2DM 2017

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Para a seleção do layout da estrada deverão ser considerados:
 Topografia local;
 Tamanho da jazida;
 Condições do capeamento;
 Escala de produção;
 Valor do material lavrado;
 Tamanho do Pit e distância média de transporte;
 Áreas com potencial de instabilidade de taludes.
Sistema de avanço-recuo ou zigue-zague: a estrada de acesso se
desenvolve por entre as bancadas, muitas das vezes conectando-se a elas,
com declividade compatível com o tipo de transporte. Nesse caso o
objetivo é alcançar o fundo da cava.
No sistema de acesso por zigue-zague com praças de manobra, os vários trechos em
rampa são unificados por plataformas, de nível ou de pequena declividade, que
possibilitam uma melhor condução de veículos ao mudarem de direção (giro, ré e
outras manobras).
Se a extensão permitir, o acesso poderá ser feito por uma via continua,
sem curvas e sem patamares.
O Sistema de zigue-zague tem uma vantagem que é a movimentação
em pequenas áreas. Por outro lado a desvantagem está na baixa
velocidade de transporte.
Sistema de via helicoidal contínua: Utilizado para jazidas minerais de grande extensão
horizontal, em cavas profundas, este sistema se constitui numa via contínua, em hélice,
apresentando estradas planas e outras em declividade. O acesso é executado
na medida em que vão sendo extraídas as fatias horizontais compreendidas no núcleo
da hélice.
.
Planos inclinados a céu aberto: Aplicável a jazidas de pequena área horizontal, com fortes
declividades e transporte por correias transportadoras ou caçambas.
São possíveis declividades até 70º ou 80º, permitindo atingir o fundo da cava em reduzida
extensão. O minério é carregado em caminhões e despejado em chutes que alimentam as
correias ou caçambas e estas, por sua vez, basculam em chutes fora da cava, que
alimentarão trens ou caminhões.
Sistema de suspenção por cabos: Aplicável a cavas profundas e de pequena
área horizontal, atualmente de limitada utilização. Tal sistema foi muito
utilizado nas minas de diamantes de Kimberley. Os cabos de suspensão se
estendem sobre a cava de pequena área, suspensos por uma ou várias torres
especiais. Pode haver uma única torre, neste caso, o cabo trilho é fixado junto
à frente de carregamento por forte cavilha.
Uma das formas mais usuais deste método se dá pelo auxilio de duas torres,
sendo uma móvel e a outra fixa. O acesso de equipamentos e de trabalhadores
é feito por rampas, ligando os diversos bancos ou desenvolvidas lateralmente,
nas paredes contínuas. O minério é carregado em caçambas içáveis e
despejado em chutes superficiais, para posterior transporte.
Boas estradas de rodagem são um dos mais importantes requerimentos na prática de
minas a céu aberto, e seu lay-out constitui uma importante tarefa.
Uma estrada deve ser projetada num local que permita a remoção de material ao
longo de uma curta e rápida rota no pit. É claro, ser economicamente inviável um
grande número de estradas no pit.
Os principais objetivos do projeto de estradas para minas a céu aberto são:
Eficiência das operações mineiras;
Segurança.
Em geral, existem algumas considerações a serem tomadas na construção de uma
estrada:
Grade ou inclinação: é melhor determinado através de gráficos de desempenho dos
caminhões com respeito a velocidade e freagem.
Dv
Dh
Dv
Dh
X 100 = % inclinação
Como regra geral, o melhor grade está na faixa de 8 a 10%, que é a taxa normal 
permitida. Em condições climáticas severas (neve, chuvas) a tendência é pela redução 
da inclinação
Largura da estrada: é determinada pelo pelo tipo de transporte
selecionado. A regra geral é projetar estradas que tenham laguras
compativeis com as unidades de transporte.
Estradas em Pit em geral são construidas em linha única e única direção
de tráfego, ou duas linhas e duas direções de tráfego, visando uma baixa
densidade de tráfego e ou devido a problemas de espaço.
