Artigo Asfalto Borracha e meio ambiente

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UCAM – UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES
DIOGO AONI BALAGUER
BENEFÍCIOS AMBIENTAIS NA UTILIZAÇÃO DO ASFALTO-BORRACHA NA PAVIMENTAÇÃO DE RODOVIAS
RIO DE JANEIRO
2017
UCAM – UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES
DIOGO AONI BALAGUER
BENEFÍCIOS AMBIENTAIS NA UTILIZAÇÃO DO ASFALTO-BORRACHA NA PAVIMENTAÇÃO DE RODOVIAS
Artigo Científico Apresentado à Universidade Candido Mendes - UCAM, como requisito parcial para a obtenção do título de Especialista em Engenharia Ambiental.
RIO DE JANEIRO
2017
BENEFÍCIOS AMBIENTAIS NA UTILIZAÇÃO DO ASFALTO-BORRACHA NA PAVIMENTAÇÃO DE RODOVIAS
Diogo Aoni Balaguer[1: Graduação: Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Pós Graduação: Planejamento, Gestão e Controle de Obras Civis, Universidade Federal do Rio de Janeiro]
RESUMO
O Brasil, por ser um país majoritariamente rodoviarista, sofre um aumento em sua frota de veículos ano após ano, consequentemente, ocorre o crescimento do descarte irregular de pneus inservíveis causando grandes danos ao meio ambiente. Portanto é preciso que se busque alternativas para a reutilização desses pneus, e uma opção viável técnica e economicamente, além de promover a sustentabilidade, é a utilização da borracha moída dos pneus na composição do ligante asfáltico utilizado na pavimentação de rodovias. O asfalto-borracha, como é conhecido, é uma tecnologia amplamente empregada ao redor do mundo, porém, no Brasil, apesar dos diversos estudos realizados que indicam sua viabilidade, ainda não é aplicada em larga escala nas rodovias do país. Este trabalho tem por objetivo apresentar as principais características do asfalto-borracha e as vantagens do ponto de vista do meio ambiente e da sustentabilidade em se adotar esta solução de projeto. Realizou-se uma pesquisa bibliográfica em artigos científicos e dissertações de mestrado. Concluiu-se que a maior utilização do asfalto-borracha em obras de pavimentação é capaz de proporcionar ganhos em sustentabilidade e em termos econômicos para a sociedade.
Palavras-chave: Asfalto-borracha. Pavimentação. Sustentabilidade.
Introdução
A pavimentação no Brasil, tradicionalmente utiliza o ligante asfáltico convencional, porém o asfalto nas duas últimas décadas vem perdendo suas principais propriedades associadas à elasticidade. Tais propriedades estão sendo incorporadas pela indústria petrolífera aos produtos de combustíveis. Dessa forma, para requalificar o asfalto, tem sido necessário incorporar aditivos ao ligante e a borracha é um dos produtos que fazem esse papel. Tecnologias como o Asfalto Modificado por Borracha (AMB) vêm ganhando espaço prometendo melhorias na qualidade do revestimento, economia, conforto ao dirigir e propiciando avanços na preservação do meio ambiente. 
Um critério importante na adoção do asfalto-borracha como solução de projeto é o da sustentabilidade, pois diminui o impacto ambiental do descarte irregular de pneus inservíveis no meio ambiente, promovendo a reciclagem destes para serem utilizados na composição da mistura asfáltica na pavimentação.
O presente trabalho tem como objetivo apresentar as vantagens do ponto de vista ambiental na utilização do ligante asfalto-borracha na pavimentação de rodovias. Tecnologia esta que já se apresenta bastante difundida em países como os Estados Unidos, porém ainda é subutilizada no Brasil, apesar de não ser uma tecnologia nova para os pesquisadores brasileiros.
Para alcançar os objetivos, utilizou-se como metodologia a pesquisa bibliográfica, realizada a partir da análise artigos científicos divulgados no meio eletrônico, livros de autores consagrados na área de pavimentação e dissertações de mestrado.
