RELATÓRIO MOTORES HÍBRIDOS (1)

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UNIVERSIDADE SALVADOR – UNIFACS
ENGENHARIA MECÂNICA
RELATÓRIO DA DISCIPLINA DE MÁQUINAS DE COMBUSTÃO INTERNA
MOTORES HÍBRIDOS
Salvador
 2017
 GABRIEL LUZ 
LEANDRO REIS
MARCOS MOUSSALEM
MATEUS BASTOS
MATEUS SOLINO
RAFAEL ARAÚJO
RELATÓRIO DA DISCIPLINA DE MÁQUINAS DE COMBUSTÃO INTERNA
MOTORES HÍBRIDOS
Relatório apresentado à disciplina Máquinas de Combustão Interna da Universidade Salvador – UNIFACS, como requisito parcial para conclusão da disciplina.
Orientador: Prof. José Fábio
Salvador
2017
Sumário
	1.Introdução............................................................................................4
	2.Classificação.......................................................................................5
	3.Componentes......................................................................................6
	4.Funcionamento...................................................................................7
	5.Aplicações...........................................................................................8
	6.Conclusão...........................................................................................12
	7.Referências.........................................................................................13
Introdução
A busca pelo desenvolvimento sustentável tem se tornado foco das principais discussões e reuniões internacionais nas últimas décadas. Diante desta situação, empresas e instituições, em todo o mundo, estão à procura de novas alternativas energéticas para geração de potência que venham a reduzir os danos à natureza.
Os motores híbridos já começam a atuar como uma destas alternativas. Podemos definir motores híbridos como um tipo de motor que utiliza duas fontes de energia para gerar potência, possuindo uma fonte principal e uma fonte alternativa e, geralmente, adota o motor elétrico como fonte alternativa.
De acordo com Queiroz (2006), as vantagens de motores híbridos em relação aos motores convencionais são basicamente: 
- Poluição 80% menor que um motor convencional(MCI).
- Economia de 50% de combustível = Maior autonomia.
- Economia quanto ao preço de CO2 na atmosfera, gira em torno de R$ 544,00 p/ Veículo.
- Economia com gastos de saúde gerados pelo MCI.
Podemos também citar as desvantagens dos motores híbridos:
- Preço de custo anda continua elevado em relação aos de motores convencionais. Obs.: A longo prazo há compensação deste custo.
- O peso das baterias torna os veículos de motores híbridos mais lentos que os convencionais, reduzindo a performance.
- Há o risco de alta tensão em acidentes. As elevadas tensões nas baterias, aumentam as chances de choque em casos de acidentes, dificultando equipes de resgate.
 
Classificação
Híbridos em Série
Nesses veículos, o motor de combustão fornece movimento para um gerador que carrega as baterias ou fornece a energia diretamente ao sistema de propulsão (motor elétrico) e, portanto, reduz a demanda na bateria. O dispositivo gerador é usado principalmente como um expansor de benefícios , pelo que na maioria dos quilômetros circula com as baterias. Quando a duração da viagem exceder o desempenho da bateria, o dispositivo gerador liga.
O motor térmico aciona um gerador elétrico, normalmente um transformador trifásico, que recarrega as baterias, uma vez que a corrente é retificada e alimenta o motor ou os motores elétricos e esses são os que conduzem o veículo.
A bateria é dimensionada de acordo com os picos de demanda, assim, a altas velocidades, apenas parte da energia provém das baterias, sendo estas as que fornecem a energia necessária para acelerações e ultrapassagens. Na velocidade do cruzeiro, o excesso de energia gerado é usado para recarregar as baterias. Este sistema é eficiente se 80% dos quilômetros percorridos são alimentados pela energia das baterias que foram recarregadas da rede.
A desvantagem deste tipo de veículo é que toda a energia produzida pelo motor térmico deve passar pelo gerador elétrico sofrendo muitas perdas, devido à transformação de energia mecânica em energia elétrica e toda a energia para a tração deve passar pelo motor elétrico
Híbridos em Paralelo
Este tipo de veículo usa dois sistemas de tração em paralelo. De acordo com esta configuração, ambos fornecem energia para as rodas de modo que os dois sistemas possam ser usados ​​independentemente ou simultaneamente para obter a máxima potência.
Embora mecanicamente mais complexo, este método evita as perdas inerentes à conversão de energia mecânica em energia elétrica que ocorre em híbridos em série. Além disso, uma vez que os picos de demanda de energia correspondem ao motor de combustão interna, as baterias podem ser muito menores. O motor a gasolina começa a funcionar quando o veículo precisa de mais energia. E quando parado, o híbrido aproveita a energia normalmente utilizada na travagem para recarregar a própria bateria (travagem regenerativa).
	
