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Logística Empresarial
Aula 4: Sistemas de Transporte
Douglas Richter, M.Sc.
2017
INTRODUÇÃO
Logística Empresarial
Gestão de transportes
• Seleção de modais
• Consolidação de fretes
• Roteirização
• Programação de veículos
• Seleção de equipamentos
• Processamento de reclamações
• Auditoria de tarifas
• Gestão de informações (rastreabilidade)
Modal de Transporte
• Tipo de transporte utilizado: rodoviário, 
ferroviário, aquaviário, dutoviário ou aéreo
• Critérios para escolha:
o Custo (R$/t.km): envolve estoques nas duas 
pontas e estoque em trânsito
o Velocidade x distância
o Capacidade
o Confiabilidade: possíveis chances de ruptura
Seleção de modal de transporte
• Tipo de carga
• Origem e destino
• Percurso
• Tipo de embalagem
• Responsabilidades (Incoterms)
• Multimodal x Intermodal
• Transporte próprio x terceirizado x operador 
logístico
Incoterms
• Incoterms: termos comerciais internacionais
• Definem as responsabilidades do frete 
nacional e internacional:
o Transporte
o Seguro
o Trâmite alfandegário
o Manuseio da carga nos pontos de armazenagem
Estruturas de custos
Modal de Transporte Custo Fixo Custo Variável Confiabilidade
Aéreo ++ ++ ++
Ferroviário ++ - +
Rodoviário -- + -
Aquaviário - -- +
Dutoviário + -- ++
Transporte dutoviário
Minerodutos Gasodutos
ESTRUTURA RODOVIÁRIA 
BRASILEIRA
Logística Empresarial
Visão Geral
• Sistema nacional de rodovias sucateado: 
poucas e pontuais exceções
• Principal gargalo do sistema logístico brasileiro
• Mais de 85% das rodovias não é asfaltada
• Menos de 5% das rodovias privatizadas: mais 
de 80% no Sudeste e no Sul
• Todos os dez melhores corredores rodoviários 
do Brasil estão em SP
Exportação (2005)
CAMINHÕES
Logística Empresarial
Introdução
• Transporte rodoviário no Brasil ocupa lugar de destaque: no 
transporte internacional, participação pequena
• Vantagens:
o Maior flexibilidade
o Possibilidade de transporte porta a porta
o Maior oferta de veículos e vias
• Problemas no Brasil:
o Falta de investimento nas rodovias
o Muitas empresas transportadoras também responsáveis: uso de 
caminhões inadequados para a carga transportada
• Grande diversidade de caminhões: escolha depende de peso, 
volume, características da carga, etc.
• Estudos em andamento: padronização dos tipos de caminhões
o Falta de clareza nos termos: “toco”, “trucado” ou cavalinho
Caminhão Toco
• Somente um eixo na 
carroceria
• Baús são comuns (~ 
contêiner 20’), assim 
como carrocerias 
abertas (lona)
• Peso bruto máximo: 
16.000 kg
Caminhão Trucado
• Segundo eixo na 
carroceria ou no 
caminhão (cavalinho)
• Peso bruto máximo: 
23.000 kg
Caminhão Porta-contêiner
Caminhão Baú/Graneleiro
Pesos Brutos Máximos
• Causa da deterioração de rodovias: peso por eixo
• Seguradoras não cobrem acidentes por excesso de 
peso
ESTRUTURA FERROVIÁRIA 
BRASILEIRA
Logística Empresarial
Histórico
Ano Descrição
