tecnologia transporte de carga. 2017,1

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isciplina:  TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
	Avaliação:  GST0314_AV_201002284406      Data: 05/06/2017 20:20:30 (F)      Critério: AV 
	Aluno: 201002284406 - ANDREA ALBERTA PINHO 
	Professor:
	ROBERTO TARANTINO
	Turma: 9004/AD
	Nota Prova: 5,0 de 8,0      Nota Partic.: 2,0     Av. Parcial.: 2,0 
	Nota SIA: 9,0 pts
	
	 1a Questão (Ref.: 26906)
	Pontos: 0,5  / 1,0 
	Cada ator no ambiente de transporte de carga , tem seus objetivos. Cite três objetivos que atendem tanto aos embarcadores quanto aos destinatários .
		
	
Resposta: embarcadores segurança,confabilidade,.... destinatario carga chega tempo certo , sem danificação assegurada
	
Gabarito: 
1 - Movimentar mercadorias e cargas até o seu destino em dado tempo ao menor custo possível.
2 - Tempos de coleta e entrega.
3 - Tempo de trânsito.
4 - Perdas e avarias zero.
5 - Intercâmbio de informações.
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 72455)
	Pontos: 0,0  / 1,0 
	Como é calculado o frete ferroviário?
		
	
Resposta: tonelada por kilometro util
	
Gabarito: 
O frete ferroviário é calculado por meio da multiplicação da tarifa ferroviária pelo peso ou volume, utilizando-se aquele que proporcionar maior valor. O frete também pode ser calculado pela unidade de conteiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria. 
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 243667)
	Pontos: 1,0  / 1,0 
	OS MODAIS DE TRANSPORTES SOFREM ALGUMAS RESTRIÇÕES FÍSICAS . DENTRE AS OPÇÕES A SEGUIR ASSINALE A ÚNICA QUE NÃO REPRESENTA UMA RESTRIÇÃO FÍSICA:
		
	
	Mão de obra
	
	Clima
	
	Hidrografia
	
	Conformação geológica (relevo); 
	
	Topografia
		Gabarito Comentado.
	
	
	 4a Questão (Ref.: 177442)
	Pontos: 0,0  / 1,0 
	Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA:
		
	
	Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário. 
	
	A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
	
	Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas, reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários. 
	
	No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média é de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por hora (BORGES, 2005). 
	
	Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO. 
		Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 228977)
	Pontos: 1,0  / 1,0 
	O transporte de carga no modal rodoviário é exercido predominante com veículos 
rodoviários denominados caminhões e carretas, ambos podendo ter características especiais denominações especificas.
 Indique nas alternativas a seguir o tipo de equipamento utilizado para transporte de contêineres e cargas de grande volume ou peso unitário:
		
	
	Caminhão Tanque
	
	Caminhão Baú
	
	Caminhão refrigerado
	
	Caminhão Caçamba
	
	Caminhão Plataforma
		
	
	
	 6a Questão (Ref.: 243864)
	Pontos: 1,0  / 1,0 
	Estudamos diversas vantagens da multimodalidade. Nas alternativas a seguir indique a ÚNICA que não representa uma das vantagens estudadas:
		
	
	Diminui os custos do transporte e dos fretes
	
	Isenção de impostos
	
	Maior rendimento operacional: economia de escala
	
	Único responsável perante o dono da carga: Melhora a relação entre transportador, cliente e seguradora
	
	Inspeções fiscais apenas na origem e no destino - Maior proteção à carga
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 754167)
	Pontos: 0,5  / 0,5 
	Ao se planejar uma operação de transporte de carga, alguns critérios devem ser adotados na seleção do modal, EXCETO:
		
	
	Tamanho do lote
	
	Restrições do modal
	
	Tempo de Transito
	
	Custos fixos e variáveis
	
	Política econômica
		Gabarito Comentado.
	
	
	 8a Questão (Ref.: 732184)
	Pontos: 0,5  / 0,5 
	Diante da comparação de custos, dentre os modais terrestres, podemos considerar o melhor modal em relação à capacidade:
		
	
	Lacustre 
	
	Ferroviário 
	
	Dutoviário 
	
	Rodoviário 
	
	Fluvial 
		Gabarito Comentado.
	
	
	 9a Questão (Ref.: 176057)
	Pontos: 0,0  / 0,5 
	Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, veículos de passeio, etc.). É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas desvantagens em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de forma mais eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil. Utilizando o texto a seguir: "Gastos A análise mostra que os gastos com transporte doméstico são os mais significativos, somando R$ 232 bilhões, o equivalente a 6,3% do PIB. Os gastos com transporte representam 54% dos custos médios das empresas e 4,6% do valor de sua receita líquida. Muito atrás, os gastos com estoque e armazenagem ficam praticamente empatados com 23% e 22% dos custos médios para as empresas, respectivamente. A distribuição é o que mais pesa para os custos de transporte das empresas, representando 46% do total. Atrás estão os gastos com transferência (28%) e suprimentos (26%). O estudo revela o grande peso da matriz rodoviária no transporte de carga no Brasil. Sozinho, o custo do transporte rodoviário para as empresas é equivalente a 5,5% do PIB. O país tem 65,64% do total de toneladas por quilômetro útil (TKU) feito por rodovias. Em segundo lugar, as ferrovias representam apenas 19,49% do TKU. Os Estados Unidos transportam por ferrovias 38% do TKU e 28% do TKU por rodovias. Para Lima, a concentração do transporte no modal rodoviário é uma desvantagem competitiva. Se o Brasil tivesse uma matriz de transporte de cargas semelhante à dos Estados Unidos, teríamos uma economia de cerca de R$ 90 bilhões, segundo ele. " adaptado do site: http://g1.globo.com/economia/noticia/2011/09/brasil-gasta-106-do-pib-com-logistica-mostra-estudo.html Identifique nas alternativas a seguir a caracteristica do transporte rodoviário de carga no Brasil que se relaciona com a situação descrita no texto acima:
		
	
	Integra todos os estados brasileiros
	
	Baixo custo inicial de implantação
	
	Muito poluente com forte impacto ambiental
	
	a maior representatividade entre os modais existentes gera o maior custo por unidade transportada
	
	Segurança no transporte comprometida devido à existência de roubos de cargas
		Gabarito Comentado.10a Questão (Ref.: 71054)
	Pontos: 0,5  / 0,5 
	Qual dos modais a seguir possui os maiores custos em termos de frete no Brasil?
		
	
	Rodoviário
	
	Dutoviário
	
	Ferroviário
	
	Marítimo
	
	Aéreo