Ponte BOGAZIZI KOPRUSU

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Cláudio de Souza Soares 
RGM 130.922-6 
 
 
 
 
 
 
EXÉRCICIOS DOMICILIARES PARA COMPENSAÇÃO DE 
AUSÊNCIAS 
 
 
 
 
 
SÃO PAULO 
20/12/2017 
 
 
 
 
 
 
Cláudio de Souza Soares 
RGM 130.922-6 
 
 
 
Trabalho sobre a PONTE 
BOGAZICI KOPRUSU, 
apresentado ao Professor 
Anderson Almeida Costa do 
Curso de Engenharia Civil da 
Universidade Cruzeiro do Sul –
UNICSUL/SP, como exigência 
para compensação de faltas 
para aprovação na disciplina de 
Grandes Estruturas. 
 
SÃO PAULO 
20/12/2017 
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INTRODUÇÃO 
Combinar as duas costas do Bósforo com uma ponte tem sido um pensamento 
desde a antiguidade. De acordo com algumas das lendas, Darius era o rei 
da Pérsia, que governou entre 522-486 a.C, o primeiro a idealizar essa ponte. 
Depois disso, uma ponte foi construída sobre o Bósforo, mas foi o tema do 
século XVI. O sultão Otomano no período de 1503, propôs estender uma ponte 
sobre o Chifre de Ouro usando uma carta para Bayezid e estender essa ponte 
(através do Bósforo) para Anatólia, se solicitado. 
Em 1900, um francês chamado Arnaudin preparou um projeto de ponte do 
Bósforo. Este projeto de ponte, que é proposto para passar a ferrovia e propôs 
dois lugares separados, um entre Sarayburnu - Üsküdar e um entre Rumeli 
Hisarı e Kandilli , não foi aprovado. 
No mesmo ano, uma empresa chamada Bosphorus Railroad Company solicitou 
a construção de uma ponte entre as fortalezas no Bósforo. De acordo com a 
proposta apresentada com o pedido, o espaço que pode ser superado é 
dividido em três grandes pagodas, a ponte que consiste em "uma malha de 
arame de ferro suspensa com fios de aço" foi levada a esses pés. Cada um dos 
pés estava decorado com uma cúpula ornamental que estava cercada por 
quatro minaretes, e na introdução dizia-se que esses elementos eram 
inspirados pela arquitetura do noroeste da África. O nome "Hamidiye" foi 
considerado adequado para a "ponte" que levaria uma visão magnífica, mas o 
sultão do período, Abdulhamid não aceitou este projeto. 
A próxima tentativa ocorreu durante o período republicano, de um empreiteiro 
de construção e empresário, Nuri Demirag . Em 1931, Demirag concordou em 
uma empresa americana chamada Bethlehem Steel Company e ofereceu 
ao Atatürk um projeto de ponte, que se baseia na ponte suspensa de Oakland 
Bay, em San Francisco, a ser construída entre Ahirkapi e Salacak . Esta ponte, 
com um comprimento total de 2.560 m, passará por 960 m de terra e 1.600 m 
de mar. Esta segunda seção teria 16 pés no mar, com uma ponte suspensa de 
701 m de comprimento no meio. A altura seria de 53,34 m do mar a 20,73 m de 
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largura. A ponte também prevê a passagem de rotas de ônibus e ônibus além 
da ferrovia. Este projeto, que Demirag tentou até 1950, também não aconteceu. 
Os alemães também estavam interessados na ponte do Bósforo. A Empresa 
Krupp, uma arquiteta alemã que trabalhou como professora na Faculdade de 
Arquitetura da UIT entre 1946-1954. Ele propôs a Paul Bonatz em 1951 para 
realizar uma investigação e pesquisa sobre essa ponte. O melhor lugar para os 
assistentes de Bonatz foi encontrado entre Ortaköy e Beylerbeyi, e a Krupp 
preparou uma proposta de projeto em conformidade. Mas essa iniciativa 
também não chegou a uma conclusão. 
Em 1953, foi criado um comitê composto pelo Município de Istambul, Direção 
Geral de Estradas e UIT para examinar a questão da Ponte do Bósforo a 
pedido do governo do Partido Democrata. Este comitê decidiu que deveria ser 
feito a uma empresa especializada para chegar à conclusão de que deveria ser 
bem examinada por sua importância. A Direção Geral de Estradas deu a 
revisão à empresa norte-americana De Leuw, Cather e Company em 1955. Em 
1958, foi solicitado um relatório internacional para a preparação de um projeto 
de ponte suspensa entre Ortaköy e Beylerbeyi, onde a empresa estava 
localizada e para o serviço de controle. Steinman, Boynton, Granquist e 
Londres foram selecionados entre os candidatos. Mas as dificuldades 
financeiras e gerenciais que surgiram impediram a implementação deste 
projeto. 
No mesmo ano, os alemães atacaram a ponte do Bósforo. Dyckerhof und 
Widmann pediu um projeto Gerd Lohmer, um experiente arquiteto de 
pontes. De acordo com esta proposta, a ponte é composta por uma faixa com 
uma espessura de apenas 60 cm, feita de concreto pré-esforçado. Então a 
ponte não era uma suspensão, mas uma ponte de alongamento. A mesa 
estava sentada em duas pernas no mar. Estava a 600 m da terra e a 300 m da 
terra. Cada pé formou um console de dois lados com um comprimento de 150 
m, que se abriu como um ventilador em ambos os lados. Os pés tinham apenas 
60 m de altura como uma ponte; então foi sugerido que eles não quebrassem a 
silhueta do Bósforo, como as torres que teriam que ser cerca de três vezes 
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maiores do que uma ponte suspensa cruzando a mesma linha. Um conselho de 
especialistas arquitetônicos e estéticos do planejamento da cidade para 
examinar o projeto, no entanto, declinou quando o Bósforo decidiu que uma 
ponte suspensa seria mais adequada. 
De vez em quando, o projeto, preparado para Steinman, Boynton, Granquist e 
Londres devido à mudança e ao avanço da tecnologia, caiu em um estado 
incompleto e inadequado. Em 1967, Freeman, que foi convidado a produzir um 
novo projeto de quatro empresas especializadas em engenharia estrangeira e 
assinou a proposta mais favorável, foi assinado em 1968 pela empresa 
britânica Fox and Partners. Um consórcio de empresas alemãs chamado 
Hochtief AG e uma empresa britânica chamada Cleveland Bridge e Engineering 
Company ganharam a licitação para selecionar a empresa de construção para 
construir. 
01 – PLANTA DE SITUAÇÃO 
 
