Portos e Vias Navegáveis Atividade II 2017 2

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QUESTÕES DE CONCURSOS I – tipo A 
 
01. (Q294197 – DNIT – Analista em Infraestrutura e Transporte / 2013) No que se refere às questões 
associadas a projeto, implantação e operação de Hidrovias no Brasil, é incorreto afirmar que: 
 
A) uma eclusa é uma obra de engenharia hidráulica que permite que barcos subam ou desçam os rios ou 
mares em locais onde há desníveis mais acentuados (barragens, quedas de água, corredeiras, etc.). 
Eclusas funcionam como degraus ou elevadores para embarcações: há duas comportas separando os dois 
níveis do trecho a ser navegado. Quando a embarcação precisa subir o trecho, ela entra na eclusa pelo lado 
de montante e permanece na câmara. A comporta de montante é então fechada e a câmara é enchida com 
água, causando a elevação da embarcação até que se atinja o nível do reservatório superior. A partir desse 
momento, a comporta de jusante pode ser aberta e a embarcação sai da eclusa, podendo subir a via 
navegável. 
 
B) as obras em hidrovias estão incluídas entre as atividades ou empreendimentos sujeitos ao licenciamento 
ambiental, sendo requeridas, segundo a Resolução Conama n. 237/97, a licença prévia e a licença de 
instalação, no caso de necessidade de intervenções que alterem as características naturais do rio, como 
derrocamentos, dragagens e alterações do curso da via navegável. 
 
C) dragagem é a obra ou serviço de engenharia que consiste na limpeza, desobstrução, remoção, retirada 
de pedras e rochas ou escavação de material do fundo de rios, lagos, mares, baías e canais para permitir, 
entre outros objetivos, uma melhor navegação. 
 
D) derrocamento é a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo de corpos de água. 
É um tipo de serviço de dragagem especializado e é realizado por meio de plataformas ou embarcações. 
Para alguns tipos de derrocamento, utilizam-se, inclusive, explosivos. 
 
E) as principais atividades de manutenção de hidrovias são: batimetria, medição do nível das águas, 
confecção e atualização de cartas, destocamento, dragagem, sinalização, monitoramento ambiental e 
manutenção de equipamentos e de eclusas. Os beneficiários diretos do programa são empresas 
transportadoras de passageiros e de cargas (principalmente grãos, minérios e combustível) e armadores 
que utilizam as vias navegáveis interiores. 
 
 
02. (Q422761 – CONAB – Gestão de Agronegócio – 2014) Os métodos de transporte, chamados modais de 
transporte, são o ferroviário, o rodoviário, o hidroviário, o aeroviário e o dutoviário. Esses modais 
diferenciam-se pela rapidez e variabilidade do tempo de serviço, pela amplitude de abrangência, pelo custo, 
pela segurança e estrutura de instalações necessária. O modal hidroviário ( fluvial e marítimo ) caracteriza-
se como um sistema de transporte 
 
A) adequado para transporte de cargas de baixos e médios valores e grandes volumes a distâncias longas, 
tais como grãos, minérios, cimento e cal, adubo e fertilizante, derivado de petróleo e contêineres. Apresenta 
um dos custos mais baixos, porém de alto custo de manipulação quando as cargas não são homogêneas. 
 
B) ideal para produtos que necessitam de rapidez, produtos seguros e de volumes reduzidos, que 
apresentam custos altos. 
 
C) ideal para rota de médias e curtas distâncias (650-800 km). Modal de maior flexibilidade, é o mais 
econômico para distâncias médias e curtas, mas apresenta custos bastante elevados quando usado por 
distâncias maiores. 
 
D) ideal para transporte de grandes quantidades, como petróleo, grãos, produtos industrializados e 
minérios. Apresenta grandes variabilidades no tempo de viagem e é absolutamente dependente das 
estruturas de instalações. Apresenta custos variáveis conforme condições de infraestrutura e tempo de 
movimentação. 
 
E) ideal para transporte de produtos líquidos ou gasosos a grande distância, com os custos mais baixos, 
mas totalmente dependente das estruturas de instalações. 
 
03. (Q293779 – DNIT – Analista em Infraestrutura e Transporte / 2013) A dragagem é uma operação que 
visa aprofundar portos e vias navegáveis removendo parte do fundo do mar ou do leito dos rios e canais. 
Geralmente junto à draga operam uma chata e um rebocador, para recolhimento e descarte do material 
extraído. Para dragagem de areia fina cimentada, não seria recomendado a utilização de: 
 
Curso de Engenharia Civil  Portos e Vias Navegáveis 
Prof. Marcos Vinício Monteiro  Assunto: Hidrovias Brasileiras  Data:___/11/17 
Atividade Avaliativa integrante da composição da nota N2. 
A) escavadeira hidráulica sobre 
flutuante. 
B) guindaste Clamshell. C) draga com sucção e recalque. 
 
D) draga alcatruzes. E) draga dipper. 
 
 
 
04. Com relação às obras de dragagem e derrocamento, é incorreto afirmar que 
 
A) a dragagem é a técnica de engenharia utilizada para remoção de materiais, solo, sedimentos e rochas do 
fundo de corpos de água, e é realizada por meio de equipamentos denominados “dragas” 
 
B) o processo de derrocamento aumenta as velocidades e a declividade da linha d’água e não são obras 
definitivas, diferentemente dos serviços de dragagem. 
 