1950 Unificação de 30 mil km de estradas de ferro (RFFSA)
1980 Fim do regime militar; queda abrupta nos investimentos
1992 Programa Nacional de Desestatização:
ALL: 15000 km
FCA: 7080 km
Ferronorte: 5228 km
EFC: 1056 km
1997 Liquidação da RFFSA
Problema: distinção nas bitolas (1,0-1,6 m)
Diferença de custo: 50% mais barato que o transporte rodoviário
2006 Início do renascimento do setor
Novos fabricantes: Alstom, Bombardier, CAF, Siemens
Novos trechos e duplicações: Ferrovia Norte-Sul, FIOL, Transnordestina, EFC
Projetos: TAV, trens regionais de passageiros (CE, SP)
Ferrovias brasileiras
TRANSPORTE MARÍTIMO
Logística Empresarial
Portos
Características de um porto
• Calado: distância da lâmina d’água ao fundo
• Extensão do cais: faixa portuária à beira 
d’água onde operarão guindastes, caminhões
• Número de berços (atracações) e acessos
Porto Calado Máximo (m) Cais (km) Berços
Santos (SP) 13,5 13,01 64
Vitória (ES) 10,7 2,73 14
Sepetiba (RJ) 18,0 0,81 3
Cingapura 16,0 47,56 191
Roterdã (Holanda) 24,0 40,0 > 170
Hamburgo (Alemanha) 23,0 52,0 198
Tipos de navios
• Navio-tanque: petróleo e derivados
• Navio-gaseiro: GLP e outros gases liquefeitos
• Navio graneleiro: carga a granel (soja, minério)
• RoRo (roll on-roll off): ônibus, carros, 
caminhões (via rampa)
• Porta-contêineres: capacidade medida por 
TUEs (Twenty-foot Unit Equivalents, ou o n° de 
contêineres de 20 pés de comprimento) 
Contêineres
Descrição C (m) L (m) A (m) Cap. (t) Cap. (m³)
20 ft dry 5,90 2,34 2,39 27,0 33,0
20 ft reefer 5,02 2,16 2,13 20,0 24,0
20 ft tank 5,90 2,34 2,39 19,0 33,0
20 ft open side 5,90 2,34 2,39 27,0 33,0
20 ft vented 5,90 2,34 2,39 27,0 33,0
Descrição C (m) L (m) A (m) Cap. (t) Cap. (m³)
40 ft dry 12,03 2,34 2,39 27,0 67,0
40 ft high cube 12,03 2,34 2,69 27,0 76,3
40 ft flat rack 12,03 2,34 2,39 40,0 -
40 ft open top 12,03 2,34 2,39 27,0 67,0
Contêineres
• Numeração própria 
(ISO)
• 4 letras: U indica BIC, 
demais indicam 
proprietário
• 7 dígitos: n° série
Armadores/Proprietários
• Em 1980, armadores não queriam consolidar 
pequenas cargas
o Surgiram os NVOCCs (non-vessel operator
common carriers), que compravam espaço de 
carga dos armadores
o Freight forwarders: inicialmente voltados à 
consolidação de carga e desembaraço, hoje 
negociam fretes internacionais
TRANSPORTE AÉREO
Logística Empresarial
Histórico
• IATA/ICAO: nomenclaturas
• FAA (EUA): gera normas para o setor e exerce 
fiscalização, certificação e inspeção
• Anac: papel regulador do setor aéreo no Brasil, 
sucedeu o DAC (herança do período militar)
• Infraero: principal gestora de aeroportos no Brasil
• 2010-11: Copa e Olimpíadas provocam primeiras 
mudanças
o Concessões: São Gonçalo do Amarante (RN)
o Privatizações: GRU, VCP, CGH, GIG, SDU, CNF, BSB
Principais terminais aéreos de carga
Movimentos de carga
IATA ICAO Nome Carga Total em 2011 (mil t)
GRU SBGR Guarulhos 586.088
VCP SBKP Viracopos 283.269
MAO SBEG Manaus 179.082
