CAP 5 2016

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CAPÍTULO 5 
 
 
Operações de Transportes 
1 
O processo 
de 
embalagem 
O PAPEL DA EMBALAGEM: 
 
- A promoção do produto; 
- A proteção do produto; 
- Facilidade de manuseio; 
- Convenientes ao armazenamento; 
- Facilidade na identificação do produto; 
- Morfologia que facilitem o acondicionamento. 
Visão geral das diferentes funções das 
embalagens. 
Área Funções 
Logística Facilitar a distribuição e armazenagem; 
proteger tanto o produto como o meio 
ambiente; fornecer informações sobre 
condições e localização. 
Marketing Design gráfico e formato atraente ao 
cliente; Cumprimento de requisitos legais 
de informações aos clientes; Conveniência 
par o uso do cliente; 
Meio ambiente Facilidade de recuperação e reciclagem; 
Redução das emissões tóxicas; Facilidade de 
descarte da embalagem. 
TRADE OFF 
 
Embalagens pequenas ou 
grandes? 
 
Leves ou pesadas? 
Trade-offs das embalagens nas atividades logísticas 
ATIVIDADE LOGÍSTICA TRADE-OFF 
Transporte 
Aumento das informações nas embalagens 
 
 
Aumento da proteção das embalagens 
 
 
 
Aumento da padronização das embalagens 
Reduz tempos de embarque; facilita o 
rastreamento de carregamentos perdidos; 
 
 
Reduz danos e roubos em trânsito, mas 
aumento o peso e os custos de transporte. 
 
 
Reduz custos de manuseio, espera de 
veículos para carregamento e 
descarregamento; reduz a necessidade de 
equipamentos especializados de transporte; 
Trade-offs das embalagens nas atividades logísticas 
ATIVIDADE LOGÍSTICA TRADE-OFF 
Estoques 
 
Aumento da proteção dos produtos 
 
 
Reduz roubos, danos e custos com seguros; 
aumenta a disponibilidade de estoque 
(vendas); aumento o valor do produto e os 
custos de manutenção dos estoques 
Trade-offs das embalagens nas atividades logísticas 
ATIVIDADE LOGÍSTICA TRADE-OFF 
Armazenagem 
 
Aumento das informações nas embalagens 
 
 
 
 
Aumento da proteção dos produtos 
 
 
Reduz o tempo de atendimento de pedidos 
e os custos com pessoal 
 
 
 
Possibilita a armazenagem por meio de 
empilhamento, melhorando a utilização dos 
espaços; 
 
Reduz os custos de manuseio e de 
equipamentos. 
Trade-offs das embalagens nas atividades logísticas 
ATIVIDADE LOGÍSTICA TRADE-OFF 
Comunicação 
 
Aumento das informações nas embalagens 
 
 
 
 
 
 
Redução de custos com comunicação sobre 
o produto, tais como ligações para rastrear 
perdas de pedidos. 
CLASSIFICAÇÃO DAS EMBALAGENS 
Embalagem para consumidores 
“C-Pack Level” 
Também conhecida com “C-Pakc 
Level”, embrulham produtos 
individualmente ou pequenas 
quantidades “mult-pack” para venda 
no varejo. 
Embalagem para distribuição “D-Pack 
Level” 
Embalagens secundárias 
multiunidade, tais como caixas de 
papelão ou madeira que contêm uma 
quantidade intermediária de 
produtos. São projetadas para serem 
facilmente manuseadas durante a 
distribuição. 
Embalagem para transporte 
“T-Pack Level” 
Embalagem de nível terciário, tais 
como contêineres, grandes caixas, 
pallete ou tanques para produtos 
líquidos. Geralmente contêm uma 
quantidade de produtos em 
embalagens de distribuição. 
CLASSIFICAÇÃO DAS EMBALAGENS – forma em que uma 
embalagem está contida dentro de outra. 
Embalagens primárias: estão diretamente com contato com o 
produto; 
 
Embalagens secundárias: concentram uma pequena quantidade do 
produto; 
 
Embalagens terciárias: usadas para a movimentação manual de 
uma quantidade de produtos; 
 
Embalagens quaternárias: usadas para armazenar uma grande 
quantidade de produtos para movimentação em caminhões e 
armazéns. 
 
Embalagens de quinto nível: para transportar produtos para longas 
distâncias. 
UNITIZAÇÃO DE CARGAS 
Vantagens da carga unitizada: 
 
 Exige equipamentos de movimentação e armazenamento; 
 Reduz a ocupação volumétrica em veículos de transporte; 
 Dificulta a inspeção aleatória; 
 Elevação dos custos em virtude de retorno dos elementos 
unitazadores. 
UNITIZAÇÃO DE CARGAS 
Desvantagens: 
 
 Permite a movimentação de cargas maiores; 
 Reduz o tempo de carga e descarga; 
 Reduz o custo de movimentação e armazenamento de 
materiais; 
 permite maior ocupação volumétrica de armazéns; 
 melhora a organização do armazenamento; 
 facilita a inventário de materiais; 
 Reduz a probabilidade de danos nos materiais estocados; 
 Dificulta o furto de materiais estocados. 
EQUIPAMENTOS PARA UNITIZAÇÃO DE CARGAS 
(Unit Load Formation Equipment) 
 Paletização; 
 
 
 
 
 Conteinerização; 
 
 
 
 Cintamento ou prelingamento; 
 
 
 
 
 Big bags. 
 
