Prova DP Estradas e aeroportos UNIP

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ESTRADAS E AEROPORTOS ,Módulo 1 - Projetos de Engenharia Rodoviária
Exercício 1: 
Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes a uma parte dos tópicos que 
compõem um projeto de rodovia:
A) estudos de tráfego.
B) estudo de viabilidade técnico-econômica.
C) estudo de impacto institucional.
D)estudos hidrológicos.
E) estudos topográficos.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 2: 
O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar continuamente os níveis de 
serviços em diversos trechos. As alternativas abaixo apresentam os serviços operacionais que 
devem estar permanentemente disponíveis. Assinale a alternativa falsa:
A) fiscalização de trânsito (polícia rodoviária).
B) serviços bibliográficos.
C) unidades móveis de controle de peso dos veículos (balanças).
D) atendimento mecânico (resgate e guincho).
E) atendimento pré-hospitalar (primeiros socorros e remoção).
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 3: 
Os pontos extremos de uma estrada, por onde se inicia e termina a futura rodovia, são imposições
do projeto, chamados de pontos obrigatórios de condição, os demais pontos intermediários são
chamados pontos obrigatórios de passagem e para o reconhecimento dos mesmos são realizadas as
tarefas descritas abaixo, solicitando-se assinalar a alternativa falsa:
A)projeto estrutural.
B) levantamentos preliminares.
C) levantamento altimétrico longitudinal.
D) levantamento altimétrico transversal.
E) desenho e ante-projeto.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Exercício 4: 
Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes às identificações dos trechos 
retos dos greides:
A) patamar: trechos retos em nível.
B)patamar: trechos retos em desnível.
C) rampa ou aclive: trechos retos em subida.
D) contra-rampa: trechos retos em descida.
E) declive: trechos retos em descida.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 5: 
Assinale a alternativa correta dentre as apresentadas a seguir e referentes a etapa seguinte após o 
cálculo das curvas do projeto:
A) definição do pavimento.
B)definição do norte magnético.
C) definição das estacas dos PCs e PTs.
D) definição das fundações em estacas.
E) definição do projeto executivo.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 6: 
Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-010 é uma rodovida:
A) Ligação
B) Longitudinal
C) Radial
D) Transversal
E) Diagonal
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 7: 
Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-290 é uma rodovida:
A) Radial
B) Longitudinal
C) Transversal
D) Diagonal
E) Ligação
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 8: 
De acordo com a classificação das rdovias federais, a BR-304 é uma rodovia:
A) Radial
B) Longitudinal
C) Transversal
D) Diagonal
E) Ligação
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 9: 
De acordo com a classificação das rodovias federais, a BR-470 é uma rodovia de:
A) Radial
B) Longitudinal
C) Transversal
D)Ligação
E) Diagonal
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 10: 
Dentro dos dados que constituem os Estudos Hidráulicos e Hidrológicos para elaboração de um 
projeto rodoviário temos:
• I - Regime de chuvas; 
• II - Cálculo de vazões; 
• III - Dados para capacidade rodoviária; 
• IV - Dados para OAE e OAC; 
• V - Volumes de corte e aterro. 
A) Somente II, III e IV estão corretas.
B)Somente I, II e IV estão corretas.
C) Somente II, III, IV e V estão corretas.
D) Somente I, IV e V estão corretas.
E) Todas as alternativas estão corretas.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
 Módulo 2 - Distância de Parada e Noções de Tráfego
Exercício 1: 
Qual a distância de parada D2 para um veículo em uma rodovia com velocidade diretriz de 
80Km/h?
A)125m
B)140m
C) 93m
D) 83,2m
E) 72m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 2: 
Quantas UCP o seguinte volume de tráfego apresenta:
• 1500 automóveis 
• 50 caminhões 
• 30 ônibus 
• 13 motocicletas 
A) 1500 UCP
B) 1568 UCP
C)1656 UCP
D)1588 UCP
E) 1660 UCP
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 3: 
A engenharia de trânsito classifica as vias de tráfego urbano em
A) coletoras, arteriais e de trânsito rápido.
B) de alta ou média densidade, média e alta velocidade.
C) mistas, industriais e periféricas de alta velocidade.
D)leves, moderadas, pesadas, industriais e portuárias.
