CHapter II

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CAPÍTULO II.
O MOTOR DE VAPOR COMO TREM DE MECANISMO
	Cada elemento do tipo moderno de máquina a vapor tinha sido inventado separadamente e praticamente aplicado No início do século XVIII. O caráter da pressão atmosférica e da pressão dos gases tornaram-se entendidos. A natureza do vácuo era conhecida, e o método de obtenção pelo deslocamento do ar pelo vapor e pela condensação do vapor era entendido. A importância de utilizar o poder do vapor e a aplicação de condensação na remoção da pressão atmosférica não foi apenas reconhecida, mas foi realmente e tentada com sucesso no passado.
Agora, permaneceu para o engenheiro combinar formas conhecidas de mecanismo em uma máquina prática que deveria ser capaz de aproveitar de maneira econômica e conveniente o poder do vapor através da aplicação de princípios agora bem compreendidos e pela combinação inteligente de fenômenos físicos já familiares para investigadores científicos.
NEWCOMEN
	O homem que finalmente efetuou uma combinação dos elementos da moderna máquina a vapor foi Thomas Newcomes, um "Iron-monger" e ferreiro de Dartmouth, Inglaterra. O motor
inventado por ele e conhecido como o "Motor Atmosférico a Vapor" é o primeiro de um tipo totalmente novo. Newcomen foi auxiliado em suas experiências por John Calley, que, com ele, tirou a patente. 
	Depois de uma discussão com Calley, a Newcomen entrou em correspondência com o Dr. Hooke, propondo uma máquina a vapor para consistir em um cilindro de vapor contendo um pistão semelhante ao de Papin. O Dr.Hooke aconselhou e argumentou fortemente contra seu plano, mas, felizmente, a crença obstinada da mecânica não aprendida não foi dominada pelas aquisições de seu correspondente distinto, e Newcomen e Calley tentaram um motor em seu plano peculiar. Isso conseguiu tão bem como induzi-los a continuar seus trabalhos e, em 1708, patentar em combinação com Savery, que possuía o direito exclusivo de praticar a condensação superficial, e que os induziu a lhe interessar um motor que combinasse um vapor - cilindro e pistão, condensação superficial, uma caldeira separada e bombas separadas.
Motor 19.Newcomen, 1705.
	O primeiro motor do Newcomen fez 6 ou 8 golpes por minuto; Os motores mais recentes e melhorados foram feitos 10 ou 12. A máquina de vapor já assumiu uma forma que se assemelha um pouco à máquina moderna. Em ilustração da aplicação do motor Newcomen à drenagem de minas. O motor tem quase exatamente 8 cavalos de potência. O pistão estava cheio de couro ou com corda e lubrificado com sebo.
Beighton's Valve-Gear, 1718.
A máquina de vapor já assumiu uma forma que se assemelha um pouco à máquina moderna.
O motor Newcomen é visto rapidamente como uma combinação de idéias anteriores. 
BEIGHTON
	Sir Henry Beighton, foi um engenheiro e um topógrafo inglês. Em 1717, ele publicou uma gravura do motor Newcomen criado lá em 1714 por Thomas Newcomen . Em 1718 ele criou um na mineração de Oxclose em Washington, County Durham . Ao medir o trabalho realizado pelo motor Griff, ele conseguiu compilar uma tabela de quantidade de água que poderia ser levantada por um motor com um curso de seis pés trabalhando em 16 golpes por minuto. 
Ele foi eleito como membro da Sociedade Real em 1720 e contribuiu com quatro trabalhos para as Transações Filosóficas da Royal Society .
	O seu interesse no funcionamento do motor Griff levou-o a entrar em contato com a JT Desagulierse contribuiu com detalhes e ilustrações de máquinas hidráulicas para o segundo volume do Curso de Filosofia Experimental deste último, eventualmente publicado em 1744. Isso incluiu uma descrição de Beighton de um atraso Moinho, com uma gravura de um moinho de milho pela abadia em Nuneaton. Esta foi a primeira ilustração de um moinho onde uma única roda hidráulica levou mais de um conjunto de máquinas.
	Após a morte de Beighton, o motor atmosférico de Newcomen manteve sua forma padrão durante muitos anos, e passou a ser amplamente utilizado em todos os distritos mineiros, particularmente em Cornwall, e também foi aplicadoocasionalmente à drenagem de terras úmidas, ao abastecimento de água para as cidades, e até mesmo foi proposto por Hulls para ser usado para propulsão de navios.