 
MODAIS DE TRANSPORTES 
 Rodoviário Ferroviário Aeroviário 
 
 
 
 
 
 Dutoviário Aquaviário 
 (Cabotagem, Navegação interior e Navegação de longo curso) 
 
 
 
 
 
MODAIS DE TRANSPORTES 
A matriz de transportes no Brasil 
MODAL RODOVIÁRIO 
Vantagens: 
 Adequado para curtas e médias distâncias; 
 Menor exigência de embalagens; 
 Agilidade e flexibilidade no acesso as cargas; 
 Entrega na porta do comprador; 
 Interação com as regiões mais remotas; 
 Flexibilidade operacional. 
 Desvantagens: 
 Custo do frete mais expressivo; 
 Seu espaço é mais limitado; 
 Sujeito ao congestionamento do trânsito; 
 Risco de atraso na entrega; 
 Elevado grau de poluição. 
 
MODAL FERROVIÁRIO 
Vantagens: 
 Adequado para longas distâncias e grandes 
quantidades de carga; 
 Menor custo no trajeto; 
 Baixo consumo energético; 
 Menor custo de infra-estrutura; 
 Adaptação Rodo-Ferroviário. 
 Desvantagens: 
 Diferença na largura de bitolas; 
 Menor flexibilidade no trajeto; 
 Custo elevado quando precisa de 
transbordo. 
MODAL DUTOVIÁRIO 
Vantagens: 
 Longa vida útil; 
 Pouca manutenção; 
 Baixa mão-de-obra. 
 Desvantagens: 
 Não se adapta a muitos tipos de 
produto; 
 Investimento inicial elevado. 
MODAL AÉREO 
Vantagens: 
 Rápido; 
 Cômodo; 
 Seguro; 
 Liberdade de movimentos (não está 
condicionado por barreiras físicas, uma vez que 
se movimento em altitude); 
 Elevado grau de modernização e de 
desenvolvimento tecnológico. 
 Desvantagens: 
 Custo relativamente elevado das 
viagens (devido à necessidade de 
elevados investimentos em 
infraestruturas, manutenção de 
aeronaves, combustíveis e mão de obra 
muito especializada; 
 Elevado consumo de combustível. 
MODAL AQUAVIÁRIO 
Vantagens: 
 
 Maior capacidade de carga; 
 Carrega qualquer tipo de carga; 
 Menor custo de transporte. 
 Desvantagens: 
 
 Necessidade de transbordo nos portos; 
 Distância dos centros de produção; 
 Maior exigência de embalagens; 
 Menor flexibilidade nos serviços aliados a frequentes 
congestionamentos nos portos. 
CUSTOS DE COMBUSTÍVEL POR MODAL 
TERCEIRIZAÇÃO NOS TRANSPORTES 
 
Parâmetros a serem considerados: 
 
 Custo; 
 
 Qualidade; 
 
 Flexibilidade e controle; 
 
 Relação com clientes. 
 
COMPARANDO OS MODAIS 
Estrutura de custos para cada modal 
MODAIS CUSTOS 
CUSTO FIXO CUSTO VARIÁVEL 
Ferroviário Alto em equipamentos, terminais, vias 
férreas, etc.. 
Baixo 
Rodoviário Baixos (rodovias estabelecidas e construídas 
com fundos públicos) 
Médio (combustível e manutenção) 
Aquaviárido Médio (navios e equipamentos) Baixo (capacidade para transportar 
grande quantidade de tonelagem) 
Dutoviário Mais elevado (direito de acesso, construção, 
etc..) 
Mais baixo (nenhum custo com mão 
de obra de grande importância) 
Aerov iário Alto (aeronaves, manutenção e sistemas decarga) 
Alto combustível, mão de obra, 
manutenção, etc.) 
Fonte: Bowersox e Closs (2001) 
COMPARANDO OS MODAIS 
Características operacionais 
Característica Ferroviário Rodoviário Aquaviário Dutoviário Aéreo 
Velocidade 3 2 4 5 1 
Disponibilidade 2 1 4 5 3 
Confiabilidade 3 2 4 1 5 
Capacidade 2 3 1 5 4 
Freqüência 4 2 5 1 3 
Fonte: Bowersox e Closs (2001) 
MATRIZ DE TRANSPORTES NO BRASIL (2013) 
Modal Milhões de TKU Participação (%) 
Rodoviário 485.625 61,09% 
Ferroviário 164.809 20,73% 
Aquaviário 108.000 13,59% 
Dutoviário 33.300 4,19% 
Aéreo 3.169 0,40% 
Total 794.903 100,00% 
O QUE SE COMPROVA NA COMPARAÇÃO COM PAÍSES DE PORTE 
EQUIVALENTE 
INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA BRASILEIRA 
FERROVIAS EXISTENTES NO BRASIL 
PRINCIPAIS PORTOS DO BRASIL 
PRINCIPAIS AEROPORTOS DO BRASIL 
CUSTOS DOS TRANSPORTES NO BRASIL 
 
Em 2013 o Brasil gastou apenas com o transporte de 
mercadorias a cifra de R$ 312,4 bilhões de reais. Isso 
representa 7,1% de todo o PIB brasileiro naquele ano. Os 
gastos com estoques, armazenagem e administração 
logística foram de R$ 193,6 bilhões de reais, contribuindo 
com 4,4%do PIB. Isso mostra que apenas o transporte 
corresponde a cerca de 62% dos custos logísticos no Brasil.