Potencial Logístico de PE parte1 apresentacao

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DIA INTERNACIONAL DA LOGÍSTICA – 06 JUNHO
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HISTÓRICO DA LOGÍSTICA
O termo logística vem do francês ‘logistique’
e do verbo grego ‘loger’ ( alojar) e significa a arte 
de administrar ou a arte de manipular detalhes 
de uma operação . 
O termo foi usado amplamente
nas guerras Napoleônicas 
como “ a arte de movimentar exércitos ”
			Barão Antoine Henri de Jomini
		General de Napoleão Bonaparte ( 1810 )
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DEFINIÇÃO DE LOGÍSTICA E CADEIA DE SUPRIMENTOS
	Administração da Logística pode ser definida como sendo “o processo de planejamento, implementação e controle do fluxo e armazenamento eficiente e econômico de matérias-primas, materiais semi-acabados e produtos acabados, bem como as informações a eles relativas, desde o ponto-de-origem até o ponto-de-consumo, com o propósito de atender às exigências dos clientes” 
			(Council of Logistics Management).
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Origem Históricas + Operações Militares 
 (deslocamento, na hora certa, de munição, alimentos, equipamentos e socorro médico para o campo de batalha).
Até o início do século XX as empresas trabalhavam com mesmo conceito militar , ou seja, de forma reativa e não pró-ativa.
Evolução do Conceito de Logística Séc.XX
( 1914 – 1918 ) (1939-1945)
Durante as grandes guerras foi largamente empregado de forma global e integrada à estratégia como forma de apoio às operações militares .
As batalhas exigiam grande competência logística para movimentar e manter grande quantidade de soldados supridos nas frentes das batalhas
Operações Logística na história 
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HISTÓRICO DA LOGISATICA
Crescimento da importância da logística
 Mudanças nos padrões de consumo 
 Pressões na redução de custos industriais 
Nos anos 80 / 90
Definição clássica da logística e passa a ser assumida pelas industria como atividade que gera valor . 
“ colocar o produto certo, no local correto, no momento adequado e ao menor preço possível . Desde as fontes de matéria prima até o consumidor final ” Ballou ( 93)
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Logística Empresarial
colocar o produto certo, no local correto, no momento adequado e ao menor preço possível . Desde as fontes de matéria prima até o consumidor final ” Ballou ( 93)
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 POTENCIAL
 LOGÍSTICO
 DE
 PERNAMBUCO
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RN
PB
PERNAMBUCO
AL
SE
CE
PI
MA
BA
800 Km
300 Km
a 300 km
4 capitais
2 aeroportos internacionais
3 aeroportos regionais
4 portos internacionais
12 milhões de pessoas
mais de 35% do PIB do NE
a 800 km
6 capitais
4 aeroportos internacionais
5 portos internacionais
1 porto fluvial
20 milhões de pessoas
90 % do PIB do NE
LOCALIZAÇÃO DE PERNAMBUCO
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1
3
4
6
7
2
5
8
POTENCIAL DE CARGAS 
 ( em toneladas milhão ) 
 
 Soja , Fertilizantes 5,5
 Gipsita , Gesso 3,5
 Fertilizantes, Sal ,Farelo
 Cimento,Soja,Feijão,
 Oleo de Soja 3,5
 Frutas, Café, Fertilizantes 1,4
 Álcool,Fertilizantes, Açucar
 Algodão, Combustíveis,
 Contêineres 1,3
 Fertilizantes,Sal,Gesso,
 Cimento 1,3 
 Frutas, Sal, Minério 1,2 
 Frutas,Açucar,Álcool 1,0
1
2
3
4
5
6
7
8
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(*) PLANO DE LOGÍSTICA DA CONFEDERAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTE – CNT
(**) PLANO DECENAL DE EXPANSÃO DA ENERGIA ELÉTRICA (2006 -2015)
 MINISTÉRIO DE MINAS E ENERGIA
(***) ESTIMATIVA DA FUNDAÇÃO GETULIO VARGAS – FGV ( para 20 anos )
INVESTIMENTOS DO PROGRAMA DE ACELERAÇÃO DO CRESCIMENTO - PAC
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PARTICIPAÇÃO DAS ATIVIDADES NO PIB EM PERNAMBUCO 
SERVIÇOS 57 %
INDÚSTRIA 33 %
AGROPECUÁRIA 10 %
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O SETOR DE LOGÍSTICA EM PERNAMBUCO
 
 começou a crescer em Pernambuco 
 há cerca de 10 anos, com a retomada 
 da economia.
 o crescimento se deve aos novos 
 empreendimentos e a necessidade 
 de melhorar a distribuição de 
 mercadorias.
 a tendência é aumentar o número 
 de negócios.
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O SETOR DE LOGÍSTICA EM PERNAMBUCO
 as empresas devem se estruturar
 para competir.
 os órgãos públicos devem melhorar 
 a infra-estrutura e políticas fiscais.
 o setor de logística é uma atividade - meio,
 penetrando no processo de quase todos 
 os segmentos e depende no sucesso deles.
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INVESTIMENTOS EM PERNAMBUCO
 Pernambuco é o terceiro maior canteiro de obras 
 no Brasil e o maior do Norte e Nordeste.
 789 novos negócios 
 foram atraídos para Pernambuco.
 no período, representaram investimentos privados
 na ordem de R$ 7 bilhões.
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INVESTIMENTOS EM PERNAMBUCO
 estes investimentos geraram cerca 
 de 48 mil empregos diretos.
 por meio de incentivos fiscais (Prodepe) 
 mais de 90 centrais de distribuição
 ativas no Estado.
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PROJETOS ESTRUTURADORES
 
