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1 1 – INTRODUÇÃO A PORTOS, AEROPORTOS E VIAS NAVEGAVEIS Prof. Plínio Marcos Piccin Benedito– ANHANGUERA EDUCACIONAL (Elaborado, principalmente, a partir do caderno didático “Planejamento dos Transportes” de autoria dos Professores Carlos Alexandre Braz de Carvalho e Antônio Carlos Valle de Souza – UFV) 2 O transporte está associado à movimentação de pessoas e bens, entre duas ou mais localidades, e aos meios utilizados para esse fim. O transporte é uma atividade essencial a todas as relações de natureza política, econômica (agricultura, pecuária, extrativismo; indústria, construção civil, energia; serviços e comércio), social e cultural de um país ou de uma região, desde que adequadamente distribuído (acesso por meio de vias e terminais) e racionalmente operado pelos meios de transporte mais apropriados (rodoviários, ferroviários, aeroviários e hidroviários). Definição; importância; eficiência 3 Algumas das principais funções dos transportes são: 1 ̶ Reduzir o desequilíbrio econômico entre as regiões O transporte reduz o desequilíbrio econômico entre regiões ao ligar os polos produtores a centros de consumo e/ou a terminais de exportação; 2 ̶ Reduzir o desequilíbrio social entre as regiões O transporte reduz o desequilíbrio social entre regiões ao promover o intercâmbio entre os povos. Apesar da facilidade de troca de informações por meio da internet, o contato pessoal ainda não está descartado como meio de comunicação entre as pessoas. Funções do transporte 4 Os transportes permitem a ligação entre os ricos e os pobres. Entenda “ricos” e “pobres” sob diversos aspectos. Por que os transportes não “eliminam” os desequilíbrios econômicos e sociais entre as regiões? Entre outros motivos, o sistema capitalista baseia-se na mais-valia, excedente de produção e lucro: após anos de capitalismo, os desequilíbrios econômicos e sociais não foram eliminados. Funções do transporte 5 3 ̶ Movimentação de pessoas O transporte permite a movimentação de pessoas em suas necessidades de trabalho, compra, educação, lazer, contribuindo para a integração do homem nas diferentes modalidades de uso da terra. Quais são as modalidades de uso da terra? Agricultura Pecuária Transporte Lazer Indústria Funções do transporte 6 Habitação Comércio Serviços Funções do transporte 7 Ao relacionar o homem com o uso da terra, o transporte contribui ainda para a valorização da terra, conforme ilustra o ciclo a seguir. Trata-se de um ciclo de reforço: 1.º) “Quando há acesso às terras...” Efeito do transporte sobre o valor da terra 8Figura – Efeito do transporte sobre o meio 9 Fala-se aqui em valorização da terra como “consequência” da oferta de transporte, embora não se possa ignorar que, muitas vezes, as decisões de oferta de transporte por parte da administração pública são influenciadas por interesses particulares que “aproveitam” esta lógica em benefício próprio. Vejam os exemplos de estradas, pontes, aeroportos desviados e/ou construídos em locais de baixa demanda para favorecer fazendas e/ou empreendimentos de políticos e/ou amigos e/ou familiares destes. Pergunta: o que fazer para desvalorizar a terra? Efeito do transporte sobre o valor da terra 10 Além do acesso proporcionado por um serviço de transporte e sua influência no valor da terra, deve-se analisar o “efeito” da distância. Observa-se, de modo geral, que as áreas centrais são mais valorizadas do que as localidades na periferia de uma região urbanizada. Pesquisar valores de imóveis e alugueis no centro e na periferia das cidades, na área urbana e na área rural (classificados de jornais etc.) Efeito da distância sobre o valor da terra 11 Isto se justifica pelo fato dos principais serviços, normalmente, se concentrarem nos locais mais centralizados. Que serviços são estes? Rodoviária Prefeitura Câmara de Vereadores Fórum CPFL (Agência da companhia de energia elétrica) DAE (Agência da companhia de abastecimento de água e saneamento) Efeito da distância sobre o valor da terra 12 Supermercados Lojas de materiais de construção Escolas Farmácias Hospitais, consultórios, laboratórios e clínicas médicas Postos de Gasolina Comércio em geral: Shopping (cinema, exposições … Museus, teatros Etc. etc. etc. ... Efeito da distância sobre o valor da terra 13 É lógico que um residente urbano da periferia, que depende de um dado tipo de serviço, terá uma despesa muito mais expressiva com transporte, além de gastar maior tempo de viagem, do que um residente urbano do centro. Isto faz com que a demanda por áreas mais centralizadas aumente, provocando a sua valorização. As Figuras a seguir mostram os custos com transporte e o custo do valor da terra em razão da distância. Efeito da distância sobre o valor da terra 14Figura – Efeito da distância no custo do transporte 15 Exemplos: corrida de táxi, passagem de ônibus, gasto de combustível (quantos litros de combustível são gastos por quilômetro?) Efeito da distância sobre o valor da terra 16Figura – Efeito da distância no valor da terra 17 Nos primórdios da civilização o transporte era feito pelo próprio homem utilizando a sua energia muscular. Mais tarde as cargas eram colocadas em recipientes para que os animais pudessem puxá-las. Em um estágio mais avançado (após a invenção da roda) substituiu-se este método de arraste pelo método de rolamento. 