APS 10 SEMESTRE UNIP VISITA PLATAFORMA INTERMODAL

Prévia do material em texto

�PAGE �11�
 UNIVERSIDADE PAULISTA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
APS - ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS 
9º/10º Semestres 
VISITA A UMA PLATAFORMA INTERMODAL
				 
ARAÇATUBA
11/2017
1
 SUMÁRIO 
1- INTRODUÇÃO.........................................................................2
2- OBJETIVOS.............................................................................4
3- JUSTIFICATIVA.......................................................................5
4- TRANSPORTE INTERMODAL................................................6
4.1 VANTAGENS DA INTERMOBILIDADE.................................7
4.2 DESVANTAGENS..................................................................8
 4.2.1 VELOCIDADE ...................................................................8
 
 4.2.3 DANOS........................................................................................................9
 
4.2.2 FALTA DE CONFIABILIDADE.................................................................9
 
4.2.4 ALTOS CUSTOS DE INFRAESTRUTURA .......................................10
5- METODOLOGIA.....................................................................11
6- CRONOGRAMA.....................................................................12
7- BIBLIOGRAFIA.......................................................................13
8- ANEXOS.................................................................................15
�
2
1-INTRODUÇÃO
O transporte intermodal representa o movimento de mercadorias que utiliza dois ou mais modos de transporte, sem manipular a mercadoria nos intercâmbios de modo. O termo intermodalidade corresponde a um sistema em que dois ou mais modos de transporte intervêm no movimento de mercadorias de uma forma integrada
O transporte combinado é um conceito utilizado para designar o transporte intermodal de mercadorias onde a maioria do itinerário percorrido se efectua de comboio, ou por via marítima e, o menos possível, por rodovia, sendo esta utilizada só na etapa inicial e final. As empresas procuram novas soluções que lhes reduzam os custos, combinando as possibilidades: camião-comboio, barco-comboio, avião-comboio-camião etc.
O fomento do transporte hidroviário interior e da intermodalidade representa
para o Brasil um avanço importante quanto ao transporte de cargas e intensificação das
interações espaciais. Portos bimodais e trimodais permitem a integração com êxito entre as várias modalidades de transportes, em seus aspectos operacionais, institucionais, comerciais e logísticos, visando a diminuição do Custo Brasil em transportes e a reestruturação da matriz de transportes no território nacional e, em especial, no Estado de São Paulo.
O rio Tietê está no centro de um conjunto de cidades que detém destaque no
cenário do interior paulista, como Campinas, Piracicaba, São José do Rio Preto, Ribeirão
3
Preto, Araçatuba, Bauru, Jaú, São Carlos e Sorocaba, sendo pólos industriais, comerciais e de serviços. 
�4
2- OBJETIVOS 
O objetivo geral deste trabalho é estudar a importância e os benefícios que trazem a implementação do transporte Multimodal dentro de uma empresa, visando redução dos custos logísticos 
�
5
3- JUSTIFICATIVA 
A partir das dificuldades enfrentadas diariamente por muitas empresas brasileiras devido a logísticas mal planejadas, deficiência em malhas rodoviárias, problemas com fluxos de produções, decidiu-se aprofundar o assunto logístico, dentro da proposta de realizar um estudo sobre os uma nova solução logística de plataforma intermodal.
	As dimensões que as operações logísticas precisam utilizar para atender aos pedidos de venda exigem o desenvolvimento de soluções de transporte previamente avaliadas que possam garantir a viabilidade em custo, tempo e risco nas entregas.
�6
4. TRANSPORTE INTERMODAL 
	O transporte intermodal representa o movimento de mercadorias que utiliza dois ou mais modos de transporte, sem manipular a mercadoria nos intercâmbios de modo. O termo intermodalidade corresponde a um sistema em que dois ou mais modos de transporte intervêm no movimento de mercadorias de uma forma integrada
O transporte combinado é um conceito utilizado para designar o transporte intermodal de mercadorias onde a maioria do itinerário percorrido se efectua de comboio, ou por via marítima e, o menos possível, por rodovia, sendo esta utilizada só na etapa inicial e final. As empresas procuram novas soluções que lhes reduzam os custos, combinando as possibilidades: camião-comboio, barco-comboio, avião-comboio-camião etc.
O transporte combinado permite coordenar os meios de transporte por estrada, ferrovia, mar e, recentemente, aéreo, facilitando a sua intermodalidade. Os meios que utiliza são contentores, caixas móveis, camiões e semi-reboques sobre carruagens e barco. Já se utiliza o transporte de camiões TIR sobre vagões. Em França, esta operação tem o nome de Ferroutage.
Logística é um termo de origem militar que estava associado à técnica de deslocação e transporte das tropas e seu abastecimento. É uma atividade ligada ao processo de planeamento e gestão de uma cadeia de abastecimento. A logística teve um grande desenvolvimento após os anos 70, devido à globalização da economia e teve como objectivo a redução dos custos de produção, armazenamento e transporte.
7
Plataformas logísticas são pontos ou áreas de cadeias de transporte e logística onde se concentram actividades de carga, descarga, armazenamento, etiquetagem, etc. É uma zona delimitada no interior da qual se exercem, por diferentes operadores, todas as actividades relativas ao transporte, logística e distribuição de mercadorias.
Porto seco é um terminal intermodal de mercadorias, rodo-ferroviário, situado no interior de um país e que possui uma ligação directa a um porto marítimo. 
Segundo Tsamboulas (2002), as plataformas logísticas apresentam a integração de vários modais de transportes que promovem a intermodalidade dos serviços. Conforme Ockwell (2001), as plataformas logísticas possuem no mínimo dois modos de transportes para dar suporte a interligações intermodais de cargas e ao mesmo tempo minimizar os custos de transportes, diminuir o tráfego urbano e o congestionamento nas rodovias, com também a quilometragem percorrida e assim memorizar a poluição ambiental.
4.1 Vantagens da Intermodalidade
A principal vantagem do transporte intermodal consiste em combinar as potencialidades dos diferentes modos de transporte. Desta combinação podem resultar importantes reduções dos custos económicos, segurança rodoviária, poluição, consumo de energia, redução do tráfego rodoviário. Permite, caso seja utilizado o modo ferroviário ou marítimo, que o transporte seja efectuado ao fim de semana ou de noite, com segurança.
O transporte intermodal só poderá ser uma realidade se for competitivo perante o transporte rodoviário (unimodal) e, para que tal aconteça, será decisivo que, no processo de mudança de modo de transporte, este seja eficaz e de baixo custo; caso contrário, este sistema poderá ser um falhanço.
O processo de mudança de modo de transporte poderá tornar todo o sistema menos eficiente, implicar um aumento dos custos, provocar demoras e menor fiabilidade nos prazos de entrega, devido aos processos administrativos burocráticos. Será necessário reduzir tais custos e apostar numa correcta gestão da armazenagem e da informação. Além disso, será necessário normalizar e unificar as várias unidades de carga de transporte intermodal dos diferentes países, por exemplo, contentores.
Para que tudo seja um sucesso é necessário possuir uma rede de infraestruturas, novas tecnologias, simplificação de processos administrativos e redução dos custos na mudança de modo de transporte.4.2 DESVANTAGENS
 4.2.1 Velocidade
O transporte intermodal tem a vantagem de ser relativamente mais barato, se comparado a outros métodos. Ele é, no entanto, mais lento. Toda vez que uma carga é 
9
transferida para um meio de transporte mais lento, o tempo de entrega é comprometido. Um exemplo disso são os trens que, por operarem em uma rota fixa, podem fazer um caminho não tão direto quanto aquele tomado por caminhões. Para maximizar a eficiência das operações, o transporte intermodal deve reduzir a quantidade de tempo que as cargas esperam para serem descarregadas ou trocadas de meio de transporte.
4.2.2 Falta de confiabilidade
Por causa da sua dependência em mais de um tipo de trânsito, o transporte intermodal fica sujeito a uma menor confiabilidade. Com o aumento do número de modalidades utilizadas, a chance de dar algo errado em uma delas aumenta. Isso é especialmente problemático quando um dos modos é o ferroviário. As ferrovias são mais suscetíveis a atrasos por causa de más condições climáticas e falhas nos equipamentos. Por esse motivo e também pela preocupação com a velocidade, é preferível que as cargas que dependem de uma entrega rápida e confiável não utilizem o transporte intermodal. 
4.2.3 Danos
Toda vez que uma carga precisa ser movida de um meio de transporte para outro, existe o risco de ocorrerem danos. Felizmente, esses danos podem ser mitigados, mas isso em geral envolve um maior gasto de materiais protetores do que a quantidade normalmente utilizada. Esse peso e gasto adicional em proteção contrabalanceiam as vantagens do transporte intermodal em termos de eficiência energética e custo.
10
4.2.4 Altos custos de infraestrutura
O transporte intermodal também sofre com custos relativamente altos de infraestrutura. O advento da utilização de containers diminuiu os custos e dificuldades de arrumação e, sendo assim, as transportadoras podem facilmente mover um container de um navio para um caminhão. No entanto, mover esses cointainers é algo que requer das transportadoras a utilização de guindastes pesados e equipamentos que podem não existir em alguns lugares, principalmente em países subdesenvolvidos.
�
 5- METODOLOGIA 
 