 Petrobras / PDVSA ( Petróleos de Venezuela SA ) 
 Refinaria
 
 Companhia Petroquímica de Pernambuco
 Petroquímica de Pernambuco 
 
 Mossi & Ghisolfi – M&G
 
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PROJETOS ESTRUTURADORES
 Segmentos Têxteis e de Moda
 Segmento Gesso e Gipsita
 Consórcio Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez, Samsung
 Maior estaleiro do hemisfério sul.
 Complexo Suape.
 Bunge Alimentos – M. Dias Branco – Arcor 
 Sadia - Perdigão 
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LOGÍSTICA
ESTRATÉGIA, PLANEJAMENTO E OPERAÇÃO :
 GESTÃO DE MATERIAIS E MERCADORIAS.
 PLANEJAMENTO E CONTROLE DE PRODUÇÃO.
 MOVIMENTAÇÃO DE MATERIAIS.
 EMBALAGEM.
 ARMAZENAGEM E EXPEDIÇÃO.
 DISTRIBUIÇÃO FÍSICA.
 TRANSPORTES.
 TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO.
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CADEIA DE ABASTECIMENTO
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MODAL RODOVIÁRIO EM PERNAMBUCO
Estrada ruim : 
 significa custo operacional mais caro
 ( 10% no frete ).
 maior consumo de combustível.
 perda de tempo na entrega da carga.
 aumento da probabilidade de assaltos 
 ( prejuízo de R$ 25 milhões por ano
 no Nordeste ) .
FONTE: GAZETA MERCANTIL 
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MODAL RODOVIÁRIO EM PERNAMBUCO
 idade da frota ( 50 mil caminhões )
 é de 14 anos.
 veículos se encontram em permanente 
 reparo .
 não há renovação por falta de capital.
FONTE: GAZETA
 MERCANTIL
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MALHA RODOVIÁRIA EM PERNAMBUCO
 5.670 quilômetros de estradas 
 pavimentadas .
 2.970 quilômetros são estaduais.
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BR - 101
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BR - 232
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AEROPORTO DOS GUARARAPES
DISTÂNCIA DE SUAPE : 35 Km 
PISTA DE POUSO E DECOLAGEM : 3.305m
ARMAZÉM : 6.125 metros quadrados
CAPACIDADE : 1.168 toneladas / mês
VÔOS : 23 cargueiros / semana
PÁTEO PARA AERONAVES : 26 posições
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AEROPORTO
 DOS
GUARARAPES
Ponte telescópica
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AEROPORTO DE PETROLINA
 SUPERFÍCIE : 4,1 quilômetros quadrados
 PISTA : 3.250 metros 
 PÁTEO DE ESTACIONAMENTO : 5 posições
 CÂMARAS FRIGORÍFICAS: 6 unidades
 CÂMARAS DE PRÉ-REFRIGERAÇÃO : 
 
 2 unidades
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AEROPORTO DE PETROLINA
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Armazenagem
Espera
Despaletização
Receita
Federal
TECA EXPORTAÇÃO
TECA IMPORTAÇÃO
Zona primária (aeroporto internacional)
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HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
TRECHOS : 
 PETROLINA(PE) E IBOTIRAMA(BA): 
 704 km navegáveis
 IBOTIRAMA(BA) E PIRAPORA(MG): 
 667 Km inoperantes
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HIDROVIA
DO SÃO FRANCISCO
PROFUNDIDADE : 
 80 centímetros
 2 metros necessários
LARGURA :
 35 metros
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HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO
SOLUÇÃO DO PROBLEMA : 
 ASSORAMENTO : dragagem ao longo de
 toda a hidrovia.
 ( remoção dos bancos de areia)
 PEDRAS : remoção de pedras por explosões.
 ( descoramento) 
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HIDROVIA DO RIO SÃO FRANCISCO
 COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO (FRANAVE) :
 Possui 7 comboios com 35 anos de uso.
 
 Ideal é ter no mínimo 20 comboios com 
 idade máxima de 20 anos .
 Capacidade de carga de até 14 toneladas 
 por viagem. 
 média atual de carga é de 2 toneladas 
 por viagem. 
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HIDROVIA DO RIO SÃO FRANCISCO
TRANSPORTE : 
 Potencial estimado: 
 2 milhões de toneladas por ano.
 Uso anual : 
 150 mil de toneladas ano.
 
