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SISTEMA DE ENSINO PRESENCIAL CONECTADO
LoGística
THAYS EMANUELLY RIBEIRO
TIAGO LUIZ DOS SANTOS
PRODUÇÃO TEXTUAL INTERDISCIPLINAR EM GRUPO
Fraiburgo
2017
thays emanuelly ribeiro
tiago luiz dos santos
PRODUÇÃO TEXTUAL INTERDISCIPLINAR EM GRUPO
Trabalho apresentado ao Curso Logística da UNOPAR - Universidade Pitágoras Unopar, para a disciplina Logística.
Prof. Guilherme Cesar Garcia Salvador
Fraiburgo
2017
SUMÁRIO 
 
1.INTRODUÇÃO.....................................................................................................3 
2.DESENVOLVIMENTO.........................................................................................4 
CONCLUSÃO.........................................................................................................9 
REFERÊNCIAS.....................................................................................................10 
 
 1 INTRODUÇÃO 
 	
O trabalho comenta sobre o que é levado em consideração e os custos aplicados nas montadoras de automóveis, da aquisição de matéria prima, produção, armazenamento, transporte e chegada até o consumidor final. Taxas e alíquotas aplicadas pelos governos e custos logísticos são também levados em consideração, para a formação do preço final de um automóvel. 
Um mercado onde a globalização e a concorrência empurram para inovações e diminuições nos custos de produção, logística e preço final dos produtos até a conquista de um cliente satisfeito.
 
2.DESENVOLVIMENTO 
 
 
Primeiro Desafio
 
A empresa já aplicou um investimento de 15 milhões de Reais para implantar um armazém para distribuição de peças que inclui o que há de mais moderno em termos de gestão de inventário, composto de leitores de código de barras multifrequência para a estocagem inicial de mais de 10 mil itens. Outra área que recebe forte incremento na operação da Lifan no Brasil é a red e de concessionárias em todo o Brasil, que está emdesenvolvimento e tem como objetivo atender as principais cidades brasileiras com 60 lojas. 
Foram definidas cotas anuais para comércio de carros entre os países, que é isento de taxa de importação. De março deste ano até abril de 2013, essa cota é de US$ 1,45 bilhão, divida entre as montadoras. Até 2015 outras duas cotas diferentes serão implantadas, com valores que crescem progressivamente, até US$1,64 bilhão. Fiat(Freemont), Volks Jetta, algumas montadoras estão trazendo modelos pagando os 35% de imposto de importação para aproveitar a redução de outro imposto, o IPI. A ideia, ainda de acordo com o jornal, é trazer os carros e tentar aumentar a cota diretamente com o governo federal. Até agosto, já haviam sido importados US$ 2 bilhões em veículos do México, US$ 550 milhões a cima dacota de isenção. 
A restrição imposta para a importação dos carros mexicanos pegará em cheio a venda do SUV Freemont, aposta da Fiat para o segmento de utilitários. 
Em março,o governo apertou regras, limitando a cota de importação para 120.000 veículos para a indústria em geral. A Fiat não passou ilesa: observando o esgotamento da cota a que tem direito, a montadora passará a importar 500 unidades mensais do SUV Freemont, ao invés das antigas 2.000, uma queda de 75%. Para as marcas da Abeiva [importadoras sem instalações ou planos de fábricas no Brasil, como a própria Kia], não houve isso há um limitador de 4.800 carros anuais. Como pode isso?" 
Mais uma marca chinesa de carros, a Geely, chega ao Brasil em agosto. Inicialmente, dois automóveis, um sedã e um compacto, serão importados do Uruguai, onde a montadora vai inaugurar sua fábrica em junho de 2013. O grupo, contudo, tem planos de produção local e já visitou São Paulo, Santa Catarina e Bahia. A importação será feita pelo grupo Gandini, do empresário José Luiz Gandini, também representante da Kia Motors.
O acordo de representação da Geely foi assinado em julho de 2011, mas ficou congelado em razão do anúncio, dois meses depois, da alta de 30 pontos porcentuais do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros fabricados fora do Mercosul e do México. 
"Com a fábrica no Uruguai, a importação do veículo tornou-se economicamente viável", afirma Gandini. Além de não recolher os 30 pontos extras de IPI, produtos do Mercosul são isentos de Imposto de Importação.
 
