Transportes Distribuição e Seguros

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EXERCÍCIOS – Transportes Distribuição e Seguros
L1 – 1. Entendendo a importância da evolução dos sistemas logísticos no mundo contemporâneo, desenvolva um texto de 5 a 10 linhas, explicando o surgimento da logística e sua história ao longo do tempo até os dias atuais. Ao se analisar a evolução logística, vê-se que faz poucos anos que este termo vem sendo utilizado. Há vinte anos as empresas tratavam a logística como sinônimo de transporte. A logística se desenvolveu bastante na área militar durante a segunda guerra mundial, e logo depois as empresas comerciais e industriais começaram seu uso. Contudo, foi somente nos anos 1990 que se deu o boom da logística empresarial integrada. Nos dias atuais, a logística deve ser considerada como fator de competitividade, em função do grande número de produtos que circulam diariamente em todo o mundo. A busca pelos menores custos e maiores ganhos faz com as empresas procurem novas soluções, desta maneira uma das áreas que mais tem se desenvolvido é a logística, e por isso, a preocupação com os transportes, distribuição e seguros.
L1 – 2. A Evolução dos Sistemas Logísticos trata de forma sucinta o desenvolvimento e a importância da logística no dia a dia, na atualidade da humanidade. Neste contexto, considerando que a logística teve uma grande evolução durante a II Guerra Mundial e, consequentemente, logo após ocorreram suas aplicações comerciais e industriais. De acordo com o especialista da logística, Ronald Ballou, antes de 1950, pode-se afirmar que: a) O transporte era comandado gerencialmente pela produção e os estoques eram de responsabilidade do marketing, finanças ou produção.
L1 – 3. A Figura 1.1 representa a evolução da logística e os tipos de transportes existentes na atualidade. Neste contexto, identifique entre as alternativas a seguir qual trata de um dos fatores impulsionadores da logística:
c) O rápido desenvolvimento da tecnologia de ponta em geral, revoluções na informática, nas telecomunicações, na cibernética e na robótica, no transporte, melhorando a confabilidade, flexibilidade e rapidez dos processos.
L1 – 4. As empresas estão cada vez mais competitivas no mercado moderno e vêm diminuindo seus custos internos e externos, adaptando sua estrutura logística de forma a atender às necessidades de mercado. Os novos padrões de manufatura, como a manufatura enxuta, fabricação e distribuição just-in-time, contribuem para as mudanças atuais da logística empresarial.
L1 – 5. Sabendo que a internacionalização da economia e logística internacional se despontou da intensificação de atividades comerciais entre países e dos negócios internacionais e que o mercado está caracterizado por níveis altíssimos de turbulência e volatilidade, sob a ótica de negócios globais, analise e aponte dois fatores impulsionadores da logística internacional:
I. A gestão de cadeia de suprimentos – controle logístico de toda a cadeia, com relação de ganha-ganha entre as partes e alianças estratégicas e econômicas, como o outsourcing (terceirização) para integração da logística internacional.
IV. A integração econômica e regional, com zonas de livre-comércio que foram criadas com a intenção de destruir barreiras alfandegárias e burocráticas e intensificar e agilizar o comércio exterior, unificando os sistemas de carga e descarga, manuseio e transporte.
L1 – 6. Com relação à evolução da logística internacional em função da abertura de mercado e dos blocos econômicos, se por um lado existem os fatores que contribuíram para impulsioná-la, do outro existem as barreiras à integração dos mercados globais. Efetue uma análise crítica sobre o assunto e explique a barreira física e a barreira legal. Barreira física – prática europeia da presença local. Barreira legal – prática japonesa que trata da votação das empresas para verificarem se aceitam ou não novas empresas do setor.
L1 – 7. Ainda sobre a logística internacional e as barreiras à integração dos mercados globais, outras barreiras, como as tarifas alfandegárias, estabelecidas para proteger as empresas nacionais, são impactantes na logística internacional. Entendendo a importância deste tema, conceitue e explique as barreiras financeiras e as barreiras culturais. Barreiras financeiras – dificuldades de precisões e de infraestruturas institucionais. Barreiras culturais – envolvem o ciclo de vida do produto e sua aceitação, que dependem dos fatores culturais da região, suas questões étnicas, históricas, religiosas e místicas, que influenciam no composto de marketing (4Ps – produto, preço, praça e promoção), exigindo soluções diversas.
L1 – 8. As barreiras culturais levam à recomendação do lançamento de produtos globais, bem como o mecanismo multilateral de comércio internacional para aumentar as relações comerciais entre os parceiros signatários, em que se exige que as reduções de tarifas negociadas entre dois membros sejam estendidas a todos os outros membros. Assim, em relação às barreiras culturais, é preciso se atentar a quais problemas? Com relação às barreiras culturais, deve-se atentar a problemas como desconhecimento do mercado, dos hábitos e da cultura de povos e civilizações, a falta de estudo comportamental de uma sociedade leva as empresas a erros em suas estratégias de vendas e aceitação do produto.
L1 – 9. No mundo contemporâneo, a logística é importante na economia por vários fatores. Entre eles, destacam-se motivos que mostram que os países em ascensão estão desenvolvendo enormes competências e diferenciais competitivos. Considerando que existem vários motivos, explique ao menos três deles. nove itens a seguir:
a) Análises efetuadas nas décadas de 1980 e 1990 demonstram que o conjunto de atividades logísticas representava de 10% a 14% do PIB das nações industrializadas.
b) Os custos de logística de 25 centavos de dólar a cada dólar de produto vendido nos anos 1990 nos EUA, ou 30% a 40% do custo do produto.
c) De acordo coma revista Fortune, em 1944 as empresas dos EUA gastaram US$ 670 milhões (10,5% do PIB dos EUA) para amarrar, embalar, carregar, descarregar, ordenar, recarregar e transportar produtos.
d) Em 1990 os gastos logísticos mundiais foram estimados em 2,1 trilhões de dólares (16% do PIB mundial).
e) Em 2004 os gastos com logística no Brasil foram de US$0,97 bilhão correspondente a 12,7% do PIB brasileiro.
f) Crescimento da logística internacional – o número de empresas que operam em 10 ou mais países cresceu para mais de 20% do grupo de extensão.
g) A infiltração de produtos estrangeiros por fabricantes norte-americanos em mercados de bens de consumo subiu de 7% nos anos 1980 para 14% no início dos anos 1990.
h) A adoção do ECR referente a suprimento físico pode cortar os estoques na cadeia de suprimentos de 104 para 61 dias e os preços dos produtos, em média, em 10,8%.
i) A redução dos custos operacionais reais no setor de mercearia nos EUA foi estimada em 10% ou 30 bilhões de dólares, ao rever sua logística de mercado.
