Placa de Identificação do Motor Bomba d'água WEG DANCOR

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA
ERLON ANTÔNIO FRANÇA DA SILVA – 201501531786
AUTOMATIZAÇÃO DE SISTEMAS MECÂNICOS – CCE0697
PLACA DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR
TURMA: 3005
PROFESSOR: LEONARDO S AZEVEDO 
 
RIO DE JANEIRO
JUNHO/2017
INTRODUÇÃO
Motor elétrico é a máquina destinada a transformar energia elétrica em energia mecânica (em geral, energia cinética).
No campo de acionamentos industriais, avalia-se que de 70% a 80% da energia elétrica consumida seja transformada em energia mecânica por motores elétricos.
Considerando-se um rendimento médio de 80%, cerca de 20% da energia elétrica industrial transforma-se em perdas nos motores.
De acordo com o tipo de fonte de alimentação os motores podem ser divididos em:
• Motores de Corrente Contínua (DC): conhecidos por seu controle preciso de velocidade. São motores de custo mais elevado e, além disso, precisam de uma fonte de corrente contínua, ou de um dispositivo que converta a corrente alternada comum em contínua.
• Motores de Corrente Alternada (AC): São os mais utilizados, porque a distribuição de energia elétrica é feita normalmente em corrente alternada. Estima-se que 90% dos motores fabricados são motores de indução de gaiola.
Bomba Mod. 10408063 CP-6R (Fig. 01)
Fonte: Arquivo Próprio
	Todo motor elétrico possui uma placa identificadora colocada pelo fabricante de acordo com a norma NBR 7094.
Amplificação da Placa de Identificação (Fig. 02)
	
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9
6
5
14
7
8	
4	
2
1
Fonte: Arquivo Próprio
	01
	DATA DE FABRICAÇÃO
	04 MAR 11
	02
	TIPO DE REDE
	~ 1 
	03
	CARCAÇA
	W48J
	04
	POTÊNCIA
	0.75W/1.00HP
	05
	ROTAÇÃO POR MIN
	3450 RPM
	06
	CORRENTE
	8 50 A
	07
	FREQUÊNCIA
	60Hz
	08
	FATOR DE SERVIÇO
	FS 1.30
	05
	ROTAÇÃO POR MIN
	3450 RPM
	09
	REGIME DE SERVIÇO
	S1
	10
	CORRENTE NO FATOR DE SERVIÇO
	IFS 10 50 A
	11
	TEMPERATURA AMBIENTE
	40ºC
	12
	ISOLAMENTO INTERNO
	ISOL B
	13
	NÚMERO DE SÉRIE
	10086264
	14
	TENSÃO NOMINAL
	127 V
	15
	CAPACITOR
	CAP: 45µF 250V
PLACA IDENTIFICADORA DO MOTOR ELÉTRICO
Data de Fabricação do Motor
AR 11
Tipo de Rede 
No Brasil, o sistema de alimentação pode ser monofásico ou trifásico. O sistema monofásico é utilizado em serviços domésticos, comerciais e rurais, enquanto o sistema trifásico, em aplicações industriais, ambos com frequência de rede em 60 Hz.
Trifásico
As tensões trifásicas mais usadas nas redes industriais são:
Baixa tensão: 220 V, 380 V e 440 V.
Alta tensão: 2.300 V, 4.160 V e 6.600 V.
 O sistema trifásico estrela de baixa tensão, consiste de três condutores de fase (L1, L2, L3) e o condutor neutro (N), sendo este, conectado ao ponto estrela do gerador ou ao enrolamento secundário dos transformadores (conforme mostra figura 03).
Sistema Trifásico (Fig. 03)
Fonte: http://www.engerey.com.br/assets/beaba-web/1-22-61d1449c68dca9a3e05b090e8d1b1a01.png
 Monofásico
As tensões monofásicas padronizadas no Brasil são as de 127 V e 220 V. 
Os motores monofásicos são ligados a duas fases (tensão de linha UL) ou à uma fase e o neutro (tensão de fase Uf ). 
Assim, a tensão nominal do motor monofásico deverá ser igual à tensão UL ou Uf do sistema. 