GIG SBGL Galeão 142.520
SSA SBSV Salvador 74.045
BSB SBBR Brasília 61.002
REC SBRF Recife 60.854
FOR SBFZ Fortaleza 57.488
CGH SBSP Congonhas 49.976
CWB SBCT Curitiba 45.676
AVIÕES E CONTÊINERES
Logística Empresarial
Cargueiros
Cargueiros
Cargueiros
Antonov An-225
Pallets
Pallets
Contêineres
Designação Arranjo P máx. (kg) V int. (m³)
LD2 1225 3,4
LD3 2450 7,2
LD11/21 3175 7,2
Baias para cavalos 2670
2,7 por
baia
Refrigerado 1588 3,1
Aviões de passageiros com carga
EXERCÍCIOS
Logística Empresarial
Exercício 3 – Trem (Ferrovia)
Etapa de cálculo Cálculo
Produção anual (peso): 12 x 1.100 x 225 = 2.970.000 lb
Viagens anuais: 2.970.000 / 80.000 = 37,125  37
Custo de produção anual: 12 x 1.100 x 250,00 = US$ 3.300.000,00
Custo de manutenção de
estoque (considerando inventário médio 
anual, 2 estoques):
25% x 3.300.000 /(37 x 2) =
US$ 11.148,65
Custo de estoque
em trânsito:
25% x 3.300.000 x (14/365) =
US$ 31.643,84
Custo anual de frete: 0,06 x 2.970.000 = US$ 178.200,00
TOTAL: US$ 3.520.992,48
1) Por que é necessário calcular o peso a ser transportado?
2) Por que o número de viagens é arredondado para baixo?
Exercício 3 – Caminhão (Rodovia)
Etapa de cálculo Cálculo
Produção anual (peso): 12 x 1.100 x 225 = 2.970.000 lb
Viagens anuais: 2.970.000 / 50.000 = 59,4  59
Custo de produção anual: 12 x 1.100 x 250,00 = US$ 3.300.000,00
Custo de manutenção de
estoque (considerando inventário médio 
anual, 2 estoques):
25% x 3.300.000 /(59 x 2) =
US$ 6.991,53
Custode estoque
em trânsito:
25% x 3.300.000 x (7/365) =
US$ 15.821,92
Custo anual de frete: 0,09 x 2.970.000 = US$ 267.300,00
TOTAL: US$ 3.590.113,44
1) Por que não é necessário considerar o estoque do fornecedor?
2) Qual custo de frete inviabilizaria a ferrovia frente à rodovia?
Exercício 4 – Trem (Ferrovia)
Etapa de cálculo Cálculo
Custo de manutenção de
estoque na Costa Leste:
30% x 30,00 x 100.000 = US$ 900.000,00
Custo de manutenção de
estoque na Costa Oeste:
30% x 30,00 x 100.000 = US$ 900.000,00
Custo de estoque
em trânsito:
30% x 30,00 x 700.000 x (21/365) =
US$ 362.470,00
Custo de frete: 0,10 x 700.000 = US$ 70.000,00
TOTAL: US$ 2.232.470,00
Exercício 4 – Caminhão (Rodovia)
Etapa de cálculo Cálculo
Custo de manutenção de
estoque na Costa Leste:
30% x 30,00 x 100.000 = US$ 900.000,00
Custo de manutenção de
estoque na Costa Oeste:
30% x 30,00 x 100.000 = US$ 900.000,00
Custo de estoque
em trânsito:
30% x 30,00 x 700.000 x (5/365) =
US$ 86.305,00
Custo de frete: 0,20 x 700.000 = US$ 140.000,00
TOTAL: US$ 2.026.305,00
Exercício 4 – Avião (Aéreo)
Etapa de cálculo Cálculo
Custo de manutenção de
estoque na Costa Leste:
30% x 30,00 x 100.000 = US$ 900.000,00
Custo de manutenção de
estoque na Costa Oeste:
30% x 30,00 x 100.000 = US$ 900.000,00
Custo de estoque
em trânsito:
30% x 30,00 x 700.000 x (2/365) =
US$ 34.525,00
Custo de frete: 0,40 x 700.000 = US$ 280.000,00
TOTAL: US$ 2.114.525,00
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