AULA 02 DM2016 2

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DESENVOLVIMENTO DE 
MINA 
UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MINAS GERAIS 
VIAS DE ACESSO 
I N T R O D U Ç Ã O 
S E L E Ç Ã O E T I P O S D E A C E S S O S 
C O N S T R U Ç Ã O D E A C E S S O S 
N O R M A S 
• As vias de acesso em minas a céu aberto geralmente são simples estradas 
principais, construídas para possibilitar a lavra dos diversos bancos que dividem 
verticalmente a jazida em blocos de extração. 
 
• A mineração a céu aberto requer, no mínimo, uma via ou mais, dependendo da 
configuração do corpo, para lavrar o depósito até a profundidade do pit final. 
 
• Em alguns tipos de lavra especiais como petróleo, gases combustíveis, água 
mineral e sais solúveis, as vias de acesso são simplesmente furos de sonda, 
executados até atingir a jazida e possibilitar a extração das substâncias minerais, 
sem o acesso de pessoal. 
 
 
 
 
• As vias de acesso são um dos fatores mais importantes no planejamento da 
Cava. Deve ser incluída na fase inicial do processo de planejamento, visto 
que elas podem afetar significativamente o talude geral. 
 
• De um modo geral o ângulo de talude geral pode ser definido anteriormente à 
inclusão das estradas, no caso de um design preliminar da cava. 
 
• Entretanto, a introdução das estradas numa etapa posterior pode significar 
uma grande remoção de estéril não planejada ou a perda de alguma parte da 
jazida computada. 
 
 
Conceitos importantes 
• Ângulo de Talude - Por princípio, um ângulo de talude deve ser tal 
que permita a continuidade das operações que se realizam em seu 
nível ou em níveis inferiores e superiores. Ou, em outras palavras, um 
talude deve permanecer estável enquanto durarem as operações de 
lavra e após seu fechamento. 
 
• Berma - A berma é feita para a divisão do talude geral, quebrando 
sua continuidade, com dimensões e posicionamento em níveis 
adequados, também servindo de acesso aos diferentes níveis. 
 
 
Conceitos importantes 
• Praça - A praça da mina é a maior área de manobras dos 
equipamentos ou a área de cota inferior e que dá acesso a 
todas as frentes da mina. Em uma mesma mina pode haver 
mais de uma praça, localizadas em cotas diferentes. 
 
• Bancada - Porção da rocha formada por duas bermas 
consecutivas, tendo um ângulo de talude próprio e onde é 
possível realizar o desmonte da rocha. 
 
 
 Para a seleção do layout da estrada deverão ser considerados: 
 
 
 Topografia local; 
 Tamanho da jazida; 
 Condições do capeamento; 
 Escala de produção; 
 Valor do material lavrado; 
 Tamanho do Pit e distância média de transporte; 
 Áreas com potencial de instabilidade de taludes. 
 
 Sistema de avanço-recuo ou zigue-zague: a estrada de acesso se 
desenvolve por entre as bancadas, muitas das vezes conectando-se 
a elas, com declividade compatível com o tipo de transporte. Nesse 
caso o objetivo é alcançar o fundo da cava. 
 
 
 No sistema de acesso por zigue-zague com praças de manobra, os vários 
trechos em rampa são unificados por plataformas, de nível ou de pequena 
declividade, que possibilitam uma melhor condução de veículos ao mudarem 
de direção (giro, ré e outras manobras). 
 
 Se a extensão permitir, o acesso poderá ser feito por uma via 
continua, sem curvas e sem patamares. 
 O Sistema de zigue-zague tem uma vantagem que é a 
movimentação em pequenas áreas. Por outro lado a desvantagem 
está na baixa velocidade de transporte. 
 
 Sistema de via helicoidal contínua: Utilizado para jazidas minerais de grande 
extensão horizontal, em cavas profundas, este sistema se constitui numa via 
contínua, em hélice, apresentando estradas planas e outras em declividade. O 
acesso é executado na medida em que vão sendo extraídas as fatias horizontais 
compreendidas no núcleo da hélice. 
. 
 
 Planos inclinados a céu aberto: Aplicável a jazidas de pequena área horizontal, 
com fortes declividades e transporte por correias transportadoras ou caçambas. 
 São possíveis declividades até 70º ou 80º, permitindo atingir o fundo da cava em 
reduzida extensão. O minério é carregado em caminhões e despejado em chutes 
que alimentam as correias ou caçambas e estas, por sua vez, basculam em chutes 
fora da cava, que alimentarão trens ou caminhões. 
 
 
 Sistema de suspenção por cabos: Aplicável a cavas profundas e de 
pequena área horizontal, atualmente de limitada utilização. Tal sistema 
foi muito utilizado nas minas de diamantes de Kimberley. Os cabos de 
suspensão se estendem sobre a cava de pequena área, suspensos por 
uma ou várias torres especiais. Pode haver uma única torre, neste caso, 
o cabo trilho é fixado junto à frente de carregamento por forte cavilha. 
 Uma das formas mais usuais deste método se dá pelo auxilio de duas 
torres, sendo uma móvel e a outra fixa. O acesso de equipamentos e de 
trabalhadores é feito por rampas, ligando os diversos bancos ou 
desenvolvidas lateralmente, nas paredes contínuas. O minério é 
carregado em caçambas içáveis e despejado em chutes superficiais, 
para posterior transporte. 
 
