Aula 01 Import ncia dos Transportes

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TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 2017.2 
 
CELSO JOSÉ LEÃO E SILVA – celsojleao@gmail.com 
AULA 01 
A IMPORTÂNCIA DA PESQUISA SOBRE SISTEMAS DE 
TRANSPORTES 
TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES: 
 
 
• CIÊNCIA SOCIAL – DIREITO BÁSICO AO TRANSPORTE 
 
• INTERAÇÃO COM AS POLÍTICAS DE DESENVOLVIMENTO URBANO E MOBILIDADE 
 
• GESTÃO DE DESENVOLVIMENTO DISCUTIDA COM OS USUÁRIOS 
 
• PLANEJAMENTO ASSOCIADO À HISTÓRIA E À GEOGRAFIA DA REGIÃO 
 
• DIFÍCIL TAREFA DE ALTERAÇÃO DE COSTUMES E PARADIGMAS 
G1 
TRANSPORTE E QUALIDADE DE VIDA 
USO DO TRANSPORTE PARTICULAR 
O tempo, edição de 04/02/2016 
 
Segundo o presidente da Federação Nacional da Distribuição de Veículos 
Automotores (Fenabrave), Alarico Assumpção, a medida pode gerar um 
acréscimo de até 500 mil veículos novos vendidos por ano e ajudar na 
recuperação do setor, que teve queda de 26,6% nos emplacamentos em 2015. O 
foco é retirar de circulação, de forma gradativa, caminhões com mais de 30 anos 
de fabricação e veículos leves com mais de 15 anos. 
TRANSPORTE E ECONOMIA 
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TRÂNSITO E MOBILIDADE 
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PRIORIZAÇÃO DO TRANSPORTE PÚBLICO 
USO DO TRANSPORTE PARTICULAR X DEGRADAÇÃO DO MEIO AMBIENTE 
INCENTIVOS AO USO DO TRANSPORTE PARTICULAR 
O crescimento da frota se dará, segundo o 
documento, em ritmo bem mais acelerado do 
que o da população brasileira, que deve passar 
dos atuais 200 milhões para 225 milhões de 
habitantes no período estudado. Assim, a EPE 
prevê avanço significativo na taxa de 
motorização do país. O indicador, que calcula o 
número de habitantes por veículo, já evoluiu 
bastante nos últimos anos, passando de 8,4 
em 2002 para 5,7 em 2011. Em 2050, a 
entidade estima que serão 1,7 brasileiros para 
cada veículo, taxa comparável à de países 
europeus como Espanha, Itália, Alemanha e 
Reino Unido — os Estados Unidos, líderes 
nesse quesito, têm 1,2 habitantes por veículo. 
Frota de veículos triplica até 2050, 
diz EPE 
Brasil Econômico, 13/08/2014 
Cenário econômico estima que número 
de veículos crescerá bem mais do que 
população e chegará a 130 milhões 
INCENTIVOS AO USO DO TRANSPORTE PARTICULAR 
TRANSPORTE E ECONOMIA 
4º Curitiba (PR) 
Habitantes para cada carro: 1,82 Total de automóveis: 1,015 milhão 
Moradores: 1,8 milhão Se fosse um país, seria Austrália (10º lugar do 
mundo) 
Gazeta do Povo 
TRANSPORTE E ECONOMIA 
TRANSPORTE E ECONOMIA 
Nova geração não sonha com o carro 
 
O relatório da UITP traz uma perspectiva positiva para as futuras gerações quando o 
tema é desmotorização. O documento aponta que diferentes estudos realizados no 
Japão, na América do Norte e na Europa mostram que os jovens de cidades 
desenvolvidas estão menos propensos a comprar carros ou até mesmo a tirar carteira 
de habilitação. Por que será? 
O Dia » Rio » Observatório da Mobilidade 
 » Frota de carros no Brasil mais que dobra em dez anos, 29/02/2016 06:00:09 
TRANSPORTE E ECONOMIA 
O Dia » Rio » Observatório da Mobilidade 
 » Frota de carros no Brasil mais que dobra em dez anos, 29/02/2016 06:00:09 
Experiência de Londres foi positiva 
 
A cidade de Londres, no Reino Unido, implantou em 2003 a taxa para andar de carro 
na região central da cidade, chamada ‘congestion charge’. Para trafegar nas zonas de 
tarifação, de segunda a sexta-feira, das 7h às 18h, o motorista paga 11,50 libras por 
dia (equivalente a R$ 66,53). O pagamento pode ser feito pela internet, telefone, em 
postos de atendimento, até a meia-noite daquele dia. Existe ainda a opção de realizar 
pagamentos adiantados, de três meses a um ano. 
 