 
Segundo Desafio
Armazenar leva em consideração disponibilizar espaço físico, 
Recursos e procedimentos necessários para que os materiais sejam acondicionados corretamente, evitando perdas e demora no fluxo logístico. 
Os gastos com Armazenagem em si tiveram a sua importância aumentada em função desta crescente exigência do mercado por serviços melhores. Isso impulsionou os Administradores a reconsiderarem como estariam seus Custos com Armazenagem, principalmente no que diz respeito à manutenção de armazéns. Os custos de armazenagem em grande maioria, aluguel, mão de obra, equipamentos de movimentação são fixos e indiretos, esse é o caso da armazenagem das montadoras de veículos. 
OS custos de produção no Brasil são 60% superiores aos da China, 55% mais altos que os da Índia e 40% mais caros que os do México. Os custos de logística do setor a utomotivo são divididos em “Inbound” e “Outbound”. O “Inbound” é o custo de chegada dos materiais, que pode significar de R$ 1.200 a R$ 1.400 por carro e o “Ou tbound” é a distribuição do produto final para a rede, cujo custo excede os R$ 1 mil por unidade. Aquisição de matéria prima no setor automotivo para a produção é ter todas as partes e matérias-primas necessárias na sequência certa, na quantidade certa e com a qualidade exigida, no tempo certo nas fá bricas ou montadoras. A eficiência sempre é levada como prioridade, pois tempo é dinheiro. Transportes representam cerca de 65% do custo total de logística. Pois, os m ateriais tem que chegar a té as fábricas para serem montadas e após o término da produção, o veículo tem que chegar até o consumidor. Sem contar que, não podemos esquecer o armazenamento, que toma uma boa parte dos custos de logísticas no setor. 
 
 
Terceiro Desafio
 
A montadora de veículos Ford Motors CO. emitem BDrs Nível I. Não Patrocinados é autorizada exclusivamente para instituições financeiras; fundos de investimento; administradores de carteira e consultores de valores mobiliários autorizados pela CVM, em relação a seus recursos próprios; entidades fechadas de previdência complementar; e pessoas físicas ou jurídicas com investimentos financeiros superiores a R$ 1.000.000,00 (um m ilhão de reais), nos termos da Instrução CVM 332/00. A companhia aberta com sede no exterior, emissora das ações que lastreiam os BDRs, não é listada na BM&F BOVESPA ou registrada na CVM; portanto, não está sujeita à regulamentação e fiscalização por referidas 
instituições. 
Dividendos: VALOR DO EVENTO POR BDR (BRUTO) [USD]: 0,10000
VALOR DO EVENTO POR BDR (BRUT O) [BRL]: 0,22670
IMPOSTO DE RENDA EUA - 30% [USD]: 0,03000
VALOR DO EVENTO POR BDR (LIQ UIDO DE I.R.) [USD]: 0,07000
VALOR DO EVENTO POR BDR (LIQ UIDO DE I.R.) [B RL]: 0,158690000
IOF CAMBIO - 0,38% [BRL]: 0,000603022
VALOR DO EVENTO POR BDR (LIQ UIDO DE IOF) [BRL]: 0,158086978
FEE DIVIDENDOS - 5% SOB RE O VALOR LIQUIDO [BRL]: 0,007904349
VALOR DO EVENTO POR BDR (LIQ UIDO FINAL) [BRL]: 0,150182629
DATA DA CONVERSAO (US$ / R$): 12-jul-13
TAXA DE CAMBIO: 2,26700
 
O porquê das empresas lançarem ações: onde um pequeno negócio,
Necessita de capital parasobreviver a uma crise ou expandir o ne gocio, pode se optar por pegar um financiamento bancário, que tem um considerável e um risco todo seu, pois você precisará honra-lo e dará garantias fiduciárias. Ou pode conseguir um sócio, onde o inconveniente é que você terá que dividir o lucro com o sócio e terá que dar satisfações a ele. Se for um sócio ordinário também dividirá as decisões, o que é normal em pequenas empresas. Mas a grande vantagem é que esse sócio dividirá os riscos e os prejuízos. Se o negócio não der tão certo, você tem com quem dividir a perda. Você não paga juros a ninguém,seus custos são menores. 
Isso também acontece com as grandes empresas, que seria o caso 
das grandes montadoras de veículos identicamente, a d iferença é que a o invés de ter um único sócio, a b olsa permite que qualquer pe ssoa compre uma parte dessa empresa. 
Outra vantagem d e emitir ações é que pela cotação, a empresa assume um valor de mercado, independente do seu patrimônio contábil. Ou seja, a empresa po de ganhar ou pe rder m uito dinheiro somen te p elo subir do m ercado.sso também facilita nos processos de fusões e aquisições entre empresas. 
 
