Tecnologia no transporte avaliando aprendizado

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1a Questão (Ref.: 201305068559)
	
	Podemos afirmar que são os objetivos dos transportes de carga :
		
	
	Captar recursos financeiros para a empresa
	
	Gerar empregos e integrar o interior
	
	Alterar os custos de embalagem
	
	Diminuir custos de estoques
	 
	Cumprir prazos previstos
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201305079068)
	
	em relação ao que estudamos em aula relacionado ao conceito de transporte de carga, podemos afirmar que :
		
	
	É um serviço horizontalizado que viabiliza os demais setores, afetando indiretamente a segurança, a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico do país.
	
	É um serviço verticalizado que inviabiliza os demais setores, afetando diretamente a segurança, a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico do país.
	 
	É um serviço horizontalizado que viabiliza os demais setores, afetando diretamente a segurança, a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico do país.
	
	É um serviço verticalizado que viabiliza os demais setores, afetando diretamente a segurança, a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico do país.
	
	É um serviço horizontalizado que inviabiliza os demais setores, afetando diretamente a segurança, a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico do país.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201305292239)
	
	O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua Importância pode ser medida por meio de, pelo menos, três indicadores financeiros: custo, Faturamento e lucro. O transporte representa, em média, 64% dos custos logísticos, 4,3% do faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Sobre as características da matriz de transporte de carga brasileira foram feitas as seguintes afirmações:
I - Na origem dos problemas estruturais estão as questões de priorização de investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital.
II - De todos os problemas que afetam o transporte de cargas no Brasil, o mais preocupante é certamente a distorção da matriz de transportes brasileira.
III - O excesso de oferta de transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor, cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
Está (ão) correta (s):
		
	 
	somente I e III
	
	somente I
	
	somente III
	
	somente II
	 
	I, II e III
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Data: 18/05/2014 20:08:54 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201305077307)
	
	Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal aquático ou hidroviário:
		
	
	Pouco competitivo para pequenas distâncias.
	 
	Disponibilidade limitada.
	
	Rede extremamente rígida.
	
	Pouco flexível por trabalhar terminal a terminal.
	
	Mais caro em grandes distâncias.
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	 2a Questão (Ref.: 201305078114)
	
	Pode-se dizer que está entre as desvantagens do modal rodoviário:
		
	
	Disponibilidade limitada.
	
	Rede extremamente rígida.
	 
	Mais caro em grandes distâncias.
	
	Pouco competitivo para pequenas distâncias.
	
	Pouco flexível por trabalhar terminal a terminal.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201305296966)
	
	São reconhecidas como questões históricas do transporte de cargas no Brasil, EXCETO.
		
	
	Planejamento estratégico (Integração).
	
	Integração nacional
	 
	Intercâmbio de mercadorias
	
	Escoamento de produção agrícola e trabalhadores
	 
	Aumento das importações
		
	
	
	 1a Questão (Ref.: 201305293964)
	
	EM RELAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE UTILIZADOS, ASSOCIE AS DUAS COLUNAS, RELACIONANDO O ELEMENTO À SUA DEFINIÇÃO.
 
1. RODOVIÁRIO
2. FERROVIÁRIO
3. AQUAVIÁRIO
4. AÉREO
5. DUTOVIÁRIO
 
(     ) CAPILARIDADE (ENTREGA PORTA A PORTA)
(     ) LENTIDÃO (IMPACTA NO TEMPO DE ENTREGA E NA DINÂMICA DO FLUXO DA CADEIA LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS).
(     ) MENOR TEMPO DE ROTA EM GRANDES DISTANCIAS
(     ) BAIXA FLEXIBILIDADE DE MUDANÇA DE ROTA.
(     ) DESLOCAMENTO DE GRANDES TONELAGENS DE PRODUTOS HOMOGÊNEOS EM DISTANCIAS MÉDIAS E LONGAS.
 
A SEQUÊNCIA CORRETA É:
		
	
	1,2,3,4,5
	
	4,3,5,1,2
	
	5,4,3,2,1
	
	4,3,5,2,1
	 
	1,3,4,5,2
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201305229307)
	
	O sistema aquaviário brasileiro é composto de vias marítimas e interiores e de portos e terminais portuários. Dessa forma, há basicamente dois subsistemas: o fluvial ou de navegação de interior, que utiliza as hidrovias e rios navegáveis, e o marítimo, que abrange a circulação na costa atlântica. Utilizando o texto a seguir: "O modal aquaviário é fundamental para promover e integrar o país interna e externamente. Afinal, são oito bacias com 48 mil km de rios navegáveis, reunindo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais. Entre 1998 e 2000, 69 milhões de toneladas foram movimentadas. Modernizado e adequado às exigências de um mundo globalizado, o transporte marítimo pode diminuir distâncias internas e ser decisivo na consolidação do Mercosul, além de aumentar o comércio com os demais continentes. " adaptado do site: http://www.ecivilnet.com/artigos/transporte_maritimo_importancia.htm Identifique nas alternativas a seguir a caracteristica do transporte aquaviário de carga no Brasil que se relaciona com a situação descrita no texto acima:
		
	
	Custo variável Alto
	
	Alto indice de perdas
	
	Baixa capacidade de transporte (volume e peso)
	
	Custo fixo baixo
	 
	Divide-se em Cabotagem, Navegação Interior e Navegação de longo Curso
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201305128158)
	
	O principal sistema de transporte no Brasil é:
		
	
	ferroviário.
	
	fluvial.
	 
	rodoviário.
	
	marítimo.
	
	aeroviário.
		
	
	
	 1a Questão (Ref.: 201305094332)
	
	Há um documento de transporte emitido pelo proprietário do veículo transportador, o qual irá se constituir em prova fundamental do recebimento da carga e das condições de que a mercadoria foi efetivamente embarcada. Que documento é este?
		
	
	Permissão
	
	CRTC
	
	Autorização
	 
	Conhecimento de embarque
	
	Adicional de porto
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201305292485)
	
	A análise e a previsão da demanda por transportes são importantes fatores para subsidiar as tomadas de decisão, que podem ocorrer nos níveis estratégico, tático e operacional. Quanto a esses níveis, é correto afirmar que:
		
	
	no nível estratégico, as decisões ocorrem em longo prazo, demandando ações emergenciais tais como estudos de tráfego e capacidade da via.
	
	no nível estratégico, as decisões devem ocorrer em médio ou longo prazo, demandando, exclusivamente, elaboração de projeto geométrico da via e estudos de tráfego.
	
	no nível operacional, as decisões devem ocorrer em médio, e compreendem decisões como a de localização das unidades fabris, como impactantes na escolha dos modais.
	 
	no nível operacional, as decisões ocorrem normalmente em curto prazo, determinando ações, tais como implantação de dispositivos de controle de tráfego ou o controle sobre o uso das faixas de tráfego.
	
	no nível tático, projeta-se a longo prazo ações tais como readequação geométrica das vias e implantação de controle semafórico das interseções.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201305282235)
	
	Para se organizar um sistema de transporte é preciso ter uma visão sistêmica que envolve planejamento e, para isso,  é preciso quese conheça os fluxos nas diversas ligações da cadeia de suprimentos. Em relação a consolidação de carga, é correto afirmar que:
		
	
	O uso de trans-elevadores facilita a consolidação de carga
	 
	Postergar carregamentos de clientes é uma estratégia que auxilia na consolidação de carga e não afeta o nível de serviço.
	 
	consolidar cargas de vários clientes é uma tática de consolidação.
	
	o cross-docking nunca se aplica á consolidação
	
	Transportar grandes volumes por viagem NÃO auxilia a consolidação de cargas.