PROVA AVS ORG E ESTRUTURA PORTUARIA

Prévia do material em texto

Professor:ROSANA PACHECO DE QUEIROZ
	Turma: 9003/AC
	Nota Prova: 5,5 de 9,0      Nota Partic.: 1,0     Av. Parcial.: 2,0
	Nota SIA: 8,5 pts
	 
		
	ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	 
	 
	 1a Questão (Ref.: 70473)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Na infraestrutura marítima de um porto, o que significa Dragagem de Aprofundamento?
		
	
Resposta: LIMPAR/DESOBESTRUIR . AJUDAM NO CUSTO BENEFÍCO MUITAS VEZES.
	
Gabarito: Aprofundamento: retirada de sedimentos sólidos do fundo do mar, para possibilitar que venham a operar neste porto navios com maior porte do que aqueles que o frequentam atualmente.
		
	
	 2a Questão (Ref.: 827020)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Ao longo do tempo, sobretudo como consequência do aumento do tamanho dos navios, algumas áreas portuárias se tornam inservíveis para continuar exercendo esta função e acabam sendo abandonadas. Comumente estas áreas se degradam, sendo invadidas ou formando em seu entorno polos de contravenção, bolsões de miséria, prostituição e tráfico de drogas. Nesses casos, ou a área portuária é devolvida e reintegrada ao tecido urbano ou os bairros vizinhos ao porto sofrem algum tipo de intervenção urbanística. Dê exemplos de cada uma dessas situações, explicando o que foi feito ou está sendo feito.
		
	
Resposta: DEVE HAVER UMA REINTEGRAÇÃO POR PARTES COMPETENTES PARA QUE SE NORMALIZE A ÁREA DOS PORTOS. ESSE POVOAMENTO NESSA REGIÃO, ACABA SUCATEANDO O LUGAR E SEU ENTORNO.
	
Gabarito: Resposta aberta, que deve ser coerente com a realidade local.
		
	
	 3a Questão (Ref.: 241108)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
		
	 
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
		 Gabarito Comentado.
	
	 4a Questão (Ref.: 70749)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de cargas.
		
	
	Operador de Carga e Descarga
	
	Organização Portuária
	
	Autoridade Portuária
	
	Empresa Estivadora
	 
	Operador Portuário
		 Gabarito Comentado.
	 Gabarito Comentado.
	
	 5a Questão (Ref.: 765504)
	Pontos: 0,0  / 1,0
	Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, precisamos de estruturas rígidas de engenharia costeira que têm como função principal a proteção contra a erosão costeira. Estamos falando de que obras portuárias?
		
	
	molhes
	
	molhes em L
	 
	espigões
	 
	Quebra mares
	
	canais de acesso
		 Gabarito Comentado.
	
	 6a Questão (Ref.: 120119)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser analisados os seguintes aspectos:
		
	
	suas funções: industrial, comercial e transporte.
	 
	seu hinterland, vorland e umland.
	
	seu tamanho e custo de manutenção.
	
	suas tarifas e lista de serviços.
	
	seus concorrentes e facilidades.
		
	
	 7a Questão (Ref.: 120702)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios:
		
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	Conferentes e Estiva
	
	Dragagem e Sinalização
	
	Praticagem e Capatazia
	 
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
		 Gabarito Comentado.
	
	 8a Questão (Ref.: 120719)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Sobre os Terminais Portuários foram feitas as seguintes afirmações:
I - O principal propósito de um TECON é armazenar e movimentar contêineres, o mais rápido e eficientemente possível, entre o interior e o transporte marítimo.
II - Os terminais de transbordo ou de transhipment servem, essencialmente, como portos alimentadores da região onde se localizam.
III - Hub Ports são portos que atendem à concentração da carga conteinerizada, para posterior distribuição para outros portos, servindo de referência para uma região, país ou continente.
IV - Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um elemento de apoio ao sistema de transporte, através do qual se processa a interação entre o sistema hidroviário e o terrestre.
Estão corretas:
		
	
	somente I e III.
	
	somente II, III e IV.
	
	somente I e II.
	
	somente III e IV.
	 
	todas as afirmativas.
		 Gabarito Comentado.
	
	 9a Questão (Ref.: 765053)
	Pontos: 0,0  / 0,5
	É proprietária da área portuária e responsável pelo desenvolvimento e manutenção de sua infraestrutura e equipamentos de terra, inclusive guindastes, empilhadeiras etc. As empresas privadas podem, sob autorização, movimentar cargas privadas, usando equipamentos portuários mediante locação. Essa é a definição correta do Modelo de Gestão Portuária:
		
	
	Porto Gerencial (Management Port)
	 
	Porto Proprietário ou Porto Locador (landlord port)
	
	Porto de Serviço Privado (fully privatized port)
	 
	Porto de Instrumento ou Portos de Equipamento (tool port)
	
	Porto de Serviço (operating port)
		 Gabarito Comentado.
	
	 10a Questão (Ref.: 568847)
	Pontos: 0,5  / 0,5
	Responsável por 90% das exportações brasileiras, o setor portuário está com problemas operacionais e administrativos que comprometem seriamente a qualidade do serviço prestado. Sobre a atividade portuária brasileira, foram feitas as seguintes afirmações:
I - A falta de acessos às rodovias e às ferrovias vem causando um alto custo de movimentação de contêineres.
II - A real contribuição dos portos como instrumentos para o crescimento econômico é uma constatação consagrada. O valor econômico agregado pela atividade portuária deve ser mais amplamente levado em consideração, sobretudo com relação aos diversos atores e ambientes envolvidos e impactados nesse processo, tais como os benefícios sociais e as implicações ambientais.
III - A ineficiência e a burocracia são alguns dos fatores que afetam diretamente o nosso desenvolvimento portuário, resultando num quadro que mostra um Brasil que produz, vende, mas não consegue embarcar de forma eficaz seus produtos para o mercado externo.
Está(ão) correta(s):
		
	
	somente I e II.
	
	somente II e III.
	
	somente I e III.
	
	somente I.
	 
	I, II e III.