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1
1 – INTRODUÇÃO A 
PORTOS, AEROPORTOS 
E VIAS NAVEGAVEIS
Prof. Plínio Marcos Piccin Benedito– ANHANGUERA EDUCACIONAL
(Elaborado, principalmente, a partir do caderno didático “Planejamento dos Transportes” de 
autoria dos Professores Carlos Alexandre Braz de Carvalho e Antônio Carlos Valle de Souza –
UFV)
2
O transporte está associado à movimentação de pessoas e
bens, entre duas ou mais localidades, e aos meios
utilizados para esse fim.
O transporte é uma atividade essencial a todas as
relações de natureza política, econômica (agricultura,
pecuária, extrativismo; indústria, construção civil, energia;
serviços e comércio), social e cultural de um país ou de
uma região, desde que adequadamente distribuído
(acesso por meio de vias e terminais) e racionalmente
operado pelos meios de transporte mais apropriados
(rodoviários, ferroviários, aeroviários e hidroviários).
Definição; importância; eficiência
3
Algumas das principais funções dos transportes são:
1 ̶ Reduzir o desequilíbrio econômico entre as regiões
O transporte reduz o desequilíbrio econômico entre 
regiões ao ligar os polos produtores a centros de consumo 
e/ou a terminais de exportação; 
2 ̶ Reduzir o desequilíbrio social entre as regiões
O transporte reduz o desequilíbrio social entre regiões ao 
promover o intercâmbio entre os povos.
Apesar da facilidade de troca de informações por meio da 
internet, o contato pessoal ainda não está descartado como 
meio de comunicação entre as pessoas.
Funções do transporte
4
Os transportes permitem a ligação entre os ricos e os 
pobres. Entenda “ricos” e “pobres” sob diversos aspectos.
Por que os transportes não “eliminam” os 
desequilíbrios econômicos e sociais entre as 
regiões?
Entre outros motivos, o sistema capitalista baseia-se na 
mais-valia, excedente de produção e lucro: após anos de 
capitalismo, os desequilíbrios econômicos e sociais não 
foram eliminados.
Funções do transporte
5
3 ̶ Movimentação de pessoas
O transporte permite a movimentação de pessoas em suas 
necessidades de trabalho, compra, educação, lazer, 
contribuindo para a integração do homem nas diferentes 
modalidades de uso da terra.
Quais são as modalidades de uso da terra?
Agricultura
Pecuária
Transporte
Lazer
Indústria
Funções do transporte
6
Habitação
Comércio
Serviços
Funções do transporte
7
Ao relacionar o homem com o uso da terra, o transporte 
contribui ainda para a valorização da terra, conforme 
ilustra o ciclo a seguir.
Trata-se de um ciclo de reforço: 
1.º) “Quando há acesso às terras...”
Efeito do transporte sobre o 
valor da terra
8Figura – Efeito do transporte sobre o meio
9
Fala-se aqui em valorização da terra como “consequência” 
da oferta de transporte, embora não se possa ignorar que, 
muitas vezes, as decisões de oferta de transporte por parte 
da administração pública são influenciadas por interesses 
particulares que “aproveitam” esta lógica em benefício 
próprio.
Vejam os exemplos de estradas, pontes, aeroportos 
desviados e/ou construídos em locais de baixa demanda 
para favorecer fazendas e/ou empreendimentos de 
políticos e/ou amigos e/ou familiares destes.
Pergunta: o que fazer para desvalorizar a terra?
Efeito do transporte sobre o 
valor da terra
10
Além do acesso proporcionado por um serviço de 
transporte e sua influência no valor da terra, deve-se 
analisar o “efeito” da distância. 
Observa-se, de modo geral, que as áreas centrais são 
mais valorizadas do que as localidades na periferia de uma 
região urbanizada.
Pesquisar valores de imóveis e alugueis no centro e na 
periferia das cidades, na área urbana e na área rural 
(classificados de jornais etc.)