Desenvolvimento
Segundo a ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos), no ano de 2016, no Brasil, foram vendidos 70,7 milhões de pneus novos. Em adição aos novos pneus produzidos no Brasil todo ano, estima-se que existam mais de 900 milhões de pneus no país desde que se iniciou a produção. Cerca de 40% do total de pneus existentes no mercado foram descartados até 1999, o que equivale a mais de dois pneus inservíveis por habitante. (BALAGUER, 2012)
Além da destinação inadequada dos pneus inservíveis ser prejudicial ao meio ambiente, na questão da decomposição lenta, contaminação dos solos e cursos d’água, risco de incêndio, os pneus descartados a céu aberto atraem roedores e insetos e são criadouros de mosquitos causadores de doenças como a dengue e zika, portanto esta pode ser considerada uma questão de saúde pública.
De acordo com Oliveira (2007), os pneus são resíduos que apresentam um complicado manejo, devido a dificuldade em se compactar, coletar e eliminar, ocupando um grande volume os depósitos deste tipo de resíduo. Quando ocorre a queima dos pneus, estes liberam fumaça com alto teor de substâncias tóxicas como o dióxido de enxofre. 
Para mitigar os efeitos do descarte deste tipo de resíduo no Brasil foi criada em 1999 a Resolução nº258 do Conselho Nacional do Meio Ambiente, o CONAMA, que obriga as fabricantes e importadoras de pneus a coletar e providenciar destinação final ambientalmente adequada aos pneus inservíveis existentes no país, proporcionalmente às quantidades fabricadas ou importadas. Nos Estados Unidos, país onde se produz a maior quantidade de pneus inservíveis no mundo, existem legislações que regulam a aquisição, estocagem e processamento dos pneus, restringem a armazenagem em aterros sanitários e incentivam o desenvolvimento de alternativas para esta questão. (BERTOLLO et al., 2002)
Segundo Bernucci et al. (2008), uma maneira de se reduzir o impacto do descarte irregular de pneus ao meio ambiente é a utilização da borracha dos pneus inservíveis nas misturas asfálticas, técnica que vem sendo bastante difundida ao redor do mundo, utilizando grande volume deste resíduo e ao mesmo tempo melhorando diversas propriedades do asfalto.
A durabilidade do asfalto construído com a borracha de pneus em sua composição aumenta em duas vezes a durabilidade do pavimento, quando comparado com o asfalto convencional. Podendo chegar a durar três vezes mais em determinadas condições de clima e tráfego. O que faria valer o investimento na nova tecnologia, apesar do valor inicial do insumo asfalto borracha ser em média 30% maior do que o asfalto convencional. Concessionárias de diversos estados brasileiros já estão adotando a solução da pavimentação em asfalto-borracha, porém, as empresas privadas correspondem a uma pequena parcela das rodovias no Brasil, já que grande parte da malha rodoviária do país é operada pelo Estado, que por hora, não demonstra interesse em utilizar o AMB. (OLIVEIRA, 2007)
Segundo Oliveira (2007), na extensão de 1 quilômetro de uma rodovia, com uma pista de 7 metros de largura e espessura do pavimento de 4 centímetros, são utilizadas a borracha de 4.200 pneus, após beneficiados com a retirada de materiais que não servem para a pavimentação como fios de aço e lona.
Balaguer (2012) acrescenta que em estudo realizado nos Estados Unidos, verificou-se que a presença da borracha no ligante asfáltico reduziu o ruído produzido pela passagem de veículos nas rodovias em 4db, aproximadamente, na comparação com o asfalto convencional. Portanto, a utilização do AMB é capaz de reduzir a poluição sonora produzida pelo tráfego de veículos no entorno das rodovias onde foi aplicado.