Como os padrões de uso de automóveis tendem a viagens curtas e frequentes, um híbrido em paralelo só funcionará na maioria das vezes com motor elétrico (esta operação seria ideal, embora a realidade mostre que atualmente as baterias dos híbridos têm muito pouco autonomia e, portanto, esses veículos funcionam principalmente impulsionados pelo motor térmico).
Nos veículos híbridos "paralelos" podemos distinguir duas arquiteturas: as que usam um gerador independente para carregar as baterias, ou aquelas que aproveitam o motor elétrico para funcionar também como gerador.
Com gerador independente: sua desvantagem é que ele possui mais componentes, o gerador, o conversor de corrente alternada em corrente contínua e a transmissão entre o motor térmico e o gerador para que ele seja mais pesado e caro. No entanto, tem a vantagem de que o gerador, projetado para funcionar apenas como gerador, será mais eficiente do que o funcionamento do motor como gerador.
O veículo híbrido paralelo com gerador independente também é classificado como um veículo híbrido de "série paralela". Esta configuração combina as vantagens de ambos os sistemas e é mais utilizada pelos fabricantes de automóveis, tais como: Toyota no modelo Prius.
Misto (Série-Paralelo)
O terceiro sistema é o híbrido misto, por meio do qual é possível que os motores atuem isolada ou simultaneamente, ambos ligados à mecânica das rodas. Quando atuam em conjunto, um dos motores fornece energia de tração enquanto o outro se ocupa da geração de energia elétrica.
Como dissemos anteriormente, nesse sistema a aceleração e velocidade do carro são interpretadas por um computador que define, então, pelos padrões recebidos, qual a força necessária para a manutenção, redução ou aumento da velocidade, acionando, conforme o caso, o motor à gasolina ou elétrico.
Entre os carros que utilizam esse sistema estão o Toyota Prius, o Lexus CT200h e o Ford Fusion Hybrid.
Componentes
Motor à gasolina – similar aos carros tradicionais, porém menor e com tecnologias mais sofisticadas com a intenção de reduzir a emissão de gases poluentes e aumentar a sua eficiência.
Tanque de combustível – armazena energia para o funcionamento do motor à gasolina.
Motor elétrico – possui tecnologia eletrônica que permite que ele funcione tanto quanto motor ou como um gerador de energia para as baterias.
Gerador – similar a um motor elétrico, porém funciona apenas para produzir energia elétrica.
Baterias – armazena energia para o motor elétrico que pode fornecer ou retirar energia delas.
Transmissão – com a mesma função em um carro convencional, porém alguns híbridos que serão tratados aqui , possui uma transmissão diferente. 
Câmbio CV T -É um tipo de transmissão continuamente variável, como se ti vesse marchas infinitas . A explicação para isso é que sua transmissão não é feita por engrenagens e si m por duas poliasuni das por uma correia metálica altamente resistente . Isso permite que o carro te n ha uma aceleração continua , sem trancos, dando a impressão que o carro não muda de marcha. 
Aplicações
Bombardier lança trem híbrido na França. Podem passar da propulsão elétrica ao motor a diesel sem parar; e "bicorrente", podem receber 1.500 ou 25.000 volts, economizamos 20% de CO2 em relação a um trem movido somente a diesel e 60% em relação a um carro. 
O sistema de propulsão híbrida nuclear/diesel-elétrica. Basicamente, tratava-se de um pequeno reator nuclear capaz de manter uma carga contínua das baterias do submarino, oferecendo uma capacidade de produção de energia independente da atmosfera.
Um submarino de propulsão híbrida (SSn) teria uma autonomia de imersão virtualmente ilimitada, pelo menos em relação ao combustível do seu reator compacto.
O híbrido, como o Ford Fusion Hybrid, é um veículo que combina um motor a gasolina e um motor elétrico alimentado a bateria. Ao rodar, o carro muda automaticamente entre os dois, para oferecer a melhor eficiência e desempenho.
Já um híbrido plug-in, como o Ford C-Max Energi, é um veículo similar ao híbrido, mas com a opção de ser recarregado na tomada. Em baixa velocidade, ambos podem rodar no modo elétrico, o que significa menos paradas no posto de combustível.
5.Funcionamento
6.Conclusão
Concluímos que, veículos híbridos são aqueles que possuem duas ou mais fontes de energia para a sua propulsão e que essa ideia de veículos híbridos não é recente e começou desde 1867 (quando surgiram os primeiros motores híbridos) e foram evoluindo com o passar do tempo e continua evoluindo até hoje. Para muitos pode não parecer, mais atualmente veículos híbridos são muito mais comuns do que alguns podem pensar. Na verdade, eles estão por toda a parte. Alguns exemplos seriam a bicicleta motorizada (combina a potência do motor elétrico com a força da pedalada do seu condutor), trens híbridos (a diesel e eletricidade), cidades como Seattle nos Estados Unidos tem ônibus a diesel e elétricos (esses veículos podem utilizar energia de cabos suspensos ou motores a diesel e geradores elétricos quando estão longe dos cabos) e Submarinos híbridos (utilizando energia nuclear e elétrica ou a diesel e elétrica). Isso mostra a grande quantidade de veículos híbridos que estão por ai e que a tendência é que essas tecnologias continuem evoluindo e que a humanidade comece a integrar cada vez mais veículos híbridos na sociedade. Tudo isso visando melhorar a eficiência dos motores e diminuir o índice de poluição nas cidades.
7.Referências
https://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2011/05/20/criado-em-1901-lohner-porsche-mixte-foi-o-primeiro-carro-hibrido-da-historia.htm. Consulta realizada em 28/11/2017.
http://hojeemdia.com.br/primeiro-plano/pol%C3%ADtica/lan%C3%A7ado-em-1896-em-armstrong-phaeton-primeiro-h%C3%ADbrido-vai-a-leil%C3%A3o-1.358982?localLinksEnabled=false. Consulta realizada em 28/11/2017.
< http://www.puc-rio.br/pibic/relatorio_resumo2010/relatorios/ctc/mec/MEC-Pedro%20Nieckele%20Azevedo.pdf. Consulta realizada em 28/11/2017. 
http://hybridcar.com.br/vantagens-e-desvantagens-dos-carros-hibridos/. Consulta em 28/11/2017.