Efeito da distância sobre o valor 
da terra
11
Isto se justifica pelo fato dos principais serviços, 
normalmente, se concentrarem nos locais mais 
centralizados.
Que serviços são estes?
Rodoviária
Prefeitura
Câmara de Vereadores
Fórum
CPFL (Agência da companhia de energia elétrica)
DAE (Agência da companhia de abastecimento de água e 
saneamento)
Efeito da distância sobre o valor 
da terra
12
Supermercados
Lojas de materiais de construção
Escolas
Farmácias
Hospitais, consultórios, laboratórios e clínicas médicas
Postos de Gasolina
Comércio em geral: Shopping (cinema, exposições …
Museus, teatros
Etc. etc. etc. ...
Efeito da distância sobre o valor 
da terra
13
É lógico que um residente urbano da periferia, que 
depende de um dado tipo de serviço, terá uma despesa 
muito mais expressiva com transporte, além de gastar 
maior tempo de viagem, do que um residente urbano do 
centro.
Isto faz com que a demanda por áreas mais centralizadas 
aumente, provocando a sua valorização.
As Figuras a seguir mostram os custos com transporte e o 
custo do valor da terra em razão da distância.
Efeito da distância sobre o valor 
da terra
14Figura – Efeito da distância no custo do transporte
15
Exemplos: corrida de táxi, passagem de ônibus, gasto de 
combustível (quantos litros de combustível são gastos por 
quilômetro?)
Efeito da distância sobre o valor 
da terra
16Figura – Efeito da distância no valor da terra
17
Nos primórdios da civilização o transporte era feito pelo 
próprio homem utilizando a sua energia muscular.
Mais tarde as cargas eram colocadas em recipientes para 
que os animais pudessem puxá-las.
Em um estágio mais avançado (após a invenção da roda) 
substituiu-se este método de arraste pelo método de 
rolamento.
1 - Até o século XVIII
A evolução dos transportes, até o século XVIII, ocorreu de 
forma muito lenta, limitando-se o transporte terrestre aos 
meios carroçáveis e o aquático, às pequenas embarcações 
a vela.
Desenvolvimento histórico dos 
transportes
18
2 – Séculos XVIII e XIX
A partir do século XVIII, com a invenção da máquina a 
vapor (1770), iniciou-se uma nova etapa do 
desenvolvimento dos meios de transporte. 
Surgiram as primeiras modalidades mecânicas, quer 
terrestres, com o aparecimento das locomotivas primitivas, 
quer aquáticas, substituindo as pequenas embarcações a 
vela.
O alemão Karl Benz construiu o seu primeiro automóvel de 
combustão interna a gasolina em 1885 em Mannheim, 
conseguindo a patente em 29/01/1886 e iniciando a 
primeira produção em massa em 1888. (wikipedia)
Desenvolvimento histórico dos 
transportes
19
A mecanização dos meios de transporte deu um novo ritmo 
ao desenvolvimento econômico das regiões.
As distâncias, ligando polos produtores a centros de 
consumo, passaram a ser vencidas mais facilmente, e o 
transporte de carga em grande escala teve o seu custo 
muito reduzido.
Desenvolvimento histórico dos 
transportes
20
3 – Século XX em diante
Posteriormente, no início do século XX, a linha de produção 
em larga escala de automóveis a preços acessíveis foi 
lançada pelo estadunidense Ransom Olds em sua fábrica 
Oldsmobile em 1902. Este conceito foi amplamente 
expandido por seu compatriota Henry Ford, com início em 
1914.
O veículo automotor proporcionou maior flexibilidade 
operacional, isto é, transporte porta a porta.
Desenvolvimento histórico dos 
transportes
21
Cerca de 20 anos depois do registro da patente do 
automóvel de Karl Benz (1886) surgiu o avião, apropriado 
para vencer grandes distâncias em períodos de tempo bem 
mais reduzidos, porém a custos operacionais muito 
elevados.
