PORTOS Aula 1

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FACULDADE DE ENGENHARIA
ENGENHARIA CIVIL
Prof. Dr. LUIS MIGUEL GUTIÉRREZ KLINSKY
São José dos Campos
2017
FACULDADE DE ENGENHARIA
ENGENHARIA CIVIL
1. MODALIDADES DE TRANSPORTE
2. NAVEGAÇÃO MARÍTIMA E INTERIOR
3. AGÊNCIAS REGULADORAS
4. ESTATÍSTICAS 2015
INTRODUÇÃO
TRANSPORTE pode ser definido como o conjunto de meios que 
possibilitam o deslocamento de bens e de pessoas
MARÍTIMO 
FLUVIAL
FERROVIÁRIO
RODOVIÁRIO
DUTOVIÁRIO
AÉREO
• Longo curso
• Cabotagem Assunto 
desta 
matéria
INTRODUÇÃO
70% do planeta está coberto de água
No começo da civilização as águas 
apenas eram exploradas para obter 
alimentos
Novas necessidades 
desenvolveram as águas como 
um meio de transporte
O desenvolvimento das 
embarcações e instrumentos 
náuticos permitiu o 
estabelecimento de rotas 
navegáveis
INTRODUÇÃO
Para que o transporte marítimo e fluvial ocorra são utilizadas as 
seguintes técnicas:
1. Construção das embarcações
2. Condução das embarcações
3. Aproveitamento, adaptação e construção de vias navegáveis
Assunto da Engenharia Civil
INTRODUÇÃO
1. Melhoramento das barras
2. Construção, melhoramento e aparelhamento dos portos
3. Sua exploração econômica
INTRODUÇÃO
1. Construção dos canais de navegação interior
2. Construção dos portos fluviais
3. Exploração comercial das redes de navegação interior
INTRODUÇÃO
FERROVIÁRIO
RODOVIÁRIO
HIDROVIÁRIO
AÉREO Rapidez e conforto
Transporte porta-a-porta
Grandes quantidades com 
velocidades razoáveis
Transporte te grandes cargas 
pesadas a longas distâncias
• Combustíveis líquidos
• Carvão
• Cereais
• Minérios
• Fertilizantes 
INTRODUÇÃO
Modo BTU/ton.milha Índice
HIDROVIA 500 1,0
FERROVIA 750 1,5
DUTOVIA 1.850 3,7
RODOVIA 2.400 4,8
AEROVIA 63.000 126,0
Consumo de energia por modo de transporte
INTRODUÇÃO
Quantidade de 
carga por viagem
1 a 20 ton
12 a 100 ton
150 a 3.000 ton
25.000 a 450.000 ton
Custo
Caminhão
Vagão
Embarcação
Fluvial
Embarcação 
marítima
INTRODUÇÃO
Distribuição do transporte de cargas no BRASIL
MODAL MILHÕES (TKU) PARTICIPAÇÃO (%)
Rodoviário 485.625 61,1
Ferroviário 164.809 20,7
Aquaviário 108.000 13,6
Dutoviário 33.300 4,2
Aéreo 3.169 0,4
TOTAL 794.903 100
TKU: Tonelada transportada por quilômetro útil
FONTE: Confederação Nacional do Transporte (CNT, 2014)
INTRODUÇÃO
O transporte fluvial tem sido 
fundamental no 
desenvolvimento, mas 
sempre as obras são 
necessárias para sua plena 
utilização
São caminhos pré-determinados para o 
tráfego aquático
TRANSPORTE FLUVIAL
• Mais de 40.000km de extensão
• Enorme potencial de utilização
• Estados com relevo muito acentuado próximo à costa
• Bahia à Santa Catarina
• Portos marítimos
• Sem ligação com hidrovias
TRANSPORTE FLUVIAL
Demandam constante 
conservação do leito do rio e 
proteção das margens
A construção de hidrovias 
pode ser um problema
É necessário construir junto 
as eclusas
Responsável pela infraestrutura aquaviária do Sistema Nacional de 
Viação, a Diretoria desempenha atividades de construção, ampliação, 
recuperação, manutenção e operação em hidrovias e portos sob 
responsabilidade do DNIT
