RESUMO PROVA GESTÃO DA CADEIA SUPRIM.

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AULA 1 (RESUMO)
A Cadeia de Suprimentos é: a sequencia de fornecedores que contribui para a geração e a entrega de um bem ou serviço para o cliente final.
O termo CADEIA DE SUPRIMENTO, representa produtos ou suprimentos que deslocam ao longo da seguinte cadeia:
 FORNECEDORES, FABRICANTES, DISTRIBUIDORES, LOJISTAS E CLIENTES 
OBS: - Importante visualizar os fluxos de informações , monetário e de produtos, em ambos os sentidos dessa cadeia. O termo infere que apenas um responsável e envolvido em cada estagio. Entretanto, um fabricante pode receber material de diversos fornecedores e depois abastecer diversos distribuidores, PORTANTO: 
→ a maioria das cadeias de suprimentos são, na verdade, COMPOSTA POR REDES. Seria mais correto utilizar um termo como REDE DE SUPRIMENTOS, para descrever a estrutura da maioria das cadeias de suprimentos. Uma cadeia de suprimentos típica pode envolver vários estágios: 
-Clientes; 
-Varejistas; 
-Atacadistas \ distribuidores; 
-Fabricantes; 
-Fornecedores de peças ou de matéria-prima.
A Gestão da Cadeia de Suprimentos é: 
Organizar, com eficiência de custo, o fluxo e a armazenagem de materiais, inventários em processo, bens acabados e informações relacionadas, desde o Ponto de origem até o ponto de consumo, a fim de atender às necessidades dos clientes.
Meta da Gestão da Cadeia de Suprimentos 
Desenvolver a cadeia de suprimentos de uma companhia em um processo otimizado, eficiente e satisfatório para o cliente, onde a eficiência da cadeia de suprimentos como um todo é mais importante que a eficiência de cada departamento individualmente.
ENTENDENDO A CADEIA DE SUPRIMENTOS 
COMPONENTE ESSENCIAL NA CADEIA DE SUPRIMENTOS → CLIENTE 
MOTIVO PRINCIPAL PARA A EXISTENCIA DE QUALQUER CADEIA DE SUPRIMENTOS 
 → SATISFACAO DO CLIENTE ( dentro de um processo 
gerador de lucros ) 
ATIVIDADES DA CADEIA DE SUPRIMENTOS: 
→INICIAM-SE: com o pedido do cliente 
→TERMIMAM: quando o cliente satisfeito paga pela compra
FASES DE DECISÃO NA CADEIA DE SUPRIMENTOS 
O gerenciamento da cadeia de suprimento bem sucedido exige diversas decisões relacionadas ao FLUXO DE INFORMACOES, DE PRODUTOS E MONETARIO. 
Essas decisões se encaixam em três categorias ou fases, dependendo da frequência de cada decisão e do período de execução de cada fase:
ESTRATEGIA OU PROJETO DA CADEIA DE SUPRIMENTO 
durante essa fase, a empresa decide como estruturar a cadeia de suprimento.
Determina qual será a configuração da cadeia e que processos cada estágio devera 
desempenhar.
As decisões tomadas durante essa fase são também, conhecidas como decisões estratégicas para a cadeia de suprimento.
Tais decisões são tomadas pela empresa e incluem: 
-local, 
-capacidade de produção, 
-local das instalações para a armazenagem, 
-produtos a serem fabricados ou estocados em diversos locais,
 - meios de transporte a serem disponibilizados, - tipo de sistema de informação que vai se adotado. 
OBJETIVOS DA LOGÍSTICA
Reduzir o custo global de produtos e serviços;
 Gerar integração interna na empresa;
 Oferecer preços transparentes ao cliente;
 Obter altos giros de estoque;
 Estabelecer integração com fornecedores;
 Alcançar a qualidade desejada pelo cliente;
 Definir e cumprir prazos; 
 Receber, monitorar e transmitir dados instantâneos e confiáveis
ATUAL CENÁRIO 
Globalização da economia; 
Produção em massa, fragmentação e especialização; 
Acirramento competitivo: Qualquer redução de custo gera vantagem competitiva; 
Just-in-Time praticado no Ocidente; 
O Cliente: Exige tarifas baixas, rapidez e zero avarias; 
Transnacionais: relocam plantas industriais, em busca de imóveis / mão-de-obra barata e incentivos fiscais.
