c UNP Aulas 8 e 9 VIÁRIA 2017 1 UMA ESTRADA

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Eng. Civil 
FCO. ADALBERTO PESSOA DE CARVALHO
INFRA ESTRUTURA VIÁRIA 2017-1
UNP MOSSORÓ 
AULAS 8 E 9 
“TRAÇADO DAS RODOVIAS”
O TRAÇADO de uma ESTRADA moderna, alterou o conceito aplicado pelos Romanos, de ligar 2 pontos por uma reta. 
Fundamental é aliar custos, segurança e conforto. Os custos são:
1. Custos dos projetos;
2. Custos de legalizações;
3. Custos de desapropriação;
4. Custos de terraplenagem;
5. Custos de impermeabilização.
A capacidade de tráfego, nº de pistas e faixas, a velocidade de projeto, velocidade de uso, e a economia regional exigem um planejamento profundo.
INFRA ESTRUTURA VIÁRIA I
UNP Mossoró
FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
1. Topografia;
2. Geografia e Geotecnia dos solos;
3. Hidrologia;
4. Desapropriações;
5. Ecossistema.
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UNP Mossoró
FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
1. Topografia;
2. Geografia e Geotecnia dos solos;
3. Hidrologia;
4. Desapropriações;
5. Ecossistema.
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UNP Mossoró
FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
1. Topografia:
a) terrenos planos –geram obra barata (cortes e aterros);
b) terrenos ondulados – exigem inclinações razoáveis e escarpas com acentuado movimento de terra;
c) terrenos montanhosos – significativas alterações entre depressões/elevações (grande movimento de terra, e exige elevados, túneis, viadutos, etc.) 
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FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
1. Topografia;
2. Geografia e Geotecnia dos solos;
3. Hidrologia;
4. Desapropriações;
5. Ecossistema.
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FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
2. Geologia e geotecnia dos solos:
 a) terrenos duros – custos altos e técnicas específicas;
 b) terrenos moles – problemas de contenção de taludes nos
 cortes e aterros; 
 c) lençóis freáticos rasos – exigem obras de drenagem;
 OBS: Terrenos com condições geotécnicas desfavoráveis devem ser evitados, sempre que possível.
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FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
1. Topografia;
2. Geografia e Geotecnia dos solos;
3. Hidrologia;
4. Desapropriações;
5. Ecossistema.
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FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
3. Hidrologia:
Deve-se evitar ao máximo, a travessia de rios, córregos e lagos
 principalmente os naturais. 
 Mas se for necessário avalia-se os custos, tecnologias exigidas 
 e as disponíveis, além da segurança, preservando ao máximo 
 a natureza.
INFRA ESTRUTURA VIÁRIA I
UNP Mossoró
FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
1. Topografia;
2. Geografia e Geotecnia dos solos;
3. Hidrologia;
4. Desapropriações;
5. Ecossistema.
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4. Desapropriações: Os altos valores identificados no campo, devido benfeitorias existentes, podem inviabilizar o projeto, obrigando inclusive a alteração do percurso, preocupação que deve ser desenvolvida ainda no Projeto Básico;
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FATORES IMPORTANTES PARA ESCOLHA DO TRAÇADO:
1. Topografia;
2. Geografia e Geotecnia dos solos;
3. Hidrologia;
4. Desapropriações;
5. Ecossistema.
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5. Ecossistema: 
Toda estrada, por melhor que seja seu projeto, é impactante, agressiva ao meio ambiente. A condição de dividir regiões altera o ecossistema, e nas regiões de forte fragilidade ecológica, mudamos o traçado observando o crescimento dos custos, mesmo que o novo traçado não seja a melhor solução técnica. Considera-se as COMPENSAÇÕES exigidas.
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ANTEPROJETO:
É o princípio, é a agregação das informações sobre a região como: topografia, vegetação, hidrologia, reino animal, geologia, a economia da região (em todas as características agropecuárias, industriais, de serviços) e necessidades de transporte de cargas e passageiros regionais, além de interferências em andamento de infra estrutura e serviços coletivos existentes. 
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ANTEPROJETO:
É no anteprojeto que se determina limites máximos para trechos retos, além de inclinações e elevações exageradas nas curvas verticais ou horizontais.
Parte-se de uma reta ligando os pontos a alcançar, e identificados os obstáculos entre os pontos, criam-se as soluções para vencê-los um a um. 
Os contornos por onde deve passar a estrada são conhecidos como pontos obrigados.
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Os pontos obrigados mais comuns são:
1. Estreitos de rios;
2. Contornos de escarpas;
3. Travessias adequadas a trilhos de trem;
4. Aproveitamento de traçados naturais ou artificiais 
 existentes;
5. Aproximação de comunidades rurais, cidades, 
 industrias, produções agrícolas, portos, etc.
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IMPLANTAÇÃO DO PROJETO: Sequencia de lançamento do anteprojeto. 
Exame do terreno ao longo da diretriz;
Identificação dos pontos obrigados;
Escolha dos pontos de interseção de tangentes (PI);
Definição das coordenadas dos Pis;
Cálculo de comprimento de tangentes e deflexões (AC);
Escolha dos melhores raios das curvas;
Cálculo de coordenadas de ptos notáveis de curvas (PC e PT);
Cálculo do estaqueamento do traçado (20 a 50 m);
Levantamento do perfil do terreno sobre traçado;
10. Escolha dos pontos de interseção das rampas (PIV);
11. Determinação de cotas e estacas dos PIVs escolhidos;
12. Cálculo das rampas resultantes: inclinação e extensão;
13. Escolha das curvas verticais: cálculo de cotas e estacas dos pontos de início (PCV) e fim das curvas (PTV). 
O DETALHAMENTO DO PROJETO GEOMÉTRICO É FEITO NA FASE DE PROJETO FINAL;
PROJETO FINAL:
1. Projeto geométrico;
2. Projeto de terraplenagem;
3. Projeto de drenagem;
4. Projeto de superelevação;
5. Projeto de obras civis;
6. Projeto de paisagismo;
7. Projeto de sinalizações;
8. Projetos complementares. 
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PROJETO FINAL:
Todos os projetos são importantes, e podem ser executados ao mesmo tempo na maioria das vezes. 
Mas o GEOMÉTRICO norteia a construção da estrada, a partir do ANTEPROJETO, viabilizando soluções para os problemas levantados visando elaborar o perfil longitudinal e as seções transversais da estrada.
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REPRESENTAÇÃO GRAFICA DO PROJETO
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PLANTA DO PROJETO GEOMÉTRICO
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SEÇÃO TRANSVERSAL DE PISTA SIMPLES
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PERSPECTIVA DE TRECHO DE UMA ESTRADA
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ELEMENTOS BÁSICOS PARA O PROJETO:
Como vimos as características de uma estrada são definidas no Projeto Geométrico.
 
Para tal, são consideradas as leis do movimento, as características dos veículos, dos usuários, do tráfego e suas leis, preservando a segurança e economia da região. 
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