cap 01 e 02 ferrovias

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ
Setor de Tecnologia
Departamento de Transportes
Ferrovias: 
Introdução
Profª. Daniane F. 
Vicentini
vicentini@ufpr.br
(Fonte: veafotoaqui.com)
1. Introdução:
Os meios de transportes sempre estiveram diretamente ligados às
atividades econômicas de uma nação.
Meios:
- Rodovias
- Ferrovias
- Hidrovias
- Aerovias
- Tubos
- Espaço
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Ferrovias
(Fonte: slides de C. Choudhury)
1. Introdução:
OBJETIVO DOS MEIOS DE TRANSPORTE:
Proporcionar segurança, rapidez, conforto, economia, atendendo às
condições meio-ambientais vigentes e permitir o deslocamento de 
pessoas e bens. 
(Fonte: slides de C. Choudhury)
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Ferrovias
1. Introdução:
Conceitos:
Ferrovia: estrada de ferro
RODOVIAS vs. FERROVIAS??
(Fonte: railwaypro.com)
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Ferrovias
1. Introdução:
RODOVIAS vs. FERROVIAS??
Comparação entre modais:
- Velocidade: trens modernos são mais velozes
- Conforto e segurança: depende
- Capacidade: BRT’s transportam de 3-4 x mais passageiros que uma linha
de trem (railwaypro.com). Porém a preferência por automóveis provoca 
frequentes congestionamentos. Para cargas, trens podem transportar maior
peso em distâncias muito mais longas (C. Choudhury). 
- Economia: ferroviário é aprox. 6 x mais caro que o rodoviário
(/passageiro.Km, Fonte: iea.org.uk) e gera menos lucro para o estado.
- Poluição: tranporte ferroviário é 10 x menos que o rodoviário
(railwaypro.com)
- Geometria e topografia: ferrovias têm o traçado com maiores restrições do 
que o rodoviário
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Ferrovias
1. Introdução:
RODOVIAS vs. FERROVIAS??
Comparação entre modais:
- Rodoviário: o suporte físico que lhe serve como apoio é um bem público ou 
privado, de utilização extensiva, à qual o usuário pode ter acesso individual ou 
coletivo, de forma irrestrita, desde que atenda a determinados regulamentos e 
leis gerais, atinentes ao trânsito de veículos;
- Ferroviário: o suporte físico, apesar de poder ser também, um bem público 
ou privado, é de utilização intensiva, gerido por empresas especializadas, com 
direito exclusivo de exploração, obtido por concessão do poder público e cujo 
funcionamento assemelha-se ao de uma prestadora de serviços de transporte 
especializado, em escala industrial.
(Fonte: Apostila Prof. Camilo)
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Ferrovias
1. Introdução:
(FERROVIAS) PRINCIPAIS VANTAGENS:
• Alta capacidade
• Baixo custo operacional
• Alta velocidade
• Rota fixa e de fácil operação
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Ferrovias
1. Introdução:
Ferrovia é apenas uma das partes que compõe o patrimônio de uma empresa 
prestadora de serviços de transporte ferroviário de cargas e passageiros.
Patrimônio:
- Capital Social;
- Patrimônio Imobiliário - (edificações administrativas, estações, faixa de 
domínio da via, oficinas, residências, etc.);
- Patrimônio Mobiliário Físico - (móveis e equipamentos de escritório, 
equipamentos de controle de tráfego, etc.);
- Patrimônio Mobiliário Financeiro – (direitos e patrimônio acionário aplicado 
em outras empresas de capital aberto, etc.);
- Via Férrea – (infra-estrutura e superestrutura);
- Material Rodante – (locomotivas, vagões, etc.);
- Recursos Humanos – (pessoal de nível superior, médio e básico).
(Fonte: Apostila Prof. Camilo)
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Ferrovias
2. História:
Primeira via de trilhos (600 a.C.):
Diolkos (Grécia)
• Extensão: de 6 - 8,5 Km
• Via de granito, canaletas (sulcos) 
formando “trilhos”
• Em serviço até aprox. 900 d.C.
