TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA

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TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
	
	Avaiação Parcial: GST0314_SM_201603325981 V.1 
	 
	
	
	Acertos: 9,0 de 10,0
	Data: 20/04/2017 12:18:03 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201603602246)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	OS MODAIS DE TRANSPORTES SOFREM ALGUMAS RESTRIÇÕES FÍSICAS . DENTRE AS OPÇÕES A SEGUIR ASSINALE A ÚNICA QUE NÃO REPRESENTA UMA RESTRIÇÃO FÍSICA:
		
	
	Conformação geológica (relevo);
	
	Topografia
	 
	Mão de obra
	
	Hidrografia
	
	Clima
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201603536022)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Referente à atual infra-estrutura de transporte no Brasil , assinale a alternativa INCORRETA:
		
	
	A matriz de transportes brasileiro, em face das questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, é totalmente dependente do modal Rodoviário.
	 
	O Brasil possui hoje uma oferta de infra-estrutura de transporte auto-suficiente para suas necessidades, e bem superior a de outros países de dimensões territoriais similares, como China, México e EUA .
	
	A trajetória de crescimento das atividades de transportes no país está diretamente associada aos investimentos necessários à manutenção e à expansão da infra-estrutura correspondente.
	
	Sendo utilizada como medida de oferta, a densidade das malhas de transportes ( quilômetros de vias por quilômetros quadrados de área territorial), verifica-se que o índice brasileiro de 26,4% é bastante inferior ao da China com 38,3%, ao do México com 57,2%, e ao dos EUA com 44,7% (Wanky e Fleury, 2006).
	
	Enquanto países como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, no Brasil mais de 60% da carga é transportada pelo rodoviário.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201603374031)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Algumas questões históricas estão envolvidas na evolução dos transportes no Brasil, entre elas podemos citar :
		
	
	Melhor uso do solo / Integração Nacional
	
	Intercâmbio de mercadorias / Competição de mercado
	 
	Estabelecimento de comunicações / Desenvolovimento regional
	
	Desenvolvimento sustentável / Exportação ( Interior - litoral )
	
	Incremento para economias de escala / Desenvolvimento regional
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201603587560)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Os transportes são um importante atributo da Logística. São responsáveis pela movimentação dos produtos fazendo com que os mesmos mudem geograficamente de posição e alteram também a posse dos mesmos. A medida adotada para se medir a produtividade do transporte é conhecida como:
		
	
	Metro cúbico transportado por tempo (M3T)
	
	tonelada por tempo de viagem (TTV)
	
	tempo por metro cúbico útil (TM3U)
	
	tempo por quilômetro rodado (TKR)
	 
	tonelada por quilômetro útil (TKU)
		
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201603383446)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal rodoviário:
		
	
	Pouco flexível por trabalhar terminal a terminal.
	
	Disponibilidade limitada.
	 
	Mais caro em grandes distâncias.
	
	Rede extremamente rígida.
	
	Pouco competitivo para pequenas distâncias.
		
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201603420621)
	Acerto: 0,0  / 1,0
	Pode-se dizer que uma das vantagens do modal rodoviário é:
		
	 
	As mudanças climáticas têm pouca influência no fluxo de produtos e não afeta aos produtos
	
	É adequado para produto de baixo valor acrescentado e alta densidade.
	 
	É muito competitivo em curtas e médias distâncias.
	
	Possui maior capacidade de carga.
	
	Tem eficácia comprovada nas entregas urgentes.
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201603399644)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Neste caso existe a emissão de apenas um documento de transporte, emitido pelo OTM (Operador de Transporte Multimodal), de ponta a ponta. Quanto a responsabilidade da carga ela é do OTM, do ponto de partida até a entrega final ao destinatário.
 
O texto acima refere-se ao conceito de:
		
	 
	Multimodalidade
	
	Intermodalidade
	
	Frete básico (marítimo)
	
	Dry box
	
	Prático
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201603533584)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Marque nas afirmativas abaixo ,a INCORRETA : a) O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário. b) A capilaridade é uma desvantagem do modal hidroviário. c) O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário. d) O frete do modal dutoviário é baixo e) A velocidade de resposta do modal aeroviário é alta
		
	
	A
	
	E
	
	B
	
	D
	 
	C
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201603597817)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	A análise e a previsão da demanda por transportes são importantes fatores para subsidiar as tomadas de decisão, que podem ocorrer nos níveis estratégico, tático e operacional. Quanto a esses níveis, é correto afirmar que:
		
	
	no nível estratégico, as decisões ocorrem em longo prazo, demandando ações emergenciais tais como estudos de tráfego e capacidade da via.
	
	no nível operacional, as decisões devem ocorrer em médio, e compreendem decisões como a de localização das unidades fabris, como impactantes na escolha dos modais.
	 
	no nível operacional, as decisões ocorrem normalmente em curto prazo, determinando ações, tais como implantação de dispositivos de controle de tráfego ou o controle sobre o uso das faixas de tráfego.
	
	no nível tático, projeta-se a longo prazo ações tais como readequação geométrica das vias e implantação de controle semafórico das interseções.
	
	no nível estratégico, as decisões devem ocorrer em médio ou longo prazo, demandando, exclusivamente, elaboração de projeto geométrico da via e estudos de tráfego.
		 Gabarito Comentado.
	
	
	 10a Questão (Ref.: 201603371777)
	Acerto: 1,0  / 1,0
	Dos parâmetros mencionados a seguir quais devem ser considerados no planejamento do transporte?
		
	
	Situação política ambiental e econômica da região a ser atendida.
	
	Fatores climáticos
	
	Questões sindicais que possam envolver as negociações salariais
	 
	Tipo de modal a ser utilizado e tipo de rota
	
	Estoques gerados por possíveis atrasos