 
 
• 
 Boas estradas de rodagem são um dos mais importantes requerimentos na 
prática de minas a céu aberto, e seu lay-out constitui uma importante tarefa. 
 Uma estrada deve ser projetada num local que permita a remoção de material 
ao longo de uma curta e rápida rota no pit. É claro, ser economicamente 
inviável um grande número de estradas no pit. 
 Os principais objetivos do projeto de estradas para minas a céu aberto são: 
 
 Eficiência das operações mineiras; 
 Segurança. 
 
 
 Em geral, existem algumas considerações a serem tomadas na construção de 
uma estrada: 
 Grade ou inclinação: é melhor determinado através de gráficos de desempenho 
dos caminhões com respeito a velocidade e freagem. 
 
Dv 
Dh 
Dv 
Dh 
X 100 = % inclinação 
Como regra geral, o melhor grade está na faixa de 8 a 10%, que é a taxa 
normal permitida. Em condições climáticas severas (neve, chuvas) a tendência 
é pela redução da inclinação 
 Largura da estrada: é determinada pelo pelo tipo de transporte 
selecionado. A regra geral é projetar estradas que tenham laguras 
compativeis com as unidades de transporte. 
 
 Estradas em Pit em geral são construidas em linha única e única 
direção de tráfego, ou duas linhas e duas direções de tráfego, 
visando uma baixa densidade de tráfego e ou devido a problemas 
de espaço. 
. 
Nº de linhas Largura máx. do veículo 
1 2x 
2 3.5x 
3 5x 
4 6.5x 
 
 Outros detalhes como: características do material transportado, canaletas, 
bueiros, valetas, super elevação, etc. , devem seguir os padrões normais de 
construção de estradas. 
 De fato, a estrada precisa ser posicionada baseada na condição de que o 
minério representa o lucro da operação e o estéril um ítem de custo. 
 Através de métodos de tentativas de erros ou computacionais, é possível 
determinar a posição ótima de locação da estrada no contato estéril/minério. 
Existe um limite ótimo ou relação estéril/minério, que pode ser considerada 
tolerável para o posicionamento da estrada. 
 
. 
 
 
 Locação da estrada: É talvez a tarefa mais difícil. Existem dois aspectos a serem 
considerados. O primeiro é o tempo no qual a estrada será locada. Idealmente, 
deve ser locada tão logo quanto possível, de modo a evitar construções 
temporárias. A estrada final irá, certamente, delimitar o limite do banco em cada 
horizonte, com o progresso da lavra até atingir a profundidade final do pit. 
 
 O segundo aspecto na locaçãoda estrada final é estabelecer a posição desta 
relativa ao contato estéril/minério. A largura da estrada normalmente excede a 
largura da berma final e consequentemente se a estrada é para ser posicionada de 
tal forma que nenhuma porção do minério seja abandonado, então uma remoção 
adicional de estéril é necessário. 
 
. 
 
 
 
 
Outros fatores a serem considerados na construção de estradas em minas a 
céu aberto: 
Custo mínimo para transporte de minério e estéril para fora da cava, ao 
longo da vida útil da mina; 
 Mínimo de tráfego, máxima segurança e rápido acesso para as 
 operações mineiras; 
 Restrições à áreas de instabilidade de taludes; 
 Vida útil longa da estrada. Isto implica na redução dos custos de 
 construção, operação e demanda de material para construção 
 
Os demais fatores incluem a localização do corpo de minério, usina de 
tratamento, pátio de estocagem, depósito de estéril etc. 
 
 
 
 Portanto é economicamente inviável um grande número de estradas no pit. 
Na prática é adotado um número mínimo de estradas para reduzir custos 
de rodagem, execução e manutenção. É comum ter um ou dois sistemas 
de rampas principais, das quais cada banco é acessado para lavra. 
 
 É recomendável, sempre que possível, que dois acesso sejam projetados 
para alguma área da mina, de modo a evitar paradas de produção, quando 
um acesso e interrompido. 
 
 
 NR 22 – Segurança e Saúde Ocupacional na 
Mineração 
 
 NRM – Norma Reguladora de Mineração 
 
 A capacidade e a velocidade máxima de operação dos 
equipamentos de transporte devem figurar em placa afixada 
em local visível. 
NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E 
MATERIAIS. 
 
 Toda mina deve possuir plano de trânsito estabelecendo regras de 
preferência de movimentação e distâncias mínimas entre máquinas, 
equipamentos e veículos compatíveis com a segurança e 
velocidades permitidas, de acordo com as condições das pistas de 
rolamento. 
NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E 
MATERIAIS. 
 
 Nas laterais das bancadas ou estradas onde houver riscos de 
quedas de veículos, devem ser construídas leiras com altura mínima 
correspondente à metade do diâmetro do maior pneu de veículo que 
por elas trafegue, sinalizadas para tráfego diurno e noturno, e 
mantidas sempre em condições de uso. 
NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E 
MATERIAIS. 
 
 As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas de 
modo adequado para a segurança operacional e dos trabalhadores. 
NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO. 
 
 As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas 
de modo adequado para a segurança operacional e dos 
trabalhadores. 
NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO. 
 
A utilização dos produtos de alta visibilidade para 
sinalização de minas é de extrema importância 
pois proporciona visibilidade não somente das 
rotas de tráfegos, mas também dos próprios 
caminhões e demais veículos que transitam pela 
mineradora. 
 
A sinalização no vestuário dos trabalhadores 
proporciona também a visibilidade necessária 
contra atropelamentos e demais acidentes que 
todos estão sujeitos ao trabalhar em ambientes 
com baixas condições de visibilidade.