A Ponte do Bósforo (em turco: Boğaziçi Köprüsü) atualmente Ponte dos 
Mártires é uma ponte em Istambul sobre o estreito do Bósforo, ligando os 
lados europeu e asiático da maior cidade turca. 
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02- SEÇÃO LONGITUDINAL E GABARITOS 
SEÇÃO LONGITUDINAL 
 
Nome oficial: Ponte do Bósforo 
Outra Nome (s): ... Primeiro Bridge, b.köprü, atualmente Ponte dos Mártires 
Movida: Veículos automóveis 
Transição: Bósforo 
Localização: Istambul, Turquia 
Negócios: Estradas Direcção Geral 
Projeto: Freeman, Fox and Partners 
Tipo: Suspenso 
Material da ponte : Aço 
Número de pernas: 2 
Comprimento: 1.560 m 
Largura: 39 m (3 + 3 pistas) 
Altura: 165 m 
Abertura subterrânea: 64 m 
Construção: Cleveland Bridge e Eng. Co & Hochtief AG 
Início: 20 de fevereiro de 1970 
Data de término: 1 de junho de 1973 
Abertura: 30 de outubro de 1973 
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Imagem aérea Ponte dos Mártires (BOGAZICI KOPRUSU) 
 
 
A ponte é de oito pistas de largura. Três pistas padrão, uma pista de 
emergência e uma pista para pedestres atendem a cada direção. Nas manhãs 
de semana, a maior parte do tráfego de passageiros cai para a Europa, por 
isso quatro das seis pistas correm a oeste e apenas duas a leste. Por outro 
lado, nas noites da semana, quatro pistas são dedicadas ao trânsito no sentido 
leste e duas pistas, ao tráfego a oeste. 
 
