TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA

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TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA 
 
 
Avaiação Parcial: GST0314_SM_201610010558 V.1 
Aluno(a): SERGIO BARBOSA LAURINDO Matrícula: 201610010558 
Acertos: 7,0 de 10,0 Data: 25/09/2017 21:58:22 (Finalizada) 
 
 
 1a Questão (Ref.: 201610189057) Acerto: 1,0 / 1,0 
O modal Ferroviário no país está concentrado nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste e atende parte do Centro-
Oeste e Norte do país, totalizando 29.706 quilômetros de extensão, tendo como cargas típicas deste modal 
produtos siderúrgicos, grãos, minério de ferro, cimento e cal, adubos e fertilizantes, derivados de petróleo, 
calcário, carvão mineral e contêineres. De acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT, 
2003) a malha ferroviária brasileira é a maior da América Latina em termos de carga transportada chegando, 
em 2001, a 162,2 bilhões de TKU. O que significa "TKU"? 
 
 
Transferência de unidade por quilômetro. 
 Tonelada por quilômetro útil. 
 
Tonelada de carga utilizada. 
 
Transporte por quilômetro unitário. 
 
Unidade de transporte por quilômetro. 
 
 
 
 2a Questão (Ref.: 201610186920) Acerto: 1,0 / 1,0 
O transporte de carga é um serviço fundamental na cadeia de produção e distribuição de bens industriais e 
agrícolas. O Ministério dos Transportes estima atualmente que 58% desse transporte é realizado através de 
rodovias, o que faz do transporte rodoviário no país um fator determinante da eficiência e da produtividade 
sistêmica da economia. Em termos de evolução histórica dos modais podemos afirmar que: 
 
 
O transporte rodoviario com caminhões foi o primeiro a ser introduzido no país 
 O transporte rodoviario foi introduzido no país após o ferroviário já existir 
 
Historicamente o modal ferroviario era mais utilizado que o rodoviário até o governo do Presidente 
Fernando Collor de Melo 
 
O primeiro modal a ser utilizado no paíse foi o modal aéreo 
 
Todos os modais disponiveis hoje já eram utilizados desde o início do século XIX aqui no país 
 
 
 
 3a Questão (Ref.: 201610189055) Acerto: 1,0 / 1,0 
Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA: 
 
 
Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam 
predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se 
observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário. 
 
Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas, reduzindo 
de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários. 
 
A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados 
por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte 
rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma 
concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária 
para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário. 
 
No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das 
cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média é 
de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por 
hora (BORGES, 2005). 
 Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos 
serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de 
investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a 
dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 4a Questão (Ref.: 201610252312) Acerto: 1,0 / 1,0 
EM RELAÇÃO À INTERFACE EXATA ENTRE A LOGÍSTICA E O TRANSPORTE, CONSTITUEM A REALIDADE BRASILEIRA E 
TAMBÉM SÃO CAUSAS QUE AFETAM A EFICIÊNCIA, EXCETO: 
 
 LEGISLAÇÃO INEFICAZ 
 FISCALIZAÇÃO INEFICAZ 
 SEGURANÇA DEFICIENTE 
 MATRIZ DE TRANSPORTES BALANCEADA 
 DEFICIÊNCIA DE INFRAESTRUTURA 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 5a Questão (Ref.: 201610026938) Acerto: / 1,0 
Podemos afirmar como características do modal Marítimo 
 
 
Altíssima eficiência energética / Grandes lotes 
 
Grandes Distâncias / Baixa eficiência energética 
 
Transporta a médias distâncias / Custos variáveis baixos 
 
Facilita a multimodalidade / Baixa eficiência energética 
 
Custos variáveis altos / Disponibilidade limitada 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 6a Questão (Ref.: 201610789481) Acerto: 0,0 / 1,0 
Na escolha do meio mais adequado ao transporte, é necessário estudar as rotas possíveis, estudando os modais 
mais vantajosos em cada percurso, Devem levar em contra critérios tais como menor custo, maior capacidade 
de transporte, versatilidade, segurança e rapidez. No Sisteme Aquaviário de Transporte, defina quais são 
vantagens, que melhor representa esse tipo de transporte nos aspectos econômicos dos terminais portuários. 
 