L1 – 10. O desenvolvimento de uma cadeia de suprimentos se alicerça em um projeto de rede adequado para que a empresa possa sustentar suas atividades de forma coerente e possa implementar suas estratégias e alcançar seus objetivos. Desta maneira, uma empresa deve atingir alto nível de integração total da cadeia de agregação de valor como forma de manter a flexibilidade operacional em dois níveis. Explique esses níveis. a) Integração das áreas operacionais de logística para apoiar as áreas de marketing, produção e finanças; e b) Integração que transcenda as fronteiras operacionais internas, para estabelecer canais comerciais e relacionamentos com fornecedores que contribuam para o desempenho global.
L2 – 1. Para compreender melhor a Logística você deverá ler no capitulo I do Livro-Texto 393 sobre a Evolução dos Sistemas Logísticos e elaborar um relatório de cinco a dez linhas, explicando de forma sucinta, porém objetiva, sobre a Logística. A logística integrada trata da integração de informações, transporte, estoque, armazenagem,manuseio de materiais e embalagem. Todas estas áreas envolvem o trabalho logístico. A responsabilidade operacional da logística está diretamente relacionada com a disponibilidade de matérias-primas, produtos semiacabados e estoques de produtos acabados, no local onde são requisitados, ao menor custo possível. É por meio do processo logístico que os materiais fluem pelos seus sistemas de produção de uma nação industrial e os produtos são distribuídos para os consumidores pelos canais de marketing. A logística agrega valor quando o estoque é corretamente posicionado para facilitar as vendas. Desta maneira o objetivo central da logística integrada é atingir um nível desejado de serviço ao cliente pelo menor custo total possível. O escopo do trabalho da logística é detalhado e complexo. Portanto, a logística integrada trata do fluxo de materiais que envolvem a distribuição física, apoio à manufatura e ao suprimento, e também o fluxo de informações que envolvem os fluxos de coordenação e fluxos operacionais, ou seja, informações de planejamento e execução das operações logísticas.
L2 – 2. A logística de mercado é definida como “o planejamento, a implementação e o controle dos fluxos físicos de materiais e de produtos finais entre os pontos de origem e os pontos de uso, com o objetivo de atender às exigências dos clientes e de lucrar com esse atendimento.
L2 – 3. Considerando que a definição de logística atual seria a gestão de fluxos entre marketing e produção, de acordo com a visão dos EUA e da Europa, hoje em dia o melhor entendimento da logística de modo mais abrangente e consensual está subdivido em três subsistemas, são eles: b) Logística de entrada, interna e de saída.
L2 – 4. A abordagem contemporânea de logística engloba o fluxo de informações em todos os elos da cadeia e as ações de marketing inerentes. Assim, comparando a logística e o marketing, a interface é grande e tem um objetivo em comum, que trata de: c) Atender às necessidades do consumidor.
L2 – 5. O sistema logístico integrado engloba o gerenciamento de materiais, os sistemas de fluxos de materiais e a distribuição física, com base na tecnologia de informação, que faz parte fundamental do gerenciamento dos sistemas logísticos. Deste modo, aponte as tendências da tecnologia da informação na cadeia de suprimentos:
I. Sistemas especialistas contra sistemas integrados.
IV. Mudanças na plataforma.
V. Convergência de gerenciamento da cadeia de suprimentos e intercâmbios business-to-business.
L2 – 6. A Cadeia de Suprimentos é fundamental para o sucesso da Logística Integrada. Para explicar este conceito, assista aos cinco vídeos indicados em Vídeos Importantes sobre a cadeia de suprimentos e desenvolva um texto de dez a vinte linhas, explicando objetivamente a definição de Cadeia de Suprimentos. A cadeia de suprimentos trata da estrutura completa do canal de distribuição em economias industriais altamente desenvolvidas. O canal deve ser visto como campo de ação logística; é preciso entender os conceitos de especialização e sortimento e também é preciso analisar a natureza dos relacionamentos logísticos e da competitividade na cadeia de suprimentos, a relação de risco, poder e liderança, e as características de gerenciamento. Deve compreender a estrutura dos canais de distribuição que trata de um grupo de entidades interessadas que assume a propriedade de produtos ou viabiliza sua troca durante o processo de comercialização, do fornecedor inicial até o consumidor final. E também entender os aspectos econômicos da distribuição, que envolvem as funções tradicionais (padronização, financiamento de mercado, responsabilidade pelo risco e atividades de pesquisa e informação de mercado), a especialização (conhecimento técnico) e o sortimento (concentração, customização e dispersão).
L2 – 7. Com relação aos custos logísticos, pode-se dizer que o conceito de sistemas é imperioso no sentido de solucionar problemas logísticos e é conveniente dar mais atenção aos vários fatores envolvidos no processo logístico e às inter-relações entre eles. Desta maneira, entendendo a importância do controle de custos nos processos logísticos, explique a abordagem de custo total. A abordagem do custo total trata de todos os custos da logística em conjunto, ao invés de analisar o custo de cada componente individual separadamente, e tem como objetivo minimizar o custo total, ou seja, uma empresa deve examinar o custo de cada componente e a maneira como ele afeta os demais.
L2 – 8. As funções da logística podem ser decompostas em suprimentos, apoio a manufatura e distribuição física. No entanto, para que se obtenha uma integração interna, devem ser coordenados os fluxos de estoque e informação entre essas áreas. Analisando esta afirmativa, explique a questão dos três subsistemas, em relação a como devem estar. Os três subsistemas devem estar sincronizados em relação à consecução de variabilidade mínima, rapidez de resposta, qualidade e nível de serviços ao cliente, dentre outros fatores.
L2 – 9. Há muitas barreiras à verdadeira integração, a qual não é obtida tão fácil e rapidamente. Quando se estende a análise de uma empresa isolada para uma cadeia de suprimentos podem ser vislumbradas as dificuldades crescentes de se promover também a integração externa da empresa, considerando as questões culturais, missão, valores, histórias e estratégias, particulares a cada empresa. Neste contexto, descreva quais são os cinco fatores principais que constituem tais barreiras. As cinco barreiras são: estrutura organizacional, sistemas de mensuração, propriedade do estoque, tecnologia de informação e capacidade de transferência de conhecimento.
L2 – 10. É crucial que as dificuldades sejam reconhecidas e que propostas sejam estudadas para minimizar as barreiras no intuito de obtenção de sucesso nas integrações interna e externa. Explique de forma objetiva e sucintamente os cinco fatores que constituem as barreiras que você identificou anteriormente. Estrutura Organizacional – diferenças de autoridades e responsabilidades; 2. Sistemas de Mensuração – problemas com as medições dos indicadores de desempenho; 3. Propriedade do Estoque – preocupações com os modelos de proteção do estoque; 4. Tecnologia de Informação – diferentes sistemas computacionais de operações logísticas; e 5. Capacidade de Transferência de Conhecimento – dificuldade no compartilhamento de experiências.