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GABARITOS 
 
 
 
03 – LARGURA DA PONTE 
A ponte Bogazici Koprusu consiste em um trailer pendurado em duas torres de 
transporte em ambos os lados do Bósforo e dois cabos principais esticados 
entre eles com cabos de suspensão. O painel de 39,40 m de largura é 
8 
 
composto por 60 painéis de painel rígidos. Estas unidades, soldadas entre si, 
têm uma altura de 3 m e uma largura de 33,40 m. Existem doisconsoles de 
2,70 m de largura em ambos os lados. Existem três trilhos em cima da mesa, 
que fica a 64 m acima da superfície do mar no ponto médio exato, seis traços, 
três chegadas e caminhos para pedestres acima dos consoles ao lado. 
 
04- JUSTIFICATIVA TÉCNICA DA CONSTRUÇÃO 
A construção de pontes sobre o Bósforo é inseparável das etapas do 
crescimento urbano em Istambul (Hatice Kurşuncu, 2010). Na década de 1950, 
a transição urbana acelerou-se na Turquia. A população rural migra para as 
cidades com a esperança de encontrar trabalho; Grandes áreas industriais 
periféricas aparecem enquanto o habitat é essencialmente auto construído na 
forma de gecekondu (habitação ilegal, literalmente "construída na noite"). No 
lado europeu de Istambul, as zonas industriais de Zeytinburnu ou Gümüşsuyu 
estão se desenvolvendo. Do lado asiático, a urbanização já está se espalhando 
do distrito de Kadıköy para Bostanci ao longo da costa; zonas industriais 
também estão se desenvolvendo na periferia. 
 
 
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Conceito histórico 
A idéia de uma ponte que atravessa o Bósforo remonta à antiguidade. Para o 
Imperador Dario I, o Grande da Pérsia (522 aC-485 aC), conforme registrado 
pelo escritor grego Herodoto em suas Histórias , Mandrocles de Samos, uma 
vez construiu uma ponte de pontão através do Bósforo, ligando a Ásia à 
Europa, permitindo que Dario perseguisse a fuga Scythians , bem como 
posicionar seu exército nos Balcãs para dominar a Macedônia . O primeiro 
projeto para uma ponte permanente através do Bósforo foi proposto ao Sultão 
Otomano Abdul Hamid II , da Bosphorus Railroad Company em 1900, que 
incluiu uma ligação ferroviária entre os continentes existissem planos para 
construção da travessia para ligação entre os dois continentes a Europa e Asia, 
a decisão de construir uma ponte através do Bósforo foi tomada em 1957 pelo 
primeiro-ministro Adnan Menderes . Para o trabalho de engenharia estrutural, 
foi assinado um contrato com a empresa britânica Freeman Fox & Partners em 
1968. A ponte foi projetada pelos engenheiros civis britânicos Gilbert 
Roberts , William Brown e Michael Parsons, que também projetaram a Ponte 
Humber , a Ponte de Severn e Forth Road Bridge . A construção começou em 
fevereiro de 1970 e as cerimônias contaram com a participação do 
presidente Cevdet Sunay e do primeiro-ministro Süleyman Demirel . A ponte foi 
construída pela firma turcaEnka Construction & Industry Co , juntamente com 
os co-contratados Cleveland Bridge & Engineering Company (Inglaterra) 
e Hochtief AG (Alemanha). Trinta e cinco engenheiros e 400 homens 
trabalharam no projeto. 
Em 2012, o KGS foi substituído pelo novo sistema HGS, que usa tecnologia de 
identificação por radiofrequência (RFID). 
Sistema de Iluminação 
O novo sistema de iluminação e iluminação da Ponte do Bósforo foi operado 
em 22 de abril de 2007 com uma cerimônia e um show de luz. As luminárias 
LED de mudança de cor utilizadas em pontes são conhecidas por sua longa 
vida, baixo consumo de energia e amizade ambiental. Toda a ponte foi 
iluminada com 16 milhões de luminárias coloridas que podem ser 
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substituídas. Durante a instalação do equipamento, mais de 2000 módulos de 
luz LED e 7000 metros de cabo foram fixados em 236 cabos de suspensão em 
V. Durante este estudo, 12 técnicos da iPod fizeram uma corda vertical em 
9000 toneladas métricas. Esta instalação foi o maior projeto de acesso por 
corda foi realizado até 2007, na Turquia. 
 