 
Transporte mais rápido e não necessita de embalagem mais reforçada. 
 Maior capacidade de carga, esse transporte carrega qualquer tipo de carga e menor custo de 
transporte. 
 
Adequado para pequenas quantidade de carga e longas distâncias. 
 
Adequado para pequenas quantidades de carga e curtas distâncias. 
 Maior custo do transporte, menor custo de infraestrutura e adequado para longas distâncias. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 7a Questão (Ref.: 201610255454) Acerto: 1,0 / 1,0 
Podemos afirmar em RELAÇÃO aos custos dos modais : 
 
 
Ferroviário: Baixos custos Fixos (linhas, terminais, material rodante / Baixos custos variáveis. 
 
Aéreo: Altos Custos Fixos e baixos custos Variáveis. 
 
Aquaviário: Altos Custos Fixos (navios) /Alto Custo Variável (capacidade de transporte). 
 
Dutoviário: Alto Custos Fixos (direito de acesso, controle de estações, bombeamento) / Alto custo 
variável. 
 Rodoviário: Baixo Custo Fixo (rodovias públicas) / Altos Custos Variáveis (operação / manutenção/ 
combustível). 
 
 
 
 8a Questão (Ref.: 201610791958) Acerto: / 1,0 
A intermodalidade a a multimodalidade são dois sistemas distintos para a realização do transporte de carga 
"porta-a-porta". Em que pese possuírem alguma semelhança, também existem diferenças marcantes entre os 
dois. Assim, observe as afirmações abaixo sobre um, outro ou ambos os sistemas. Analise-as e, em seguida, 
marque a única alternativa que é verdadeira. 
 
 
Na intermodalidade, é contratado apenas um seguro para a carga, que valerá por todo o percurso 
necessário ao transporte "porta-a-porta" 
 
O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas é o documento válido para a multimodalidade. 
 
Na intermodadlidade, a responsabilidade pelo transporte da carga cabe a uma única entidade. 
 
Tanto na intermodalidade quanto na multimodalidade é gerado apenas um único documento de 
transporte que valerá para todo o percurso "porta-a-porta". 
 
Na multimodalidade, os fretes são calculados e pagos de modo individual para cada modal de 
transporte utilizado. 
 
 
 
 9a Questão (Ref.: 201610765780) Acerto: 1,0 / 1,0 
Ao se planejar uma operação de transporte de carga, alguns critérios devem ser adotados na seleção do modal, 
EXCETO: 
 
 
Tamanho do lote 
 
Restrições do modal 
 Política econômica 
 
Tempo de Transito 
 
Custos fixos e variáveis 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 10a Questão (Ref.: 201610025256) Acerto: 1,0 / 1,0 
Quanto ao planejamento do Transporte podemos afirmar que estão corretas as alternativas: I) O baixo consumo 
energético é uma vantagemdo transporte ferroviário. II) A baixa capilaridade é uma característica importante 
do modal rodoviário. III) O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário. 
 
 
I e II 
 
II 
 
I e III 
 
III 
 I 
 
 
 
 
 TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA 
 
 
Avaiação Parcial: GST0314_SM_201610010558 V.1 
Aluno(a): SERGIO BARBOSA LAURINDO Matrícula: 201610010558 
Acertos: 10,0 de 10,0 Data: 25/09/2017 21:49:34 (Finalizada) 
 
 
 1a Questão (Ref.: 201610743804) Acerto: 1,0 / 1,0 
É correto afirmar que as embarcações de transportes de carga evoluíram em relação à velocidade na sequência 
abaixo: 
 
 
Vela, diesel e vapor 
 
Remo, diesel, vapor 
 Remo, vapor, diesel 
 
Vapor, energia solar e vela 
 
Diesel, energia solar e vela 
 
 
 
 2a Questão (Ref.: 201610086524) Acerto: 1,0 / 1,0 
O principal sistema de transporte no Brasil é: 
 
 rodoviário. 
 
aeroviário. 
 
marítimo. 
 
fluvial. 
 
ferroviário. 
 