 
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PORTO DE SUAPE
 Área total : 13,5 hectares . 
 Distância do Recife: 40 km .
 No canal de acesso: 16,5 m (profundidade)
 Na beira do cais: 15,5 m (profundidade)
 Supercargueiros: 170 mil toneladas de peso bruto
 13.000 contêineres de 20 pés
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PORTO DE SUAPE
 Píer granéis líquidos : petróleo, álcool e 
 produtos químicos.
 Cais de uso múltiplos : gás natural.
 Porto interno : terminal de contêineres.
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PORTO DE SUAPE
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Evolução do Conceito de Logística
O conceito de logística, desde a década de 40, relacionava-se com todo o processo de aquisição e fornecimento de materiais durante a Segunda Guerra Mundial, e foi utilizado por militares americanos para atender a todos os objetivos de combate da época. 
 
Com o passar dos anos, passou a existir a integração das diversas áreas envolvidas na produção, dimensionamento e layout de armazéns, alocação de produtos em depósito, transportes, distribuição, seleção de fornecedores e clientes externos, surgindo um novo conceito que é conhecido como supply chain ou logística integrada. 
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PORTO DE SUAPE
 Píer de granéis líquidos : 
 capacidade de tancagem de 75 mil metros
 cúbicos.
 Terminal de contêineres :
 capacidade de movimentar até 400 mil TEUS
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 Na beira do cais :
 atual : 9 m ( profundidade )
 futuro : 11,5 m ( profundidade )
 Berços operantes :
 8 para cargas
 3 para passageiros
 Capacidade :
 cargueiros de 50 toneladas de porte bruto - TPB
 Dragagem ( custo ) : R$ 24 milhões
 Caminhões no porto : cerca de 120 por dia
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TERMINAL DE
PASSAGEIROS
TRIGO
AÇUCAR
EM SACOS
CLINQUER
CEVADA
BARRILHA
CARGA GERAL
GRANITO E AÇO
CEREAIS
AÇUCAR A
GRANEL
COMBÚSTIVEIS
FERTILIZANTES
ARROZ
COQUE
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FERROVIAS DO NORDESTE
EXTENSÃO : 6.358 Km
CONCESSÕES :
 CFN – COMPANHIA FERROVIÁRIA DO NORDESTE
 AL , PE , PB , RN , CE , PI , MA ( 4.238 km )
 FCA – FERROVIA CENTRO ATLÂNTICA
 BA e SE ( 2.120 km )
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FERROVIA TRANSNORDESTINA
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TONELADAS EM QUILÔMETROS ÚTEIS - TKU
Custo Médio no Brasil para se movimentar 1 TKU:
Rodoviário...........................R$ 30.00 à R$ 40.00
Ferroviário......................... R$ 18.00 à R$ 25.00
Hidroviário..........................R$ 11.00 à R$ 20.00
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LOGÍSTICA DE EXPORTAÇÃO
EUROPA E AMÉRICA DO NORTE: 
 CONTÊINERES REFRIGERADOS
 NAVIOS CARGUEIROS
PAÍSES ASIÁTICOS
 MODAL AÉREO
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FRUTICULTURA VALE SÃO FRANCISCO
 FRUTICULTURA IRRIGADA CRESCE NUMA
 VELOCIDADE DE 30% À 40% AO ANO EM
 VOLUME DE OFERTA .
 AS EXPORTAÇÕES REPRESENTAM 40% DA 
 PRODUÇÃO DE FRUTAS DO SÃO FRANCISCO .
 REDUÇÃO DA PARTICIPAÇÃO EM PAÍSES COMO
 ALEMANHA E INGLATERRA ( EVITAR O EXCESSO
 DE OFERTA E A QUEDA DOS PREÇOS) .
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FRUTICULTURA VALE SÃO FRANCISCO
MANGA : 180 mil toneladas
 50% para exportação
 13.500 hectares (25 % estão produzindo)
 
UVA : 200 mil toneladas ( 10 % sem sementes)
 40 % para exportação
 6.800 hectares( 50% estão produzindo).
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VALEXPORT
SAÍDAS : SUAPE , SALVADOR, FORTALEZA,
 NATAL
ENTRADAS : PORTOS DA FILADÉLFIA(EUA)
 E ROTTERDAM(HOLANDA)
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ENTRAVES NA LOGÍSTICA
Concentrado em rodovias, com elevada participação,
 o escoamento da safra de frutas enfrenta todas as
 dificuldades das estradas que cortam o País.
Para chegar aos terminais portuários, o transporte 
 de frutas chega a percorrer grandes distâncias em
 rodovias em más condições.
A má conservação das estradas significa aumento
 de 10% no frete.
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ENTRAVES NA LOGÍSTICA
 Investimentos nas ferrovias, máquinas de
 tração e vagões.
 É fundamental para minimizar o problema
 da baixa velocidade praticada ( 25 km ).
 Nos portos, desorganização nas operações
 de atracação e na recepção mercadorias.
 O atraso nos embarques em navios incorre
 em elevadas multas diárias ao exportador
 brasileiro .
 As plataformas marítimas ficam geralmente
 congestionadas por caminhões carregados.
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Wellington Lima
E-mail : wellylima@ig.com.br
Fone: 8133-4294
 8673-6123