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3 Capacidade Níveis 2 2017

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Capacidade e 
Níveis de Serviço
Capacidade Rodoviária
Características Gerais
O termo CAPACIDADE é usado para representar o número máximo horário de veículos que
se estiva poder passar por uma dada seção ou trecho homogêneo de uma rodovia, durante
um certo período de tempo, segundo determinadas condições existentes da rodovia e do
tráfego.
No sentido geral, o termo inclui relações mais amplas entre as condições e características da
rodovia, a composição do tráfego e os padrões de fluxo, assim como o grau relativo de
congestionamento em vários níveis de volume de tráfego, desde os muito leves até os que
igualam a capacidade da via.
Características Gerais
As informações sobre a capacidade das rodovias são usadas para três objetivos gerais:
o Em estudos de planejamento de transporte, para avaliar se a rede rodoviária existente é
adequada ou suficiente para suportar o tráfego atual e estimar a data futura em que o
crescimento do tráfego poderá superar a capacidade das estradas ou chegar talvez a um
nível pouco abaixo da capacidade, mas ainda assim resultando em um grau indesejável
de congestionamento.
o Para fornecer subsídios vitais ao planejamento de rodovias. O conhecimento da
capacidade rodoviária é essencial para que a rodovia planejada seja devidamente
adequada às exigências de tráfego, tanto na seleção do tipo de rodovia como no seu
dimensionamento: largura, números de faixas necessárias e extensões mínimas em
trechos de entrelaçamento de correntes de tráfego.
Características Gerais
As informações sobre a capacidade das rodovias são usadas para três objetivos gerais:
o Os dados sobre capacidade das estradas são utilizados na análise da operação do tráfego
para vários fins, especialmente para isolar locais de engarrafamento (existentes ou
potenciais) e preparar estimativas de melhorias operacionais que poderão ocorrer de
maneira experimentais no controle do tráfego ou de alterações na geometria da rodovia
em pontos específicos.
O grau de exatidão dos dados necessários varia segundo as diversas finalidades a que se
destinam.
Volume de Serviço e Volume Projeto
Volume de Projeto é o volume estimada do tráfego que utilizará um certo tipo de via
durante o ano de projeto, que geralmente ocorrerá 15 ou 20 anos mais tarde. O volume
horário de projeto é um produto do processo de planejamento.
Volume de Serviço é o volume máximo de tráfego que uma rodovia com determinadas
características poderá suportar por hora, de modo que o grau de congestionamento se situa
abaixo de um nível preestabelecido.
O objetivo do projeto rodoviário é criar rodovias com dimensões e características
geométricas tais que o volume de serviço previsto seja, pelo menos, tão alto quanto o fluxo
de tráfego durante os 15 minutos mais carregados da hora de projeto, mas não tão elevado
que possa se constituir em exagero ou desperdício.
Níveis de Serviço
Características Gerais
O conceito de Nível de Serviço refere-se a uma avaliação das condições de operação de
uma corrente de tráfego, tal como é percebida por motoristas e passageiros.
Indica o conjunto de condições operacionais que ocorrem em uma via, faixa ou interseção,
considerando-se os fatores velocidade, tempo de percurso, restrições ou interrupções de
trânsito, grau de liberdade de manobra, segurança, conforto, economia e outros.
O DNER (1999) estabelece como caráter geral seis níveis de serviço, designados pelas letras
A e F, para serem aplicadas nas rodovias, sob diversos regimes de velocidade e volume de
tráfego.
Nível A
• Fluxo livre em rodovias de boas
caraterísticas técnicas.
• Há pequena ou nenhuma restrição de
manobra devido à presença de outros
veículos e os motoristas podem manter
as velocidades que desejarem com
pequeno ou nenhum retardamento.
• Os pelotões encontrados são formados
por 2 ou 3 veículos e não provocam
restrições ao movimento mais que 30%
do tempo de viagem.
• Em condições ideais o fluxo máximo é
de 420 veículos por hora.
Nível B
• Fluxo estável, em que os motoristas
começam a sofrer restrições pela ação
dos demais veículos, mas ainda tem
razoável liberdade de escolha de
velocidade e faixa de circulação.
• Há maior pressão dos veículos mais
lentos, que provocam restrições que
podem atingir 45% do tempo de
viagem.
• Para condições ideias, o fluxo máximo
atinge 750 veículos por hora.
Nível C
• Fluxo estável, mas as velocidades e as
possibilidades de manobra são mais
estreitamente condicionados pelos
volumes mais elevados.
• A participação em pelotões de veículos
pode chegar até 60% do tempo de
viagem, o que exige atenção
permanente nas manobras de
ultrapassagem.
• Para condições ideais de fluxo máximo
atinge 1 200 veículos por hora.
Nível D
• Fluxo instável, em que os motoristas
tem pequena liberdade de manobra e
dificuldade em manter as velocidades
desejadas.
• A participação em pelotões cresce até
75% do tempo de viagem, reduzindo as
oportunidades de ultrapassagem.
• Para condições ideais o fluxo máximo
pode chegar a 1 800 veículos por hora.
Nível E
• É o nível representativo da capacidade
da rodovia.
• A participação em pelotões ultrapassa
75% do tempo de viagem.
• Com o aumento do fluxo a operação de
ultrapassagem vai se tornando
praticamente impossível.
• Em condições ideais de fluxo pode
atingir 2 800 veículos por hora.
Nível F
• Colapso do fluxo.
• Qualquer restrição encontrada pode
resultar em formação de filas de
veículos com baixa velocidade, que
podem se manter por períodos mais ou
menos longos, reduzindo os fluxos a
valores inferiores à capacidade.
• Em casos extremos chega-se a
engarrafamentos com velocidade e
fluxo nulos.
Tipo de Rodovia vs. Nível de Serviço

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