L3 – 1. Para um entendimento geral dos modais de transporte, você deverá ler o artigo sobre modais, disponível no site da FIESP (Federação das Indústrias do Estado de São Paulo), citado em Links Importantes, e desenvolver um texto acima de vinte linhas, discorrendo sobre os modais de transporte, suas vantagens e desvantagens. 
1. Modal aéreo – é o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência na entrega. Vantagens: transporte mais rápido e não necessita embalagem mais reforçada. Desvantagens: menor capacidade de carga e valor do frete mais elevado em relação aos outros modais. 
2. Modal ferroviário – a malha ferroviária brasileira possui aproximadamente 29.000 km e no estado de São Paulo cerca de 5.400 km. Vantagens: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades, menor custo de seguro, menor custo de frete. Desvantagens: diferença na largura de bitolas; menor flexibilidade no trajeto e necessidade maior de transporto. 3. Modal hidroviário – a hidrovia Tietê-Paraná tem papel importante na logística das matérias-primas produzidas no estado, particularmente no caso da movimentação de granéis e seus insumos. Vantagens: maior capacidade de carga, carrega qualquer tipo de carga e menor custo de transporte. Desvantagens: necessidade de transbordo nos portos, distância dos centros de produção, maior exigência de embalagem e menor flexibilidade nos serviços. 
4. Modal rodoviário – No Brasil, algumas rodovias ainda apresentam estado de conservação ruim, o que aumenta os custos com manutenção dos veículos. Além disso, a frota é antiga e sujeita a roubode cargas. O transporte rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento. Vantagens: adequado para curtas e médias distâncias, simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas, menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem, serviço porta a porta: mercadoria sofre apenas uma operação de competitivo para longas distâncias, carga (ponto de origem) e outra de descarga (local de destino), maior frequência e disponibilidade de vias de acesso, maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas, facilidade na substituição de veículos, no caso de acidente ou quebra, ideal para viagens de curta e média distâncias. Desvantagens: fretes mais altos em alguns casos, menor capacidade de carga entre todos os outros modais e menos competitivo para longa distância.
L3 – 2. Existem vários problemas no modal ferroviário de transporte de cargas no Brasil, prejudicando a distribuição de alimentos interna e perdendo muitas oportunidades de comércio exterior. PORQUE: A despeito de alguns avanços conseguidos com as concessões da malha ferroviária brasileira para a iniciativa privada, somados aos investimentos recentes no país, há problemas de malha pequena, traçados antigos, equipamentos obsoletos e velocidade média dos trens nacionais. As duas são verdadeiras, e a segunda justifica a primeira.
L3 – 3. Percebe-se, que a multimodalidade vem sendo apontada como uma das boas soluções a serem vistas com mais atenção no transporte e escoamento de alimentos, em especial os grãos. A logística intermodal vem crescendo no país, em algumas configurações inexistentes há poucos anos e atraindo empresas a investirem nessa opção, instalando-se em lugares tidos como mais remotos, garantindo uma redução média de 20% no preço do frete.
L3 – 4. A movimentação de material é uma das mais importantes atividades de logística, simplesmente porque ela absorve em média 30% a 70% dos custos totais do ciclo logístico. Considerando que a movimentação é feita por meio do transporte, assinale a alternativa que contenha seu conceito: Transporte é o elo essencial entre a expedição da empresa e o cliente.
L3 – 5. A função transporte deve se ajustar à estratégia total de marketing, contudo a escolha da melhor alternativa de transporte pode ser difícil. Assim, com relação a marketing, escolha quais são as melhores alternativas de transporte: Decisões de distribuição física e que nível de serviços à empresa oferece.
Não somente os custos mais baixos, e sim fornecer o nível de serviço exigido.
L3 – 6. As organizações podem escolher entre cinco modos de transporte, considerados como modais básicos: ferroviário, aéreo, rodoviário, hidroviário e dutoviário. Neste aspecto, explique quais os critérios que os responsáveis pela expedição consideram ao escolher o modal. Levam em consideração critérios como velocidade, frequência, confabilidade, capacidade, disponibilidade, rastreabilidade e custo.
L3 – 7. As logísticas intermodal e multimodal têm se tornado cada vez mais confiáveis, em parte por causa das alianças estratégicas entre as empresas de transporte e pelo rápido acesso eletrônico às informações. Considerando a importância desses conceitos em logística, defina os dois modelos. O transporte é intermodal quando as mercadorias são transportadas por mais de um modo de transporte, por diferentes operadores, que são responsáveis por diferentes trechos, por exemplo: hidroviário e rodoviário. Já o transporte multimodal é aquele em que as mercadorias são transportadas por um ou mais modos de transporte, desde a origem até o destino, sob responsabilidade de um único operador, legal e contratual, por exemplo: rodoviário e ferroviário.
L3 – 8. Alguns aspectos da importância da multimodalidade no atingimento da viabilidade de marketing internacional são: piggyback – transporte nas costas de outro transporte – reboque; fshyback – navios e caminhões; trainship – navios e trens; e airtruck – caminhões e aviões. Para executar esta modalidade, explique a alternativa de equipamento mais popular. A alternativa de equipamento mais popular é o contêiner, empregado em muitas das combinações multimodais, pois com seu uso reduzem-se os custos com a manipulação de bens.
L3 – 9. As formas de transporte na distribuição global ocorrem por meio do embarque marítimo e transporte aéreo, que ganham destaque por prevalecerem em detrimento dos outros modais. Assim, justifique como deve ser o conhecimento do gerente logístico na distribuição global. O gerente de logística global deve conhecer as propriedades específicas dos diferentes modos de transporte, para usá-los de forma otimizada.
L3 – 10. O Brasil é um país de economia basicamente de commodities, e, portanto, o modo de transporte de cargas brasileiro é muito importante para a exportação de produtos agroindustriais. O escoamento de produtos deve ser de forma mais econômica e mais rápida, contudo, deve-se levar em consideração o trade-off do sistema de operação. Nesse sentido, aponte algumas etapas da logística como gargalos e custo Brasil. Descreva-as e justifique-as. As etapas são a armazenagem e o transporte como gargalos do agronegócio. Rodovias precárias, armazéns insuficientes e hidrovias e ferrovias sem investimento, que formam o custo Brasil, o qual inflaciona os preços do frete no escoamento da safra nacional e reduz a competitividade brasileira no mundo.