Outras vantagens em se utilizar o AMB em comparação com o asfalto convencional são: maior viscosidade, permitindo a execução de camadas de maior espessura sem abatimento na aplicação; aumento da durabilidade do pavimento resultando em uma diminuição dos custos de manutenção; redução na espessura das camadas do pavimento reduzindo o tempo de construção e aumento da segurança nas estradas devido ao maior contraste entre o asfalto e as sinalizações horizontais nas vias pois o asfalto fica negro por mais tempo. (CALTRANS, 2003)
Estudos conduzidos nos Estados Unidos apontam ainda queos pavimentos em asfalto-borracha aumentam o conforto na direção além de economia de combustível da ordem de 4,5% em comparação com o asfalto convencional. Isto se deu devido ao asfalto-borracha apresentar uma superfície mais lisa com menos defeitos, tais como afundamentos e trincas por fadiga, mesmo com o passar do tempo graças a maior durabilidade deste tipo de pavimento. Melhores superfícies de rolagem resultam em menos necessidade de manutenção dos veículos, gerando mais economia. (ASPHALT RUBBER ITALIA, 2013)
Além do benefício ambiental em se utilizar pneus reciclados na pavimentação em asfalto-borracha, de acordo com Bertollo et al. (2002), é preciso que se analise os ganhos no ponto de vista da engenharia, pois ainda não existe consenso se a utilização da borracha triturada fornece benefícios significativos às propriedades de engenharia e na produção de um pavimento com maior desempenho no longo prazo, quando comparada ao pavimento tradicional. Contudo, entre as potenciais melhorias nas propriedades dos pavimentos gerados pela adição de borracha à mistura asfáltica pode-se salientar: aumento de flexibilidade quando em baixas temperaturas, aumento da resistência à deformação permanente em altas temperaturas, aumento da resistência à fadiga, maior resistência ao desgaste e ao envelhecimento, quando comparado ao pavimento tradicional.
Conclusão
Em virtude dos aspectos apresentados neste artigo, os ganhos e benefícios ambientais em se utilizar a borracha moída de pneus na pavimentação são evidentes. Os pneus inservíveis que seriam descartados no meio ambiente de maneira irregular são reciclados, diminuindo a quantidade de resíduos. 
Depósitos irregulares de pneus na natureza também são prejudiciais do ponto de vista da proliferação de vetores de doenças, como roedores e insetos, além de contaminar o solo e mananciais. A queima dos pneus produz gases tóxicos que prejudicam a qualidade do ar. 
Portanto a utilização do asfalto-borracha se apresenta como uma excelente alternativa para a mitigação de diversos problemas ambientais oriundos do descarte irregular de pneus.
Os benefícios econômicos também são grandes na pavimentação com AMB, pois, apesar do maior valor inicial do insumo, a durabilidade e vida útil são maiores quando comparadas ao asfalto convencional, gerando economia com manutenção e operação da rodovia, além de maior conforto na direção do veículo e menor consumo de combustível.
Em termos de melhorias nas características de engenharia do asfalto-borracha, ainda estão sendo desenvolvidas diversas pesquisas e estudos no Brasil, porém os resultados têm se mostrado bastante favoráveis e a tendência é que a tecnologia ganhe cada vez mais espaço nas estradas brasileiras.
Em suma, o asfalto-borracha, também conhecido como asfalto ecológico, pode ser considerado como uma alternativa sustentável em obras de pavimentação.
REFERÊNCIAS
Asphalt Rubber Italia, Custo-benefício do asfalto-borracha para os usuários, 2013. Disponível em: www.asphaltrubberitalia.com/wp-content/uploads/2013/05/AsphaltRubber-USERCOSTBENEFITS.pdf, Acesso em 19 de abr. de 2017.
BALAGUER, Marcos. Avaliação estrutural de um pavimento flexível executado em asfalto-borracha elaborado pelo processo de produção contínua em usina. 196 f. Dissertação (Mestrado) – Engenharia de Transportes Instituto Militar de Engenharia, 2012.
BERNUCCI, Liedi et al. Pavimentação Asfáltica: Formação Básica para Engenheiros. Rio de Janeiro: Petrobras: Abeda, 2008.
BERTOLLO, Sandra et al. Avaliação Laboratorial de Mistura Asfáltica Densa Modificada com Adição de Borracha. Rio de Janeiro: Revista Transportes, v. 10, n. 1, p. 65-83, 2002.
CALTRANS, Guia de utilização do asfalto-borracha, 2003.Disponível em: rma.org/sites/default/files/MOD-044-Asphalt_Rubber_Usage_Guide.pdf, Acesso em 11 de abr. de 2017.
OLIVEIRA, Otávio. Estudo da destinação e da reciclagem de pneus inservíveis no Brasil. Foz do Iguaçú: XXVII Encontro Nacional de Engenharia de Produção, 2007. Disponível em: www.abepro.org.br/biblioteca/ENEGEP2007_TR650481_0291.pdf. Acesso em 29 de ago. de 2017