ARTIGO PORTOS

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A Importância dos Portos na Economia dos Países 
Bruno Abtibol da Silva - RA: 02410015308 
Marco Fenandes da Silva - RA: 02410014901 
Jefferson de Carvalho Santos - RA: 02410015172 
Adriano Marcio de O. F. Filho – RA: 02410016094 
Centro Universitário Planalto do Distrito Federal 
Av. Pau Brasil, Águas Claras, Brasília - DF 
 
Resumo – este artigo expõe a importância do transporte 
marítimo para as transações comerciais que impulsionam 
grandes economias mundiais. Apresentar características e dados 
de alguns dos principais portos do mundo enfatizando a 
importância de cada porto para o progresso da economia de 
seus países. 
PALAVRAS CHAVES: PORTOS – SHANGHAI – ROTTERDAM – 
SANTOS – CONTAINER. 
1. INTRODUÇÃO 
 Com o alto surgimento de grandes empresas 
multinacionais logo após a segunda guerra mundial, houve o 
avanço da globalização mundial e hoje, com inúmeras 
relações comerciais entre os países, de acordo com Monié e 
Vasconcelos (2012), o meio de transporte mais utilizado com 
cerca de 90%, é o transporte marítimo, pois além do baixo 
custo em relação aos outros meios de transportes, há uma 
elevada capacidade de carga que pode chegar a 100 mil 
toneladas por navio cargueiro. 
 Os portos são imprescindíveis para a economia de um país, 
pois geram empregos, facilitam o transporte de grandes 
cargas, provocam o crescimento econômico das cidades 
portuárias, melhoram a infraestrutura destas cidades e vários 
outros benefícios que elevam a economia de um país. 
 Este artigo tem como objetivo expor a importância de 
alguns portos do mundo no âmbito das exportações e 
importações, por meio de uma revisão bibliográfica. Os 
portos apresentados neste artigo serão: Porto de Rotterdam - 
Holanda, Porto de Shanghai - China, Porto de Santos – Brasil 
e o Porto de Singapura. 
2. REFERENCIAL TEÓRICO 
2.1 IMPORTÂNCIA DOS PORTOS NO DESENVOLVIMENTO 
ECONÔMICO 
 Os portos são considerados motores para o 
desenvolvimento econômico regional e mesmo nacional. Os 
benefícios associados à existência do porto surgem nas várias 
fases do seu ciclo de vida: construção, expansão e operação. 
Durante a fase de construção (ou expansão) os benefícios 
resultantes das despesas de capital, i.e., o investimento na 
infraestrutura, reverte em grande medida para a economia 
local e regional. A operação portuária gera emprego a 
operadores portuários administrações portuárias, utilizadores 
dos portos, tais como carregadores e transportadores 
marítimos e terrestres, e outros prestadores de serviços 
agentes de navegação reparação naval, pilotagem, reboque, 
etc. (Monteiro, 2010). 
 O sistema de transportes e, em especial, o hidroviário 
marítimo é, por um lado, um reflexo da economia 
regional/nacional e, por outro, um fator que impulsiona o 
desenvolvimento. Além disso, o modal é imprescindível para 
a circulação das mercadorias e para o ganho de escala, 
sobretudo, internacional. O transporte marítimo é essencial 
para as importações e exportações brasileiras, gera 
repercussões macroeconômicas positivas e acelera a 
reprodução do capital (Fernandes, 2011). 
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2.2 MOVIMENTAÇÃO PORTUÁRIA 
 Movimentação, embarque e desembarque de cargas nos 
portos, tanto em containers quanto de maneira convencional, 
esta podendo ser a granel, individual, paletizada ou unitizada 
em outras formas. Podem ocorrer com os mais diversos tipos 
de equipamento (Keedi, 2002). 
 Em terra, a movimentação de carga na forma convencional 
pode ser feita através de esteiras, veículos rodoviários, 
empilhadeiras comuns para pallets, etc. (Keedi, 2002). 
 Para os containers existem empilhadeiras próprias 
normalmente denominadas de stacker ou reachstacker e 
transtainer. Esses dois equipamentos podem ser considerados 
complementares e convivem harmoniosamente, cada qual 
com a sua função e peculiaridade (Keedi, 2002). 
 Parece incrível que somente no século XX tenha surgido 
essa simples e genial invenção do container, enormes caixas 
de aço de 6 e 14 metros, a qual revolucionou o transporte 
comercial marítimo. Numa manhã, do verão de 1937, sentado 
ao volante do seu caminhão no porto de Nova York, o jovem 
americano Malcom McLean (20 anos) observava a lenta e 
desordenada descarga de fardos de algodão. Naquele 
momento, meio enfastiado, pensou : porque não trazer esses 
fardos em grandes caixas de madeira ou de aço? (Oliveira, 
2014). 
Figura 01 – Container Empilhados 
 
