PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS

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PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS 
1° OE 
Questão 01 
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir: 
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum 
obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal. 
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o 
traçado. 
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em 
detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a sentença II é verdadeira. 
Questão 02 
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir: 
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral desde que não haja obstáculos 
intransponíveis ou pontos de interesse que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal. 
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o 
traçado. 
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em 
suas cotas inferiores. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) o eixo da estrada deve ser transposto em corte caso seja possível. 
Se a mesma for estreita e alta, poderá ser transposta em túnel. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Todas as sentenças são verdadeiras. 
Questão 03 
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir: 
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum 
obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal. 
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o 
traçado. 
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em 
suas cotas inferiores. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) o eixo da estrada deve ser transposto em corte caso seja possível. 
Se a mesma for estreita e alta, poderá ser transposta em túnel. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças III e IV são verdadeiras. 
Questão 04 
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir: 
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum 
obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal. 
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o 
traçado. 
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em 
detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) o eixo da estrada deve ser transposto em corte caso seja possível. 
Se a mesma for estreita e alta, poderá ser transposta em túnel. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças II e IV são verdadeiras. 
Questão 05 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir: 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas. 
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado. 
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça III é verdadeira. 
Questão 06 
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir: 
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral desde que não haja obstáculos 
intransponíveis ou pontos de interesse que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal. 
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o 
traçado. 
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em 
suas cotas inferiores. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) o eixo da estrada deve ser transposto em corte caso seja possível. 
Se a mesma for estreita e alta, poderá ser transposta em túnel. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça II é falsa 
Questão 07 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir: 
 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas. 
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração. 
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia. 
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a 
declividade média do desenvolvimento do traçado. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças II, III e IV são verdadeiras. 
Questão 08 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir: 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado. 
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado. 
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia. 
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a 
declividade média do desenvolvimento do traçado. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças I e IV são verdadeiras. 
Questão 09 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir: 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas. 
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado. 
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Todas as sentenças são falsas. 
Questão 10 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir: 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado. 
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado. 
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças I e III são verdadeiras. 
Questão 11 
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir: 
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum 
obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal. 
II - Se a declividadede um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o 
traçado. 
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em 
suas cotas inferiores. 
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças II e III são verdadeiras. 
Questão 12 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir: 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas. 
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração. 
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia. 
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a 
declividade média do desenvolvimento do traçado. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças II e IV são verdadeiras 
Questão 13 
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas: 
I - Demora no tráfego. 
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades. 
III - Deve haver harmonia com a topografia do local. 
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça IV é falsa. 
Questão 14 
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas: 
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração. 
II - Os dados socioeconômicos não são uma das prioridades. 
III - Pouco influenciará a topografia acidentada de uma determinada região. 
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas devem ser levados em conta. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça IV é verdadeira. 
Questão 15 
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas: 
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração. 
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades. 
III - Deve haver harmonia com a topografia do local. 
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas devem ser levados em conta. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça I é falsa. 
Questão 16 
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir: 
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a menores movimentos de terra, diminuindo os custos da 
construção. 
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia. 
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada. 
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças III e IV são verdadeiras. 
Questão 17 
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir: 
 
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação. 
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica. 
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução. 
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça III é falsa. 
Questão 18 
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir: 
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas. 
II - Seus critérios para dimensionamento não devem levar em conta a viabilidade econômica. 
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adota-se apenas uma solução. 
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos. 
Resposta: Todas as sentenças são falsas. 
Questão 19 
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que: 
I - Deve-se fazer o reconhecimento da região analisando os possíveis locais de passagem. 
II - Para a coleta de dados pode-se utilizar: mapas, cartas, fotos, topografia. 
III - Não existe a necessidade de fazer a comparação entre os traçados pré-escolhidos. 
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas 
etapas subsequentes. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças I e II são verdadeiras. 
Questão 20 
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que: 
 
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos. 
II - Para a coleta de dados pode-se utilizar: mapas, cartas, fotos, topografia. 
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos. 
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas 
etapas subsequentes. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças II e III são verdadeiras. 
Questão 21 
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que: 
 