• Carros-prancha transportavam
navios e cargas
• Tração: animais ou mão de obra 
escrava (Fonte: slides de C. Choudhury)
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2. História:
Diolkos (Grécia)
(Fonte: slides de C. Choudhury)
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2. História:
Ferrovias puxada manuamente ou por cavalos, transporte pricipalmente 
de minérios:
– 1550: Hand propelled tubs known as "hunds“ in Germany
– 1603/4: first recorded above ground early railway/wagonway
– 1798: Lake Lock Railroad, the world's first public railway (carried 
only coal)
– 1803: The first public passenger railway, the Surrey Iron Railway 
opens in south London
(Fonte: slides de C. Choudhury)
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2. História:
Surrey Iron Railway (1803)
(Fonte: wikipedia)
(Fonte: railalbum.co.uk)
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2. História:
• Invenção da máquina a vapor (1770), James Watt 
• Máquina para girar eixo trator (1801) = locomotiva, 
Richard Trevithick
“Puffing Devil”:
(Fonte: wikipedia)
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2. História:
– 1825: inugurada primeira ferrovia de locomotivas (32 Km), 
construída por George Stephenson (Fonte: Apostila Prof. Camilo)
– 1829: George e Robert Stephenson, locomotiva “The Rocket”, 
vence recorde de 47 km/h, Liverpool (Fonte: slides de C. Choudhury)
(Fonte: wikipedia)
Necessidade de 
bitolas 
padronizadas nas 
ferrovias: BITOLA 
INTERNACIONAL
(Canadá, EUA, 
Europa)
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2. História:
(Fonte: wikipedia)
“The Rocket”, museu das Ciências (Londres)
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2. História:
(Fonte: wikipedia)
Bitola internacional (UIC):
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2. História:
(Fonte: wikipedia)
- 1863: primeira ferrovia subterrânea, metrô de Londres (“The Tube”)
• Extensão: 6,2 Km
• Empresa: Metropolitan Railway
• Inicialmente a vapor (problemas com ventilação, “túneis da morte”)
• 1961: Substituído por trens elétricos
• Extensão atual: > 400 Km
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2. História:
(Fonte: wikipedia)
- Séculos XIX e XX: túneis atravessando os Alpes e outros grandes 
feitos:
• Túnel Simplon (1906)
• Túnel São Gotardo (2010)
• Eurotúnel (1994)
• Túnel Canal Oresund (1999) 
(Fonte: femern.com)
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2. História:
2.1. Ferrovias no Brasil:
• 1ª ferrovia brasileira (1852) , “Estrada de Ferro de Mauá”: Porto de 
Mauá – Raiz da Serra (RJ)
Extensão: 14,5 Km (bitola de 1,63 m)
Velocidade: 38 Km/h
Locomotiva “A Baroneza” (esposa do Barão de Mauá)
(Fonte: Apostila Prof. Camilo)
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2. História:
2.1. Ferrovias no Brasil:
(Fonte: museuimperial.gov.br)
Estrada de Ferro de Mauá – RJ 
(1852):
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2. História:
2.1. Ferrovias no Brasil:
(Fonte: Apostila Prof. Camilo)
(Fonte: anpf.com.br 
livro de MF Figueira)
Desafios para a engenharia brasileira: 
cortes e aterros com grande quantidade de 
volume, escavação de túneis
“Túnel grande”: 
> 2 Km
(RJ)
(SP)
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2. História:
2.2. Evolução das ferrovias no Brasil:
• 1ª FASE: anterior à 2ª Grande Guerra. Características: maioria das 
linhas construídas e exploradas por concessões estrangeiras, tração 
manual e animal (mulas) em serviços de terraplenagem;
• 2ª FASE: durante a 2ª Grande Guerra. Características: primeiras 
máquinas de terraplenagem (melhor traçado geométrico das linhas);
• 3ª FASE: após a 2ª Grande Guerra. Características: ampla difusão 
