PUENTE TALAVERA SOLIDARIDAD (TFI)

Esta es una vista previa del archivo. Inicie sesión para ver el archivo original

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CRITERIOS DE DISEÑO
PUENTE “SOLIDARIDAD” - TALAVERA
TRABAJO PRESENTADO POR EL ESTUDIANTE:
Tantajulca Urrutia, Segundo Maradé
DOCENTE:
Ing. Segura Saavedra, Wiston Enrique
Para aprobar el Trabajo Final de Investigación (TFI) de la Experiencia Curricular: Diseño de puentes y obras de arte
INTRODUCCIÓN
El puente peatonal atirantado “Solidaridad” colapsó como consecuencia de la socavación ocurrida en la cimentación de uno de los estribos, que posteriormente cayó al río Rímac junto con la viga del puente que se apoyaba en él. Esto ha dado pie a la aparición de diversas teorías y especulaciones en periódicos, programas radiales, televisivos y redes sociales, acerca de los posibles errores conceptuales de diseño, del funcionamiento estructural que supuestamente debió haber tenido el puente durante su efímera vida útil, y de las razones por las que finalmente colapsó.
FICHA SNIP
Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 130074
Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL SOLIDARIDAD, ALTURA DE LA CUADRA 18 DE LA AV. MALECON CHECA, DISTRITOS DE SAN JUAN DE LURIGANCHO Y EL AGUSTINO, PROVINCIA DE LIMA – LIMA
DISEÑO DEL PUENTE SOLIDARIDAD
El Proyecto contempla la construcción de un puente peatonal con una longitud total de 65.00m, un ancho total de 4.80m y un ancho entre ejes de barandas de 4.00m y un ancho útil de calzada mínimo de 3.60m.El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00m y otro de 10.00m. 
El primer tramo que corresponde al puente metálico atirantado está apoyado sobre su estribo en la margen derecha y en una torre de concreto 
nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado del puente (hacia aguas arriba y hacia aguas abajo) los cuales soportan este primer tramo
El segundo tramo está apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la margen izquierda
El tablero del puente peatonal está conformado en el tramo principal de 55.00m por una viga de acero fy=50KSI (3515.285 kgf/cm²) de sección compuesta tipo cajón con una losa f’c= 350 kg/cm² superior de concreto armado, con una altura total de 1.00m,
Transversalmente tiene vigas diafragma de peralte variable desde 0.40m a 0.10m espaciados a cada 8.00m
En el tramo derecho de 10.00m el tablero está conformado por una viga tipo cajón de concreto f’c= 350 kg/cm² armado con un peralte de 1.00m con 2 nervios de 0.20m de espesor, la losa inferior en este tramo es de 0.15m de espesor. 
ANALISIS DEL DISEÑO
Su función principal es soportar el peso de la plataforma
b. Trasladando su peso/carga a un mástil de concreto
c. Cuyos cimientos deben estar preparados para la socavación generada por las aguas del río Rímac
HIPOTESIS DE FALLA 
HIPOTESIS “A” .- Planteo lo siguiente: 
El diseño del puente, no se considera atirantado; porque los tirantes no se encontraban en funcionamiento, son solo “adorno”.
HIPOTESIS “B”
En esta hipótesis, considero:
El puente se encuentra en funcionamiento, se le considera atirantado porque están en total orden los tirantes de acero, pero estos se encuentran anclados al estribo del otro extremo.
Así sería el diseño ideal del puente, sosteniéndose solo.
Se observa como la punta está anclado a ese bloque de concreto.
HIPOTESIS “C”
Falencias en el diseño de protección de los márgenes del río. 
Ausencia de defensas ribereñas
ESTUDIOS PARA EL DISEÑO
ESTUDIOS DE HIDRLOGÍA E HIDRÁULICA:
INTERRELACION CON LOS ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS
INTERRELACION CON LOS ESTUDIOS HIDROLOGICOS
CALCULO DE LA SOCAVACION
CALCULO DE LA CIMENTACION
PROGRAMA RIVER 
Período de retorno: 500 años
N° de años: 98
Estación: Chosica
Año de registro inicio: 1920
Año de registro fin: 2017
DISEÑO - INVESTIGACIÓN
PRIMERA OPCIÓN
Defensas ribereñas en el estribo de apoyo.
SEGUNDA OPCIÓN
Se colocarían tirantes de apoyo que van a sostener al puente, así solo dejándolo descansar sobre el estribo extremo.
 
PROYECTO “PUENTE DE LA AMISTAD”
Puente de la amistad; la estructura es sostenida por cinco tirantes, esta empotrada por el lado derecho llegando al piso, por lo tanto los cables sujetan al puente y en el estribo extremo el puente solo descansa. 
Proyecto aprobado por las alcaldías de Lima (Malecones de San Isidro y Miraflores)
CONCLUSIONES
Pese a los trágicos momentos que vivió el Perú, tenemos grandes retos que afrontar, el hecho positivo es que en la sociedad Peruana se comienza a hablar de ingeniería, de la misma como se hablan otros temas importantes, finanzas, mercado y economía. 
En el Perú, de mala manera se aprende que la falta de ingeniería, afecta en nuestras vidas y nuestro desarrollo como país en bastantes aspectos, y de las formas menos pensadas.
GRACIAS