E) vielas, becos, ruas, avenidas e vias expressas.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Exercício 4: 
De acordo com a conceituação de engenharia de tráfego, as vias rurais classificam-se em rodovias e 
estradas. Consideram-se rodovias, aquelas que 
A) interligam regiões rurais, sem qualquer tipo de pavimentação.
B) permitem tráfego de qualquer tipo de veículo, automotor ou não.
C) são pedagiadas, no mínimo, a cada cinquenta quilômetros.
D) são administradas pelos municípios por onde passa o seu traçado.
E) federais ou estaduais, interligam estados e/ou municípios.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 5: 
Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram observados 10 veículos 
por faixa. Sabendo que cada carro percorre 10 m a cada 0,5 s, o número de veículos nessa rodovia, 
em 10 minutos, será de
A) 60.
B) 120.
C)180.
D)240.
E)300.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 6: 
Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a interseções, analise as 
afirmativas a seguir. 
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento 
da faixa de aceleração. 
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o 
comprimento da faixa de aceleração. 
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal 
passar sobre a rodovia secundária. 
Assinale:
A) se somente a afirmativa I estiver correta.
B) se somente a afirmativa II estiver correta.
C) se somente a afirmativa III estiver correta
D)se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
E)se todas as afirmativas estiverem corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 7: 
O gráfico a seguir indica a variação do número de veículos por hora contra o número de veículos 
por km em uma rodovia.
Tomando por base esse gráfico, para iniciar um congestionamento, o número de veículos em 1 km 
nessa rodovia é de
A)25
B)50
C)100
D)150
E)200
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 8: 
Com relação aos parâmetros que influenciam o tempo de percepção e reação (TPR ou PIEV), 
analise as afirmativas a seguir: 
I. A acuidade visual máxima do ser humano está compreendida na faixa de 15° a 20°. 
II. Quanto mais iluminada a via, menor o TPR. 
III. A padronização da sinalização de trânsito diminui o TPR. 
Assinale:
A)se somente a afirmativa I estiver correta
B)se somente a afirmativa II estiver correta
C) se somente a afirmativa III estiver correta
D)se somente as afirmativas I e III estiverem corretas
E) se somente as afirmativas II e III estiverem corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 9: 
A figura a seguir apresenta um tipo de interseção.
Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
A)Requer pouco espaço fora da faixa de domínio da rodovia principal.
B)oucos pontos de conflito na rodovia secundária
C)Não há possibilidade de manobras erradas
D)Quando semaforizada, requer sinal luminoso de três fases.
E)Não requer canalização do tráfego na rodovia secundária.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Exercício 10: 
No posicionamento da sinalização vertical na lateral de uma rodovia, deve-se garantir uma deflexão
horizontal em relação à direçãoortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam de, 
aproximadamente,
A) 0 o
B)3 0
C)11 o
D)14 o
E)19 o
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 11: 
A figura a seguir apresenta, de forma simplificada, uma rótula com uma faixa de tráfego.
Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
A)4
B) 8
C)12
D)16
E) 32
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 12: 
Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários
requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e
desejável, conforme informações:
A)Df
mín = 275,26 m; Dfdes = 207,80 m
B) Df
mín = 125,44 m; Dfdes = 155,84 m
C) Df
mín = 107,80 m; Dfdes = 175,26 m
D) Df
mín = 208,80 m; Dfdes = 276,26 m
E) Df
mín = 207,80 m; Dfdes = 275,26 m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 13: 
Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários
requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e
desejável, conforme informações:
A) Df
mín = 184,71 m; Dfdes = 142,38 m
B) Df
mín = 185,00 m; Dfdes = 142,00 m
C) Df
mín = 142,38 m; Dfdes = 184,71 m
D) Df
mín = 136,40 m; Dfdes = 181,41 m
E) Df
mín = 181,41 m; Dfdes = 136,40 m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Módulo 3 - Curvas Horizontais Circulares
Exercício 1: 
Qual a Tangente Externa de uma curva horizontal com as seguintes características:
• AC = 24º12'40" 
• Raio = 200m 
A) 44,80m
B) 89,93m
C)42,90m
D)89,56m
E) 64,20m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 2: 
É dado o seguinte alinhamento para a construção de uma Rodovia, adotando a velocidade diretriz de
80km/h (Rmin=1.200m):
Qual os comprimentos das Tangentes e Desenvolvimento da Curva 3?
