Avaliação Organização Portuaria

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			Avaliação: GST0305_AV_201502041863 » ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	Tipo de Avaliação: AV
	Aluno: 201502041863 - EDEVALDO SANTANA DE SOUZA
	Professor:
	ROSANA PACHECO DE QUEIROZ
	Turma: 9003/AC
	Nota da Prova: 6,5    Nota de Partic.: 1   Av. Parcial 2  Data: 18/11/2017 10:08:13
	
	 1a Questão (Ref.: 201502923437)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	O novo marco regulatório do setor portuário (Lei 12.815/2013) trouxe mudanças na regulação da mão de obra do setor portuário, em que seis serviços portuários foram tipificados em seu artigo 40: capatazia, estiva, conferência de carga, conserto de carga, vigilância de embarcações e bloco. Dada a proximidade entre os conceitos, muitos confundem acreditam que capatazia e estiva são atividades similares. Para sanar essa dúvida, comente sobre essas atividades, diferenciando-as.
		
	
Resposta: A realidade do setor de infraestrutura potuaria é economica,assumindo posteriormente a forma juridica.
	
Gabarito: Enquanto a Capatazia é uma atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, a Estiva é uma atividade de movimentação de mercadorias nos conveses ou nos porões das embarcações principais ou auxiliares, incluindo o transbordo, arrumação, peação e despeação, bem como o carregamento e a descarga, quando realizados com equipamentos de bordo.
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201502811105)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	O que são portos de carga geral?
		
	
Resposta: Portos de carga, são aqueles que se encontram em carater, geral , movimentando sacarias , fardos, caixarias , alem de possuierem armazens e patio de estocagem.
	
Gabarito: São portos que operam com cargas variadas, tais como caixas, caixotes, amarrados, engradados, e barris.
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201502804285)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária.
		
	
	Porto de Serviço Privado
	
	Porto Proprietário (Landlord Port)
	 
	Porto Instrumento (Tool Port)
	
	Autoridade Portuária (Port Authority)
	
	Terminal Portuário (Port Terminal)
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201502116798)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de cargas.
		
	
	Empresa Estivadora
	
	Operador de Carga e Descarga
	
	Autoridade Portuária
	 
	Operador Portuário
	 
	Organização Portuária
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201502298301)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar :
		
	
	Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras.
	
	As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo.
	 
	As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco densos.
	
	Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração.
	
	As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de sedimentos pouco densos.
	
	
	 6a Questão (Ref.: 201502287174)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	A ATIVIDADE PORTUÁRIA É CONSIDERADA A ESPINHA DORSAL DO DESENVOLVIMENTO, SENDO, PORTANTO, NECESSÁRIA PARA QUE OS PAÍSES POSSAM SOBREVIVER NO MUNDO GLOBALIZADO QUE NOS É IMPOSTO. É EVIDENTE QUE, DENTRO DA ATUAL CONJUNTURA EM QUE VIVEMOS FAZ-SE NECESSÁRIA UMA PREOCUPAÇÃO LATENTE NA PROTEÇÃO AMBIENTAL, NÃO SENDO NOVIDADE QUE ESSA ATIVIDADE É GRANDE DEPREDADORA DO AMBIENTE. SOBRE A ATIVIDADE PORTUÁRIA, SUA IMPORTÂNCIA E SEUS IMPACTOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PORTOS SEMPRE TIVERAM UMA RELAÇÃO MUITO DIRETA NA HISTÓRIA DAS CIDADES, VISTO QUE AO BUSCAR AS CONDIÇÕES GEOGRÁFICAS FAVORÁVEIS À CONSTRUÇÃO DO PORTO, ÁGUAS CALMAS E PROFUNDAS, TAMBÉM SE LEVAVA EM CONSIDERAÇÃO AS CONDIÇÕES TERRITORIAIS ADEQUADAS À URBANIZAÇÃO, MANANCIAIS DE ÁGUA POTÁVEL E UMA POSIÇÃO ESTRATÉGICA QUE POSSIBILITASSE O DESENVOLVIMENTO DO COMÉRCIO. II - COM A PROMULGAÇÃO DA LEI N. 8.630/1993, CHAMADA DE LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS, PERMITIU-SE UM NOVO MODELO DE PRIVATIZAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, O COMANDO ÚNICO DAS EQUIPES DE TRABALHO E A OPERAÇÃO DE CARGAS DE TERCEIROS EM TERMINAIS PRIVADOS. III - É EVIDENTE QUE A ATIVIDADE PORTUÁRIA GERA IMPACTOS NEGATIVOS DIRETOS AO MEIO AMBIENTE, PRINCIPALMENTE NO LOCAL ONDE O PORTO SE INSTALA PARA REALIZAÇÃO DE SUAS ATIVIDADES. CONTUDO, DEVE-SE CONSIDERAR, EM CONTRAPARTIDA, QUE HÁ A GERAÇÃO DE IMPACTOS ECONÔMICOS, QUE, POR CONSEGUINTE, APRIMORAM O STATUS SOCIAL DA POPULAÇÃO, OU SEJA, AUMENTA A QUALIDADE DE VIDA DAS PESSOAS COM A GERAÇÃO DE RIQUEZAS TRAZIDAS, O QUE OCASIONA A DIMINUIÇÃO DA POBREZA. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	
	SOMENTE I E III
	