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos. 
II - Para a coleta de dados pode-se utilizar: mapas, cartas, fotos, topografia. 
III - Não existe a necessidade de fazer a comparação entre os traçados pré-escolhidos. 
IV - Deve-se fazer um levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças II e IV são verdadeiras. 
Questão 22 
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que: 
 
I - Deve-se fazer o reconhecimento da região analisando os possíveis locais de passagem. 
II - Para a coleta de dados pode-se utilizar: mapas, cartas, fotos, topografia. 
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos. 
IV - Deve-se fazer um levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Todas as sentenças são verdadeiras 
Questão 23 
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir: 
I - Correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação. 
II - Seus critérios para dimensionamento não devem levar em conta a viabilidade econômica. 
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções. 
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Respostas: Apenas a senteça II é falsa. 
Questão 24 
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que: 
I - Deve-se fazer o reconhecimento da região analisando os possíveis locais de passagem. 
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ. 
III - Não existe a necessidade de fazer a comparação entre os traçados pré-escolhidos. 
IV - Deve-se fazer um levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças I e IV são verdadeiras 
Questão 25 
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que: 
I - Deve-se fazer o reconhecimento da região analisandoos possíveis locais de passagem. 
II - Para a coleta de dados pode-se utilizar: mapas, cartas, fotos, topografia. 
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos. 
IV - Deve-se fazer um levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas. 
Resposta: Todas as sentenças são verdadeiras. 
Questão 26 
Da concepção a construção de uma estrada se faz necessário observar algumas etapas, e fazer alguns estudos. Das 
afirmativas abaixo, quais se fazem indispensáveis na elaboração de um projeto viário? 
I - Projeto geométrico; 
II - Projeto de Obras de Terra; 
III - Projeto de saneamento; 
IV - Projeto de interseções. 
Resposta: I, II e IV, apenas. 
Questão 27 
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações: 
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar 
II - Definição do projeto final 
III - Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos. 
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças I e III são verdadeiras. 
Questão 28 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
I - Projeto de elementos de segurança. 
II - Estudos de trafego. 
III - Estudos históricos demográficos. 
IV - Projeto de desapropriação.Resposta: 
Resposta: Apenas a senteça III é falsa. 
Questão 29 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
I - Densidade populacional. 
II - Estudos de trafego. 
III - Estudos históricos demográficos. 
IV - Lei de uso e ocupação do solo urbano. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça II é verdadeira. 
Questão 30 
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações: 
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar 
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente. 
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra. 
IV - Definição dos locais para o lançamento dos anteprojetos. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Apenas a senteça III é falsa 
Questão 31 
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações: 
I - Analise de dados da região e desvio de fluxo de nascentes. 
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente. 
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra. 
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças I e II são verdadeiras. 
Questão 32 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
I - Densidade populacional. 
II - Regime politico local. 
III - Estudos topográficos. 
IV - Projeto de desapropriação. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as senteças III e IV são verdadeiras 
 
Questão 33 
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens: 
 
I - Densidade populacional. 
II - Estudos de trafego. 
III - Estudos topográficos. 
IV - Projeto de desapropriação. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a sentença I é falsa. 
Questão 34 
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir: 
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas. 
II - Seus critérios para dimensionamento não devem levar em conta a viabilidade econômica. 
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções. 
IV - Os critérios técnicos e econômicos não são considerados para elaboração dos projetos. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a senteça III é verdadeira 
 
