APS - Obras e terra

Prévia do material em texto

Obras e Terras
Brasília 09/2017
Obras e Terras
Alunos: Adriano Gonçalves da Silva – Matrícula: B79EEG- 0 – Turma: EC0S30 
 Fabio da Silva Alves – Matrícula: B78JDG-9 – Turma: EC0S30
Brasília 09/2017
DADOS GERAIS:
Readequação da capacidade de tráfego das rodovias da saída norte de Brasília com implantação das seguintes estruturas
Executor: Consórcio VIA-CONTERC
Cliente: Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER/DF)
Valor do Contrato: R$ 81.737.739,40
Reativação do Contrato: 09/05/2016
Prazo de Execução: 30 meses 
OBJETO
Remodelação da Ponte do Bragueto;
Construção de 2 pontes;
Construção de 13 vidutos;
Construção de 6 km de ciclovias;
Construção de 17 km de vias;
Reabilitação de 10 km de pavimentos existentes
OBJETIVO ESPECÍFICO
Este trabalho tem por objetivo relatar o trabalho realizado pela construtora, referente aos serviços de sondagem, terraplanagem, pavimentação, fundação, estrutura de concreto e tubulão ao canteiro de obras da construtora (consórcio Via – Conterc). Assim, observamos que a construtora tem como a finalidade de execução para readequação da capacidade de tráfego das rodovias da saída norte de Brasília, o investimento tende a melhoria da cidade para todos os que os que vêm a usufruir. Logo, o desenvolvimento de etapas deste empreendimento, desde momentos da execução de: projetos, terraplanagem, pavimentação, planejamento de etapas, modo de execução (confecção de ferragem, blocos, estacas, pilares, lajes), controle tecnológico e sondagens do solo são relatados por meio de acompanhamento de relatório de fotos e aferições realizadas por meio de visitas. 
 
Benefícios do Projeto
Vantagens
Remodelação estrutural da Ponte do Bragueto;
Eliminações dos pontos de conflito;
Duplicação da capacidade de tráfego entre o final da Asa Norte e o balão do Torto;
Triagem do tráfego;
Acessos diretos:
L4 Norte – Lago Norte;
W3 Norte – Saída Norte.
Traçado de Ciclovia
Imagem 1 - Projeto Trevo de Triagem Norte
Fonte: Google satélite 2016
Maquete Eletrônica Obra Concluída
Projeto arquitetônico típico de outros que já existem na cidade.
 Imagem 2 - Maquete Eletrônica
 Imagem 3 - Maquete Eletrônica
 Imagem 4 - Maquete Eletrônica
Principais Serviços
Estrutura de concreto moldado In Loco;
Fundação em estaca raiz Ø 410mm;
Tubulão com base alargada Ø 700mm;
Terraplanagem;
Pavimentação;
Drenagem com redes enterradas e bacias de qualidade.
Estrutura Moldada In Loco
Imagem 5 – Projeto Estrutura Moldada In Loco
Pilares Parede;
Laje maciça 70 cm de espessura.
 Imagem 6 – Detalhe projeto Estrutura
Seção de Terraplanagem
Podemos observar que nem sempre os terrenos possuem as características necessárias para a construção de um projeto. Com isso, podemos observar que para a adequação das vias de trânsito houve a necessidade de trabalhar ao terreno readequando os níveis de terra, por meio de corte de terra, que hora faltava e noutra excedia, gerando condições para um resultado plausível. Assim, houve: aterro, dessaterro, nivelamento e compactação do solo.
Laranja encontra-se a área de corte e em azul área de aterro. Onde serão colocados Solo cal 30% + uma base de 10% Bgs.
Imagem 7 – Gráfico Seção de Terraplanagem
Terraplanagem
Terraplenagem é o ato de terraplenar, logo, é escavar ou encher de terra uma área. Com isso, observamos um conjunto de atividades que foram pertinentes para a conclusão dos serviços. Tais como o movimento de grande quantidade de solo.
 Imagem 8 – Foto de execução de terraplanagem
 Imagem 9 – Foto de execução de terraplanagem
 Imagem 9 – Foto de execução de terraplanagem
 Imagem 10 – Foto de execução de terraplanagem
Sondagens
Investigar a resistência do solo é algo imprescindível para constatar sua real eficiência ao suportar a carga que ali será propensa a existir. Com isso, houve esse trabalho para averiguar o que seria necessário para agregar materiais para melhorar sua resistências em determinados trechos que ali serão tráfegos de trânsitos futuros (construção de rodovias).
 Imagem 11 – Foto Sondagem de terreno
Imagem 12 – Foto Sondagem de terreno
Drenagem 
Material de PVC (HDPE) usado para fazer a drenagem das redes pluviais que escoam das rodovias. Esse material foram escolhidos pelos benefícios de baixo custo, peso leve, fácil transporte, anel de alta rigidez, Excelente resistência à corrosão. Assim, esse material está de acordo com diferente anel rigidez e graus, HDPE tubo corrugado de parede dupla cai em S1 (anel stiffness≥4kn/m2) e S2 (anel stiffness≥8kn/m2) de um modo geral, S1 será selecionado quando é enterrado com carga dinâmica ou em 0,7 ~ 5 M subterrâneo ou Enquanto S2 selecionado quando é enterrado sem carga dinâmica ou muito raso e muito profundo. Muito prático e eficiente.
 Imagem 13 – Foto de material à ser usado para drenagem
Controle Tecnológico
Carga de projeto varia de 100 a 130 ton. Sendo constatado que o laudo de cargas e constatado superou a 1,6 = 200 ton, chegando a 260 ton =2,5 (coeficiente de segurança), perante a norma de carga.
 