das máquinas de terraplenagem, Mecânica dos Solos, 
aerofotogrametria que contribuiram para melhorias no traçado, 
plataformascom melhor capacidade de suporte e redução dos custos
(Fonte: Apostila Prof. Camilo)
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Ferrovias
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
Extensão (Km)
Período
Crescimento acumulado de linhas ferroviárias
2. História:
2.2. Evolução das ferrovias no Brasil:
- Expansão da malha 
ferroviária:
(Fonte: dados da Apostila Prof. Camilo, gráfico a Autora)
- Entre os anos 50 e 70 
ocorre a desativação de 
algumas linhas
consideradas anti-
econômicas (déficit de 
14% nas receitas da 
União), reduzida a 
aprox. 30.000 Km
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2. História:
2.2. Evolução das ferrovias no Brasil:
- Panorama (Km, 
ano ref. 1999) 
Brasil-Américas:
(Fonte: dados da Apostila Prof. Camilo, gráfico a Autora)
0
50000
100000
150000
200000
250000
EUA Canadá Argentina Brasil México Chile
4º
“Ranking”
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2. História:
2.2. Evolução das ferrovias no Brasil:
ESTATIZAÇÃO: Com o déficit 
econômico do sistema, o governo criou
em 1957 a Rede Ferroviária Federal 
S/A (RFFSA), como objetivo de: 
reduzir os déficits, padronizar os 
procedimentos, modernizar a operação, 
reduzir a despesa e aumentar a 
produção.
(Fonte: wikipedia)
FASE DO RODOVIARISMO: A 
partir do governo Washington Luis (“O 
estradeiro”, 1926-1930), prioridade foi
e tem sido dado ao modal Rodoviário.
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Ferrovias
2. História:
2.2. Evolução das ferrovias no Brasil:
• A RFFSA, até 1984 realizou vários investimentos, principalmente no 
material rodante;
• A partir da década de 80 os recursos/investimentos foram reduzidos
consideravalmente e a RFFSA passou a adquirir dívidas
PRIVATIZAÇÃO: Na década de 90 (a partir do Governo Collor)o Estado 
passa a concessão do transporte ferroviário à iniciativa privada. Concessões por 
períodos de 30 em 30 anos.
SITUAÇÃO ATUAL: Agência Nacional de Transportes Terrestres 
(ANTT) fiscaliza e controla a malha ferroviária nacional.
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2. História:
2.2. Evolução das ferrovias no Brasil:
PRIVATIZAÇÃO:
(Fonte: Apostila Prof. Camilo)
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Ferrovias
2. História:
2.2. Evolução
das ferrovias no 
Brasil:
SITUAÇÃO 
ATUAL: 
Sistema 
Ferroviário
Nacional (2014)
(Fonte: ANTT – Mapa do Sistema Ferroviário Nacional, 2014)
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2. História:
2.2. Evolução
das ferrovias no 
Brasil:
“Zoom” do 
trecho 
Curitiba-
Morretes-
Paranaguá
(Fonte: ANTT – Mapa do Sistema Ferroviário Nacional, 2014)
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2. História:
2.2. Evolução das ferrovias no Brasil:
Participação na matriz de transporte de cargas:
(Fonte: dados da Apostila Prof. Camilo, gráfico a Autora)
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2. História:
2.3. Tecnologia (via e material rodante):
• Trilhos rudimentares
• Trilhos utilizando ferro: FERROVIAS
• Locomotivas a vapor: aprox. 40-50 Km/h a 80-100 Km/h
• Locomotivas com motor diesel/electrico: distâncias mais longas e 
velocidades a partir de 200 Km/h
• Trilhos e vagões de aço: durabilidade (em torno de 20 x superior)
• Dispositivos de segurança (a partir do século XIX): freio a ar, engate 
de vagões automático, sinalização por zona e circuito de linha.
• Conforto (passageiros): vagões dormitórios, vagões restaurante e 
salão (luxo)
• TENDÊNCIAS: Menor peso, maior conforto (ruído, tempo de 
viagem) e segurança.