OBJETIVOS DA LOGÍSTICA 
Resposta rápida 
Redução da variância 
Postergação 
Consolidação 
Apoio no ciclo de vida
FATORES DO NÍVEL DE SERVIÇO 
-Disponibilidade 
-Desempenho Operacional 
-Agilidade 
-Consistência 
-Flexibilidade 
-Confiabilidade 
AULA 1 (MONTADA)
Objetivos 
 O aluno deverá ser capaz de: 
• Entender os principais conceitos de Cadeia de Suprimentos 
• Conhecer a origem da Cadeia de Suprimentos 
• Saber o ciclo da Cadeia de Suprimentos 
• Conhecer o raciocínio prático, isto é, como pensa um profissional de Cadeia de 
• Suprimentos, percebendo a diferença de visão entre fabricante e cliente.
Empresas Pré-Logistica 
Grandes lacunas no atendimento às demandas; 
Busca de fornecedores mais baratos; 
Descontos por quantidade comprada; 
Elevados volumes de estoque; 
O Vendedor verificava o estoque e preenchia 
manualmente o pedido, que era enviado ao 
depósito para programar entregas a clientes; 
Os contatos eram pessoais, por telefone ou via Correio; 
Os inventários de estoque era anuais, com grande 
quantidade de erros.
Desenvolvimento da Logística após a 2ª Guerra Mundial
PROGRESSO LOGÍSTICA:
 
• Pressões p/ reduzir custos 
• Crise do petróleo
• Tecnologia de computadores 
• Pressão crescente por qualidade 
• Mudanças nos padrões de demanda
Fases da Logística
1ª Fase da Logística
Ênfase Operacional: 
• Custo de Produção e de Inventário; 
• Sub-sistemas otimizados separadamente; 
• Controle de Estoques (modelo LEC); 
• Gestão de Compras (custo mínimo); 
• Movimentação de materiais; 
• Despacho econômico (visão transporte).
2ª Fase da Logística
Ênfase Tático-Gerencial: 
• Incipiente integração entre pedido, fabricação e 
despacho (visão transporte); 
• Otimização parcial (Adm. de Materiais / Distribuição); 
• Foco em lucratividade; 
• Reconhecimento do profissional de Logística; 
• Uso histórico da informática.
3ª Fase da Logística
Ênfase Tático-Estratégico: 
• Logística integrada; 
• Terceirização; 
• Uso intensivo da informática; 
• Grande competitividade: Satisfação do cliente; 
• Estoque = Zero (equívoco); 
• Prazos mais curtos / Custos mais baixos.
4ª Fase da Logística 
Ênfase no Mercado: 
• Supply Chain Management; 
• Visão sistêmica: Fornecedor / Empresa / Distribuição; 
• E-Procurement / Just-In-Time; 
• Transportes otimizados em tempo real; 
• Logística reversa (meio-ambiente). 
E-Procurement é compra de bens e serviços, por meio da Internet sendo que o 
e-procurement pode ser implementado através de um processo manual ou usando um software de gestão do tipo ferramenta de ERP.
5ª Fase da Logística
Ênfase no Cliente: 
• Globalização; 
• Qualidade Total em Logística; 
• Manufatura flexível: Postponement / Customização; 
• Transportes otimizados em real-time; 
• Canais de distribuição alternativos; 
• E-commerce com parcerias táticas. 
Postponement é um conceito logístico no qual as operações de distribuição e manufatura não são realizadas ou personalizadas até a identificação da quantidade ou localização da demanda, o objetivo, é diminuir os riscos da produção especulativa (operações empurradas), aliando custos e variedade de produtos em uma mesma estratégia,
6ª Fase da Logística
Ênfase na Integração Total: 
• Planejamento Estratégico em Logística; 
• Não há mais fronteiras entre as funções; 
• Global Sourcing; 
• E-Commerce com parcerias plenas; 
• Alianças estratégicas de longo prazo.
Os conceitos mudaram...
• Elevadas margens de lucros; 
• Empresas com grandes quadros de pessoal; 
• Competição com outras empresas do Brasil; 
• Estoque significando investimento; 
• Custos definindo preços; 
• Processos continuados no tempo.
Objetivos da Logística (focar nesses objetivos, professor focou na revisão)
	
• Reduzir o custo de produtos e serviços; 
• Gerar integração interna na empresa; 
• Oferecer preços transparentes ao cliente; 
• Obter altos giros de estoque; 
• Estabelecer integração com fornecedores; 
• Alcançar a qualidade desejada pelo cliente; 
• Definir e cumprir prazos; 
• Receber, monitorar e transmitir dados instantâneose 
confiáveis.