.
Nº de linhas Largura máx. do veículo
1 2x
2 3.5x
3 5x
4 6.5x
Outros detalhes como: características do material transportado, canaletas, bueiros,
valetas, super elevação, etc. , devem seguir os padrões normais de construção de
estradas.
De fato, a estrada precisa ser posicionada baseada na condição de que o minério
representa o lucro da operação e o estéril um ítem de custo.
Através de métodos de tentativas de erros ou computacionais, é possível determinar
a posição ótima de locação da estrada no contato estéril/minério. Existe um limite
ótimo ou relação estéril/minério, que pode ser considerada tolerável para o
posicionamento da estrada.
.
Locação da estrada: É talvez a tarefa mais difícil. Existem dois aspectos a serem
considerados. O primeiro é o tempo no qual a estrada será locada. Idealmente, deve ser
locada tão logo quanto possível, de modo a evitar construções temporárias. A estrada
final irá, certamente, delimitar o limite do banco em cada horizonte, com o progresso da
lavra até atingir a profundidade final do pit.
O segundo aspecto na locação da estrada final é estabelecer a posição desta relativa ao
contato estéril/minério. A largura da estrada normalmente excede a largura da berma final
e consequentemente se a estrada é para ser posicionada de tal forma que nenhuma
porção do minério seja abandonado, então uma remoção adicional de estéril é
necessário.
.
Outros fatores a serem considerados na construção de estradas em minas a céu
aberto:
Custo mínimo para transporte de minério e estéril para fora da cava, ao longo da
vida útil da mina;
Mínimo de tráfego, máxima segurança e rápido acesso para as operações
mineiras;
Restrições à áreas de instabilidade de taludes;
Vida útil longa da estrada. Isto implica na redução dos custos de construção,
operação e demanda de material para construção
Os demais fatores incluem a localização do corpo de minério, usina de tratamento,
pátio de estocagem, depósito de estéril etc.
Portanto é economicamente inviável um grande número de estradas no pit. Na
prática é adotado um número mínimo de estradas para reduzir custos de
rodagem, execução e manutenção. É comum ter um ou dois sistemas de rampas
principais, das quais cada banco é acessado para lavra.
É recomendável, sempre que possível, que dois acesso sejam projetados para
alguma área da mina, de modo a evitar paradas de produção, quando um acesso
e interrompido.
NR 22 – Segurança e Saúde Ocupacional na Mineração
NRM – Norma Reguladora de Mineração
A capacidade e a velocidade máxima de operação dos equipamentos
de transporte devem figurar em placa afixada em local visível.
NRM 13 –CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E MATERIAIS.
Toda mina deve possuir plano de trânsito estabelecendo regras de
preferência de movimentação e distâncias mínimas entre máquinas,
equipamentos e veículos compatíveis com a segurança e velocidades
permitidas, de acordo com as condições das pistas de rolamento.
NRM 13 –CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E MATERIAIS.
Nas laterais das bancadas ou estradas onde houver riscos de quedas de
veículos, devem ser construídas leiras com altura mínima correspondente à
metade do diâmetro do maior pneu de veículo que por elas trafegue,
sinalizadas para tráfego diurno e noturno, e mantidas sempre em condições
de uso.
NRM 13 –CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E MATERIAIS.
As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas de modo
adequado para a segurança operacional e dos trabalhadores.
NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.
As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas de modo
adequado para a segurança operacional e dos trabalhadores.
NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.
A utilizaçãodos produtos de alta visibilidade para
sinalização de minas é de extrema importância pois
proporciona visibilidade não somente das rotas de
tráfegos, mas também dos próprios caminhões e
demais veículos que transitam pela mineradora.
A sinalização no vestuário dos trabalhadores
proporciona também a visibilidade necessária contra
atropelamentos e demais acidentes que todos estão
sujeitos ao trabalhar em ambientes com baixas
condições de visibilidade.