TRANSPORTE FLUVIAL
• Amazônica
• Meio Norte
• São Francisco
• Costa Leste
• Paraná
• Lagoa dos Patos
BACIAS
TRANSPORTE FLUVIAL
BACIA AMAZÔNICA
TRANSPORTE FLUVIAL
BACIA MEIO NORTE
TRANSPORTE FLUVIAL
BACIA DO SÃO FRANCISCO
TRANSPORTE FLUVIAL
BACIA DA COSTA LESTE
TRANSPORTE FLUVIAL
BACIA DO PARANÁ
TRANSPORTE FLUVIAL
BACIA DA LAGOA DOS PATOS
TRANSPORTE FLUVIAL
É uma entidade que integra a Administração Federal indireta, de 
regime autárquico especial, com personalidade jurídica de direito 
público, independência administrativa, autonomia financeira e 
funcional, vinculada à Secretaria de Portos da Presidência da 
República – SEP/PR. Foi criada pela Lei n° 10.233/2001 e instalada 
em fevereiro de 2012
TRANSPORTE MARÍTIMO
Joga um papel fundamental 
desde a antiguidade
No renascimento 
portugueses e espanhóis 
levaram a navegação 
marítima a um maior 
crescimento com a caravela
TRANSPORTE MARÍTIMO
Na revolução industrial o navio a vapor 
desenvolveu mais o transporte marítimo, 
mas o combustível ocupava muito espaço
Nos navios a diesel o 
combustível passou a ocupar 
um espaço muito menor
Em navios atômicos 
modernos, o volume 
ocupado pelo combustível é 
desprezível
TRANSPORTE MARÍTIMO
O transporte marítimo fornece uma séria de vantagens:
• Fretes baixos
• Boa segurança
O custo baixo é atribuído a necessidade de potência muito 
menor do que em outros modos, e por ser sobre água 
dispensa de manutenção
TRANSPORTE MARÍTIMO
U.S.A. tem mais de 95% do seu peso total transportado para 
comércio externo por meio de navios
No Brasil o transporte rodoviário suplanta o transporte 
marítimo e fluvial, devido à falta de obras necessários para 
etapas intermediárias de transbordo e armazenamento
TRANSPORTE MARÍTIMO
TENDÊNCIAS MODERNAS
• Aumento das dimensões – adaptação dos portos
• Especialização – transporte de produtos
FATORES CRÍTICOS DA FROTA BRASILEIRA
• Pequeno porte das embarcações
• Idade média elevada
TIPOS DE CARGAS
CARGA GERAL CARGA A GRANEL
SECA LÍQUIDA
MINÉRIOS GRÃOS
LEVESPESADOS
CARGA PRÉ-LINGADA
As cargas permanecem 
presas dentro de lingas, 
que viajam junto com os 
navios
TIPOS DE CARGAS
BANDEJA (Pallet)
Estrado de madeira ou 
metal, sobre o qual as 
cargas são depositadas e 
transportadas
CONTENTORES (Containers)
Recipientes fechados para 
transporte de inúmeros 
produtos. São fabricados de 
alumínio, aço, fibra de vidro, de 
acordo com o material que 
transportarão. Podem ser 
transportados também por 
caminhões e trens
TIPOS DE CARGAS
ROLL-ON / ROLL-OFF
Consiste em um trailer que 
é carregado para o navio 
por portas laterais da popa 
ou proa, e que é 
descarregado dentro da 
própria embarcação
CARGA EMBARCADA EM 
BARCAÇAS
Navios que içam barcaças 
carregadas diretamente 
dentro da água
ESTATÍSTICAS - 2015
FONTE: ANTAQ, 2015
ESTATÍSTICAS - 2015
FONTE: ANTAQ, 2015
ESTATÍSTICAS - 2015
FONTE: ANTAQ, 2015
ASPECTOS GERAIS
CONTÊINERES (movimentos/h)
Eficiência Mundial x Brasil
ESTATÍSTICAS - 2015
FONTE: ANTAQ, 2015
NAVEGAÇÃO EM VIAS INTERIORES
ESTATÍSTICAS - 2015
FONTE: ANTAQ, 2015
NAVEGAÇÃO EM VIAS INTERIORES – PRODUTOS TRANSPORTADOS