2° OE 
Questão 01 
O projeto de uma estrada em perfil é constituído de greides retos, concordados dois a dois por curvas verticais . O greide de 
uma estrada é o conjunto de alturas a que se deve obedecer o perfil longitudinal de uma estrada. Nas considerações sobre 
um greide de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. Na representação do eixo de uma rodovia, segundo um plano vertical, no projeto em perfil as distâncias entre um ponto e 
outro são sempre tomadas na posição vertical; 
II. No lançamento de um greide de uma estrada, as curvas verticais devem ser pouco ingremes e bem concordadas com as 
tangentes verticais; 
III. Em um greide curvo utiliza-se uma parábola para fazer a concordância entre os greides retos e curvos; 
IV. Sempre que possivel deve- se diminuir o volume de cortes e aterros, afim de que se faça uma minimização dos custos de 
construção. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: II, III e IV apenas 
Questão 02 
O projeto de uma estrada em perfil é constituído de greides retos, concordados dois a dois por curvas verticais . O greide de 
uma estrada é o conjunto de alturas a que se deve obedecer o perfil longitudinal de uma estrada. Nas considerações sobre 
um greide de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. Na representação do eixo de uma rodovia, segundo um plano vertical, no projeto em perfil as distâncias entre um ponto e 
outro são sempre tomadas na posição vertical; 
II. No lançamento de um greide de uma estrada, as curvas verticais devem ser pouco ingremes e bem concordadas com as 
tangentes verticais; 
III. Em um greide curvo utiliza-se uma parábola para fazer a concordância entre os greides retos e curvos; 
IV. Sempre que possivel deve- se diminuir o volume de cortes e aterros, afim de que se faça uma minimização dos custos de 
construção. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: II, III e IV apenas 
Questão 03 
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com 
disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao 
usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no 
traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. Para se escolher um sistema de segurança são levados em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, 
obras de arte e obstáculos fixos; 
II. O dispositivo de segurança tem a finalidade de reconduzir a pista os veículos desgovernados com desaceleração 
suportável pelo organismo humano e com o mínimo de danos ao veículo; 
III. As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas 
metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas; 
IV. As barreiras rígidas de concreto também são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de auxiliar o 
motorista convergir entre uma pista e outra. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II e III apenas 
Questão 04 
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com 
disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao 
usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no 
traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. Para se escolher um sistema de segurança são levados em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, 
obras de arte e obstáculos fixos; 
II. O dispositivo de segurança tem a finalidade de reconduzir a pista os veículos desgovernados com desaceleração 
suportável pelo organismo humano e com o mínimo de danos ao veículo; 
III. As defensasmetálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas 
metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas; 
IV. As barreiras rígidas de concreto também são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de auxiliar o 
motorista convergir entre uma pista e outra. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II e III apenas 
Questão 05 
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção 
de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir: 
I. Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, 
definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente; 
II.Os aterros constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da 
estrada; 
III. Emprestimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência 
do volume dos cortes; 
IV. O lançamento do material para a construçaõ dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas sem a necessidade de 
compactação e umedecimento do material. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II e III apenas 
Questão 06 
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação 
a seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma 
estrada; 
II. A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e 
aterro; 
III. O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos internos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos; 
IV. A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos 
veículos de projeto. 
E correto que se afirme em : 
Resposta: I, II e III apenas 
Questão 07 
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo 
assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I.A seção transversal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista. 
II.o eixo de uma estrada é sempre representado pelo alinhamento longitudinal 
III.Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não 
deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal. 
IV.As tangentes são as denominações dadas quando os alinhamentos retos estão situados entre duas curvas de 
concordância. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II e IV apenas 
 
 
 
Questão 08 
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação as seções 
transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos 
dispostos transversalemente ao eixo longitudinal da estrada; 
II. Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de 
cota da rodovia e a do terreno; 
III. Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte; 
IV. A inclinação de uma talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de 
barreiras. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I e IV apenas 
Questão 09 
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação as seções 
transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
I. A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos 
dispostos transversalemente ao eixo longitudinal da estrada; 
II. Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de 
cota da rodovia e a do terreno; 
III. Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte; 
IV. A inclinação de uma talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de 
barreiras. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, III e IV apenas 
 
 
 
 
 