Tração 
manual/animal
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2.6. Setores de atuação:
Por muitos anos, as ferrovias dominaram o transporte terrestre.
Com o surgimento dos motores de combustão interna, as ferrovias
foram perdendo espaço para as rodovias.
Principais setores de atuação do transporte ferroviário:
• Passageiros
• Cargas
- Interior (ou entre cidades) 
- Urbano
- Suburbano
- Na superfície
- Elevado
- Subterrâneo
(Fonte: slides de C. Choudhury)
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2.6. Setores de atuação:
• Passageiros
a) Transp. Passageiros de interior: transporte de longa distância. Frequência
varia de um trem a cada 20 ou 30 min a 1 trem/dia. Ex.: EFVM (Estrada de 
Ferro Vitória e Minas) e EFC (Estrada de Ferro Carajás) ainda ativas no 
Brasil. 
Em países mais desenvolvidos, 
compete com o transporte 
aeroviário.
Milhões de passageiros/ano
Ex.: Vídeo EFVM
Transp. Passageiros internacional:
Ex.: RailEurope (conheça a Europa 
com menos de 100 euros!)
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2.6. Setores de atuação:
• Passageiros
b) Transp. Passageiros Urbanos: curtas distâncias. Frequência de poucos
minutos entre um trem e o próximo. 
(Bonde Curitiba, séc. XX -
Fonte: gazetadopovo.com.br)
(Bonde Lisboa - Fonte: 
espacoturismo.com)
(Noruega - Fonte: 
cowi.com)
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2.6. Setores de atuação:
• Passageiros
c) Transp. Passageiros de subúrbio: transporte público, interliga
regiões de difícil acesso à metrópole. Ex.: CBTU (Salvador), Trensurb
(POA), Metro RJ, Metro SP.
(Metrô SP - Fonte: internet)(Trem suburbano Salvador - Fonte: wikipedia)
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2.6. Setores de atuação:
• Passageiros
c) Transp. Passageiros Urbanos (e de subúrbio):
(Fonte: Apostila Prof. Camilo
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2.6. Setores de atuação:
• Cargas
Principais viagens ferroviárias no Brasil. Preferência por transporte de 
mercadorias mais rentáveis economicamente. Cargas típicas: 
- Minérios (ferro, aço, carvão, escória)
- Calcário, clínquer, cimento, madeira
- Derivados de petróleo, álcool, produtos tóxicos
- Grãos (soja, trigo, milho), adubos, forragens, açúcar
- Veículos (automóveis e caminhões)
Principais companhias: EFVM e EFC, com mais de 55% do transporte 
de cargas no país! 
Transporte principalmente de minérios de alto peso específico: ferro, 
produtos siderúrgicos entre outros produtos.
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2.6. Setores de atuação:
Consumo de combustível (óleo diesel):
Qto.: distância, economia proporcionada pela ferrovia.
• Para transporte de passageiros, se torna vantajoso a partir de percursos
> 500 Km!
PARA GRANDES DISTÂNCIAS, TRANSPORTE FERROVIÁRIO 
É MAIS VANTAJOSO!!! 
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2.6. Setores de atuação:
Outros dados:
• No Brasil, a falta de apoio ao modal ferroviário (distorção
estratégica de mercado e política) gera aos consumidores 
de produtos um acréscimo estimado em 36% sobre o 
custo final dos produtos
• A falta de planejamento e investimentos torna o Brasil 
menos competitivo (a China ganha cada vez mais
mercado)!!!
(Fonte: Apostila Prof. Camilo
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2.6. Setores de atuação:
Outros dados:
• Até mesmo em transporte rodoviário, o Brasil deixa muito a desejar:
(Fonte: 
quemmandoufazerengenharia.
wordpress.com)
• Aumento do número 
de acidentes
• Desgaste prematuro 
de pavimentos
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2.6. Setores de atuação:
Resumindo:
• TRANSPORTE DE CARGAS NO BRASIL CUSTA CARO…
… para o povo!
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