1 - Até o século XVIII A evolução dos transportes, até o século XVIII, ocorreu de forma muito lenta, limitando-se o transporte terrestre aos meios carroçáveis e o aquático, às pequenas embarcações a vela. Desenvolvimento histórico dos transportes 18 2 – Séculos XVIII e XIX A partir do século XVIII, com a invenção da máquina a vapor (1770), iniciou-se uma nova etapa do desenvolvimento dos meios de transporte. Surgiram as primeiras modalidades mecânicas, quer terrestres, com o aparecimento das locomotivas primitivas, quer aquáticas, substituindo as pequenas embarcações a vela. O alemão Karl Benz construiu o seu primeiro automóvel de combustão interna a gasolina em 1885 em Mannheim, conseguindo a patente em 29/01/1886 e iniciando a primeira produção em massa em 1888. (wikipedia) Desenvolvimento histórico dos transportes 19 A mecanização dos meios de transporte deu um novo ritmo ao desenvolvimento econômico das regiões. As distâncias, ligando polos produtores a centros de consumo, passaram a ser vencidas mais facilmente, e o transporte de carga em grande escala teve o seu custo muito reduzido. Desenvolvimento histórico dos transportes 20 3 – Século XX em diante Posteriormente, no início do século XX, a linha de produção em larga escala de automóveis a preços acessíveis foi lançada pelo estadunidense Ransom Olds em sua fábrica Oldsmobile em 1902. Este conceito foi amplamente expandido por seu compatriota Henry Ford, com início em 1914. O veículo automotor proporcionou maior flexibilidade operacional, isto é, transporte porta a porta. Desenvolvimento histórico dos transportes 21 Cerca de 20 anos depois do registro da patente do automóvel de Karl Benz (1886) surgiu o avião, apropriado para vencer grandes distâncias em períodos de tempo bem mais reduzidos, porém a custos operacionais muito elevados. Santos Dumont: Em 23 de outubro de 1906, no campo de Bagatelle, Paris, o Oiseau de Proie II (ave de rapina) decolou usando seus próprios meios e sem auxílio de dispositivos de lançamento, percorrendo sessenta metros em sete segundos, a uma altura de aproximadamente dois metros, perante mais de mil espectadores. (wikipedia) Desenvolvimentohistórico dos transportes 22 Esteve presente a Comissão Oficial do Aeroclube da França, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento marcante, tanto no campo dos aeróstatos (balões e dirigíveis) como no dos "mais pesado que o ar". (wikipedia) Irmãos Wilbur e Orville Wright: estadunidenses inventores e pioneiros da aviação aos quais foi concedido o crédito pelo desenvolvimento da segunda máquina voadora mais pesada que o ar na qual o homem efetuou um voo motorizado controlado em 17 de dezembro de 1903, apesar do mesmo depender de algo que o lançasse ao ar e assim apenas planasse ao contrário do avião criado por Santos Dumont. (wikipedia) Desenvolvimento histórico dos transportes 23 Figura – Evolução dos meios de transporte após a revolução industrial (Fonte: http://mundosecretob.blogspot.com.br/2012/04/grafico-evolucao-dos-meios-de.html ) 24 O Sistema de Transporte pode ser visto como um conjunto integrado de subsistemas (componentes), formando um mecanismo complexo, responsável pela movimentação de pessoas e mercadorias entre diferentes localidades. A ineficiência de qualquer um desses subsistemas de transporte pode comprometer o desempenho do sistema como um todo e, com isso, dificultar a movimentação de cargas ou passageiros entre duas ou mais localidades. O Sistema de transportes 25 Os principais componentes do sistema de transporte são: 1 ̶ Veículos Os veículos podem ser rodoviários, ferroviários, hidroviários e aeroviários. 2 ̶ Terminais Os terminais podem ser de carga, passageiros ou mistos. 3 ̶ Subsistema (Equipamentos) de Controle Existem os equipamentos de controle de comunicação e de sinalização. 