L4 – 1. O suprimento físico nas organizações vem se desenvolvendo muito nos últimos anos devido à sua importância na logística empresarial. Com o incremento da tecnologia, o suprimento físico sofreu muitas mudanças. Definida o que é suprimento físico e explique o que o advento da tecnologia causou para as empresas. Suprimento físico é o conjunto de atividades destinadas ao abastecimento da produção de matérias-primas e componentes vitais para a realização de suas atividades e a reposição de materiais de menor valor agregado como suporte às atividades produtivas. O advento da tecnologia causou alguns efeitos, dentre os quais podemos citar: maior utilização da tecnologia e redução significativa na mão de obra no setor de aquisição das empresas, reduzindo, por exemplo, em uma grande empresa, de 40 para 5 compradores no setor.
L4 – 2. Em São Paulo, foi efetuada uma pesquisa em uma das poucas empresas que aderiram ao sistema ECR. A empresa analisada foi o Pão de Açúcar em seu centro de distribuição, onde se verificou que o número de cargas recebidas todos os dias triplicou nos últimos dois anos, em função da utilização do sistema. PORQUE: Nas lojas do grupo, o índice de falta de produtos caiu de 25% para 4%, e o tempo médio de armazenagem das mercadorias passou de 40 para 10 dias. Assim, com menos estoque e mais espaço, foi possível colocar novos produtos na loja. As duas afirmações são verdadeiras, e a segunda justifica a primeira.
L4 – 3. Com o advento tecnológico o número de mão de obra na área de compras ¬¬¬¬ reduziu muito. Os profissionais realizam suas atividades com a ajuda de aparatos tecnológicos avançados, diminuindo o tempo de realização das atividades que deixam de ser executadas manual e mecanicamente, para serem realizadas por computadores e robôs.
L4 – 4. Para maioria das empresas brasileiras, o ECR não passa de uma sigla, no entanto, para aqueles que aderiram, os resultados começaram a aparecer de uma forma significante. Neste contexto, no suprimento físico o maior desafio do ECR não está em ganhos com investimentos em tecnologia, mas está: Na integração.
L4 – 5. O incremento da tecnologia nas áreas de suprimento físico e compras contribuiu muito para a obtenção de melhores resultados empresariais, juntamente com as novas tendências no setor de suprimento, que englobam os itens de: Arranjos logísticos em fornecimento de materiais. Análise de valor nas compras.
L4 – 6. As principais práticas de fornecimento de materiais e os sistemas de informações têm fundamental importância no gerenciamento da logística de mercado, pois capacitam as empresas a reduzir o prazo de entregae a controlar o pedido por meio da tecnologia. Entendendo a importância destas práticas, descreva quais são elas. As principais práticas de fornecimento de materiais são: a) outsourcing ou terceirização; b) global sourcing; c) follow sourcing; d) milk run; e) consórcio modular ou modelo Lopez; f) procurement (aquisição); e g) just in time II.
L4– 7. Explique do que se trata a troca estruturada de dados por meio de uma rede de dados qualquer, que pode ser entendida como o movimento eletrônico dos documentos padronizados de negócio dentro das empresas, ou entre elas, e é um poderoso sistema de integração logística, em que um cliente pode transmitir seu pedido diretamente ao computador do fornecedor. Trata-se da sigla EDI, Electronic Data Interchange, que signifca Intercâmbio Eletrônico de Dados (IED).
L4 – 8. Uma das tendências de mercado é a utilização de sistemas de gerenciamento na cadeia de suprimento, que influencia diretamente nas atividades logísticas e seus resultados. Um dos sistemas mais utilizados em Logística é o VMI (Vendor Managed Inventory). Discorra sobre este modelo de sistema, respondendo o significado da sigla VMI e sua definição. VMI significa Inventário Gerido pelo Revendedor (IGR), que é um sistema que consiste em compartilhamento das vendas varejistas de produtos específicos de todos os participantes da cadeia de suprimentos, a fm de assegurar a disponibilização correta de variedade de produtos quando e onde for preciso, porém com o ônus de determinar os níveis desejados e a tomada de decisões de reposição de estoque cabe ao fornecedor, pois, ao receber transmissões diárias de vendas no varejo, ele tem o compromisso de manter o estoque do varejista, fazendo o aprovisionamento do que é necessário.
L4 – 9. Uma das práticas de fornecimento de materiais que otimiza o custo logístico, sem grandes estoques de um mesmo componente, é o Milk Run, que faz alusão ao caminho do leiteiro. Entenda esta prática e descreva do que se trata. Trata-se de um arranjo logístico em que operadores logísticos próprios ou terceirizados vão às fornecedoras diariamente buscar peças – um caminhão em determinada hora passa em vários fornecedores próximos e o lote combinado deve estar disponível, lotando-se o caminhão, que vai a fábrica destino.
L4 – 10. As tendências de suprimento físico envolvem várias práticas que influenciam diretamente o sucesso das organizações, como, por exemplo, a técnica de análise de valor nas compras. Sabendo-se de sua importância no suprimento físico, discorra sobre seu conceito e suas principais finalidades. Análise de valor nas compras é uma técnica utilizada em projetos e em compras. Participa do processo uma equipe interdisciplinar de pessoas: pessoal de compras, suprimentos, engenharia e desenvolvimento de produtos. Buscam substituições de materiais mais caros por outros mais baratos, contudo mantendo o mesmo nível de qualidade; busca sistemática de simplificação do produto e alternativas diversas de processos de fabricação.
L5 – 1. Analisando A função social da embalagem (Disponível em: <http://www.institutodopvc.org/publico/?a=conteudo_link&co_id=117>. Acesso em: 18 mai. 2014), verifica-se que a ausência ou deficiência de embalagem pode trazer uma perda de quase metade dos alimentos produzidos em países pobres. Neste sentido, leia o artigo e justifique como a embalagem pode contribuir socialmente e explique como esta ausência ou deficiência afeta o Brasil e os países pobres. Um estudo recente do Europen mostrou que a falta ou a deficiência de embalagem resulta na perda de quase metade dos alimentos produzidos nos países pobres. No Brasil, calcula-se que mais de 20% dos alimentos produzidos no campo não consegue chegar à mesa dos brasileiros. Esta equação trágica atinge as populações mais pobres do mundo todo, pois quanto menos embalagem se utiliza mais alimentos são perdidos. Ela é decisiva para evitar o desperdício de alimentos. A embalagem tem, portanto, uma importante contribuição social inclusive depois de utilizada, pois a reciclagem de embalagem no Brasil emprega mais de 500 mil pessoas, que tiram desta atividade o seu sustento.
L5 – 2. A área de TI (Tecnologia de Informação) está causando impactos na logística, principalmente na gestão de armazéns. Com o uso de computadores e sistemas integrados, as empresas vêm ganhando vantagem competitiva; como exemplo, pode-se citar o WMS (sistema de gerenciamento de armazéns), um software de gestão que: Otimiza todas as atividades de fluxo de materiais e fluxo de informações do processo de armazenagem.