	SOMENTE III
	 
	I, II E III
	
	SOMENTE I
	
	SOMENTE II
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201502117930)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
		
	
	Estivadores e Conferentes
	
	Combustível e lubrificantes
	
	Gêneros alimentícios e água potável
	
	Cartas náuticas e peças de reposição
	 
	Energia elétrica e telefone
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201502166180)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Ao serviço marítimo de alimentação do hub-port ou de distribuição das cargas nele concentradas, dá-se o nome de:
		
	
	vorland.
	
	umland.
	 
	feeder.
	
	Hub-Port.
	
	hinterland.
	
	
	 9a Questão (Ref.: 201502287235)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	COM ADVENTO DA GLOBALIZAÇÃO, INTERNACIONALIZAÇÃO DA PRODUÇÃO E DIMINUIÇÃO DAS FRONTEIRAS DO COMÉRCIO, BEM COMO, O AUMENTO DA TECNOLOGIA EMPREGADA NO TRANSPORTE MARÍTIMO, AS EMPRESAS PORTUÁRIAS DE MOVIMENTAÇÃO E ARMAZENAGEM DE CARGA TEM O GRANDE DESAFIO DE EFETUAR UMA OPERAÇÃO COM RAPIDEZ E SEGURANÇA, ESCOANDO A PRODUÇÃO E RESPEITANDO AS NORMAS DE SEGURANÇA, SAÚDE E MEIO AMBIENTE. TODOS OS PLANEJAMENTOS SÃO NECESSÁRIOS, PORÉM, A ESCOLHA DO EQUIPAMENTO ADEQUADO É UM DOS MAIS IMPORTANTES PLANEJAMENTOS EFETUADOS DENTRO DOS TERMINAIS. SOBRE OS EQUIPAMENTOS PORTUÁRIOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NAS ÁREAS DENOMINADAS DE RETAGUARDA, ONDE SÃO REALIZADAS OPERAÇÕES DE ARMAZENAGEM, REMOÇÃO E ENTREGA DE CONTÊINERES NOS GRANDES PÁTIOS, SÃO EMPREGADOS MAQUINÁRIOS DE GRANDE PORTE QUE EFETUAM AS ATIVIDADES DE ACORDO COM O TAMANHO DAS INSTALAÇÕES DO TERMINAL OU CAPACIDADE PRODUTIVA. PODEM SER EMPILHADEIRAS DE GRANDE PORTE, GUINDASTES PÓRTICOS SOBRE TRILHOS OU SOBRE PNEUS. II - NAS OPERAÇÕES DOS NAVIOS, SÃO UTILIZADOS GRANDES GUINDASTES NAS MOVIMENTAÇÕES DE EMBARQUE OU DESCARGA DE MERCADORIAS, BEM COM EM REMOÇÕES A BORDO DAS EMBARCAÇÕES. ESSES GUINDASTES SÃO ESCOLHIDOS DE ACORDO COM SEU TIPO OPERACIONAL, CAPACIDADE DE CARGA E PLANEJAMENTO DA OPERAÇÃO. PODEM SER GUINDASTES EM ESTRUTURA DE PÓRTICO SOBRE TRILHOS OU GUINDASTES COM LANÇA MÓVEL SOBRE PNEUS. III - A ESCOLHA INADEQUADA DE UM EQUIPAMENTO PODE GERAR ATRASOS NA OPERAÇÃO E RISCOS A MÁQUINA, CARGA E PESSOAS ENVOLVIDAS NA EXECUÇÃO DO TRABALHO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
		
	
	SOMENTE I
	 
	I, II E III
	
	SOMENTE III
	
	SOMENTE I E III
	
	SOMENTE II
	
	
	 10a Questão (Ref.:201502118022)
	Pontos: 0,0  / 0,5
	Há consenso que, em algum momento, o Brasil deverá ter, no máximo, 3 Hub-Ports. Considerando o atual cenário econômico brasileiro, os mais prováveis são:
		
	 
	Santos, Rio Grande e Suape
	
	Itajaí/Navegantes, Vitória/Vila Velha, Itaqui/Ponta da Madeir
	
	Rio de Janeiro, Aratú e Manaus
	 
	Paranaguá, Recife e Belém
	
	São Sebastião, Salvador e Fortaleza
	
	
	Período de não visualização da prova: desde 16/11/2017 até 28/11/2017.
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