Cálculo e justificativa abaixo:
M = C*(1+i*t)
Onde,
M = Montante
C = Capital
i = Taxa
t = Período
M = 32000*(1+0,022*60)
M = 32000*2,32
M = 42240 <-Valor final pago no carro da FIAT. Dividido em 60 vezes ->
42240/60 = Parcelas de R$704,00
--------------------------------------…
Importado - chinês
M = 830*48
M = 39840
M=C*(1+i*t)
39840 = C*(1+0,864)
1,864C = 39840
C = 39840/1,864
C = R$21.373,00
 
O que apresenta melhor preço e forma de pagamento é o FIAT, pois 
é 3 mil reais mais caro no final das contas, porém é parcelado em 12 parcelas a mais que o carro importado. O Carro Importado custa 21mil r eais e o carro da FIAT 32 mil. Mostrando que os juros são absurdos do carro importado.
CONCLUSÃO 
 
Conclui-se que, as montadoras de automóveis, devidos a s altas 
concorrências e globalização, e stão cada vez mais correndo atrás dos consumidores com preços mais baixos e carros cada vez mais cheios de opcionais, conforto, potencia e baixa desvalorização de mercado. M as para isso, muito tem que se r levado em conta, principalmente os custos de produções, on de entra os custos logísticos. 
Os custos de logísticas, on de estão inclusos os custos de produ ção, 
é onde a montadora se baseia para se ter um preço final competitiv o, assim podendo sobreviver no mercado que é exigido cada vez mais com o passar dos anos. 
Assim dema ndando um aprimoramento ma ior n a área de aquisição 
de matérias primas e diminu ição nos impostos e tarifas aplicadas no setor, sempre em ne gociação com gove rnos de cada pa ís para se ter uma alíquota de impostos justos para que todas as montadoras possam brigar juntas pelo vasto mercado que é o do setor automotivo. 
Com a entrada dos carros chineses no Brasil, tend o carros baratos e 
completos, estão f azendo com que montadoras já insta ladas no p aís te nham que diminuir suas margens de lucros para poderem concorrer com os mesmos. É um mercado que não para, pois tem que acompanhar a exigência onde se quer sempre mais por um custo menor. 
REFERÊNCIAS 
 
 
ADMINISTRADORES. Disponível em: <http://www.administradores.com.br/perguntas-e-respostas/logistica-uma-
vantagem-competitiva/1567/>. Acesso em 05.10.2013. 
 
AWRO Logística e Participações. Disponível em:<http://awro.tumblr.com/post/35349590750/custo-op eracional-do-setor-
automobilistico-e-ate-60>. Acesso em 05.10.2013 
 
BOVESPA. Disponível em:<http://www.bmfbovespa.com.br/ >. Acesso em 
05.10.2013 
 
BRADESCO. Disponível 
em:<http://www.bradescori.com.br/site/conteudo/orientacao_acionistas/Default.aspx?
secaoId=732>. Acesso em 05.10.2013 
 
 
NOTÍCIAS AUTOMOTIVAS. Inovar autos. Disponível 
em:<http://www.noticiasautomotivas.com.br/inovar-auto -esclarecendo-as-principais-
duvidas-sobre-o-novo-regime-automotivo/>. Acesso em 05.10.2013 
 
 
O GERENTE. Disponível em:<http://ogerente.com.br/rede/setor-automotivo/custo -
com-materiais/ >. Acesso em 05.10.2013 
 
PENSE CARROS. 
Disponívelem:<http://revista.pensecarros.com.br/especial/sc/editorial -
veiculos/19,521,4050462,Montadora-chine sa-Geely-comeca-a-atuar-no-Brasil-em-
agosto-de-2013.html>. Acesso em 05.10.2013.