 O stacker ou reachstacker é mais versátil quanto a sua 
movimentação, podendo dirigir-se a qualquer ponto e tendo 
maior capacidade de empilhamento em altura. Em 
contraposição, utiliza mais espeço para movimentar-se, 
necessitando de ruas de cerca de 7 e 13 metros de largura, 
dependendo da movimentação de containers de 20° ou 40°, já 
que eles têm comprimento de 6,09e 12,19metros de 
comprimento, reduzindo o espaço para acomodação de 
containers. 
Figura 02 – Utilização do Stacker para Empilhar Containers 
3. PORTOS 
 Portos são áreas à beira de rios, mares ou lagos. Essas 
instalações constituem antes de tudo um meio (ou sistema) de 
transporte com características distintas dos demais, como 
aéreo, rodoviário e ferroviário (Azeredo, 2014). 
3.1 PORTO DE ROTTERDAM - HOLANDA 
O Porto de Rotterdam foi inaugurado no século XIV e é o 
porto mais movimentado da Europa. Até o ano de 2004 o 
Porto de Rotterdam era o mais movimentado do mundo, hoje 
ultrapassado por portos como o de Shanghai e Singapura, o 
Porto de Rotterdam ainda é um dos Portos mais importantes 
no transporte marítimo e operações comerciais da Europa e 
do mundo. 
 O Porto de Rotterdam possui uma área de 10500 hectares e 
possui um calado de 24m que o possibilita receber o maior 
navio graneleiro do mundo. 
 De acordo com Coelho (2011), A tecnologia está presente 
em todas as etapas do processo logístico portuário, ainda 
segundo ele, a entrada e saída dos navios é controlada por 
satélites, enquanto outros portos usam os radares. Um 
terminal de containers de 265 mil m² contribui e muito para a 
logística do porto, robôs são responsáveis pela movimentação 
dos guindastes e caminhões o que automatiza o processo de 
embarque e desembarque dos containers. Com o avanço da 
tecnologia nos portos, a agilidade nos desembarques e nos 
embarques facilita para o ganho de tempo e 
consequentemente mais lucro financeiro. Logo abaixo as 
imagens dos guindastes e caminhões automatizados. 
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 Figura 03 – Utilização do Guindaste para Empilhar 
Containers 
 
 
Figura 04 – Utilização do Caminhão Para Transporte de 
Container 
3.2 PORTO DE SHANGHAI – CHINA 
 O porto de Shanghai é o maior na movimentação de 
containers no mundo. Segundo Cintra (2011) o crescimento 
no sul da China fez com que o Porte de Shanghai 
ultrapassasse o Porto de Cingapura, que mantia a liderança na 
movimentação de containers do mundo. 
 O Porto de Shanghai localiza-se entre o mar da China 
Oriental, a leste, e baia de Hangzhou, no Delta do Rio 
Yangtsé. 
 Tendo um total de cinco áreas de trabalho, o porto de 
Shanghai é uma fonte de grande atividade econômica na área 
do rio Yangtsé, que ajudou ainda mais na situação econômica 
de regiões como Zhejiang,, Jiangsu e Henan, afirma Prandi 
(2012). 
 O porto é responsável pela grande maioria dos produtos 
importados pela China e é o maior responsável pela 
exportação de materiais para todo o mundo. 
 A china como a maior exportadora do mundo possui os 
portos mais ativos no mercado, mas o porto de Shanghai foi o 
grande responsável por impulsionar a economia chinesa. 
Logo abaixo imagens do impressionantePorto de Shanghai. 
 
 
 Figura 05 – Porto de Shanghai: o maior do mundo 
Figura 06 – Porto de Shangai 
3.3 PORTO DE SANTOS – BRASIL 
 O Porto de Santos fica localizado nos municípios de Santos 
e Guarujá no estado de São Paulo, é o principal porto 
brasileiro e possui uma área total de 7700000m². 
 De acordo com a Companhia Docas do Estado de São 
Paulo (CODESP) a movimentação de cargas no Porto de 
Santos nestes primeiros oito meses de 2017 atingiu a marca 
de 85.440.143 t, a melhor de toda a série histórica do porto 
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para o período, superando em 8,7% a movimentação recorde 
verificada no mesmo período de 2016 (78.621.712 t). O 
resultado pode ser atribuído ao crescimento de 6,8% nos 
embarques, que passaram de 58.176.614 t em 2016 para 
62.116.720 t em 2017, e pelo crescimento de 14,1% nos 
desembarques, que totalizaram no período 23.323.423 t (ante 
20.445.098 t no mesmo período de 2016). 
Figura 7 - Movimentação do Porto de Santos Comparativo 
dos Acumulados até agosto dos Últimos 10 anos. 
 