L5– 3. Os veículos guiados automaticamente (AGV) são uma tecnologia de automação, que são pequenos veículos e independentes, que movimenta materiais entre as estações de trabalho, guiados por trilhas magnéticas instaladas no chão da fábrica e recebendo instruções via computador para execução da tarefa. O sistema de orientação pode ser ótico, magnético ou por rádio.
L5 – 4. A capacidade de armazenagem não cresce na mesma velocidade que a produção. PORQUE: O descompasso entre a baixa capacidade estática de armazenagens existente no Brasil e o volume de grão disponível gera um gargalo para o setor agropecuário.
c) As duas afirmativas são verdadeiras e a segunda justifica a primeira.
L5 – 5. As embalagens servem para proteger os produtos durante os processos logísticos; seus principais objetivos são proteger o produto de avarias e danos, e também:
II. Garantir e preservar o produto em sua movimentação.
IV. Reduzir o custo de armazenagem.
V. Otimizar a distribuição.
L5 – 6. As empresas necessitam armazenar e movimentar matérias-primas e mercadorias em seus processos. Por este motivo, o tempo todo elas buscam melhores formas de armazenar, estocar e distribuir seus produtos. Sabendo-se que armazenagem e estoque não são a mesma coisa, explique do que se trata cada um. Armazenagem são as atividades de um ponto destinado à guarda temporária e à distribuição de materiais, incluindo a determinação do número de depósitos, almoxarifados ou centros de distribuição. Já estocagem é uma das atividades do fluxo de materiais no armazém e o ponto destinado à locação estática dos materiais.
L5 – 7. A estocagem é uma função de marketing que cuida dos bens e fornece utilidade de tempo e o inventário é a quantidade de bens estocados em um dado período de tempo. Justifique em que tipo de produção a estocagem é mais usada e em que contribue para competitividade empresarial. A estocagem é bastante usada na produção em massa, pois nesse tipo de produção a fabricação de bens não é acompanhada do consumo. Além disso, a estocagem permite que produtores e intermediários mantenham estoques em locais convenientes; pode aumentar o valor dos bens, e instalações especializadas em estocagem reduzem os custos e atendem melhor os consumidores, entre outros.
L5 – 8. Na logística, antigamente os equipamentos utilizados para armazenagem e movimentação de materiais eram de uso manual e semimecanizado. Tais equipamentos sofreram mudanças ao longo dos anos, influenciando nas atividades organizacionais. Neste sentido, descreva como são os equipamentos utilizados nas organizações atualmente. Atualmente, cada vez mais as empresas vêm utilizando equipamentos mais sofisticados e de alta tecnologia, mais automatizados e com redução da necessidade de intervenção humana na execução das atividades.
L5 – 9. Um dos equipamentos atuais utilizado nas empresas é o TOW LINE (Linha de Reboque), que contribui significativamente na execução das atividades de armazenagem e movimentação de materiais e mercadorias. Explique o que é e como se dá a utilização deste equipamento na organização. TOW LINE (Linha de Reboque) são dispositivos de arrasto posicionados no chão ou em estruturas aéreas, utilizados para fornecer energia constantemente para carretas de quatro rodas, vantajosos em função da movimentação contínua.
L5 – 10. Com relação às tendências de armazenagem, verifica-se que cada vez mais as organizações optam pelo uso de sistemas de separação de produtossem a utilização de papéis, intensificando o uso da tecnologia como apoio aos processos logísticos. Neste contexto, descreva quais são as tendências de sistemas tecnológicos aplicados na armazenagem de materiais nas empresas. As tendências de armazenagem permitem que as empresas usem nos sistemas tecnologias do tipo rádio frequência (RF), equipamentos de código de barra, telas de vídeos em consoles, etiquetas de identificação (smart cards) e reconhecimento de voz.
L6 – 1. O canal de distribuição é muito importante na logística, pois nele acontece o transporte dos materiais do produtor ao consumidor. Neste contexto, defina a distribuição física e discorra sobre sua integração com o marketing. A distribuição física pode ser definida como o transporte e a estocagem de bens para atender às necessidades do consumidor-alvo com um composto de marketing – nas empresas e ao longo do canal de distribuição. Com relação ao composto de marketing (produto, preço, promoção e praça), verifica-se que a distribuição física corresponde à praça, e que hoje em dia vem crescendo cada vez mais em função das atividades logísticas.
L6 – 2. A logística reversa trata do processo inverso do canal de distribuição, os bens se movem na direção oposta. Os produtos voltam do consumidor ao produtor. PORQUE Muitas vezes o consumidor não quer pagar muito pelo seu produto e prefere comprar produtos recicláveis. Isso ocorre porque as empresas não estão preocupadas com o meio ambiente e se preocupam apenas com a questão financeira.
d) A primeira afirmativa é verdadeira e a segunda é falsa.
L6 – 3. Entendendo que o marketing ao consumidor acontece nas gôndolas e interfere na ambientação dos supermercados, nota-se que o setor de Trade Marketing deve ajudar a gerenciar o ponto de venda, garantindo agilidade para a indústria nas suas decisões. Para isso, o profissional de Trade Marketing deve se preocupar em:
a) Conhecer todo o canal de distribuição e seus colaboradores.
b) Capacitar a equipe de vendas visando um profundo entendimento dos produtos, suas características e benefícios.
c) Atender os requisitos dos clientes em todo o canal de distribuição.
d) Estabelecer sigilo das informações de processos e materiais.
L6 – 4. O canal é uma peça fundamental do trade Marketing. É uma área de planejamento, necessária para colocar o bem certo no cliente, no ponto e tempo certos, em quantidades certas e a preço correto.
L6 – 5. O canal de distribuição pode ser entendido como o conjunto de organizações interdependentes, envolvidas no processo e que tornam um produto ou serviço disponível para o uso ou consumo. Basicamente, os canais de distribuição podem ser divididos em dois tipos:
I. Venda direta ao varejo.
II. Venda indireta ao varejo.
L6 – 6. Uma estratégia bem-sucedida em marketing é reconhecer a importância de se oferecer aos consumidores um bom produto a preço razoável. Para tanto, é necessário que os gerentes considerem a Praça (distribuição), pois torna os bens e serviços disponíveis nas quantidades e nos locais corretos, quando os consumidores necessitarem. Ao analisar os canais de distribuição, verifica-se que as decisões de distribuição têm efeito em longo prazo, sendo mais complicadas as mudanças do que as decisões de Produto, Preço e Promoção. Explique porque isso acontece. Isso ocorre porque pode levar anos e muito dinheiro para o desenvolvimento de arranjos de canal eficazes, também porque os contratos legais com os participantes do canal podem limitar as mudanças e porque é difícil a movimentação das instalações de distribuidores e varejistas, uma vez estabelecidos.