AULA 2
Estudo da Demanda no Sistema de Transportes 
A demanda por serviços de transportes depende, em geral, de variáveis vinculadas à distribuição da renda, crescimento populacional, preços dos serviços, etc...No caso dos transportes, essas variáveis estão relacionadas a: 
Com relação ao veículo: 
- velocidade ( tempo de viagem ) 
- características ( tamanho, conforto,tempo de espera) 
- tipo de veículo ( segurança, robustez ) 
Com relação a conectividade: 
- exclusividade da via (tempo de viagem) 
- capacidade da via(congestionamentos) 
- segurança
Com relação aos terminais: 
 - atendimento ao usuário ( serviço de informações, rapidez) 
 - atendimento ao usuário em serviços complementares 
 (restaurantes, banheiros , dormitórios, pontos de força) 
Com relação às políticas de operação: 
 - horários de entrada e saída(conveniência do usuário) 
 - rotas ( tempo de viagem)
 - paradas intermediárias( tempo de permanência, troca de veículo , manutenções)
Com relação às regulamentações: 
- fiscalização ( aduana, balanças , postos fiscais ) 
- documentação (NF, manifestos )
MODAIS DE TRANSPORTE
MODO FERROVIÁRIO
Principais Características Operacionais 
Menor consumo de combustíveis (comparado ao Rodoviário) 
Menores impactos ambientais (comparado ao Rodoviário) 
Grande capacidade de transporte a longas distâncias 
Cargas com baixo valor agregado (minérios, carvão, cimento) 
Alto custo fixo – Via segregada , pátios de manobra,etc. 
Custos operacionais baixos – óleo , energia elétrica, mão de obra 
Frete mais barato em torno de 50% comparado ao rodoviário 
Ligação com Portos ( comércio internacional) 
Necessidade de bitolas padronizadas para integração nacional e internacional (Mercosul) 
No Brasil existem 3 bitolas – Larga (1,60 /17%) – Métrica (1,00/81%) e Mista (1,435/ 2%)
MODO RODOVIÁRIO 
Principais características Operacionais 
Pouca capacidade de carga 
Curtas distâncias 
Flexibilidade operacional 
Alta Capilaridade 
Utilização intensiva de combustíveis de fontes não renováveis e alto custo financeiro e ambiental 
Grandes impactos ambientais (poluição atmosférica, ruídos, acidentes, congestionamentos) 
Custos fixos baixos 
Custos variáveis altos
MODO AQUAVIÁRIO 
Principais características operacionais : 
Grande capacidade de carga 
Elevado custo portuário 
Menor custo de transporte para grandes distâncias 
Baixa velocidade = maior tempo de entrega (transit time) 
Baixa capilaridade ( porta-a-porta) 
Possibilidade de estoque em transito
Tipos de Navegação: 
Navegação de Cabotagem: é aquela realizada entre os portos ou pontos do território nacional , utilizando a via marítima e/ou as vias navegáveis do interior; 
Navegação de Longo Curso : é a navegação realizada entre os portos brasileiros e estrangeiros; 
Navegação Interior : é aquela realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional; 
Navegação de Apoio Marítimo : é a utilizada para apoio logístico a embarcações e instalações em águas territoriais nacionais; 
Navegação de Apoio Portuário : realizada exclusivamente nos portos e terminais aquaviários, para atendimento a embarcações e instalações portuárias.
MODO DUTOVIÁRIO 
Principais características operacionais 
Operam 24h/dia e 07 dias / semana (com restrições na troca de produtos transportados e manutenção) 
Alto custo fixo ( construção, controle dos terminais e bombeamento) 
Baixo custo variável (menor em relação aos outros modais) 
Alta confiabilidade 
Considerações ambientais na implantação da rede e na sua operação.
AULA 2 (MONTADA)
O Profissional de Logística 
• Decide quanto aos processos de suprimento de bens e 
serviços a clientes, com base na avaliação dos cenários 
micro e macroeconômicos; 
• Otimiza de forma integrada processos produtivos, 
suprimento, redes de distribuição, sistemas de transporte e 
tecnologia de informação; 
• Equaliza simultaneamente o conjunto de variáveis custo, 
tempo, espaço e qualidade, buscando aumentar a margem 
de lucro e auferir vantagem competitiva para a organização.
Fundamentos do Serviço Logístico 
Disponibilidade 
Ter estoque quando necessário para atender ao cliente 
Desempenho 
Velocidade do atendimento, consistência dos prazos, flexibilidade e planos contingenciais 
Confiabilidade 
Continuada medição e correção das variáveis que afetem o serviço ao cliente