A metodologia de pesquisa desse trabalho foi à realização de uma visita técnica a uma plataforma intermodal localizada as margens do Rio Tiête. Ltda, Estaleiro Rio Tietê de Acesso ao Parque Portuário km 2,97, s/n - Parque Portuário, Araçatuba - SP, 16080-603 (Figura 1), onde serão abordados conceitos de transportes intermodais e os conceitos logísticos.
Figura 1
Parque Portuário
�
6- CRONOGRAMA 
	MES/ETAPAS
	08/2017
	
	09/2017
	
	10/2017
	
	11/2017
	
	12/2017
	
	Escolha do tema
	
X
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	Levantamento bibliográfico
	
	
	
X
	
	
X
	
	
	
	
	
	Elaboração do anteprojeto
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	Apresentação do projeto
	
	
	
	
	
	
	
X
	
	
	
	Coleta de dados
	
X
	
	
X
	
	
X
	
	
	
	
	
	Análise dos dados
	
	
	
	
	
	
	
X
	
	
	
�
7-BIBLIOGRAFIA 
Material da Internet
MESQUITA, P. L. Hidrovia Tietê-Paraná: resumo informativo (4ª edição). Barra Bonita:
Ponto Final, 2007.
Rodrigues, Rui (15 de novembro de 2004). «Transporte intermodal» (PDF). Maquinistas.org. Consultado em 9 de janeiro de 2009
MONTENEGRO, L. C. S. Vantagens da utilização do transporte multimodal no comércio internacional brasileiro. ANTT. Brasília, 2002.
NOVAES, A. G. Sistemas logísticos: transporte, armazenagem e distribuição física de produtos. São Paulo: Edgard Blücher Ltda., 1989.
DEMARIA, M. O operador de transporte multimodal como fator de otimização da
logística. Dissertação de Mestrado. UFSC. Florianópolis, 2004.
TSAMBOULAS, D. Freight village under uncertainty wiht public and private financing. Transport polic. Vol. 10, pp. 141-156.
 
8- ANEXOS 
� EMBED Word.Picture.8 ���
�PAGE �
_1573036823.doc