L6 – 7. Na gerência dos canais de distribuição, destacam-se o varejo e o atacado, cada um com sua maneira de entregar e vender produtos aos clientes. Ambos fazem parte do contexto de distribuição física de produtos e serviços e representam estratégias diferentes dos canais de distribuição. Discorra sobre as principais diferenças entre atacadistas e varejistas. Os atacadistas dedicam menor atenção ao composto de marketing de promoção, pois não estão ligados ao consumidor final, como no varejo; as transações no atacado são maiores do que no varejo, cobrindo maior área de comercialização; e atacadistas são elos da cadeia de suprimentos mais fortes do que os varejistas, com maior poder de barganha.
L6 – 8. Na visão do Trade Marketing, o cliente varejista não pode ser encarado como um canal de passagem para o consumidor final, e sim deve ser visto de forma independente, com desejos próprios, e atendido o melhor possível em suas necessidades. Considerando o Trade Marketing Mix, para conquistar estes clientes verifica-se que existe a combinação de ações e ferramentas tradicionais de marketing. Identifique quais são estes elementos que compõe o Mix e discorra sobre eles. Os principais elementos são: promoção – engloba produto e marca; vendas – substituir vendedores por trade marketers nos principais clientes; serviço – principal elemento de negociação e atendimento; produto – procurar diferenciação por meio da inovação; preço – ampliar o conceito de valor dos produtos e serviços; presença de mercado – otimizar a presença no mercado; e resultados e contabilidade – estabelecer margem e rentabilidade por cliente, e não apenas no volume de venda.
L6 – 9. Nas décadas de 1970 e 1980, 90% dos gêneros alimentícios eram distribuídos pelo atacado, no entanto, em 1990, 70% da distribuição passou a estar nas mãos de supermercados. Para justificar esta mudança, foram detectadas 12 estratégias fundamentais, apontadas em um estudo desenvolvido na década de 1990 com atacadistas e distribuidores de alto desempenho para descobrir quais as principais estratégias para ganhar vantagem competitiva sustentada. Discorra sobre estas estratégias. As estratégias reveladas no estudo foram: fusões e aquisições, reposicionamento de ativos, diversificação corporativa, integração vertical, marcas privadas, expansão em mercados internacionais, serviços de valor agregado, venda de sistemas, estratégias para atrair novos clientes, marketing de nicho, marketing multiplex e novas tecnologias de distribuição.
L6 – 10. A exposição ideal de mercado, que deve ser planejada pelos gerentes de marketing, torna um produto amplamente disponível para satisfazer às necessidades dos consumidores-alvo, porém não excedê-las. A exposição ideal pode ser distribuição intensiva, seletiva ou exclusiva, com vantagens e desvantagens que devem ser ponderadas pelos gestores de marketing. Sabendo-se da importância desta exposição ideal, explique cada uma das distribuições. Distribuição intensiva significa vender um produto por meio de todos os atacadistas e varejistas disponíveis. Distribuição seletiva é a venda por aqueles intermediários que darão atenção especial ao produto. E distribuição exclusiva é vender por apenas um intermediário em área geográfica específica.
L7 – 1. No quesito serviço ao cliente, o elemento humano é o coração do negócio. De um lado o cliente com suas necessidades e do outro o prestador de serviço com seus conhecimentos técnicos. Leia o artigo As melhores práticas de relacionamento com os clientes, disponível nos links importantes. Discorra sobre a experiência do cliente e explique o que um gestor de serviço deve fazer para atender bem o cliente. Experiência do cliente – são os detalhes que tornam a experiência muito agradável ou uma decepção total. Quando são analisados os diversos casos relatados, todo aprendizado que resulta é: os detalhes explicam tudo. E por trás dos detalhes estavam as pessoas, sejam detalhes que impactaram positivamente ou negativamente. A primeira coisa que o gestor de serviço deveria fazer é passar pela experiência do seu próprio serviço, para ter o devido conhecimento do que está entregando para o seu cliente. Viver a experiência do cliente é o primeiro requisito básico para entender do que ele precisa, gosta e deseja. E às vezes os gestores, sem esse conhecimento, consideram que para encantar o cliente é necessário muito investimento. Nemsempre é uma questão de investimento em bens materiais, mas sim em capacitação dos colaboradores, em entendimento do que eles representam na prestação de serviço em que, ouso dizer, copiando a máxima da publicidade, “eles são a alma do negócio”.
L7 – 2. Na perspectiva da logística, o cliente é tido como simplesmente o recebedor do produto ou serviço, portanto sua preocupação está em entregar o produto certo para a pessoa certa. No entanto, o que importa é a estratégia de marketing, mesmo se o valor não for percebido pelo cliente. PORQUE O serviço ao cliente é um processo cujo objetivo é fornecer benefícios significativos de valor agregado à cadeia de suprimento de maneira eficiente em termos de custos. A primeira afirmativa é falsa e a segunda é verdadeira.
L7 – 3. Um dos principais objetivos do Trade Marketing é a de que o cliente não pode ser visto como um canal de passagem para o consumidor final, e sim como um consumidor independente, com suas próprias necessidades e desejos e que deve ser conquistado para preferência dos produtos da empresa, e não da concorrência.
L7 – 4. O marketing é fundamental para o conhecimento do mercado e por traçar os perfs dos possíveis clientes. Sua integração com a logística é muito importante para que as empresas obtenham sucesso empresarial. Neste aspecto, o gerente de trade marketing deve manter contato com o gerente que faz a ligação direta entre ele e o cliente intermediário. Assinale a alternativa que contenha o gerente correto que providencia a promoção certa, com produto certo e no tempo correto ao cliente: Gerente de Key Account.
L7 – 5. O alto desempenho em serviço ao cliente é fundamental para sua retenção, para se proteger, haja vista a alta concorrência que aumenta a cada dia. O serviço ao cliente pode ser analisado sobre três prismas, são eles:
I. Elementos de pré-transação e transação.
III. Elementos de pós-transação.
L7 – 6. Verdadeiro:
 O Trade Marketing serve para orientar e desenvolver o relacionamento dos produtores ou prestadores de serviços e os canais de distribuição, buscando entender melhor as necessidades dos clientes, pontos de venda e das marcas e produtos.
 A gestão de Trade Marketing se preocupa em capacitar a equipe de venda nos canais de distribuição, para que a venda seja feita de forma mais eficiente, com maior profundidade no conhecimento dos produtos e serviços vendidos.
L7 – 7. O propósito de uma empresa é obter e manter clientes. Tanto o marketing como a logística trabalham para agregar mais valor à organização. Desta forma, a importância que o marketing tem na formação do valor percebido pelo cliente em relação a seus produtos e serviços é muito grande. Neste contexto, explique como acontece a integração da logística e marketing. A integração entre logística e marketing acontece à medida que eles se completam. O marketing cuida de criar bens e serviços adequados aos desejos dos consumidores, estabelecendo estratégias de precificação adequadas e formas convincentes e convenientes de promovê-los; já a logística tem a obrigação de entregá-los no prazo certo e suprir a demanda.