4 ̶ Subsistema de propulsão É a força tratora. O Sistema de transportes 26 5 ̶ Equipamentos de transferência inter e intramodal Caminhões; pá carregadeira; empilhadora; guindaste; recuperadora de tambor e caçamba; correias transportadoras; Intermodalidade ou “Multimodalidade” é a forma de transporte que compreende o movimento de bens ou pessoas utilizando mais de um modo de transporte. Intramodalidade é a forma de transporte que compreende o movimento de bens ou pessoas utilizando o mesmo modo de transporte. O Sistema de transportes 27 6 ̶ Equipamentos eletromecânicos 7 ̶ Subsistema de manutenção (conservação) 8 ̶ Subsistema de administração (gerenciamento) O Sistema de transportes 28 9 ̶ Vias As vias são classificadas em terrestres, aquáticas (hidrovias) e aéreas (aerovias). São exemplos de vias terrestres: ciclovias, rodovias, ferrovias, oleodutos, minerodutos, teleféricos. As vias aquáticas classificam-se em vias marítimas e vias interiores. As vias marítimas classificam-se em vias marítimas de longo percurso (transoceânicas) e vias marítimas de cabotagem (navegação costeira). A vias interiores podem ser fluviais ou lacustres. O Sistema de transportes 29 Comparação entre as capacidades de carregamento dos modais 30 Consumo de combustível para transportar uma tonelada 31 1 ̶ Rodoviário Pontos Fortes Adequado para curtas e médias distancias;• Baixo custo inicial de implantação;• Maior flexibilidade com maior extensão da • malha; Transporte com velocidade moderada;• Integra todos os estados brasileiros• Características tecnológicas dos meios de transporte Maior extensão da malha (IBGE, 2011) Entrega rápida e ponto a ponto 32 1 ̶ Rodoviário Pontos Fracos Alto custo de manutenção;• Os custos se tornam altos para grandes • distancias; Baixa capacidade de carga com limitação de • volume e peso; Seu custo de fretamento é mais expressivo que • os demais concorrentes; Sua capacidade de tração de carga é bastante • reduzida; Os veículos utilizados para tração possuem um • elevado grau de poluição ao meio ambiente; Características tecnológicas dos meios de transporte 33 Desafios rodoviários Excesso de carga Acidente Efeitos Climáticos Doping 34 2 ̶ Ferroviário Baixo custo por tonelada-quilômetro transportada. Adequado para médias e grandes distâncias, principalmente em se tratando de cargas uniformes e sem ocorrências de baldeações. Velocidade de operação baixa. Características tecnológicas dos meios de transporte 35 3 ̶ Aeroviário Rapidez, alto custo operacional e limitações quanto ao tamanho e peso das cargas. Dependência dos serviços aeroportuários e alfandegários, de equipamentos adequados para carga e descarga. Características tecnológicas dos meios de transporte 36 3 ̶ Aeroviário Características tecnológicas dos meios de transporte 37 4 ̶ Hidroviário Lento, dependência dos serviços portuários e alfandegários, de equipamentos adequados para carga e descarga (estiva) e de calado apropriado para atracação. Características tecnológicas dos meios de transporte 38 4 ̶ Hidroviário Características tecnológicas dos meios de transporte *Vias com potencial para navegação **Transporte coletivo de passageiros Link: http://www.cnt.org.br/Boletim/boletim- estatistico-cnt 39 Atracar é “amarrar” um barco à terra. Também significa a ação ou efeito de achegar uma embarcação a outra (Marinha). Calado é a designação dada à profundidade a que se encontra o ponto mais baixo da quilha de uma embarcação. O calado mede-se verticalmente a partir de um ponto na superfície externa da quilha. Características tecnológicas dos meios de transporte 40 Figura – Representação do calado de um navio (Fonte: http://www.brasilmergulho.com.br/port/naufragios/pecas/pecas/navio/calado.gif) 41 A quilha (Marinha) é a parte inferior do navio, que constitui sua coluna vertebral, na qual se apoiam todas as outras peças. Características tecnológicas dos meios de transporte 42 Figura – Representação da quilha de um navio (Fonte: http://www.google.com.br/imgres?imgurl=http://capitaolazaro.files.wordpress.com) 43 Comparação entre o esforço-trator na ferrovia e na rodovia A principal economia dos transportes ferroviários é a pequena força de tração necessária para deslocar o veículo sobre os trilhos: nos trechos retos e em nível, é da ordem de 3 kg/tonelada (3 kg/t); nas rodovias, é da ordem de dez vezes mais, ou seja, 30 kg/tonelada (30 kg/t). Características tecnológicas dos meios de transporte 44 Em um trecho reto com rampa, por exemplo, de 3% (0,03), Esforço-trator na ferrovias (ETferr) = 3 kg/t x peso em toneladas (P) + peso em toneladas (P) x i, sendo i o valor da inclinação da rampa. Logo: ETferr = P x (0,003 + 0,03) Considerando uma tonelada de carga (1 t), Etferr = 0,033 t Características tecnológicas dos meios de transporte 45 Para as rodovias, teremos: ETrod = P x (0,03 + 0,03) Considerando uma tonelada de carga (1 t), ETrod = 0,06 t Quando se comparam os resultados, observa-se que, com a inclusão da rampa de 3%, o esforço-trator nas ferrovias foi 11 vezes maior, em relação ao trecho em nível; nas rodovias, foi apenas duas vezes maior. Daí decorre a vantagem da rodovia em relação à ferrovia, num trecho em rampa. Características tecnológicas dos meios de transporte
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