 
 
 3a Questão (Ref.: 201610027065) Acerto: 1,0 / 1,0 
Algumas questões históricas estão envolvidas na evolução dos transportes no Brasil, entre elas podemos citar : 
 
 
Incremento para economias de escala / Desenvolvimento regional 
 
Melhor uso do solo / Integração Nacional 
 
Intercâmbio de mercadorias / Competição de mercado 
 Estabelecimento de comunicações / Desenvolovimento regional 
 
Desenvolvimento sustentável / Exportação ( Interior - litoral ) 
 
 
 
 4a Questão (Ref.: 201610255301) Acerto: 1,0 / 1,0 
Sabe-se que o custo Brasil são impactados por questões estratégicas. Nas alternatívas a seguir, assinale a 
ÙNICA que NÃO representa uma destas questões: 
 
 CARÊNCIA DE MÃO DE OBRA 
 
DEFICIENTE REGULAÇÃO 
 
USO INADEQUADO DOS MODAIS 
 
ROUBO DE CARGA 
 
FALTA DE POLÍTICAS DE INVESTIMENTO 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 5a Questão (Ref.: 201610083623) Acerto: 1,0 / 1,0 
O Transporte Aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios 
aquáticos, subdividindo-se em: 
 
 
grande, médio e pequeno porte. 
 
longo curso e cabotagem. 
 
Non-Vessel e Bulk Carrier 
 marítimo, fluvial e lacustre. 
 
águas restritas e águas profundas. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 6a Questão (Ref.: 201610712229) Acerto: 1,0 / 1,0 
Segundo Pozo (2007, p. 178), "a análise de custo-benefício é fator determinante na escolha do melhor modal 
para movimentação e distribuição dos nossos produtos". O transporte aeroviário apresenta baixo custo de 
instalação e elevado custo operacional; registra grande flexibilidade e permite o acesso a pontos isolados do 
país, com alta velocidade operacional. Porém apresenta algumas desvantagens, dentre as quais, podemos citar: 
 
 
Taxa de acidentes alta. 
 
Baixos fretes a longas distancias 
 
Segurança no transporte. 
 Menor capacidade de carga. 
 
Maior impacto ambiental. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 7a Questão (Ref.: 201610033889) Acerto: 1,0 / 1,0 
Podemos dizer que transporte intermodal é: 
 
 
É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados ou 
por um contrato por modal. 
 É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por modal utilizado. 
 
É o escoamento da produção por mais de um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados. 
 
É o escoamento da produção por um modal, sob um contrato por todos os modais utilizados. 
 
É o escoamento da produção por um modal, sob um contrato por modal utilizado. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 8a Questão (Ref.: 201610086529) Acerto: 1,0 / 1,0 
Sobre o transporte ferroviário, são fatores favoráveis, EXCETO: 
 
 
Baixo custo a longo prazo. 
 Dependência de fatores físicos e naturais, como relevo e solo. 
 
Baixo custo de manutenção. 
 
Forma de transporte muito viável para o Brasil. 
 
Bom para transporte de carga. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 9a Questão (Ref.: 201610250851) Acerto: 1,0 / 1,0 
A análise e a previsão da demanda por transportes são importantes fatores para subsidiar as tomadas de 
decisão, que podem ocorrer nos níveis estratégico, tático e operacional. Quanto a esses níveis, é correto afirmar 
que: 
 
 no nível operacional, as decisões ocorrem normalmente em curto prazo, determinando ações, tais como 
implantação de dispositivos de controle de tráfego ou o controle sobre o uso das faixas de tráfego. 
 
no nível estratégico, as decisões ocorrem em longo prazo, demandando ações emergenciais tais como 
estudos de tráfego e capacidade da via. 
 
no nível operacional, as decisões devem ocorrer em médio, e compreendem decisões como a de 
localização das unidades fabris, como impactantes na escolha dos modais. 
 
no nível tático, projeta-se a longo prazo ações tais como readequação geométrica das vias e 
implantação de controle semafórico das interseções. 
 
no nível estratégico, as decisões devem ocorrer em médio ou longo prazo, demandando, 
exclusivamente, elaboração de projeto geométrico da via e estudos de tráfego. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 10a Questão (Ref.: 201610083211) Acerto: 1,0 / 1,0 
A carga é coletada nas instalações do embarcador e deslocada até o depósito da transportadora. Aí é feita a 
triagem e o reembarque nos veículos de distribuição, que fazem as entregas diretamente aos destinatários 
localizados em vários pontos. O texto está se referindo ao conceito de? 
 