 
Questão 11 
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão 
utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz 
necessário de terraplanagem em uma rodovia: 
I. O terreno é irregular o que impede a velocidade compatível de projeto; 
II. A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente, 
III. As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes, 
IV. A resistência do solo não é apropriada a carga de projeto dos veículo 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II, III e IV 
Questão 12 
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor 
concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal, 
I. Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes; 
II.Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, 
mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado; 
III. O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão 
concordadas por uma curva; 
IV. Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do 
terreno não é um fator determinante para a sua escolha. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II e III apenas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3° OE 
Questão 01 
Os veículos de projeto, de acordo com suas características, influenciam em diversos aspectos no dimensionamento 
geométrico de uma via, conforme as asserções, sendo assim leias as afirmativas que condizentes em esse respeito; 
I. A largura do veículo de projeto não é um fator determinante que influencia no dimensionamento da pista de rolamento e dos 
acostamentos; 
II. As características de projeto de uma estrada deve levar em consideração principalmente o tráfego de veículos de passeio 
leve, caminhões e ônibus convencionais de dois eixos; 
III. O comprimento total do veículo influi no gabarito vertical. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: Apenas II 
Questão 02 
Essa questão foi cancelada e os pontos serão atribuídos para você 
Os elementos do projeto geométrico de uma estrada devem ser escolhidos para que possam proporcionar conforto e 
segurança aos motoristas, leia as afirmativas a seguir : 
I. O comportamento dos motoristas não é um fator importante para o desenvolvimento do projeto geométrico do traçado de 
uma estrada; 
II. O desenvolvimento de um traçado de uma estrada deve proporcionar aos usuários, que de forma segura, desenvolvam 
velocidades compatíveis com a velocidade diretriz; 
III. O volume de tráfego de uma estrada, não deve ser levado em consideração para justificar o investimento realizado; 
IV. A visibilidade que o motorista tem de um trecho de estrada, aliado a sua importância, são fatores determinantes para que 
ocorra acidentes de tráfego. 
É correto que se afirma em: 
 Resposta:II e IV apenas 
Questão 03 
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 50 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima. 
Resposta: Dp = 55,25 m 
Questão 04 
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 100 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima. 
Resposta: Dp = 156,88 m 
Questão 05 
Ao se projetar uma estrada devemos evitar algumas características indesejáveis. Assinale a única alternativa indesejável ao 
se projetar uma estrada. 
Resposta: ter o menor raio possível 
Questão 06 
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 40 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima. 
Resposta: Dp = 41,12 m 
Questão 07 
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto 
e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir: 
I.As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada; 
II. Quando um motorista avistar um obstáculo ou fazer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão 
antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem; 
III. O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente começa a frear o veículo. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II e III apenas 
Questão 08 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular. 
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são inversamente proporcionais aos 
desenvolvimentos aos seus respectivos arcos. 
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na 
velocidade de diretriz durante dois segundos. 
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo diretamente proporcional ao raio vetor. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as sentenças II e III são verdadeiras 
Questão 09 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular. 
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são inversamente proporcionais 
aos desenvolvimentos aos seus respectivos arcos. 
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida 
 por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos. 
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a sentença I é falsa. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4° OE 
Questão 01 
Calcular o comprimento máximo de uma curva de transição para que seu desenvolvimento não seja nulo, são dados: 
Raio da curva= 350 metros 
Ângulo central = 62° 
Resposta: 378,54 metros 
Questão 02 
Calcule o comprimento máximo pelo critério do desenvolvimento circular nulo sabendo que o angulo de deflexão vale 40° e o 
raio 622 m. Em seguida, marque a alternativa que contém a resposta correta. 
Resposta: 434,23 m. 
Questão 03 
Calcule o comprimento mínimo de transição para a máxima rampa de superelevação, sendo dados: 
Largura da faixa de rolamento- 3,6metros 
superelevação da curva circular -6% 
velocidade de projeto = 100km/h 
Resposta: 50,23 metros 
Questão 04 
Em relação a uma curva circular simples: 
I. A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada, não é um fator preponderante para 
utilização de uma curva o horizontal circular. 
II. Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva. 
III. O raio da curvas deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias. 
IV. Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva 
horizontal circular. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: Apenas II, III e IV 
Questão 05 
Em relação a uma curva circular simples: 
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de 
uma curva o horizontal circular. 
II - Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva. 
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias. 
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva 
horizontal circular. 
É CORRETO apenas o que se afirma em:Resposta: 
Resposta: Todas as sentenças são verdadeiras. 
Questão 06 
Em relação a uma curva circular simples: 
 