Quando vários motores monofásicos são conectados ao sistema trifásico (formado por três sistemas monofásicos), deve-se tomar o cuidado para distribuí-los de maneira uniforme, evitando-se assim, desequilíbrio de carga entre as fases. 
Monofásico com retorno por terra – MRT
 
O sistema monofásico com retorno por terra - MRT - é um sistema elétrico em que a terra funciona como condutor de retorno da corrente de carga. Afigura-se, como solução para o emprego no sistema monofásico, a partir de alimentadores que não têm o condutor neutro. Dependendo da natureza do sistema elétrico existente e das características do solo onde será implantado (geralmente na eletrificação rural), tem-se:
Sistema Monofilar
É a versão mais prática e econômica do MRT, porém, sua utilização só é possível onde a saída da subestação de origem é estrela aterrada.
Sistema monofilar (Fig. 04)
Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfK3MAJ/apostila-m-quinas-el-tricas-curso-weg?part=8
 Sistema monofilar com transformador de isolamento
Este sistema possui algumas desvantagens, além do custo do transformador, tais como: 
Limitação da potência do ramal à potência nominal do transformador de isolamento;
Necessidade de reforçar o aterramento do transformador de isolamento, pois na sua falta, cessa o fornecimento de energia para todo o ramal.
Sistema monofilar com transformador de isolamento (Fig. 05)
Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfK3MAJ/apostila-m-quinas-el-tricas-curso-weg?part=8
Sistema MRT na versão neutro parcial
É empregado como solução para a utilização do MRT em regiões de solos de alta resistividade, quando se torna difícil obter valores de resistência de terra dos transformadores dentro dos limites máximos estabelecidos no projeto.
Sistema MRT na versão neutro parcial (Fig. 06)
	Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfK3MAJ/apostila-m-quinas-el-tricas-curso-weg?part=8
Carcaça
É a estrutura suporte do conjunto de construção robusta em ferro fundido, aço ou alumínio injetado, resistente à corrosão e normalmente com aletas.
Potência
A unidade usada no Brasil para medida de potência mecânica é o cv (cavalo-vapor), equivalente a 0,736 kW (unidade de medida utilizada internacionalmente para o mesmo fim). 
Relação entre unidades de potência
P (kW) = 0,736 . P (cv) 
P (cv) = 1,359 P (kW)
RPM
Quantidade de voltas que um corpo giratório completa em volta do seu eixo a cada sessenta segundos.
Corrente Elétrica
A corrente elétrica é o movimento ordenado de partículas eletricamente carregadas. 
Vamos explicar a corrente elétrica a partir de um condutor metálico (um fio elétrico, por exemplo). 
Dentro desses condutores há muitos elétrons livres descrevendo um movimento caótico, sem direção determinada. 
Ao aplicar-se uma diferença de potencial entre dois pontos do metal (ligando as pontas do fio a uma bateria, por exemplo), estabelece-se um campo elétrico interno e os elétrons passam a se movimentar numa certa ordem, constituindo assim a corrente elétrica.
A corrente elétrica é definida como a razão entre a quantidade de carga que atravessa certa secção transversal (corte feito ao longo da menor dimensão de um corpo) do condutor num intervalo de tempo. 
A unidade de medida é o Coulomb por segundo (C/s), chamado de Ampère (A) no SI em homenagem ao físico e matemático francês André-Marie Ampère (1775-1836).
Frequência
É o número de vezes por segundo que a tensão muda de sentido e volta à condição inicial. É expressa em “ciclos por segundo” ou “Hertz”, simbolizada por Hz.
Fator de Serviço
Chama-se fator de serviço (FS) o fator que, aplicado à potência nominal, indica a carga permissível que pode ser aplicada continuamente ao motor, sob condições especificadas. 
Note que se trata de uma capacidade de sobrecarga contínua, ou seja, uma reserva de potência que dá ao motor uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condições desfavoráveis. 
O fator de serviço não deve ser confundido com a capacidade de sobrecarga momentânea, durante alguns minutos. 
O fator de serviço FS = 1,0 significa que o motor não foi projetado para funcionar continuamente acima de sua potência nominal. Isto, entretanto, não muda a sua capacidade para sobrecargas momentâneas. A IEC 60034-1 especifica os fatores de serviço usuais por potência.