 
Serviço de carga fracionada de longa distância 
 
Serviço de lotação completa 
 Serviço de carga fracionada local 
 
Serviço de carga consolidada 
 
Serviço de carga fracionada de longa distância com terminais intermediários 
 
 
 
 
TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA 
 
 
Avaiação Parcial: GST0314_SM_201610010558 V.1 
Aluno(a): SERGIO BARBOSA LAURINDO Matrícula: 201610010558 
Acertos: 7,0 de 10,0 Data: 25/09/2017 21:58:22 (Finalizada) 
 
 
 1a Questão (Ref.: 201610189057) Acerto: 1,0 / 1,0 
O modal Ferroviário no país está concentrado nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste e atende parte do Centro-
Oeste e Norte do país, totalizando 29.706 quilômetros de extensão, tendo como cargas típicas deste modal 
produtos siderúrgicos, grãos, minério de ferro, cimento e cal, adubos e fertilizantes, derivados de petróleo, 
calcário, carvão mineral e contêineres. De acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT, 
2003) a malha ferroviária brasileira é a maior da América Latina em termos de carga transportada chegando, 
em 2001, a 162,2 bilhões de TKU. O que significa "TKU"? 
 
 
Transferência de unidade por quilômetro. 
 Tonelada por quilômetro útil. 
 
Tonelada de carga utilizada. 
 
Transporte por quilômetro unitário. 
 
Unidade de transporte por quilômetro. 
 
 
 
 2a Questão (Ref.: 201610186920) Acerto: 1,0 / 1,0 
O transporte de carga é um serviço fundamental na cadeia de produção e distribuição de bens industriais e 
agrícolas. O Ministério dos Transportes estima atualmente que 58% desse transporte é realizado através de 
rodovias, o que faz do transporte rodoviário no país um fator determinante da eficiência e da produtividade 
sistêmica da economia. Em termos de evolução histórica dos modais podemos afirmar que: 
 
 
O transporte rodoviario com caminhões foi o primeiro a ser introduzido no país 
 O transporte rodoviario foi introduzido no país após o ferroviário já existir 
 
Historicamente o modal ferroviario era mais utilizado que o rodoviário até o governo do Presidente 
Fernando Collor de Melo 
 
O primeiro modal a ser utilizado no paíse foi o modal aéreo 
 
Todos os modais disponiveis hoje jáeram utilizados desde o início do século XIX aqui no país 
 
 
 
 3a Questão (Ref.: 201610189055) Acerto: 1,0 / 1,0 
Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA: 
 
 
Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam 
predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se 
observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário. 
 
Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas, reduzindo 
de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários. 
 
A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos cobrados 
por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de transporte 
rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma 
concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária 
para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário. 
 
No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das 
cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média é 
de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por 
hora (BORGES, 2005). 
 Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos 
serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de 
investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a 
dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 4a Questão (Ref.: 201610252312) Acerto: 1,0 / 1,0 
EM RELAÇÃO À INTERFACE EXATA ENTRE A LOGÍSTICA E O TRANSPORTE, CONSTITUEM A REALIDADE BRASILEIRA E 
TAMBÉM SÃO CAUSAS QUE AFETAM A EFICIÊNCIA, EXCETO: 
 
 LEGISLAÇÃO INEFICAZ 
 FISCALIZAÇÃO INEFICAZ 
 SEGURANÇA DEFICIENTE 
 MATRIZ DE TRANSPORTES BALANCEADA 
 DEFICIÊNCIA DE INFRAESTRUTURA 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 5a Questão (Ref.: 201610026938) Acerto: / 1,0 
Podemos afirmar como características do modal Marítimo 
 
