Transporte notas aula

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RAD1503-Administração de 
Logística e da Cadeia de 
Suprimentos
Prof. André Lucirton Costa
Profa. Marcia Mazzeo Grande
Fundamentos do 
Transporte
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Importância
 O transporte é a área mais significativa para a empresa em 
termos de custos logísticos.
 Os aspectos essenciais: instalações e serviços que compõem o 
sistema de transporte e seus custos.
 Os serviços de transporte são escolhidos pelo gerente de forma 
a obter um melhor desempenho.
 Um sistema de transporte eficiente e eficaz pode resolver a 
questão da sazonalidade e da ausência de boas condições de 
cultivo de produtos.
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A importância de um sistema de transporte 
eficaz
Maior Concorrência
 Economias de Escala
Desacoplar os mercados dos pontos de 
produção, proporcionando um alto grau de 
liberdade na seleção dos pontos de produção 
a fim de que se possa localizá-la onde quer 
que exista vantagem geográfica. 
 Preços Reduzidos
Princípios fundamentais de transportes
 Economia de escala refere-se ao fato de que o 
custo por unidade de peso diminui conforme 
aumenta o tamanho da carga.
 Exemplo, um carregamento que ocupe totalmente a 
capacidade de carga do compartimento de carga 
(carreta, contêiner, vagão etc) do modal tem um custo 
inferior por tonelada do que carregamentos menores 
que utilizam parcialmente a capacidade do 
compartimento de carga. 
Princípios fundamentais de transportes
 Economia de distância: refere-se à diminuição 
do custo de transporte por unidade de peso à 
medida que a distância aumenta. 
 Exemplo: um carregamento de 30 ton. percorrendo 
uma distância de 800 km tem custo inferior a dois 
carregamentos de mesmo peso percorrendo uma 
distancia de 400 km cada um 
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Opções de serviços e suas características
5 modais básicos:
Ferroviário 
Rodoviário
Aeroviário
Hidroviário
Dutoviário
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Ferroviário
 Transportador de longo curso e baixa velocidade .
 Transporta matérias-primas (carvão, madeira, produtos 
químicos) e produtos manufaturados de baixo custo 
(alimentos, papel e produtos florestais).
 Grande gasto de tempo nas operações de carga e descarga. 
 O movimento ferroviário é principalmente de carga completa 
(CL), a qual é mais barata que a fracionada.
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Ferroviário
Vantagens:
 Diversidades de serviços especiais aos embarcadores;
 Serviços de urgência com garantia de entrega em um 
determinado número de horas;
 Inúmeros privilégios em escala, que permitem carga e 
descarga parciais entre os pontos de origem e destino;
 Coleta e entrega;
 Distribuição e redespacho, que garantem roteirizarão em 
circuito e mudanças do destino final de um carregamento 
em pleno percurso.
FERROVIÁRIO
 Composto por trens 
 Tecnologias novas:
 Vagão-plataforma
 Vagões articulados
 Trens unitários
FERROVIÁRIO
Vagão plataforma
FERROVIÁRIO
Vagão articulado para transporte de contentores 
FERROVIÁRIO
Vagão tanque
Vagão graneleiro
Vagão para cimento
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Rodoviário
 Transporte de produtos semiprontos ou acabados. 
 Cargas com menor porte que as ferroviárias.
 Além da classificação privada dos transportadores o transporte 
rodoviário oferece ainda serviços contratados.
 É o tipo de transporte mais utilizado no Brasil, apesar de ser um 
dos mais caros.
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Rodoviário
Vantagens :
 Serviços porta-a-porta sem necessidade de carga e descarga 
entre origem e destino
 Frequência e disponibilidade do serviço
 Velocidade e comodidade inerentes ao serviço porta-a-porta.
 Vantagem em qualidade e possibilidade de serviços no mercado 
das cargas de menor porte.
MODAL RODOVIÁRIO
1. Rodoviário
 características:
 Composto por um cavalo-mecanico (caminhão) e 
Uma ou mais carretas (ou reboque ou semi-reboque) 
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Reboque
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Aeroviário
Vantagens: 
 Inigualável rapidez origem-destino, principalmente em 
grandes distâncias
 Sob condições operacionais normais, boas confiabilidade e 
disponibilidade do serviço
 Vantagem adicional em termos de perdas e danos –
embalagem menos protetora e baixa quantidade de roubos.