Iluminação noturna da Ponte 
 
05 - CONCEPÇÃO ESTRUTURAL 
A ponte Bogazici Koprusu consiste de um reboque pendurado em duas torres 
de transporte em ambos os lados do Bósforo e dois cabos principais esticados 
entre eles. 
Cada caixa de transportador tem duas pernas verticais com seções de caixa, 
que estão conectadas entre si por três vigas horizontais com seções de caixa 
em três pontos. O convés fica no fundo destas vigas nas duas 
extremidades. Os elevadores de passageiros e de serviço estão localizados 
dentro dos elevadores de 165 m de altura, feitos de aço maciço e de alta 
resistência. Os elevadores de passageiros são 18, os elevadores de serviço 
que transportam pessoal de manutenção são 8. 
O painel de 33,40 m de largura é composto por 60 painéis de painel rígidos e 
rígidos. Estas unidades são soldadas entre si e têm uma altura de 3 m e uma 
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largura de 28 m. Existem dois consoles de 2,70 m de largura em ambos os 
lados. Existem três trilhos em cima da mesa, que fica a 64 m acima da 
superfície do mar no ponto médio exato, seis traços, três chegadas e caminhos 
para pedestres acima dos consoles do lado. 
O comprimento total do cabo é de 1.560 m, a extensão do meio, ou seja, o 
cabo de suspensão que liga o cabo principal à parte principal do portador da 
ponte, que é de 1,074 m entre as duas torres, não é reta, mas inclinada. No 
entanto, nos cabos de cabos oblíquos da Ponte Severn na Inglaterra, que é 
semelhante ao desta ponte, os principais cabos do portador da que foi 
construído no Bósforo, foram encontrados com 58 cm de largura, é de 60 
cm. As extremidades desses cabos são concretizadas com blocos de âncora 
de rocha. 
 
06 - HISTÓRICO DA CONSTRUÇÃO 
A construção do Köprünün foi iniciada em 20 de fevereiro de 1970. Em março 
de 1970, começou a escavação dos pés de Ortaköy, seguido da escavação 
dos pés de Beylerbeyi. Em 4 de agosto de 1971, a torre foi erguida. Em janeiro 
de 1972, a primeira combinação foi obtida puxando o fio guia. Em 10 de junho 
de 1972, a tensão e o processo de flexão dos fios começaram e continuou até 
a abertura da ponte. Em dezembro de 1972, os primeiros cabos de aço 
esticados sobre a ponte começaram a ser montados com o sistema de 
balanço. Com a ajuda de guindastes no topo das torres e pelas polias, os 
pratos vazios estavam conectados às cordas de suspensão. Começou a partir 
do centro da ponte para puxar as tabelas, puxadas em números iguais para as 
duas extremidades, respectivamente. Em 26 de março de 1973, a montagem 
final da mesa foi concluída. Em seguida, juntaram-se 60 peças. Então, pela 
primeira vez, caminhamos da Ásia para a Europa. Em abril de 1973, o asfalto 
de dupla camada de liga de borracha começou e, em 1º de junho de 1973, o 
processo de aplicação de asfalto foi concluído. Em maio de 1973, a construção 
dos viadutos de aproximação (passando por Ortaköy e Beylerbeyi) foi 
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concluída. Em 8 de junho de 1973, pela primeira vez, realizou-se um 
experimento de transição de veículo. 
A ponte foi concluída em 30 de outubro de 1973, um dia após o 50º aniversário 
da fundação da República da Turquia e aberta pelo presidente Fahri Korutürk e 
pelo primeiro-ministro Naim Talu . O custo de construção da ponte, que 
começou em 1970, foi calculado em 21 milhões 774 mil 283 dólares. 
Nos primeiros quatro anos, os pedestres podiam caminhar sobre a ponte, 
chegando com elevadores dentro das torres dos dois lados. Nenhum pedestre 
ou veículo comercial, como os caminhões, pode usar a ponte hoje. 
Hoje, cerca de 180 mil veículos passam diariamente em ambas as direções, 
com quase 85% de carros. Em 29 de dezembro de 1997, o veículo de um 
bilionésimo passou pela ponte. Totalmente carregada, a ponte cede cerca de 
90 cm (35 pol). 
É uma ponte de pedágio, e uma praça de pedágio com 13 cabines de pedágio 
está situada perto da ponte do lado asiático. Um pedágio é cobrado por passar 
da Europa para a Ásia, mas não para passar na direção inversa. 
Desde 1999, algumas das cabines de pedágio (9 e 13), localizadas na extrema 
esquerda, quando os motoristas se aproximam, não são tripuladas e equipadas 
apenascom um sistema de pagamento remoto (turco: OGS ) para não atrasar 
o tráfego. Além do OGS, outro sistema de pagamento de pedágio com cartões 
inteligentes sem contato (turco: KGS ) foi instalado em cabines de pedágio 
específicas em 2005. 
Desde 3 de abril de 2006, as cabines de pedágio não aceitam dinheiro, mas 
apenas OGS ou KGS. Um dispositivo OGS ou cartão KGS pode ser obtido em 
várias estações antes de chegar às praças de pedágio de rodovias e 
pontes. Em 2006, a tarifa foi de 3,00 TL ou cerca de US $ 2,00. 
 