 
Altíssima eficiência energética / Grandes lotes 
 
Grandes Distâncias / Baixa eficiência energética 
 
Transporta a médias distâncias / Custos variáveis baixos 
 
Facilita a multimodalidade / Baixa eficiência energética 
 
Custos variáveis altos / Disponibilidade limitada 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 6a Questão (Ref.: 201610789481) Acerto: 0,0 / 1,0 
Na escolha do meio mais adequado ao transporte, é necessário estudar as rotas possíveis, estudando os modais 
mais vantajosos em cada percurso, Devem levar em contra critérios tais como menor custo, maior capacidade 
de transporte, versatilidade, segurança e rapidez. No Sisteme Aquaviário de Transporte, defina quais são 
vantagens, que melhor representa esse tipo de transporte nos aspectos econômicos dos terminais portuários. 
 
 
Transporte mais rápido e não necessita de embalagem mais reforçada. 
 Maior capacidade de carga, esse transporte carrega qualquer tipo de carga e menor custo de 
transporte. 
 
Adequado para pequenas quantidade de carga e longas distâncias. 
 
Adequado para pequenas quantidades de carga e curtas distâncias. 
 Maior custo do transporte, menor custo de infraestrutura e adequado para longas distâncias. 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 7a Questão (Ref.: 201610255454) Acerto: 1,0 / 1,0 
Podemos afirmar em RELAÇÃO aos custos dos modais : 
 
 
Ferroviário: Baixos custos Fixos (linhas, terminais, material rodante / Baixos custos variáveis. 
 
Aéreo: Altos Custos Fixos e baixos custos Variáveis. 
 
Aquaviário: Altos Custos Fixos (navios) /Alto Custo Variável (capacidade de transporte). 
 
Dutoviário: Alto Custos Fixos (direito de acesso, controle de estações, bombeamento) / Alto custo 
variável. 
 Rodoviário: Baixo Custo Fixo (rodovias públicas) / Altos Custos Variáveis (operação / manutenção/ 
combustível). 
 
 
 
 8a Questão (Ref.: 201610791958) Acerto: / 1,0 
A intermodalidade a a multimodalidade são dois sistemas distintos para a realização do transporte de carga 
"porta-a-porta". Em que pese possuírem alguma semelhança, também existem diferenças marcantes entre os 
dois. Assim, observe as afirmações abaixo sobre um, outro ou ambos os sistemas. Analise-as e, em seguida, 
marque a única alternativa que é verdadeira. 
 
 
Na intermodalidade, é contratado apenas um seguro para a carga, que valerá por todo o percurso 
necessário ao transporte "porta-a-porta" 
 
O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas é o documento válido para a multimodalidade. 
 
Na intermodadlidade, a responsabilidade pelo transporte da carga cabe a uma única entidade. 
 
Tanto na intermodalidade quanto na multimodalidade é gerado apenas um único documento de 
transporte que valerá para todo o percurso "porta-a-porta". 
 
Na multimodalidade, os fretes são calculados e pagos de modo individual para cada modal de 
transporte utilizado. 
 
 
 
 9a Questão (Ref.: 201610765780) Acerto: 1,0 / 1,0 
Ao se planejar uma operação de transporte de carga, alguns critérios devem ser adotados na seleção do modal, 
EXCETO: 
 
 
Tamanho do lote 
 
Restrições do modal 
 Política econômica 
 
Tempo de Transito 
 
Custos fixos e variáveis 
 Gabarito Comentado. 
 
 
 
 
 10a Questão (Ref.: 201610025256) Acerto: 1,0 / 1,0 
Quanto ao planejamento do Transporte podemos afirmar que estão corretas as alternativas: I) O baixo consumo 
energético é uma vantagem do transporte ferroviário. II) A baixa capilaridade é uma característica importante 
do modal rodoviário. III) O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário. 
 
 
I e II 
 
II 
 
I e III 
 
III 
 I