 Imagem 14 – Foto Controle Tecnológico
 Imagem 15 – Foto Controle Tecnológico
 Imagem 16 – Foto Controle Tecnológico
 Imagem 17 – Foto Controle Tecnológico
Seção de Pavimentação
 Imagem 18 – Demonstrativo de porcentagem
Quantidades de serviços e insumos
Imagem 19 - Planejamento orçamentário da obra.
Imagem 20 - Planejamento orçamentário da obra
Estrutura (ferragem)
Quanto ao aço para confecção das peças para serem utilizados nas estruturas são feitos (dobrado e cortado) no próprio canteiro de obras.
 Imagem 21 – Pátio da obra
Fundações Estacas
Foram adotadas estacas raiz devido ao tipo de solo encontrado na região. Logo, o perfil geotécnico demostra camadas com baixo suporte de água onde numa parte mais profunda temos camadas mais densas de rochas. Onde também tubulões para onde não temos presença de água. Estacas feitas nos moldes tradicional de execução.
 Imagem 22 – Foto execução de perfuração para Estaca
 Imagem 23 - Foto execução de perfuração para Estaca
 Imagem 24 - Foto execução de perfuração para Estaca
 Imagem 25 - Foto execução de perfuração para Estaca
Blocos
 Imagem 26 – Foto Ferragem de Bloco 
 Imagem 27 - Foto Ferragem de Bloco 
 Imagem 28 - Foto concretagem de Bloco 
Mesoestrutura Pilares
 Imagem 29 - Foto Ferragem de Pilares
 Imagem 30 - Foto Ferragem de Pilares
 Imagem 31 - Foto Ferragem de Pilares e forma
 Imagem 32 - Foto de Pilares concretado
Superestrutura Laje
Laje concretada em loco, em uma etapa só, segundo orientação do projetista (sequência longitudinal), podendo variar em duas etapas no lançamento da concretagem (35 cm + 35 cm).
 Imagem 33 - Foto Forma de Laje
 Imagem 34 - Foto Ferragem de Laje
 Imagem 35 - Foto concretagem de Laje
 Imagem 36 - Foto de Laje concretada
Relatorio
Cada um dos integrantes do grupo participou do trabalho de modo a contribuir para o aprendizadoe experiencia ao aprender. Cuidamos da parte de encontrar ao local para visita técnica, pois tivemos que agendar com os responsáveis da construtora. Sobre o asssunto: obras e terras, tiramos fotos como podem observar no trabalho. Na visita do local: Trevo triagem norte-TNN, onde estavam executando uma via que liga L4 Norte a Lago Norte e outra que liga de W3 Norte a Saida Norte de Brasilia, e ainda uma remodelação estrutural da ponte do Bragueto. Construção de 2 pontes ,13 viadutos, 6km de ciclovias, 17 km de vias e reabilitação de 10 km de pavimentos existente. Assim, por meio dessas observações podemos observar várias etapas abordado ao assunto de “Obras e Terras”, tais como: estrutura de concreto moldado In Loco, fundação em estaca raiz Ø 410mm, tubulão com base alargada Ø 700mm, terraplanagem, pavimentação e drenagem com redes enterradas e bacias de qualidade.
Podemos concluir que esse trabalho de campo foi muito gratificante para o aprendizado. As experiências foram únicas e edificantes para que possamos a cada dia mais buscar mais conhecimentos acerca desse universo que é a engenharia.