 De acordo com dados do Ministério da Indústria, Comércio 
Exterior e Serviços (MDIC), o Porto de Santos se manteve na 
liderança da corrente de comércio exterior brasileira em valor 
nos primeiros oito meses de 2017, com participação de 
27,9%, seguido pelos portos de Paranaguá (7,9%), Vitória 
(5,0%), Sepetiba (4,8%), São Luís (4,8%), Rio Grande 
(4,5%), Itajaí (3,6%), Salvador (3,3%), São Francisco do Sul 
(3,1%) e Rio de Janeiro (2,8%). Considerando apenas as 
cargas transportadas através dos portos brasileiros, a 
participação do Porto de Santos correspondeu a 35,1%. 
 A seguir, algumas imagens do Porto de Santos. 
Figura 8 – Containers no Porto de Santos 
Figura 9 – Porto de Santos 
3.4 PORTO DE SINGAPURA 
 O Porto de Singapura é o segundo mais movimentado no 
mundo, fica atrás somente do também asiático Porto de 
Shanghai da China. 
 O porto de Singapura foi oficialmente inaugurado no ano 
de 1923. O Porto de Singapura é de extrema importância para 
o país, pois a falta de recursos naturais no local é evidente, a 
melhor forma para expansão econômica do país são as 
transações comercias marítimas pelo porto. O Porto de 
Singapura contribui não somente para o seu país, contribui 
também para a evolução dos países emergentes, que utilizam 
o porto para intermediar transações comerciais. O porto conta 
com 600 hectares de área e 52 ancoradouros. A seguir, 
imagens do Porto de Singapura. 
Figura 10 – Containers no Porto de Singapura 
Figura 10 – Porto de Singapura 
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4. CONCLUSÃO 
 O artigo apresentado enfatiza a importância dos portos 
para a economia de um país, um grande exemplo é a China, 
grande potência mundial, que possui diversos portos entre os 
maiores e mais movimentados do mundo. Cingapura que, 
apesar de não ter muitos recursos naturais, consegue ter um 
Produto Interno Bruto (PIB) alto, devido ao seu gigantesco 
porto que exporta diversos produtos para países como a 
China Japão e Malásia, o que eleva a economia do país. 
Portos como o de Rotterdam e o de Santos transportam 
milhões de toneladas a cada ano, gerando economia para seus 
países. 
REFERÊNCIAS 
VASCONCELLOS, Carlos. Eficiência coloca Tubarão 
como primeiro no mundo. Valor Econômico, 25/11/ 
2013.Disponívelem:<http://www.valor.com.br/empresas/334
9606/eficiencia-coloca-tubarao-como-primeirono-mundo>. 
Acesso em: 16 /10/ 2017. Às 15:48 h. 
 
MONTEIRO, M.F. (2010) “A Importância Dos Portos Na 
Economia”. Revista de Marinha 959 (Dezembro 2010 - 
Janeiro 2011), 26–28 
 
FERNANDES, Nelson. A Importância do Transporte 
Marítimo Para o Desenvolvimento Econômico. Blog 
Transportes e Desenvolvimento, 15/11/.2013.Disponível em: 
<https://transportesedesenvolvimento.wordpress.com/2011/1
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desenvolvimento-economico-brasileiro/>. Acesso em: 16 /10/ 
2017. Às 18:54 h. 
 
KEEDI, Samir. Transportes, inutilização e seguro. São 
Paulo. 2017. Página 87. 
 
OLIVEIRA, Carlos Tavares de. Portos e navegação, novos 
rumos. Revista portos e navios. 2010, ano 52, ed.590– 53. 
Rio de Janeiro. Editora Quebra-Mar Ltda, 2017. 
 
AZEREDO, Thiago. Portos Brasileiros. Globo.com, 
2013.Disponívelem:<http://educacao.globo.com/artigo/portos
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COELHO, C. C. Porto de Roterdã. Logística descomplicada, 
28/03/2011.Disponívelem:<https://www.logisticadescomplic
ada.com/porto-de-roterda/>. Acesso em: 19 /10/ 2017. Às 
22:59 h. 
 
CINTRA, Rodrigo. Xangai – O maior porto de contêineres 
do mundo. Grupo Portal Marítimo, 19/01/2011.Disponível 
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2017. Às 12:23 h. 
 
Companhia Docas do Estado de São Paulo (CODESP), 
06/10/2017Disponívelem:<http://189.50.187.200/docpublico/
amf_cpt/2017/amf-2017-08.pdf> . Acesso em: 19 /10/ 2017. 
Às 14:23 h. 
 
De acordo com dados do Ministério da Indústria, 
Comércio Exterior e Serviços (MDIC), 
06/10/2017Disponívelem:<http://189.50.187.200/docpublico/
amf_cpt/2017/amf-2017-08.pdf> . Acesso em: 19 /10/ 2017. 
Às 14:39 h.