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07 - CLASSIFICAÇÃO CONFORME TIPOLOGIA ESTRUTURAL DA 
SUPERESTRUTURA 
Ponte Suspensa Pênsil 
A ponte tem 1 560 metros de comprimento e o tabuleiro de tem 39 m de 
largura. A distância entre as torres que sustentam o pavimento é de 1 074 m, 
erguendo-se a uma altura de 105 m. A altura do pavimento em relação ao mar 
é de 64 m. A ponte classifica-se por pênsil. 
08 - CLASSIFICAÇÃO CONFORME O MÉTODO CONSTRUTIVO 
As pontes pênseis são usualmente construídas a partir dos cabos que são 
usados para transporte de peças e equipamentos como um “Teleférico”. O 
Tabuleiro, construído em segmentos pré-moldados, é dependurado, segmento 
por segmento, nos cabos. A continuidade do Tabuleiro só é promovida após o 
lançamento de todos os segmentos. 
Estágios de construção de uma ponte pênsil. 
 
 
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A ponte do Bogazici Koprusu é uma das três pontes suspensas no Bósforo, liga 
o Mar Negro e o Mar de Mármara. As pernas da Ponte estão em Ortaköy, do 
lado europeu e Beylerbeyi, do lado da Anatólia. 
1ª etapa - Construção dos mastros, pilares principais e blocos de ancoragem. 
 
 
 
 
 
 
 
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2ª etapa - Instalação dos cabos principais. 
Na estrada para o gato: 
 
 Funcionários governamentais e estaduais freqüentemente caminharam em 
estradas de gato e supervisionaram a construção de pontes. 
 
 
 
 
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3ª etapa - Inicio da instalação da vigas enrijecedora do centro para o meio do 
vão. É quando o peso da viga é aplicado nos cabos principais ocasionando 
grandes deslocamentos e as juntas entre as seções da viga são, por esta 
razão, abertas para evitar momentos excessivos nas seções. 
 
4ª etapa - Instalação das vigas enrijecedoras nos vão laterais para reduzir os 
deslocamentos horizontais no topo dos mastros. 
 
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5ª etapa - Colocação das peças de fechamento das vigas como os mastros. 
 
6ª etapa - Fechamento de todas as juntas nas vigas enrijecedoras. Atualmente, 
o fechamento dessas juntas normalmente começa nas etapas 4 e 5, quando 
são ligadas as seções e colocadas na sua posição correta. 
 
