2_CLASSIFICACAO FUNCIONAL

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CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS 
 
 
1. OBJETIVOS 
 
1. Atender necessidades de Planejamento 
 
2. Critérios de Projeto 
 
3. Organização Institucional e Administrativa 
 
 
2. TIPOS DE CLASSIFICAÇÃO 
 
A) CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL 
 
B) CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA 
 
C) CLASSIFICAÇÃO ADMINISTRATIVA 
 
 
3. CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL 
 
1. Processo pelo qual as vias são agrupadas 
hierarquicamente em subsistemas, conforme o tipo 
de serviço que oferecem e a função que exercem. 
 
3.1 HIERARQUIA FUNCIONAL - VIAGEM 
TÍPICA (COMO SE REALIZA) 
 
 
ESTÁGIOS DE UMA VIAGEM: 
 
ACESSO: Estágio inicial (final) da viagem, utiliza 
via local, com tráfego reduzido. 
 
CAPTAÇÃO: segundo estágio da viagem, via com 
mais tráfego, usada para coletar os veículos da via 
local – vias coletoras. 
 
DISTRIBUIÇÃO: terceiro estágio da viagem, vias 
com características superiores às vias da captação – 
Via Arterial Secundária. 
 
TRANSIÇÃO: quarto estágio da viagem, realizado 
através de rampa de acesso ou ramal de interseção. 
 
MOVIMENTO PRINCIPAL: quinto estágio da 
viagem, executado em via de alto padrão, e altos 
volumes de tráfego – Via Arterial Principal. 
 
3.2 RELAÇÃO FUNCIONAL 
 
3.3 ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE 
 
 
- Acessibilidade: Necessidade de atender o acesso 
às propriedades, local. 
 
 
- Mobilidade - Necessidade de atender o 
movimento direto, de longa distância. 
 
 
 
 
 
 
3.4 SISTEMAS FUNCIONAIS 
 
 
 
• SISTEMA ARTERIAL 
 
 
 
• SISTEMA COLETOR 
 
 
 
• SISTEMA LOCAL 
 
3.4.1 SISTEMA ARTERIAL 
 
 
• Proporcionar alto nível de mobilidade para 
grandes volumes de tráfego 
 
• Promover ligações de cidades e outros grandes 
centros geradores de tráfego capazes de atrair 
viagens de longa distância 
 
• Integrar municípios, estados e países vizinhos. 
 
 
Subdivide-se em: 
 
• PRINCIPAL 
 
• PRIMÁRIO 
 
• SECUNDÁRIO 
 
A) SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL 
 
• Rodovias que atendem viagens 
internacionais e inter-regionais 
 
• Devem proporcionar sistemas contínuos 
dentro da região 
 
• Articular-se com rodovias com funções 
similares 
 
• Atender principalmente à função 
MOBILIDADE 
 
• Conectar cidades com população acima de 
150.000 habitantes 
 
• Extensão total no sistema viário: 2,0 a 3,5 
% da rede rodoviária 
• Atende de 30 a 35 % dos veículos-
quilômetros realizados 
 
• Percurso médio de viagens: 120 km 
 
• Proporciona velocidades de operação entre 
60 a 120 km/h 
 
A) SISTEMA ARTERIAL PRIMÁRIO 
 
• Rodovias que atendem viagens inter-regionais 
e interestaduais, em áreas não servidas pelo 
sistema principal 
 
• Em conjunto com o sistema principal devem 
formar um sistema contínuo, livre de 
interrupções, atendendo principalmente à 
função MOBILIDADE 
 
• Conectar cidades com população acima de 
50.000 habitantes 
 
• Extensão total no sistema viário: 1,5 a 3,5 % da 
rede rodoviária 
• Atende de 15 a 20 % dos veículos-quilômetro 
realizados 
 
• Percurso médio de viagens: 80 km 
 
• Proporciona velocidades de operação entre 50 
a 100 km/h 
 
A) SISTEMA ARTERIAL 
SECUNDÁRIO 
 
• Rodovias que atendem viagens intra-estaduais, 
em áreas não servidas pelo sistema de nível 
superior 
 
• Em conjunto com o sistema de nível superior 
devem formar um sistema contínuo, livre de 
interrupções, atendendo principalmente à 
função MOBILIDADE 
 
• Conectar cidades com população acima de 
10.000 habitantes 
 
• Extensão total no sistema viário: 2,5 a 5 % da 
rede rodoviária 
 
• Atende de 10 a 20 % dos veículos-quilômetro 
realizados 
 
• Percurso médio de viagens: 60 km 
 
• Proporciona velocidades de operação entre 40 
a 80 km/h 
 
• 3.4.2. SISTEMA COLETOR 
• Função: Atender o tráfego intermunicipal e centros geradores 
de menor vulto 
 
• Distâncias de viagens menores que no sistema arterial 
 
• Velocidades mais moderadas 
 
• Complementa o sistema arterial 
 
• - SISTEMA COLETOR PRIMÁRIO 
 
• - SISTEMA COLETOR SECUNDÁRIO 
A) - SISTEMA COLETOR PRIMÁRIO 
 
- Ligar cidades acima de 5.000 habitantes não 
servidas por sistemas de nível superior 
 
- Dar acesso a outros importantes centros de 
geração de tráfego, como portos, parques turísticos 
etc. 
 