Santos Dumont: Em 23 de outubro de 1906, no campo 
de Bagatelle, Paris, o Oiseau de Proie II (ave de rapina) 
decolou usando seus próprios meios e sem auxílio de 
dispositivos de lançamento, percorrendo sessenta metros 
em sete segundos, a uma altura de aproximadamente dois 
metros, perante mais de mil espectadores. (wikipedia)
Desenvolvimentohistórico dos 
transportes
22
Esteve presente a Comissão Oficial do Aeroclube da França, 
entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a 
homologar qualquer evento marcante, tanto no campo dos 
aeróstatos (balões e dirigíveis) como no dos "mais pesado 
que o ar". (wikipedia)
Irmãos Wilbur e Orville Wright: estadunidenses 
inventores e pioneiros da aviação aos quais foi concedido o 
crédito pelo desenvolvimento da segunda máquina voadora 
mais pesada que o ar na qual o homem efetuou um voo 
motorizado controlado em 17 de dezembro de 1903, apesar 
do mesmo depender de algo que o lançasse ao ar e assim 
apenas planasse ao contrário do avião criado por Santos 
Dumont. (wikipedia)
Desenvolvimento histórico dos 
transportes
23
Figura – Evolução dos meios de transporte após a revolução 
industrial (Fonte: http://mundosecretob.blogspot.com.br/2012/04/grafico-evolucao-dos-meios-de.html )
24
O Sistema de Transporte pode ser visto como um conjunto 
integrado de subsistemas (componentes), formando um 
mecanismo complexo, responsável pela movimentação de 
pessoas e mercadorias entre diferentes localidades.
A ineficiência de qualquer um desses subsistemas de 
transporte pode comprometer o desempenho do sistema 
como um todo e, com isso, dificultar a movimentação de 
cargas ou passageiros entre duas ou mais localidades.
O Sistema de transportes
25
Os principais componentes do sistema de transporte são:
1 ̶ Veículos
Os veículos podem ser rodoviários, ferroviários, hidroviários 
e aeroviários.
2 ̶ Terminais
Os terminais podem ser de carga, passageiros ou mistos.
3 ̶ Subsistema (Equipamentos) de Controle
Existem os equipamentos de controle de comunicação e de 
sinalização.
4 ̶ Subsistema de propulsão
É a força tratora.
O Sistema de transportes
26
5 ̶ Equipamentos de transferência inter e intramodal
Caminhões; pá carregadeira; empilhadora; guindaste; 
recuperadora de tambor e caçamba; correias 
transportadoras;
Intermodalidade ou “Multimodalidade” é a forma de 
transporte que compreende o movimento de bens ou 
pessoas utilizando mais de um modo de transporte.
Intramodalidade é a forma de transporte que compreende 
o movimento de bens ou pessoas utilizando o mesmo 
modo de transporte.
O Sistema de transportes
27
6 ̶ Equipamentos eletromecânicos
7 ̶ Subsistema de manutenção (conservação)
8 ̶ Subsistema de administração (gerenciamento)
O Sistema de transportes
28
9 ̶ Vias
As vias são classificadas em terrestres, aquáticas
(hidrovias) e aéreas (aerovias).
São exemplos de vias terrestres: ciclovias, rodovias, 
ferrovias, oleodutos, minerodutos, teleféricos.
As vias aquáticas classificam-se em vias marítimas e vias 
interiores.
As vias marítimas classificam-se em vias marítimas de 
longo percurso (transoceânicas) e vias marítimas de 
cabotagem (navegação costeira).
A vias interiores podem ser fluviais ou lacustres.