Regime de Serviço
Segundo a IEC 60034-1, é o grau de regularidade da carga a que o motor é submetido. 
Os motores normais são projetados para regime contínuo, (a carga é constante), por tempo indefinido, e igual a potência nominal do motor. A indicação do regime do motor deve ser feita pelo comprador da forma mais exata possível. 
Nos casosem que a carga não variar ou nos quais variar de forma previsível, o regime poderá ser indicado numericamente ou por meio de gráficos que representam a variação em função do tempo das grandezas variáveis. 
Quando a sequência real dos valores no tempo for indeterminada, deverá ser indicada uma sequência fictícia não menos severa que a real. 
A utilização de outro regime de partida em relação ao informado na placa de identificação pode levar o motor ao sobreaquecimento e consequente danos ao mesmo. Em caso de dúvidas consulte a WEG.
Fator de Serviço
Fator de serviço é um multiplicador que, quando aplicado à potência nominal do motor elétrico, indica a carga que pode ser acionada continuamente sob tensão e frequência nominais e com limite de elevação de temperatura do enrolamento. 
O fator de serviço (FS) vem descrito na placa do motor da seguinte fora FS 1,15 ou FS 1,25, tais fatores dependem das características construtivas do motor. 
O fator de serviço esta diretamente relacionada ao tempo de vida útil do motor, este não deve ser confundido com sobrecarga momentânea que o motor pode suportar. 
Em outras palavras o fator de serviço (FS) aplicado a potencia nominal do motor indica a sobrecarga permitida que possa ser aplicada continuamente ao motor sob condições específicas. 
Caso o FS = 1,15, isto significa que suporta 15% de sobrecarga acima de sua potencia nominal. O FS é uma que serva de carga que dá ao motor condições de funcionamento em condições desfavoráveis.
Temperatura Ambiente
A temperatura ambiente é o nome dado à temperatura do ar em um determinando ambiente, sem a influência da troca de calor com fontes calóricas. Também é considerada temperatura ambiente em termos laboratoriais a temperatura média de 22ºC ou 23ºC.
Quando se trata de um local fechado e que sofre troca de calores com certos processadores de tratamento de temperatura (como é o caso do aquecedor, ar-condicionado, ventiladores, umidificadores, entre outros), a temperatura ambiente pode ser condicionada à temperatura do local.
Fora destes tipos de processos de tratamento de ar, a temperatura ambiente é encontrada simplesmente pela temperatura do ar na superfície.
Isolamento Interno
Para fins de normalização, os materiais isolantes e os sistemas de isolamento (cada um formado pela combinação de vários materiais) são agrupados em CLASSES DE ISOLAMENTO, cada qual definida pelo respectivo limite de temperatura, ou seja, pela maior temperatura que o material ou o sistema de isolamento pode suportar continuamente sem que seja afetada sua vida útil. 
As classes de isolamento utilizadas em máquinas elétricas e os respectivos limites de temperatura conforme ABNT NBR 17094 e IEC 60034-1, são as seguintes: 
Classe A (105 ºC) 
Classe E (120 ºC) 
Classe B (130 ºC) 
Classe F (155 ºC) 
Classe H (180 ºC)
Numero de Série
10086264
Tensão Nominal
É a tensão para qual o motor foi projetado.
Capacitor
O capacitor é um dispositivo elétrico que tem a capacidade de armazenar energia elétrica sob a forma de um campo eletrostático, fato esse denominado de capacitância de um capacitor.
COMPONENTES:
DADOS DIMENCIONAIS (mm):
TABELA DE SELEÇÃO:
CURVAS DE PERFORMANCE:
Bibliografia:
http://www.dancor.com.br/dancor-site-novo/public/uploads/manuais/manual-bombas_man.pdf
http://www.dancor.com.br/dancor-site-novo/public/uploads/produtos/dancor%20pratika/cat%C3%A1logos/cp-6r-pbe_cat.pdf
http://eletricaesuasduvidas.blogspot.com.br/2012/09/hoje-vamos-entender-um-pouco-de-motores.html