L7 – 8. Para aumentar as vendas e maximizar a diferenciação de produtos e serviços nos pontos de venda, as empresas utilizam como estratégia de marketing o Trade Marketing. Analisando a relevância do Trade Marketing na distribuição de produtos, conceitue esse termo. O trade marketing é o marketing realizado por uma empresa produtora de um bem de consumo para, conjuntamente com os canais de distribuição atacadistas e/ou varejistas, possibilitar uma visibilidade de seus produtos e desenvolver relacionamentos em longo prazo. Normalmente organizações produtoras de bens de distribuição indireta – atacado e varejo – preocupam-se com o cliente final.
L7 – 9. Considerando que o mercado é altamente competitivo e que existe uma dificuldade enorme em conquistar novos clientes. As empresas, por meio dos canais de mídias juntamente com os canais de venda de produto e serviços, buscam manter a participação de mercado. Para que isso seja possível, o que as empresas precisam desenvolver? As organizações precisam desenvolver marcas mais fortes, para que possam enfrentar a concorrência e manter-se nos canais de vendas, comercializando seus produtos ou serviços.
L7 – 10. As organizações estão investindo pesado em tecnologia da informação, tanto que empresas como a FedEx potencializaram seus processos e se tornaram mais rápidas. Outras empresas utilizam estratégias de parcerias com foco em serviço de logística. Nos EUA, por exemplo, mais de 67% dos serviços logísticos são feitos por empresas terceirizadas. Discorra sobre as siglas 3PL e 4PL, explicando os seus significados e sobre o que tratam. 3PL são serviços fornecidos por empresas de serviço logístico e logística terceirizada; e 4PL é um conceito bastante recente, que evoluiu do 3PL. Trata-se de fornecedores quarteirizados de serviços logísticos, que são integradores da cadeia de suprimentos que montam e administram recursos, capacidades e tecnologias da sua própria organização com aqueles de outros fornecedores de serviços complementares, para oferecer soluções de cadeia integrada de suprimentos.
L8 – 1. Para obter vantagem competitiva e garantir que os produtos cheguem até o cliente final, as empresas de transporte de carga, nacional e internacional, e os proprietários de bens e mercadorias não dispensam a contratação de seguros. Para compreender melhor esse assunto, você deve conceituar seguro e responder a importância dele para as organizações. Seguro é um contrato bilateral, no qual de um lado tem-se o segurador e do outro o segurado. O segurador é aquele que é contratado e tem a obrigação de indenizar a outra parte, o segurado, que é aquele que contrata o seguro, e que, em caso da ocorrência de sinistro, recebe um prêmio de seguro de acordo com o valor assegurado. Eles são importantes para evitar prejuízos durante a cadeia de distribuição de produtos.
L8 – 2. Verdadeiras:
Decreto n. 61.867, de 07/12/67, regulamenta os seguros obrigatórios no país, e de acordo com ele, a contratação do seguro de transporte deve ser efetuada, tanto pelo proprietário da carga, como pelo transportador da carga. 
No caso do embarcador e destinatário, eles têm objetivos em comum de movimentar mercadorias da origem até o destino em determinado período, ao menor custo possível.
L8 – 3. O seguro de Responsabilidade civil de transportes de carga é contratado pelo transportador para cobrir operações de transporte que garante indenização para os danos causados a terceiros; no caso, os prejuízos sofridos pelo proprietário da carga. A cobertura abrange acidentes que possam ocorrer por culpa do condutor do veículo que transporta a carga.
L8 – 4. Aquele que é calculado com base em estimativa de risco, ou exposição a risco, em determinado tempo, dependendo da natureza dos produtos e das instalações de armazenagem, trata-se de: Custo do seguro.
L8 – 5. Para se entender as tomadas de decisão em transporte, é necessário compreender o ambiente de transporte. Os compradores e vendedores que são os principais participantes da maioria das transações comerciais. No entanto, nas transações de transportes são influenciadas por cinco componentes, quais são eles:
I. Embarcador; destinatário; transportadora.
IV. Governo e Público.
L8 – 6. Verdadeiro: Tanto o embarcador quanto o destinatário têm os mesmos objetivos em comum, que é a de movimentar mercadorias da origem até o destino em determinado período, ao menor custo possível.
L8 – 7. Na logística, nas atividades de transporte, o risco de roubo é uma ameaça clara para o setor, podendo haver o desaparecimento ou não do veículo junto com a mercadoria roubada. Existe também o risco de acidentes envolvendo o meio de transporte que, na maioria dos casos, danifica ou até mesmo destrói a carga. Assim, as organizações devem se atentar para a questão do tipo de cobertura que o seguro precisa ter. Sabendo da relevância das coberturas, discorra sobre como as coberturasde seguros são definidas. As coberturas são definidas conforme a atividade da empresa, o tipo de carga e percurso, oferecendo meios de gerenciar as operações de transportes para diminuir a incidência de roubo de cargas, além de serviços de averbação eletrônica para melhorar o fluxo de informações no percurso entre a origem e o destino das mercadorias.
L8 – 8. Em Logística, os seguros são utilizados contra os riscos. Na prática, os seguros visam garantir as perdas e danos às mercadorias transportadas perante um determinado percurso, seja rodoviário, aquaviário, aéreo e/ou ferroviário. Para elaborar um seguro, deve-se avaliar o tipo de sinistro. Neste sentido, explique a origem da palavra sinistro e efetue sua definição. Sinistro é o termo utilizado para definir, em qualquer ramo de seguro, o acontecimento do evento incerto previsto (uma perda) e coberto no contrato. O termo tem origem no latim “sinistra” que significa esquerda, como em mão esquerda ou lado esquerdo, e que era associado, na Antiguidade com situações ou coisas negativas, maliciosas, danosas, ignominiosas.
L8 – 9. Com relação à responsabilidade pela contratação de um seguro de transportes, deve-se considerar o tipo de contrato de compra e venda, no qual deve estar previsto de quem é a responsabilidade pela contratação do seguro e desde que momento. Na prática, o seguro de transportes abrange duas categorias. Discorra sobre quais são elas e explique cada uma. De transportes – contratada pelo vendedor ou pelo comprador da carga, divida em transportes nacionais e transportes internacionais, por meio de exportação e importação. De responsabilidade civil – contratada pelo transportador, tem-se vários tipos de seguros que garantem ao transportador o reembolso de indenizações que ele seja obrigado a pagar para reparar danos à carga que transportava.