O Sistema de transportes
29
Comparação entre as capacidades 
de carregamento dos modais
30
Consumo de combustível para 
transportar uma tonelada
31
1 ̶ Rodoviário
Pontos Fortes
Adequado para curtas e médias distancias;•
Baixo custo inicial de implantação;•
Maior flexibilidade com maior extensão da •
malha;
Transporte com velocidade moderada;•
Integra todos os estados brasileiros•
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
Maior extensão da malha (IBGE, 2011)
Entrega rápida e ponto a ponto
32
1 ̶ Rodoviário
Pontos Fracos
Alto custo de manutenção;•
Os custos se tornam altos para grandes •
distancias;
Baixa capacidade de carga com limitação de •
volume e peso;
Seu custo de fretamento é mais expressivo que •
os demais concorrentes;
Sua capacidade de tração de carga é bastante •
reduzida;
Os veículos utilizados para tração possuem um •
elevado grau de poluição ao meio ambiente;
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
33
Desafios rodoviários
Excesso de carga
Acidente
Efeitos Climáticos
Doping
34
2 ̶ Ferroviário
Baixo custo por tonelada-quilômetro transportada.
Adequado para médias e grandes distâncias, 
principalmente em se tratando de cargas uniformes e sem 
ocorrências de baldeações.
Velocidade de operação baixa.
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
35
3 ̶ Aeroviário
Rapidez, alto custo operacional e limitações quanto ao tamanho e 
peso das cargas.
Dependência dos serviços aeroportuários e alfandegários, de 
equipamentos adequados para carga e descarga.
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
36
3 ̶ Aeroviário
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
37
4 ̶ Hidroviário
Lento, dependência dos serviços portuários e alfandegários, de 
equipamentos adequados para carga e descarga (estiva) e de 
calado apropriado para atracação.
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
38
4 ̶ Hidroviário
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
*Vias com potencial para navegação
**Transporte coletivo de passageiros
Link: http://www.cnt.org.br/Boletim/boletim-
estatistico-cnt
39
Atracar é “amarrar” um barco à terra. Também significa a 
ação ou efeito de achegar uma embarcação a outra 
(Marinha).
Calado é a designação dada à profundidade a que se 
encontra o ponto mais baixo da quilha de uma 
embarcação.
O calado mede-se verticalmente a partir de um ponto na 
superfície externa da quilha.
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
40
Figura – Representação do calado de um navio (Fonte: 
http://www.brasilmergulho.com.br/port/naufragios/pecas/pecas/navio/calado.gif)
41
A quilha (Marinha) é a parte inferior do navio, que 
constitui sua coluna vertebral, na qual se apoiam todas as 
outras peças.
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
42
Figura – Representação da quilha de um navio (Fonte: 
http://www.google.com.br/imgres?imgurl=http://capitaolazaro.files.wordpress.com)
43
Comparação entre o esforço-trator na ferrovia e na rodovia
A principal economia dos transportes ferroviários é a 
pequena força de tração necessária para deslocar o veículo 
sobre os trilhos: 
nos trechos retos e em nível, é da ordem de 3 kg/tonelada 
(3 kg/t); 
nas rodovias, é da ordem de dez vezes mais, ou seja, 30 
kg/tonelada (30 kg/t).
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
44
Em um trecho reto com rampa, por exemplo, de 3% 
(0,03),
Esforço-trator na ferrovias (ETferr) = 3 kg/t x peso em 
toneladas (P) + peso em toneladas (P) x i, 
sendo i o valor da inclinação da rampa.
Logo:
ETferr = P x (0,003 + 0,03)
Considerando uma tonelada de carga (1 t), 
Etferr = 0,033 t
Características tecnológicas dos 
meios de transporte
45
Para as rodovias, teremos:
ETrod = P x (0,03 + 0,03)
Considerando uma tonelada de carga (1 t),
ETrod = 0,06 t
Quando se comparam os resultados, observa-se que, com 
a inclusão da rampa de 3%, o esforço-trator nas ferrovias 
foi 11 vezes maior, em relação ao trecho em nível;
nas rodovias, foi apenas duas vezes maior.
Daí decorre a vantagem da rodovia em relação à ferrovia, 
num trecho em rampa.
Características tecnológicas dos 
meios de transporte

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