- Proporcionar ligações das áreas servidas com o 
sistema principal 
 
- Atender aos mais importantes fluxos do tráfego 
intermunicipal 
 
Extensão total no sistema viário: 4 a 8 % da rede 
rodoviária 
 
Atende de 8 a 10 % dos veículos-quilômetro 
realizados 
 
Percurso médio de viagens: 50 km 
 
Proporciona velocidades de operação entre 30 a 70 
km/h 
 
B) - SISTEMA COLETOR SECUNDÁRIO 
 
• Ligar centros com população acima de 2.000 
habitantes e sedes municipais não servidas por 
sistemas de nível superior 
 
• Dar acesso às grandes áreas de baixa densidade 
populacional não servidas por sistemas de 
nível superior 
 
• Proporcionar ligações das áreas servidas com o 
sistema coletor primário ou com o sistema 
arterial 
 
• Extensão total no sistema viário: 10 a 15 % da 
rede rodoviária 
 
• Atende de 7 a 10 % dos veículos-quilômetro 
realizados 
 
• Percurso médio de viagen : 35 km 
 
• Proporciona velocidades de operação entre 30 
a 60 km/h 
 
3.4.3 SISTEMA LOCAL 
 
• - Constituído por rodovias geralmente de 
pequena extensão 
 
• - Destina-se a atender o acesso ao tráfego 
intermunicipal de áreas rurais ou de pequenas 
localidades às rodovias de nível superior 
 
• - Pode apresentar descontinuidade, mas não se 
isolar do resto do sistema. 
 
• Extensão total no sistema viário: 65 a 80 % da 
rede rodoviária 
 
• Atende de 5 a 30 % dos veículos-quilômetro 
realizados 
 
• Percurso médio de viagens: 20 km 
 
• Proporciona velocidades de operação entre 20 
a 50 km/h 
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA 
 
 
1. CRITÉRIOS BÁSICOS DE 
CLASSIFICAÇÃO 
 
1.1 Posição Hierárquica dentro da 
Classificação Funcional 
 
• Volume Médio Diário de Tráfego 
 
• Nível de Serviço 
 
• Outros Condicionantes 
 
1.2 Classes de Projeto 
 
CLASSE 0: 
 
- Via Expressa - pista dupla, controle total de 
acesso 
 
- Quando o volume de tráfego indicar pista simples 
após 10 anos: 
 
Nível de serviço < C , terreno plano ou levemente 
ondulado - 
 
VMD > 5.500 veículos - terreno plano 
 
 
VMD > 1.900 veículos - terreno levemente 
ondulado 
 
 
Nível de serviço < D , terreno fortemente ondulado 
ou montanhosa 
 
 VMD > 2.600 veículos - terreno fortemente 
ondulado 
 
 
VMD > 1.000 veículos - terreno montanhoso 
CLASSE I 
 
CLASSE I A : - Via com pista dupla, controle 
parcial de acesso 
 
 
Rodovia Arterial com grande demanda de tráfego 
 
Volumes de tráfego semelhantes ao da Classe 
Especial 
 
 
CLASSE I B : - Via com pista simples, controle 
parcial de acesso 
 
- Limite inferior: Volume de 5500 veículos/dia ou 
volume horário de 200 veículos/dia - Nível C em 
região montanhosa e nível B em região plana 
 
- Limite superior: - Quando o volume de tráfego 
indicar pista simples após 10 anos: 
 
Nível de serviço = C , terreno plano ou levemente 
ondulado - 
 
VMD < 5.500 veículos - terreno plano 
 
 
VMD < 1.900 veículos - terreno levemente 
ondulado 
 
 
Nível de serviço = D , terreno fortemente ondulado 
ou montanhosa 
 
 VMD < 2.600 veículos - terreno fortemente 
ondulado 
 
 
VMD < 1.000 veículos - terreno montanhoso 
CLASSE II : - Via com pista simples, controle 
parcial de acesso 
 
- Limite inferior: Volume de 700 veículos/dia 
 
- Limite superior: - Volume de 1400 veículos/dia:CLASSE III : - Via com pista simples, controle 
parcial de acesso 
 
 
- Limite inferior: Volume de 300 veículos/dia 
 
- Limite superior: - Volume de 700 veículos/dia: 
 
 
CLASSE IV : - Via com pista simples, controle 
parcial de acesso – 
 
CLASSE IV A - VMD de 50 a 200 
CLASSE IV B - VMD < 50 
 
 
- Limite inferior: Volume de 700 veículos/dia 
 
- Limite superior: - Volume de 1400 veículos/dia: 
1.2 RELAÇÃO ENTRE 
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL E 
TÉCNICA 
 
 
SISTEMA CLASSES 
FUNCIONAIS 
CLASSE DE 
PROJETO 
ARTERIAL Principal Classe 0 e 1 
 Primário Classe I 
 Secundário Classe I e II 
COLETOR Primário Classe II e III 
 Secundário Classe III e IV 
LOCAL Local Classe III e IV 
 
RESUMO DAS CLASSES E DAS 
CARATERÍSTICAS DE PROJETO 
RESUMO DAS CLASSES E DAS 
CARATERÍSTICAS DE PROJETO