 a 3,0km e tão extenso 
quanto possível. 
� É sempre desejável que sejam proporcionadas distâncias 
superiores, aumentando as oportunidades de 
ultrapassagem e o número de veículos que a realizam de 
cada vez. 
CONCEITOS: CARACTERÍSTICAS DE ADERÊNCIA
CONCEITOS: CONTATO – PNEU/PAVIMENTO
CONCEITOS: TIPOS DE TEXTURA SUPERFICIAL
CONCEITOS: TIPOS DE TEXTURA SUPERFICIAL