Sistemas de Distribuição Física parte III

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Sistemas de Distribuição Física.
Professor Flávio Isidoro da silva.
Unisuam - Distribuição física - Prof. Flávio Isidoro
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Sistemas de distribuição.
 Distribuição "um para um" em que o veículo é totalmente carregado no depósito da fábrica ou num CD do varejista (lotação completa) e transporta a carga para um outro ponto de destino, podendo ser outro CD, uma loja, ou outra instalação qualquer.
 Distribuição "um para muitos", ou compartilhada em que o veículo é carregado no CD do varejista com mercadorias destinadas a diversas lojas ou clientes, e executando um roteiro de entregas predeterminado.
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Características de carregamento.
Na distribuição "um para um", o carregamento do veículo é realizado de forma a lotá lo completamente. Ao carregar o caminhão, vai se acomodando a carga nos espaços disponíveis, visando o melhor aproveitamento possível de sua capacidade. A distribuição "um para um" é denominado transferência de produtos.
Na distribuição "um para muitos", não se consegue, com frequência, um bom aproveitamento do espaço dentro do veículo. Isso porque se é obrigado a carregá-lo na ordem inversa das entregas, o que impede a otimização do arranjo interno da carga no caminhão.
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Terceirização da distribuição física.
Vantagens:
 Penetrar em novos mercados. 
 Reduzir os riscos de investimento financeiro inerentes associados à propriedade dos ativos logísticos, como caminhões e armazéns.
 Coordenar produtores e distribuidores dentro de uma visão global.
 Ter acesso a novas tecnologias e soluções inovadoras.
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Terceirização da distribuição física.
Desvantagens
 Risco estratégico - A empresa de serviço pode oferecer o mesmo serviço ao concorrente do fabricante com o objetivo de cobrir custos de investimento
 Risco comercial - A imagem do fabricante irá inevitavelmente ser ligada à de uma empresa de serviços
 Risco gerencial - Os custos e o real nível de serviços oferecidos devem ser visíveis para o produtor e para o provedor logístico
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Objetivo do zoneamento.
O zoneamento das áreas de abastecimento visa equilibrar a demanda e a utilização dos recursos. Novaes (1989) cita que esse conceito visa tirar vantagem das características morfológicas das redes de transporte, especialmente nas vias arteriais com direções bem definidas e vários pontos a serem atendidos por um único veículo.
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Subdivisão da região.
Para Galvão (2003), a subdivisão da região em zonas depende de uma série de fatores, destacando-se:
 distância da zona ao depósito ou armazém;
 densidade de pontos de parada por km2;
 condições viárias e de tráfego;
 tipo e capacidade dos veículos.
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Zoneamento
Segundo Gonçalves (1999) apud Galvão (2003), a distribuição física de produtos numa determinada região implica geralmente na subdivisão da mesma em zonas ou bolsões, às quais se alocam os veículos de coleta ou entrega. A situação mais freqüente é a da alocação de um veículo a cada zona.
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Divisão da região em zonas ou bolsões de
entrega
Sistema de Distribuição “um para muitos”
 Distância d entre o CD e o bolsão de entrega
 Velocidades operacionais médias
V1 entre depósito e bolsão
V2 dentro do bolsão
 Tempo de parada em cada cliente
 Tempo de ciclo
 Completar o roteiro e voltar ao depósito
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Calculo de necessidade de veículos por bolsão.
V1 velocidade de deslocamento do CD ao bolsão.
D1 distancia do CD ao bolsão.
V2 velocidade interna do bolsão.
Q numero de pontos visitados.
D2 distancia media entre pontos.
T tempo medio de descarga em cada ponto.
Tempo do ciclo de distribuição= (2 x D1) /V1 + (Q x T) + (Q x D2/V2)
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Exemplo:
Uma empresa mantem todo o seu estoque no CD próprio e a partir deste ponto atende todos os seus clientes. Para otimizar o processo de distribuição a empresa planeja suas entregas dividindo seus clientes por região (bolsão). O supervisor de logistica deseja calcular o numero de veículos para atender a uma área que se localiza a 40 Km do CD. Nesta area estima se o atendimento de 28 clientes no dia. Para realizar este plano de atendimento foram considerados os dados abaixo. 
Velocidade de deslocamento até o bolsão = 35Km/h.
Velocidade media de deslocamento entre clientes = 10Km/h
Distancia media entre clientes= 2,5 Km.
Tempo de descarga no cliente = 6 minutos.
Jornada de oito horas uteis por dia.
Exercício.
Uma empresa mantem todo o seu estoque no CD próprio e a partir deste ponto atende todos os seus clientes. Para otimizar o processo de distribuição a empresa planeja suas entregas dividindo seus clientes por região (bolsão). O supervisor de logistica deseja calcular o numero de veículos para atender a uma área que se localiza a 70 Km do CD. Nesta área estima se o atendimento de 32 clientes no dia. Para realizar este plano de atendimento foram considerados os dados abaixo. 
Velocidade de deslocamento até o bolsão = 50Km/h.
Velocidade media de deslocamento entre clientes = 15Km/h
Distancia media entre clientes= 2,0 Km.
Tempo de descarga no cliente = 8 minutos.
Jornada de oito horas uteis por dia.
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Roteirização
Roteirização é o processo para a determinação de um ou mais roteiros ou seqüências de paradas a serem cumpridos por veículos de uma frota, tendo por objetivo utilizar um conjunto de pontos geograficamente dispersos, em locais pré-determinados, que necessitam de atendimento.
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