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada, não é um fator preponderante para 
utilização de uma curva o horizontal circular. 
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT. 
III - O raio da curva deve ser o menor possível para garantir a perfeita inscrição dos veículos na curva. 
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva 
horizontal de transição. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Respostas: Todas as sentenças são falsas. 
Questão 07 
Em relação a uma curva circular simples: 
 
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada, não é um fator preponderante para 
utilização de uma curva o horizontal circular. 
II - Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva. 
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias. 
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva 
horizontal de transição. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Respostas: Apenas as sentenças II e III são verdadeiras. 
Questão 08 
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 54°30' e grau em 
relação a corda máxima de 20 metros vale 3°, com esses valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: 
Resposta: tag= 196,70 metros e espaçamento 47,68 metros 
Questão 09 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
I. No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser igual ao raio da curva circular. 
II. A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos desenvolvimentos aos seus 
respectivos arcos. 
III. O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na 
velocidade de diretriz durante dois segundos 
E correto que se afirma em: 
Resposta: Apenas I e III 
Questão 10 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser igual ao raio da curva circular. 
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos desenvolvimentos aos seus 
respectivos arcos. 
III - O menor comprimento de transição admissível é de 20 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na 
velocidade média durante dois segundos. 
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor. 
Resposta: Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras. 
Questão 11 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
I - No ponto extremoda curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular. 
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são inversamente proporcionais aos 
desenvolvimentos aos seus respectivos arcos. 
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na 
velocidade de diretriz durante dois segundos. 
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas a sentença I é falsa. 
Questão 12 
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição: 
 
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular. 
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos desenvolvimentos aos seus 
respectivos arcos. 
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na 
velocidade de diretriz durante dois segundos. 
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
Resposta: Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras. 
Questão 13 
Determinar o raio mínimo de um trecho de uma curva horizontal circular localizada em uma região montanhosa de uma 
rodovia e cuja a velocidade de um projeto é de 100 km/h: 
Resposta: 374,95 metros 
 
Questão 14 
Levando-se em conta que se devem adotar valores inteiros para o ângulo formado entre a tangente e uma corda de 
comprimento C= 1 metro que parte do ponto da curva, sabendo que esse ângulo vale 4,44' calcule o valor dos raios dessa 
curva: 
Resposta: Raio 1= 429,94 e Raio 2= 343,95 
Questão 15 
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia, são dadas em função das características da via, leia as afirmativas a 
seguir sobre que inflluenciam na escolha da velocidade de projeto 
I. A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente da topografia da região e da 
classe da rodovia; 
II. A variação da topografia da região, é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes; 
III. Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser 
igual a 60 Km/h. 
IV. Devido as condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o 
traçado de uam estrada ser determinado por uma velocidade média. 
E correto que se afirma em: 
Resposta: I, II e IV apenas 
Questão 16 
Determine pelo critério do conforto padrão médio o comprimento mínimo de uma curva vertical côncava com rampas i1 = - 
2,5% e i2 = + 0,5%, numa rodovia com velocidade de projeto de 60 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a 
resposta correta. 
Resposta: 28,32 m. 
Questão 17 
Calcule a superelevação numa rodovia considerando uma curva de raio de 500 m, emax = 6% e velocidade de 100 Km/h. Em 
seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 5,8%. 
 
 
 
 
 