L8 – 10. A cobertura para a circulação doméstica de cargas garante danos e prejuízos causados à mercadoria durante o transporte em quaisquer vias, em caso de acidente com o veículo, provocado por colisão, capotagem, abalroamento, tombamento, incêndio ou explosão. Nesse contexto, nota-se que existem dois modelos de seguros, informe quais são os modelos e explique como se configura cada um. Os modelos são seguro do dono da carga que segura um bem que se destina a garantir determinado patrimônio físico durante o seu transporte; e seguro de responsabilidade da operação de transporte que se destina a garantir os bens transportados desde o momento do embarque da carga no veículo transportador até o desembarque.
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GLOSSÁRIO:
ALADI: Associação Latino-Americana de Integração, é um organismo intergovernamental que promove a expansão da integração da região, com vistas a garantir seu desenvolvimento econômico e social e tendo como meta final a criação de um mercado comum latino-americano.
ASEAN: Associação de Nações do Sudeste Asiático (ANSA/ASEAN), é uma organização regional de estados do sudeste asiático que foi constituída em 8 de agosto de 1967.
EUA: é a sigla de Estados Unidos da América.
MERCOSUL: É o programa de integração econômica de cinco países da América do Sul, trata da união aduaneira (livre comércio intrazona e política comercial comum) dos países: Argentina, Brasil, Paraguai, Uruguai e Venezuela.
NAFTA: Signifca North America Free Trade Agreement, ou seja, Tratado Norte-Americano de Livre Comércio, formado por três países da América do Norte: Estados Unidos, México e Canadá. Implantado para o livre comércio entre as nações integrantes.
Rodada Uruguai: Chamada também de Ronda Uruguai, iniciou-se em 1986 e foi até 1994. Foi lançada em Punta del Este, no Uruguai, seguido por negociações em Montreal, Genebra, Bruxelas, Washington e Tóquio. A rodada transformou o Acordo Geral de Tarifas e Comércio (conhecido como GATT) na Organização Mundial do Comércio (OMC).
PIB: Produto Interno Bruto.
Telemática: Conjunto de tecnologias de transmissão de dados, ou seja, da união entre os recursos das telecomunicações (telefonia, satélite, cabo, fibras ópticas) e da informática (computadores, periféricos, softwares e sistemas de redes).
Cadeia: É um conjunto de elos ou série de conjunto de fatos e ações relacionados entre si, ou ainda, conjunto de elementos dispostos em sequência linear.
Custos: Todos os gastos que envolvem as atividades produtivas de uma empresa.
Custos Logísticos: Todos os gastos que englobam as atividades da área logística.
Integração: É a combinação de partes que trabalham isoladamente, formando um conjunto que trabalha como um todo.
Mercado: É o lugar onde clientes e fornecedores buscam a troca de bens por uma unidade monetária ou por outros bens.
Sistema: Pode ser definido como o conjunto de elementos interconectados, ou de atividades inter-relacionadas, de maneira a formar a organização de todo o conjunto destes elementos ou atividades.
Suprimentos: É a provisão, reforço de recursos ou de matérias-primas necessário para o incremento da produtividade.
Exportação: Trata da saída de bens, produtos e serviços de determinado país a outro país. É troca de bens, produtos e serviços entre países a um determinado pagamento. Com a exportação, um país consegue mais entrada de moedas monetárias estrangeiras, aumentando assim seus recursos financeiros.
Global: É tudo aquilo que tem relação mundial, ou seja, com o mundo todo. É uma integração universal. No sentido empresarial, ser global, para uma organização, significa que a empresa está presente em todo o globo terrestre.
Modal: É relativo à modalidade. Relativo ao modo particular de executar uma coisa. Trata da forma em particular como algo é feito.
PIB: A sigla PIB significa Produto Interno Bruto e representa a soma (em valores monetários) de todos os bens e serviços finais produzidos numa determinada região, durante um período determinado, além de ser um dos indicadores mais utilizados na macroeconomia com o objetivo de mensurar a atividade econômica de um país.
Back-Propagation: É o algoritmo para treinamento de redes multicamadas mais difundido. Baseia-se no aprendizado supervisionado por correção de erros, constituído de 1° Propagação: depois de apresentado o padrão de entrada, a resposta de uma unidade é propagada como entrada para as unidades na camada seguinte, até a camada de saída, onde é obtida a resposta da rede e o erro é calculado; e 2° Retropropagação (backpropagation): desde a camada de saída até a camada de entrada, são feitas alterações nos pesos sinápticos.
Ganha-Ganha: É a maneira ou processo de se fazer alguma coisa, com a efetuação de uma negociação onde cada negociante obterá vantagens e benefícios, ou seja, ambas as partes ganham alguma coisa com a negociação.
Sistema magnético: Este sistema de orientação consiste em um veículo que segue um cabo energizado instalado debaixo do piso.
Sistema ótico: Este sistema de orientação consiste em linhas direcionais colocadas no piso de um armazém, sendo o veículo direcionado por feixe de luz apontando para as linhas.
Sistema por rádio (Wi-Fi): Este sistema de orientação consiste em uma transmissão feita por sinais de rádio de alta frequência, não se limitando a rotas de fluxo predeterminadas no armazém.
Just in time: É um sistema de administração da produção criado pela Toyota, com aplicabilidade na produção enxuta. O just in time determina que a compra de materiais, o transporte e a produção de bens devem ser feitos na hora certa, ou seja, o material deve ser disponibilizado na quantidade e na hora exata em que se está necessitando e nada mais.
Atacado: Comércio de grandes quantidades de produtos que, em função da venda em maior quantidade, torna os preços mais baixos ao comprador. Este sistema precisa de elos em sequência na cadeia de suprimentos, passando do atacado pelo varejo até o consumidor final.
Joint-venture: Um empreendimento conjunto é uma associação de organizações empresariais, podendo ser definitiva ou não, com fins lucrativos,para explorar negócios sem que nenhuma das empresas associadas perca sua personalidade jurídica.
Varejo: Venda de produtos em pequenas quantidades, sendo o oposto da comercialização por atacado. O varejo é a venda direta ao comprador final, sem intermediários.
Key Account: São pessoas especializadas e técnicas que atuam como consultores de negócios, planejadores e grandes conhecedores dos seus clientes. Devem dominar a parte contábil, financeira, de marketing e de vendas para promoverem a venda dos produtos.
Integração Logística: Trata da capacidade de integração do fluxo de materiais e fluxo de informações da origem, com relação a todos os sistemas e processos produtivos de uma empresa, possibilitando uma operação eficiente e eficaz da Logística.
Trade: Significa comércio.
Destinatário: Ponto de destino ou receptor da mercadoria.
Embarcador: Ponto de origem da mercadoria.
Governo: O interessado na transação, em função do impacto do transporte na economia.
Público: O participante final, que se preocupa com o acesso ao serviço, custos e eficácia do transporte.
Transportadora: A intermediária, responsável pelo transporte.