C) as dragas hidráulicas se dividem em: alcatruzes, de aspiração, de sucção e recalque e 
autotransportadoras. 
 
D) para execução de serviços de dragagem e derrocamento é obrigatória a realização do EVTEA e do 
EIA/RIMA, para solicitação do licenciamento ambiental. 
 
E) o objetivo de longo prazo de uma dragagem diz respeito à localização do despejo de dragados de modo 
a compatibilizar aspectos técnico-econômicos e ambientais, evitando o retorno dos dragados ao local de 
origem. 
 
05. (Q279595 – PC/TO – Escrivão de Polícia Militar / 2014) A Hidrovia Tocantins–Araguaia tem como um 
dos seus objetivos: 
 
A) restaurar ambientalmente a dinâmica hidrológica da bacia Tocantins–Araguaia, com obras de contenção 
de erosões e recuperação das matas de galeria. 
 
B) ampliar a produção agropecuária no entorno de 10 km ao longo de toda a hidrovia, com base em 
técnicas sustentáveis. 
 
C) consolidar um eixo de transporte hidro–rodo–ferroviá–rio que ligue as regiões de Mato Grosso aos portos 
do Maranhão e Pará, através do Tocantins. 
 
D) favorecer mudanças no modo de vida e perda do bem–estar das populações indígenas e ribeirinhas. 
 
E) substituir o modal rodoviário do país. 
 
06. Em um porto mecanizado existem equipamentos 
para movimentação vertical entre o porto e o navio, 
localizados na faixa do caís. O equipamento de 
transporte vertical mostrado na figura é 
 
A) um Guindaste de Pórtico. 
 
B) uma Torre Sugadora. 
 
C) um Spreader. 
 
D) um Porteiner. 
 
E) um Mobile Harbours Crane (MHC). 
 
 
 07. Um componente importante no arranjo geral portuário é o canal de acesso. Com base nos critérios que 
devem ser levados em consideração na concepção e na operação desse tipo de obra, julgue os itens que 
se seguem. 
 
I - O valor da profundidade requerida pela embarcação-tipo no canal de acesso portuário pode ser 
considerado como um somatório que inclui aspectos relacionados à maré local, efeitos de onda, 
variação da densidade da água, entre outros. 
II - Os canais portuários de acesso portuários são sempre abrigados das ondas, e suas larguras, fixadas 
apenas em função das características de embarcação-tipo. 
III - Em canais de acesso de mão dupla, deve-se considerar uma largura adicional entre as faixas de 
manobra, que leva em conta a redução da interação hidrodinâmica navio-navio. 
 
Está(ão) correta(s) a(s) alternativa(s) 
 
A) I, II e III. 
B) III, apenas. 
C) I e II, apenas. 
D) I e III, apenas. 
E) II e III, apenas. 
 
08. Ao chegar ao porto, o navio usualmente trafega pelo canal de acesso e pela bacia de evolução e, 
posteriormente, atraca no berço designado para a sua operação. Considerando essas informações, julgue 
as afirmações abaixoe assinale a INCORRETA: 
 
A) Quando apresentar profundidades insuficientes para receber os navios que demandarem ao porto, o 
canal de acesso deverá ser dragado, balizado e sinalizado. 
 
B) A segurança do tráfego de embarcações que navegam no canal de acesso e na bacia de evolução é de 
responsabilidade da autoridade portuária local. 
 
C) O reboque de navios durante seu trajeto pelo canal de acesso portuário é realizado por rebocadores que 
são embarcações adaptadas e destinadas a desempenhar exclusivamente essa função. 
 
D) O navio deve iniciar sua operação em portos brasileiros sem que antes seja liberado pelas autoridades 
brasileiras competentes. 
 
E) A potência, o tipo e a quantidade de rebocadores utilizados dependem das características físicas do 
navio. 
 
09. (Q245706 – UESPI – soldado-bombeiro-militar / 2014) A erosão costeira é, na atualidade, um 
preocupante problema ambiental do Brasil. Sobre esse assunto, analise as afirmações abaixo. 
 
I - Sobre as áreas costeiras, atuam diversos processos hidrodinâmicos relacionados ao ambiente marinho 
e continental, além da forte pressão antrópica, que, em conjunto, modificam este ambiente. 
II - O desenvolvimento das planícies costeiras está intimamente ligado à história das flutuações do nível do 
mar, ao aporte de sedimentos e aos processos erosivos costeiros, que controlam a morfologia e a 
distribuição dos sedimentos. 
III - Quando há um aumento considerável dos sedimentos transportados pelos rios, há uma tendência de 
acontecer, na foz desses rios, uma intensificação dos processos erosivos litorâneos. 
IV - No Brasil, como os ventos são os grandes responsáveis pela dinâmica costeira, no estudo desse 
assunto é importante analisar a direção e a velocidade dos fluxos de ar operantes nessa área. 
 
Está(ão) correta(s): 
 
A) I, apenas. 
B) IV, apenas. 
C) II e IV, apenas. 
D) I, II e IV, apenas. 
E) I, II, III e IV. 
 
10. As obras de abrigo portuárias objetivam a criação de área protegida contra as ondas de gravidade 
geradas pelo vento ou pelas correntes. O quebra-mar de berma consiste em uma massa porosa de blocos 
de enrocamento, permitindo que a onda incidente percole na berma e dissipe a sua ________________. 
 
A) velocidade. 
B) energia. 
C) pressão. 
D) boca. 
E) altura.