Dez anos depois de lançar a taxa, A Transport for London, operadora dos transportes 
locais, divulgou um crescimento de 59,7% nas viagens de ônibus, 42% em modais 
sobre trilhos e 66% no uso de bicicletas em relação a 2002. A circulação de carros no 
centro caiu 21%. Centenas de câmeras conferem se o dono do automóvel pagou ou 
não a taxa. Caso não tenha pago, a multa pode chegar a 17 vezes o valor do imposto: 
195 libras (ou R$ 1.129,76). Outra vantagem é que a arrecadação é destinada a 
investimentos em expansão das redes de transporte público. 
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TRÂNSITO E MOBILIDADE 
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Segundo a TomTom, a medição do tráfego não leva em conta o tamanho dos 
congestionamentos - como faz, por exemplo a Companhia de Engenharia de 
Tráfego. "O que medimos é a densidade do congestionamento", diz o gerente de 
vendas da empresa, Julio Quintela. É uma comparação entre a quantidade de 
ruas existentes na cidade e quantas delas estão congestionadas. "Também 
fazemos a comparação da densidade nos horários de pico e fora deles, o que é 
um indicativo da infraestrutura", diz Quintela. 
TRÂNSITO E ACESSIBILIDADE 
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PRIORIZAÇÃO DO TRANSPORTE PÚBLICO 
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TECNOLOGIAS DE CONTROLE DE FLUXOS 
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Sociedade Brasileira de Direito Público 
CONCESSÕES E REGULAÇÃO DE SERVIÇOS E INFRAESTRUTURA 
http://olhardigital.uol.com.br/noticia/como-a-ciencia-pode-resolver-o-problema-do-transito-em-grandes-cidades/62679 
TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES: 
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO: 
 
• EVOLUÇÃO URBANA E DOS TRANSPORTES 
 
• SISTEMAS MODAIS DE TRANSPORTE 
 
• TRANSPORTES E USO DO SOLO 
 
• ESTUDOS DE CAPACIDADE E NÍVEIS DE SERVIÇO DE VIAS URBANAS 
 
• PROGRAMAÇÃO SEMAFÓRICA 
 
• SISTEMAS MODAIS DE TRANSPORTE 
 
• PROJEÇÃO DE DEMANDA 
 
TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES: 
PLANEJAMENTO DE AULAS E AVALIAÇÕES: 
 
• AULAS EXPOSITIVAS – POWERPOINT E GUIA DE ESTUDOS 
 
• AVALIAÇÕES EM DUAS UNIDADES: 
 
 
• 1ª AVALIAÇÃO: PROVA ESCRITA 
• 2ª AVALIAÇÃO: PROVA ESCRITA 
• 2ª CHAMADA: PROVA ESCRITA 
• FINAL : PROVA ESCRITA 
FIM – AULA 01 
TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 2017.1 
CELSO JOSÉ LEÃO E SILVA – celsojleao@gmail.com 
AULA 02 
 EVOLUÇÃO DAS CIDADES E O SURGIMENTO DAS 
DEMANDAS DE TRANSPORTE URBANO 
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Crescimento acentuado a partir da industrialização, causado 
pelo aumento da população - migração do campo para a 
indústria. 
 
Crescimento caótico e sem uma definição de orientação. 
 
Nem sempre se justifica pelo aumento da população e vai 
acontecendo de forma fragmentada, assente nos interesses 
imobiliários e numa infraestrutura viária cada vez mais vasta. 
 
“A cidade é um fato histórico, geográfico e acima de tudo 
social” (Célson Ferrari) 
 
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As primeiras áreas 
ocupadas eram 
litorâneas e tinham 
funções portuárias 
ou militares. 
A interiorização da 
ocupação se iniciou 
com a mineração. 
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Concentração de 
investimentos em 
poucos centros 
urbanos geraram 
grandes metrópoles e 
dramáticas 
concentrações de 
problemas urbanos e 
sociais no Brasil 
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Favelização e outros problemas da urbanização 
 
A urbanização desordenada, que pega os municípios 
despreparados para atender às necessidades básicas dos 
migrantes, causa uma série de problemas sociais e ambientais. 
Dentre eles destacam-se o desemprego, a criminalidade, a 
favelização e a poluição do ar e da água. Relatório do Programa 
Habitat, órgão ligado à ONU, revela que 52,3 milhões de 
brasileiros - cerca de 28% da população - vivem nas 16.433 
favelas cadastradas no país, contingente que chegará a 55 
milhões de pessoas em 2020. 
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Boa Viagem, Recife, em 1950 
Boa Viagem, Recife, em 2000 
Falta de planejamento e controle do 
uso do solo: especulaçãoimobiliária, 
concentração de população em 
determinado espaço com dificuldade 
de mobilidade, transporte, serviços e 
emprego. 
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Deslocamentos em São Paulo, Brasil Rede Metroviária de Londres, Reino Unido 
Priorização do uso de veículo individual, com perda de energia, 
tempo, recursos particulares e maior dispêndio de investimento 
público 
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Rio Reno, Basel, Suíça Rio Capibaribe, Recife, Brasil 
Cidades mal planejadas não têm uma integração adequada com o 
meio ambiente 
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Ocupação em favelas e palafitas, Recife Conjunto Habitacional Via Mangue, Recife 
Déficit habitacional e marginalização das camadas de baixa renda 
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Terminal Joana Bezerra, Recife Estação de ônibus urbano, Curitiba 
Tráfego e dificuldades de deslocamento da população 
TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 2017.2 
 
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AULA 02 
 
TRANSPORTES E GESTÃO DO USO DO SOLO