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Aeroviário
 Baixa variabilidade do tempo de entrega em valores absolutos, 
embora seja bastante sensível em termos de manutenção 
mecânica, condições do tempo e congestionamento de tráfego. 
Já a variabilidade, quando comparada com os tempos médios de 
entrega, chega a qualificar o transporte aéreo como um dos 
modais menos confiáveis;
Aeroviário
Avião de carga
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Hidroviário
 Os serviços de transporte hidroviário exigem que os 
embarcadores estejam localizados nas respectivas vias ou 
que utilizem outro modal de transporte, em combinação com 
o hidroviário.
 Mais lento que o ferroviário.
 As condições climáticas influenciam na sua confiabilidade e 
disponibilidade.
 Produtos altamente valorizados são transportados em 
contêineres e em navios porta-contêineres para reduzir o 
tempo de manuseio, facilitar o transbordo intermodal e reduzir 
perdas e danos.
 Cabotagem ou marítimo
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Hidroviário
Vantagens:
 Transporta grande capacidade de carga, embora 
seja, em média geral, mais lento que o ferroviário
 Baixos custos em perdas e danos em relação a 
outros modais, já que se trata de produtos de alto 
volume e reduzido preço, e as perdas derivadas de 
atrasos não são sérias devido ao fato de que os 
compradores mantêm grandes estoques.
AQUAVIÁRIO
Navio porta- contêiner
AQUAVIÁRIO
Navio graneleiro-
Graneis liquidos e solidos
Porão de navio graneleiro
AQUAVIÁRIO
Barca –carregamento de carga em 
hidrovia brasileira
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Dutoviário
 Possui limitado leque de serviços e capacidades . 
 O produto mais viável transportado por dutos é o petróleo cru 
e seus derivados.
 Lenta movimentação dos produtos, mas em compensação 
ela é realizada 24 horas/dia, sete dias por semana tornando a 
velocidade efetiva bem maior quando comparada com a de 
outros modais.
 São normalmente transportadores comuns ou públicos, 
mesmo que em sua maioria sejam operadores privados.
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Dutoviário
Vantagens
 Alta capacidade dos dutos;
 Confiabilidade em relação ao tempo de trânsito 
devido à baixa variabilidade desse tempo;
 Reduzidas perdas e danos dos produtos.
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Características de desempenho
Variabilidade do tempo de entrega
Modal de 
transporte
Custo*
I=maior
Tempo médio 
de entrega**
I=mais rápido
Absoluta 
I=menor
Percentual***
I=menor
Perdas e 
danos
I=menor
Ferroviário 3 3 4 3 5
Rodoviário 2 2 3 2 4
Aeroviário 1 1 1 5 3
Hidroviário 5 5 5 4 2
Dutoviário 4 4 2 1 1
*Custo por tonelada-milha 
**Velocidade porta-a-porta
***Taxa de variação absoluta do tempo de entrega em relação ao tempo médio de entrega.
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Características relativas dos modais*
Características Ferroviário Rodoviário Hidroviário Dutoviário Aéreo
Velocidade 3 2 4 5 1
Disponibilidade 2 1 4 5 3
Confiabilidade 3 2 4 1 5
Capacidade 2 3 1 5 4
Freqüência 4 2 5 1 3
Somatório 14 10 18 17 16
*Menor pontuação, melhor desempenho
Bowersox; Closs e Cooper
Aspectos ambientais (emissão de CO)
 Rodovia
 Ferrovia
 Hidrovia
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No entanto, existem outros fatores
Relativos ao meio ambiente que
podem alterar essa ordem
Há também aspectos sociais
relativos à Sustentabilidade não 
considerados
Custo de implantação (por Km)
 Hidrovia – US$ 34 mil
 Ferrovia- US$ 1,4 milhão
 Rodovia-US$ 440 mil
Fonte: Costa (2004)
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Fatores econômicos que afetam o 
transporte
 Densidade
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Fatores econômicos que afetam o 
transporte
 Distância
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Fatores econômicos que afetam o 
transporte
 Facilidade de Acondicionamento
 Mesmo efeito que densidade Facilidade de Manuseio
 Responsabilidade
 Seguro
 Mercado
 Rota
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Formação de preço no setor de transporte
 A formação de preço no setor de transporte 
depende de fatores econômicos como:
 Mercado
 Distância
 Peso
 Capacidade de condicionamento
 Risco
 Estrutura de custos 
Estrutura de custo
 A estrutura de custos varia para cada modal de
transporte