7 OE 
Questão 01 
Calcule a superelevação de uma rodovia com raio de 825 m, emax = 8% e velocidade de 110 Km/h. Em seguida, marque a 
alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 6,57%. 
Questão 02 
Calcule a superelevação numa rodovia considerando uma curva de raio de 500 m, emax = 6% e velocidade de 100 Km/h. Em 
seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 5,8%. 
Questão 03 
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.8 %, o comprimento da parábola vale 39.65 m e que o parâmetro de curvatura da 
parábola vale 22.4 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: i2 = 0.03% 
Questão 04 
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 70.85 m e que o parâmetro de curvatura da 
parábola vale 30.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: i2 = -0.39% 
Questão 05 
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.3 %, o comprimento da parábola vale 22.3 m e que o parâmetro de curvatura da 
parábola vale 36.2 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta 
Resposta: i2 = 0.68% 
Questão 06 
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 2.1 %, o comprimento da parábola vale 68.75 m e que o parâmetro de curvatura da 
parábola vale 22 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: i2 = -1.02% 
Questão 07 
Calcule a superlargura necessária numa curva de veículos SR sendo o raio igual a 350 m, largura básica de 7,20 m e 
velocidade de 90 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 0,60 m 
Questão 08 
Calcule o comprimento da parábola sabendo que o greide i1 = +1,5% e o i2 = - 2,5% e que o parâmetro de curvatura da 
parábola vale 31,25 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 125 m. 
Questão 09 
Calcule a superlargura necessária numa curva, sendo dados os seguintes elementos: 
 largura do veículo: L = 2,60 m; 
 distância entre os eixos do veículo: E = 6,00 m; 
 distância entre a frente do veículo e o eixo dianteiro: F = 1,00 m; 
 raio: R = 250 m; 
 velocidade: V = 120 Km/h; 
 faixas de tráfego de 3,50 m (LB = 7,00 m). 
Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 0,929 m 
Questão 10 
Determine entre os parâmetros abaixo quais obedecem as instruções de serviços para projeto de terraplenagem: 
I- cálculo de volumes compatível com o projeto geométrico; 
II- inclinação de taludes de corte e aterro; 
III- definição das obras de contenção. 
Em seguida, marque a alternativa que agrupa as respostas corretas. 
Resposta: I, II e III. 
Questão 11 
Determine pelo critério do conforto padrão médio o comprimento mínimo de uma curva vertical côncava com rampas i1 = - 
2,5% e i2 = + 0,5%, numa rodovia com velocidade de projeto de 60 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a 
resposta correta. 
Resposta: 28,32 m. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8 OE 
Questão 01 
Analise as afirmativas relativas ao alinhamento vertical de rodovias e assinale a alternativa correta: 
I - As rampas têm grande influência sobre a capacidade das rodovias, especialmente naquelas de duas faixas e mão dupla 
II - Em trechos longos em rampa, é conveniente dispor as rampas íngremes na parte inferior e as rampas mais suaves no 
topo, para tirar proveito do impulso acumulado no segmento plano ou descendente anterior à subida. 
III - O uso de trechos em nível (i = 0%) não apresenta problemas desde que o pavimento tenha uma inclinação transversal 
suficiente para um bom escoamento das águas superficiais. 
IV - Geralmente pode ser dispensável uma curva vertical em que a diferença de rampas é 0,5% ou menos para velocidades 
de projeto maiores que 70 km/h, e 1,0% ou menos para V p ≤ 60 km/h. 
Resposta: Estão corretas as alternativas I, II e III 
Questão 02 
Faça a associação correta para as vantagens das interconexões e assinale a alternativa correta: 
 ( 1 ) Diamante simples. ( ) As rampas de entrada localizam-se depois da obra de arte. 
( 2 ) Trevo completo. ( ) Fluxo contínuo e natural para todos os movimentos. 
( 3 ) Trombeta. ( ) Movimentos semidirecionais a grandes velocidades. 
( 4 ) Trevo completo com vias C-D. ( ) O número de entradas e saídas na estrada principal passa de 8 para 4. 
Resposta: 1 - 2 - 3 - 4 
Questão 03 
Entre todos os itens listadosabaixo marque o único que NÃO se enquadra como um tipo de manobra numa interseção 
divergente. 
Resposta: Junção. 
Questão 04 
Analise algumas das principais recomendações do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), relativas ao 
alinhamento horizontal de rodovias e assinale a alternativa correta: 
I - É indesejável a existência de duas curvas sucessivas no mesmo sentido quando entre elas existir um curto trecho em 
tangente, pois a maioria dos motoristas não espera a existência de uma outra curva no mesmo sentido. 
II - Curvas de transição sucessivas em sentidos opostos (chamadas de curvas reversas) deverão ter suas extremidades 
coincidentes ou separadas por extensões curtas em tangente. 
III - Para ângulos centrais pequenos, as curvas devem ter grandes raios de forma que os seus desenvolvimentos não sejam 
muito pequenos, a fim de evitar a aparência de dobras. 
IV - Curvas sucessivas, por considerações operacionais e de aparência, deverão desejavelmente manter um inter-
relacionamento, de modo a evitar variações abruptas de curvatura, situação que pode surpreender e confundir o motorista. 
Resposta: Estão corretas as alternativas I, II, III e IV 
Questão 05 
São tipos de manobras dos veículos numa interseção: 
Resposta: Entrelaçamentos e Cruzamentos. 
Questão 06 
Marque verdadeiro ou falso para as sentenças abaixo a respeito das finalidades da canalização do tráfego e assinale a 
alternativa correta 
 Controlar os ângulos das trajetórias dos veículos. 
 Proteger os pedestres que efetuam monobras à esquerda. 
 Controlar a velocidade dos veículos. 
 Separar conflitos entre veículos. 
Resposta: V - F - V – V 
Questão 07 
Marque verdadeiro ou falso para as condições que devem estar presentes para que haja necessidade de implantação de uma 
terceira faixa e assinale a alternativa correta: 
 redução de velocidade na rampa de pelo menos 15km/h para os veículos pesados. 
 quando o trecho de subida tiver nível de serviço B até F. 
 quando a rodovia experimenta queda de um nível de serviço no trecho em subida. 
 quando o volume horário na faixa de subida ultrapassa 200 veículos por hora, e destes 10% costituídos por caminhões. 
Resposta: V - F - F - V 
Questão 08 
Analise algumas das vantagens da utilização da interconexão diamante simples representada na figura abaixo e assinale a 
alternativa correta: 
 