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09 - CLASSIFICAÇÃO CONFORME MATERIAL UTILIZADO NA 
CONSTRUÇÃO 
Ponte de aço, uma ponte de suspensão clássica com cabos parabólicos e 
deckes aerodinâmicos finos, com torres de aço e pendentes de suspensão 
inclinada que formam malhas triangulares. 
O comprimento total do cabo é de 1.560 m, a extensão do meio, ou seja, o 
cabo de suspensão que liga o cabo principal à parte principal do portador da 
ponte, que é de 1,074 m entre as duas torres, não é reta, mas inclinada 
 
10 - NOTÍCIAS DE ÉPOCA 
A abertura da ponte foi feita pelo presidente Fahri Koruturk. 
No dia em que a ponte se abriu, as pessoas mostraram um interesse tão 
intenso que dezenas de milhares de pessoas começaram a caminhar na ponte 
da Ásia para o lado europeu e, depois de algum tempo, caminharam em 
direção a ambas. Quando os passos de pedestres na ponte foram distribuídos 
homogeneamente a toda a superfície da ponte, e o aumento de ressonância 
começou a agitar como um balanço de ponte, o cruzamento de pedestres 
terminou imediatamente com o medo de colapsar no primeiro dia (De fato, o 
impacto que as rodas do pneu têm no chão ao mesmo tempo, em vez da 
transição das rodas do pneu, leva a muito mais perigo da roda do pneu e, 
quando o balanço começa a aumentar, é muito difícil de umedecer, tal como 
parar rapidamente abrandou balançando muito tempo depois do balanço), os 
jornais receberam o seguinte exemplo: tanques consecutivos sobre a ponte 
passou, não cria esse grau de risco, mas se você tentou atravessar a ponte um 
batalhão medidas adequadas, este é o maior perigo. Porque os pés atingem o 
mesmo lugar. 
O fotojornalista nacional Garbis Özatay foi um dos jornalistas que seguiram a 
fase de construção da ponte passo a passo. Özatay explicou as impressões da 
cerimônia de construção e abertura da seguinte forma: 
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"A fundação da ponte foi lançada pelo presidente Cevdet Sunay e pelo 
primeiro-ministro Süleyman Demirel em 20 de fevereiro de 1970. 15-20 dias 
após a primeira cerimônia, a segunda cerimônia ocorreu em Ortaköy, o lado 
europeu da ponte. Como jornalista, tinha tido o dever de monitorar os estágios 
de construção da ponte. Frequentemente viajo para o prédio da ponte. As 
construções da torre acabaram. A corda de aço foi puxada do lado Anatólio 
para o lado de Rumeli. Eles montaram uma máquina neste fio e o nome era 
uma aranha. Esta ferramenta torceu os fios em frente do lado oposto, e eles 
fizeram a corda para carregar a ponte. 
 
Dia da Inauguração 
30 de outubro de 1973: cruzamento intensivo de pedestres 
nas primeiras 24 horas; 28.126 veículos a motor atravessaram a ponte. Esta 
figura é; O carro é igual ao carro da balsa. A ponte custou 440 milhões de liras 
por dia. 
 