 Alocação de custos de transporte é uma atividade 
importante tanto para as empresas que tem sua 
própria frota quando para os prestadores de 
serviços logísticos (PSL)
Estrutura de custo
 Bowersox, Closs e Cooper (2007) 
classificam os custos de transporte 
rodoviário em
 Custos variáveis
 Custos fixos
 Custos conjuntos
 Custos comuns
Estrutura de custo
Custos Variáveis
 São os custos que mudam de forma previsível e 
direta em relação a algum nível de atividade (Custo 
de mão-de-obra;Custo de combustível; e Custo de 
manutenção)
 Normalmente são medidos por custo por quilometro ou por 
unidade de peso
 Importante: as tarifas de transporte devem ao 
menos cobrir dos custos variáveis da atividade
Estrutura de custo 
Custos Fixos
 São despesas que não se alteram no curto prazo e devem ser 
pagas mesmo quando o transporte não está operando
 Custo dos veículos, 
 Terminais,
 Sistemas de informação e;
 Custos de equipamentos diversos necessários à atividade
 São diretamente influenciados pelo volume de carga 
movimentada
Estrutura de custo
Custos Conjuntos
 São as despesas geradas pela decisão de prestar um serviço
 Pode ser coberto pelo cliente original ou dividido com um 
cliente que deseja enviar uma carga de B para A
 Tem impacto significativo sobre a tarifa de transporte, pois as 
transportadoras têm que incluir esses custos na avaliação da 
viagem de retorno
Estrutura de custo
Custos Comuns
 São os custos que as transportadoras incorrem 
em nome de todos os clientes ou de clientes 
selecionados 
 Despesas de terminal ou administrativas que são 
alocadas a um cliente de acordo com o nível de 
atividade tais como número de programação ou 
quantidade de carregamento para o cliente 
Estrutura de custo – Transporte Ferroviário
 A ferrovia se caracteriza por ter custos fixos elevados e 
custos variáveis relativamente baixos
 Alta incidência de custos que não podem ser devidamente 
apropriados e atribuídos a um serviço específico, ou pacote 
de serviços
 Há uma parcela significativa de custos que ocorrem devido 
a um conjunto de atividades e que, não variam com o 
montante do serviço fornecido: são os custos comuns e os 
custos conjuntos
Estrutura de custo – Transporte Aquaviário
 O modal aquaviário se caracteriza por custos fixos 
elevados (navios e equipamentos) e custos 
variáveis baixos (capacidade de transportar 
grande quantidade de tonelagem) 
Estrutura de custo – Transporte Aeroviário
 A estrutura de custos no modal aéreo pode 
ser apresentada em termos de baixos 
custos fixos e altos custos variáveis.
Estrutura de custo – Transporte Dutoviário
 Caracterizado por altos custos fixos 
(instalações de controle, bombeamento) 
e baixos custos variáveis
Estrutura de custo – Transporte Rodoviário
 caracteriza-se por baixos custos fixos e 
custos variáveis médios, quando 
comparado aos demais modais. 
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Serviços Intermodais
 Devido principalmente ao crescimento do 
transporte internacional, ocorreu um aumento 
dos processos que utilizam mais de um modal.
 Sua principal característica é o livre intercâmbio 
de equipamentos entre os modais.
 Exemplos: contêineres e semi-reboques.
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Serviços Intermodais
Existem dez combinações possíveis:
1) trem – caminhão 6 ) caminhão – navio
2 )trem – navio 7 ) caminhão – duto
3 ) trem – duto 8 ) navio – duto
4 ) caminhão – avião 9 ) avião – trem
5 ) navio – avião 10) avião – duto
48
Serviços Intermodais
 Piggyback: 
 Carreta sobre vagão plataforma (TOFC)
 Contêiner sobre vagão plataforma (COFC) 
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Serviços Intermodais
 Fishyback: envolve colocar uma carreta, 
vagão de trem ou contêiner numa chapa de 
navio para movimentação
 Contêineres- reduzem o tempo de manobra no 
terminal, os roubos e os custos dos seguros. 
Equipamento é um padrão transferível a todos os 
modais de transporte de superfície, exceto o 
dutoviário.
50
51
Participantes do setor de transporte
Embarcador 
(associações 
e cooperativas)
Transportadores 
Agentes
Governo
Publico
Internet
Destinatário
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Transporte internacional
A escolha dos roteiros torna-se muito restritiva;
Mais documentos são necessários;
Há mais atrasos;
Necessidade de maior proteção dos produtos;
Necessidade de seguros mais confiáveis.