A) T3 = 779,21m; D3 = 1.323,87m
B) T3 = 774,43m; D3 = 1.317,91m
C)T3 = 746,18m; D3 = 1.336,14m
D)T3 = 746,18m; D3 = 1.335,14m.
E) T3 = 779,21m; D3 = 1.356,09m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Exercício 3: 
Qual o Raio de uma Curva que apresenta os seguintes valores:
AC = 34º24'10"
Tangente (T) = 136,96m
A) 441,42 m
B) 424,14 m
C) 442,41 m
D) 244,14 m
E)422,14 m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 4: 
Qual o o valor em metros do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma 
distância de 133,97m do início do trecho até o PI:
 
A)81,17m
B) 83,91m
C) 91,07m
D) 96,61m
E)99,13m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 5: 
Qual o o valor em estacas do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma 
distância de 133,97m do início do trecho até o PI:
A) 3+11,07
B) 4+11,07
C) 5+11,07
D) 6+11,07
E) 7+11,07
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 6: 
Qual o desenvolvimento de uma curva horizontal com as seguintes características:
• AC = 63º42'35" 
• Raio = 600m 
A) D = 664,17m
B)D = 665,17m
C) D = 666,17m
D) D = 667,17m
E) D = 668,17m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Módulo 4 - Estudo da Superelevação e Superlargura
Exercício 1: 
Assinale a afirmativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes à força centrífuga de um 
veículo que entra na curva, ou seja, a força centrífuga é:
A)diretamente proporcional ao peso do veículo;
B) diretamente proporcional ao quadrado da velocidade do veículo;
C) diretamente proporcional ao raio de curvatura;
D)inversamente proporcional ao raio de curvatura;
E) diretamente proporcional à massa do veículo.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 2: 
Nas curvas das estradas, para contra-balancear a força centrífuga, é realizado um desenvolvimento 
gradativo da superelevação que deve ocorrer ao longo de trecho da curva de transição, de tal modo 
que, ao se iniciar o trecho da curva circular a inclinação da superelevação já seja a desejada. 
Assinale a afirmação correta dentre as apresentadas abaixo:
A) ao aumentarmos o raio de curvatura da curva a força centrífuga aumenta.
B) é possível dispensar a superelevação aumentando o raio da curva.
C) o desenvolvimento gradativo da superelevação deve ocorrer no início da curva.
D)a força centrífuga numa curva é proporcional ao decrescimento do atrito.
E) a velocidade de giro da pista em torno do eixo de rotação não inclui no comprimento de trecho 
de transição.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 3: 
Em uma curva da estrada foi inserido um trecho com de superlevação com porcentagem de 10%, 
sabe-se que o comprimento da distribuição, ou seja, do 0% até atingir os 10% é de 150m. Qual o 
comprimento da distribuição no trecho em tangente?
 
A) 40m
B) 50m
C) 60m
D) 75m
E) 90m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 4: 
De acordo com o DNIT, o Valor Superior Normal para Superelevação adotado para as rodovias 
classe 1 em regioões montanhosas e rodovias das demais classes de projeto, é de:
A) 4%
B)6%
C) 8%
D) 10%
E) 12%
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 5: 
Qual o valor do Gabarito do Veículo de Projeto em Movimento (GL), adotado no trecho em tangente de 
uma pista com largura de 7,00m?
A) 0,60m
B) 0,65m
C)0,75m
D)0,85m
E) 0,90m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Exercício 6: 
Qual o valor do Gabarito Estático do Veículo de Projeto, dados os seguintes valores:
Largura do Veículo: 2,60m
Distância entre Eixos: 6,10m
Raio da Curva: 300m
A) 1,86m
B) 2,26m
C) 2,66m
D) 2,96m
E) 3,06m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Exercício 7: 
Qual o valor da SuperLargura de uma curva que apresenta no trecho em Tangente a Largura de 
7,00m, e de acordo com o dimensionamento a Largura Total necessária é de 7,30m
A) 25cm
B) 30cm
C) 35cm
D) 40cm
E) 45cm
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Exercício 8: 
No projeto da superelevação de uma curva em uma rodovia adota-se, em fundação da velocidade 
diretriz e do raio, uma taxa de superelevação admissível cujo valor máximo é:
A) 8%
B) 10%
C) 12%
D) 14%
E) 16%
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)