Dia da Inauguração 
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 Dia da abertura da Ponte do Bogazici Kuprusu - Presidente Fahri Koruturk 
Na semana em que a ponte foi aberta trânsito da ponte (desde que passem 
pelos caminhos dos pedestres em dois lados); Foi realizada em 2 de maio de 
1974 (Taxa de trânsito 1 lira). Havia elevadores gigantes que levavam 
inundações no quarto dos pontões da ponte (ou melhor, suas torres), e os 
dólares os levaram para fora da ponte usando os elevadores das torres. 
Relato de um Fotojornalista 
Durante a construção da Ponte do Bósforo e as estradas do anel, também 
foram encontrados alguns eventos interessantes. Por exemplo, durante a 
remoção do turbante na entrada do antigo Sarıpazi Kadıköy, a paleta do dozer 
quebrou. O governador Vefa Poyraz, que ouviu o incidente, veio onde o 
trabalho terminou. O governador Poyraz, pessoalmente, saiu da tigela e 
ordenou que o operador continuasse. Enquanto o dozer estava tentando 
avançar nos destroços, o pallet foi quebrado novamente e, desta vez, teve que 
mudar a rota. 
Uma estrada de serviço foi feita entre as torres das pontes. “Eu era a primeira 
pessoa a atravessar a ponte em uma bicicleta com permissão do gerente da 
ponte Nihat Bey”. A construção da ponte agora está se movendo para o final, 
toques finais. A ponte estava constantemente sendo testada. Mesmo com a 
passagem de muitos tanques e veículos pesados, o teste da ponte foi 
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concluído com sucesso. Fomos designados para trabalhar com meu amigo Ali 
Bostanci. Eu levava uma foto do helicóptero, e Ali iria tirar uma foto quando o 
presidente Fahri Koruturk cortasse a fita. 
Após a abertura, as pessoas cruzaram a pé. Eu vi pessoas correndo no meio 
da ponte no ar enquanto estávamos no ar. Quando perguntei a Ali Bostanci por 
que as pessoas estavam andando , ele disse: " A ponte começou a 
balançar como um balanço, e o público ficou assustado e foi por isso que houve 
uma pressa". KORUTÜRK SERVICE AÇTI: O presidente de Furri Korutürk abriu a 
ponte. O presidente caminhou com os cidadãos na ponte por um tempo. Quando a 
ponte balançou, houve um pânico e os cidadãos começaram a correr. 
O nome da Ponte do Bósforo, que é um dos pontos onde a tentativa de golpe 
de Estado de 15 de julhofoi experimentada, foi alterado para a Ponte dos 
Mártires de 15 de julho de 2017 em memória dos cidadãos mortos por 
empreendedores golpistas com a decisão do Conselho de Ministros. 
Após a reunião do Conselho de Ministros, o primeiro-ministro Yıldırım explicou 
que o estabelecimento de um monumento do martírio em Istambul e Ancara foi 
decidido. 
Yıldırım afirmou que o nome da Ponte do Bósforo foi alterado da seguinte 
forma: "Foi decidido mudar o nome da Ponte do Bósforo, que é o 
alvo provincial dos cidadãos do nosso país, aos" mártires do dia 15 de julho de 
2016". 
 
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11 - CONCLUSÃO 
A idéia de passar facilmente através do Bósforo foi um conceito que manteve 
seu apelo por séculos. Os persas perceberam a passagem mais antiga da 
garganta conhecida. Os 700 mil exércitos do rei persa Darius, que vieram à 
expedição de Scythian BC. Em 511, ele passou para Trakya com uma ponte 
flutuante formada trazendo os navios lado a lado. 
O rápido desenvolvimento de Istambul e o aumento do tráfego entre a Europa e 
a Ásia tornaram necessária a construção da ponte, estimada a quarta maior 
ponte suspensa do mundo no ano da sua construção, caindo para o 18º lugar 
no ano 2010 
 A construção da Ponte do Bósforo (Bogazici Koprusu) discutida por várias 
gerações foi um sonho para muitos. Quando a ponte suspensa que liga a 
Europa e a Ásia chegou à primeira agenda, o governo olhou negativamente e 
as pessoas descreveram a ponte como "sonho". Quando foi concluída no ano 
de 1973, milhares de pessoas assistiram as pontes com a admiração e a 
surpresa das pontes dos dois lados por dias. Porque o sonho tornou-se 
realidade, a Europa e a Ásia se juntaram a esta ponte, realizando o desejo de 
vários governantes de várias épocas, 
 
13 - BIBLIOGRAFIA 
http://www.cihanozdemir.com/2007/06/boazii-kprs-tarihi-fotoraflar.html#ixzz51NsPDxk4 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_do_B%C3%B3sforo 
https://pt.wikipedia.org/wiki/B%C3%B3sforo 
http://www.milliyet.com.tr/bogaz-koprusu-nde-40-yas-heyecani-gundem-1492369/ 
http://t24.com.tr/haber/cumhuriyetin-50-yiili-serefine-hizmete-acilan-bogazici-
koprusunun-ismi-43-yil-sonra-degisti,351872 
https://www.haberler.com/suleyman-demirel-1970-yilinda-bogazici-koprusunu-
7424679-haberi/