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Transporte internacional
Agências e Serviços
 Grande número de intermediários:
 Despachantes aduaneiros;
 International freight forwarders;
 Agentes (de importação/ exportação);
 Corretores;
 Departamentos bancários;
 Eles cuidam dos procedimentos necessários para 
transposição de fronteiras.
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Documentação
 Três tipos de documentos básicos indispensáveis ao 
transporte nacional de cargas:
 Conhecimento de Embarque: Garantia de bom estado, contrato 
de transporte e prova documental de propriedade.
 Fatura de Frete: Informações sobre os encargos do frete.
 Seguro: Cobertura de um caso de Sinistro
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Documentação
 O transporte internacional, ao contrário do nacional, 
exige uma infinidade de documentos, tais como:
 Declaração de exportação;
 Carta de Crédito;
 Certidão consular;
 Aviso de chegada;
 Entrada na aduana
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Transporte controlado pela empresa
Vantagens
 Atingir um melhor desempenho;
 Aumentar a disponibilidade do serviço;
 Diminuir os custos.
 Só faz sentido falar em transporte controlado pela empresa 
quando o volume de embarques é alto, pois para que haja 
diminuição dos custos a utilização do equipamento de transporte 
deve ser muito intensa.
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Transporte controlado pela empresa
Necessidades especiais como:
 Rapidez da entrega;
 Alta confiabilidade do serviço;
 Equipamentos especiais raros no mercado;
 Manuseio especializado da carga;
 Serviço sempre disponível;
 Capacidade de reação à emergências;
 Melhoria do contato com o cliente.
Transporte no Brasil
 Histórico
 Desde o descobrimento há projeto de rede unificada de 
transporte
 Até a década de 30 ferroviário; após rodoviário 
 Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC) 
 Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) 
 Agencia Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ). 
 1999 - Plano Plurianual -PPA 2000-2003 (o Avança Brasil) 
 2003 - Plano Plurianual – PPA 2004/2007 (Plano Brasil de 
Todos). 
Ministérios dos Transportes
 PAC
 Plano nacional de logística e transporte 
(PNLT)
 2007, 2009, 2011
59
60
Matriz de transporte de carga no Brasil
Fonte: PNLT 2011 
Participação relativa de cada modo no 
sistema de transportes de diferentes países 
61
Países Rodovia Ferrovia Hidrovia 
Rússia 8 81 11 
Estados Unidos 32 43 25 
Canadá 43 46 11 
Áustria 49 45 6 
Austrália 53 43 4 
México 55 11 34 
Brasil 58 25 17 
Alemanha 71 15 14 
França 81 17 2 
PNLT 2007
Evolução da extensão (km) da malha 
rodoviária e ferroviária entre 1996 e 
2011 
PNLT-2011
Fonte: CNT
Malha rodoviária
Fonte: CNT
Malha ferroviária
Fonte: CNT
Portos - 37
Malha aquaviária
Malha aeroviária
67
Infra-estrutura de transporte no Brasil por região
Fonte: CNT
 http://www.cnt.org.br/Paginas/Atlas-do-
Transporte.aspx
 Malha dutoviária: 
http://www.antt.gov.br/mapas/imagens/mapa_gasoduto.jpg
Bibliografica
 ANTAQ Anuário estatístico-2009, 2009. Disponível em < 
http://www.antaq.gov.br/Portal/Anuarios/Portuario2009> 
 ARAUJO, M. P. Infraestrutura de transporte e desenvolvimento 
regional: uma abordagem de equilíbrio geral inter-regional.
Piracicaba: Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiros (USP), 
2006. Tese (Doutorado)
 CNT. Plano CNT de Logística. Brasília : Confederação Nacional do 
Transporte, 2008. 
 CNT. Boletim estatístico -2009, 2009. Disponível em 
<http://www.cnt.org.br/portal/img/arquivos/Boletim%20Estatístico%20C
NT%20-%202009.pdf>..
 GALVÃO, O. J. A Desenvolvimento dos transportes e integração 
regional no Brasil: uma perspectiva histórica. Planejamento e 
Políticas Públicas. Brasília: IPEA, n, º 13, Jun., 1996. 