I - As rampas de saída localizam-se antes da obra de arte; 
II - Estrutura relativamente econômica; 
III - Requer pouco espaço fora da área da rodovia; 
IV - Conexões por rampas diretas; 
Estão corretas 
Resposta: Estão corretas as alternativas I, II, III e IV. 
 
 
9 OE 
Questão 01 
Calcular a distância de visibilidade de parada mínima numa estrada plana cuja a velocidade de projeto seja de 120 km/h. 
Resposta: 198,47 m 
Questão 02 
Calcule a superlargura necessária para veículos CO numa curva sabendo-se que R = 350 m, V = 90 Km/h e largura básica de 
7,20 m. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 0,40 m. 
Questão 03 
Calcular o raio mínimo de uma curva cuja a velocidade diretriz é de 90 km/h; fatrito=0,12; superelevação =>tg alpha = 0,11. 
Resposta: 277,30 m 
Questão 04 
Calcular a superlargura tendo: 
 R = 500m 
 V = 110 Km/h 
 LB = 6 m 
 L = 2,6 m 
 E = 6 m 
 F = 1 m 
Faça o arredondamento final para múltiplo de 0,20 m. 
Após calcular, marque a alternativa que apresenta a resposta correta 
Resposta: 1,00 m. 
Questão 05 
Marque verdadeiro ou falso para as propriedades do diagrama de massa descritas abaixo e assinale a alternativa correta: 
 Um trecho de corte sempre é representado por um trecho ascendente do diagrama 
 Um trecho de aterro sempre é representado por um trecho ascendente do diagrama. 
 Os pontos de máximos correspondem à passagem de aterro para corte. 
 Os pontos de mínimo correspondem à passagem de corte para aterro. 
Resposta: V - F - F - F 
Questão 06 
Calcular a declividade do trecho de uma estrada com distância horizontal entre as estacas E23 e E28, sendo que h28 = 78 m 
e h23 = 59 m. 
Resposta: 0,19m/m = 19% 
Questão 07 
Determine o comprimento mínimo de uma curva vertical convexa com rampas i1 = - 1,5% e i2 = - 2,5% numa rodovia com 
velocidade de projeto de 120 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
Resposta: 208 m. 
Questão 08 
Marque verdadeiro ou falso para as propriedades do diagrama de massa descritas abaixo e assinale a alternativa correta: 
 Um trecho de corte sempre é representado por um trecho ascendente do diagrama. 
 Um trecho de aterro sempre é representado por um trecho ascendente do diagrama. 
 Os pontos de máximos correspondem à passagem de aterro para corte. 
 Os pontos de mínimo correspondem à passagem de corte para aterro. 
Resposta: V - F - F - F