 PNLT Plano nacional de logística e transporte. Brasília: Ministério dos 
Transportes, 2007. Disponível em 
http://www.transportes.gov.br/PNLT/CD_RE/Index.htm. 
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
1) Um fabricante de artefatos médicos compra 
3.000 caixas de componente de aço, avaliados 
em cerca de R$ 175,00 a caixa, de dois 
fornecedores – 1.500 de cada um 
 Os fornecedores fazem uso do transporte 
ferroviário para entrega dos produtos
 O fabricante esta disposto a alterar o negócio 
atribuindo 5% do total da comprar para o 
fornecedor que conseguir reduzir o prazo de 
entrega – 150 caixas por dia de redução
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
 O fornecedor ganha 20% em cada caixa, 
menos a tarifa de transporte
 Um dos fornecedores estuda a possibilidade 
de utilizar os modais aéreo e/ou rodoviário
 As taxas de transporte e tempo médio de 
entrega estão na tabela a seguir:
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE 
MODAL
Modal Tarifa do 
transporte
Tempo de 
entrega
(R$/caixa) (dias)
Ferroviário 5 7
Rodoviário 11,5 4
Aéreo 20,75 2
A escolha do fornecedor pode ser feita com base no 
lucro potencial deriva
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE 
MODAL
Modal Caixas Lucro Custo do Lucro 
vendidas Bruto (R$ ) Transporte 
(R$)
Liquido (R$) 
(1) (2) (1-2)
Ferroviário 1.500 52.500,00c 7.500,00f 45.000,00
Rodoviário 1.950a 68.250,00d 22.425,00g 45.850,00
Aéreo 2.250b 78.750,00e 46.687,50h 32.062,50
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL (cálculos)
a) 3 x 150 = 450; 1.500+450 = 1950
b) 5 x 150 = 750; 1.500+750=2.250
c) 1.500 x 175,00 x 0,20 = 52.500,00
d) 1.950 x 175,00 x 0,20 = 68.250,00
e) 2.250 x 175,00 x 0,20 = 78.750,00
f) 1.500 x 5,00 = 7.500,00
g) 1950 x 11,50 = 22.425,00
h) 2.250 x 20,75 = 46.687,50
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
2. Estudo de caso do transporte de graneis de 
soja da cidade de Primavera do Leste – MT 
para Santos – SP
2. Três alternativas de transporte
EXEMPLO DE PROBLEMA DE 
ESCOLHA DE MODAL
 A primeira alternativa (Alternativa 1) utiliza 
somente o transporte rodoviário como forma 
de deslocamento da produção (alternativa 
mais utilizada atualmente) 
 A segunda alternativa (Alternativa 2) utiliza o 
transporte rodoviário e o transporte ferroviário
 A terceira alternativa (Alternativa 3) contempla 
três trechos, uma perna rodoviária, um trecho 
hidroviário e outra perna rodoviária
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE 
MODAL
 A Alternativa 1, possui 1.549 km de extensão 
utiliza somente a rodovia 
 A Alternativa 2 utiliza a rodovia com 
aproximadamente 511 Km e a ferrovia em 
1.295 Km no trecho 1 
 A Alternativa 3 possui seu primeiro trecho 
realizado em rodovia com aproximadamente 
728 Km, seu segundo trecho em hidrovia com 
750 Km de extensão e o terceiro trecho possui 
aproximadamente 280 Km e é feito por rodovia
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
 distância percorrida:
 Alternativa 1 é de 1.549 Km, 
 Alternativa 2 é de 1.806 Km 
 Alternativa 3 é de 1.758 Km
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
 Segundo a cotação da saca de soja (com 
60 Kg) no dia 29/01/2007 (que era R$ 
32,08), o valor agregado (valor monetário 
dividido pelo peso) de 1 tonelada dessa 
mercadoria é de R$ 534,67 
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
 Cálculo de todos os componentes do custo 
logístico 
 Custo do Frete ou Custo de Transporte,
 Custo do Seguro da Carga,
 Custo da Perda de Carga, 
 Custo do ICMS, 
 Custo de Armazenagem, 
 Custo do Estoque em Transito e o Custo de Transbordo
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL
a) Custo do Frete
Os valores dos fretes utilizados na Tabela 5 foram obtidos através da media
anual de 2006 dos fretes praticados no SIFRECA. Devido a falta de
informações de fretes nos trechos 4,5 e 6, foram adotados como valores de
referencia o custo de R$/t.Km aplicados no modo rodoviário do trecho 1.
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
b) Custo do Seguro
 O seguro obrigatório (RCTR-C) já esta incluído 
no valor do frete fornecido 
 A cobrança do seguro facultativo pode ou não 
ser realizada, uma vez que e o cliente quem 
decide pela sua cobrança. Nesse estudo, não 
se considerou o seguro facultativo, por este 
ser pouco usual para o produto em questão
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
c) Custo da Perda
São as perdas ocorridas em cada modo de transporte e também 
as perdas ocorridas nos terminais (realizando o transbordo) 
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE 
MODAL
d) Custo do ICMS
Apesar dos produtos destinados a exportação não sofrerem tributação 
do ICMS (pois são isentos), nesse estudo será calculado essa parcela a 
a fim de mostrar a sua representatividade no custo logístico total
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
e) Custo de Armazenagem
Esse custo será utilizado no tempo em que 
a mercadoria ficara aguardando ser 
carregada no terminal de transbordo 
 A Alternativa 3 possui maior custo de 
armazenagem, pois são necessários dois 
transbordos 
CUSTO DE ARMAZENAMENTO
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
f) Custo do Estoque em Transito
A Alternativa 1 possui o menor custo de 
estoque em transito, pois ela é a alternativa 
que faz o transporte em menor tempo (2,58 
dias), já a Alternativa 2 leva 5,58 dias para 
realizar o transporte e a Alternativa 3 é a mais 
lenta, pois leva cerca de 8,53 dias para 
completar a operação
Custo de Estoque em Transito nas Tres Alternativas
EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA 
DE MODAL
g) Custo de Transbordo
Custo Logístico Total das Tres Alternativas
A alternativa mais atraente para o produtor da região de Primavera do Leste –
MT e que deseja exportar sua produção de soja por Santos – SP é a 
Alternativa 3.
	RAD1503-Administração de Logística e da Cadeia de Suprimentos��Prof. André Lucirton Costa�Profa. Marcia Mazzeo Grande
	Importância�
	A importância de um sistema de transporte eficaz
	Princípios fundamentais de transportes
	Princípios fundamentais de transportes
	Opções de serviços e suas características
	Ferroviário
	Ferroviário
	FERROVIÁRIO
	FERROVIÁRIO
	FERROVIÁRIO
	FERROVIÁRIO
	Rodoviário
	Rodoviário
	MODAL RODOVIÁRIO
	Número do slide 16
	Aeroviário
	Aeroviário
	Aeroviário
	Hidroviário�
	Hidroviário�
	AQUAVIÁRIO
	AQUAVIÁRIO
	AQUAVIÁRIO
	Dutoviário
	Dutoviário
	Número do slide 27
	Características relativas dos modais*
	Aspectos ambientais (emissão de CO)
	Custo de implantação (por Km)
	Fatores econômicos que afetam o transporte
	Fatores econômicos que afetam o transporte
	Fatores econômicos que afetam o transporte
	Formação de preço no setor de transporte
	Estrutura de custo
	Estrutura de custo �
	Estrutura de custo �
	Estrutura de custo ��
	Estrutura de custo ��
	Estrutura de custo ��
	Estrutura de custo – Transporte Ferroviário 
	Estrutura de custo – Transporte Aquaviário 
	Estrutura de custo – Transporte Aeroviário 
	Estrutura de custo– Transporte Dutoviário 
	Estrutura de custo – Transporte Rodoviário 
	Serviços Intermodais
	Serviços Intermodais
	Serviços Intermodais
	Serviços Intermodais
	Número do slide 50
	Participantes do setor de transporte
	Transporte internacional
	Transporte internacional
	Documentação
	Documentação
	Transporte controlado pela empresa
	Transporte controlado pela empresa
	Transporte no Brasil
	Ministérios dos Transportes
	Matriz de transporte de carga no Brasil
	Participação relativa de cada modo no sistema de transportes de diferentes países �
	Evolução da extensão (km) da malha rodoviária e ferroviária entre 1996 e 2011 
	Malha rodoviária
	Malha ferroviária
	Malha aquaviária
	Malha aeroviária
	Infra-estrutura de transporte no Brasil por região
	Número do slide 68
	Bibliografica
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL (cálculos)�
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	EXEMPLO DE PROBLEMA DE ESCOLHA DE MODAL �
	Número do slide 79
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	Número do slide 87
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	Número do slide 89
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	Número do slide 91