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ASSOCIAÇÃO UNIFICADA PAULISTA DE ENSINO RENOVADO OBJETIVO-ASSUPERO.
FACULDADE MATO GROSSO DO SUL-FACSUL
CAMPO GRANDE-MS
JORGE LEANDRO DOS SANTOS JUNIOR
RODRIGO AZEVEDO DA SILVA
RUY PEREIRA FONSECA DA CONCEIÇÃO
ESTUDO E PESQUISA DE AEROPORTOS. 
ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS- APS. 
7ª Período.
 
CAMPO GRANDE-MS
 2017.
JORGE LEANDRO DOS SANTOS JUNIOR
RA: 01530003939
RODRIGO AZEVEDO DA SILVA
RA:01530004153
RUY PEREIRA FONSECA DA CONCEIÇÃO
RA:01530007441 
ESTUDO E PESQUISA DE AEROPORTOS. 
ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS- APS. 
7ª Período.
Atividades Práticas Supervisionadas – APS-7ª período, submetido ao curso de Engenharia Civil da Faculdade Mato Grosso do Sul (FACSUL), como requisito para obtenção da nota, junto a Faculdade de Engenharia Civil.
Orientador: Me. RAPHAEL
CAMPO GRANDE-MS
 2017.
JUSTIFICATIVA
OBJETIVO
INTRODUÇÃO
DESENVOLVIMENTO 
Uma pista de pouso e decolagem ou pista de aterragem e descolagem é uma área plana de asfalto, concreto, terra, grama ou pedra, designada ao pouso e decolagens de aviões. São uma parte indispensável de quaisquer aeroportos, uma vez que aeronaves precisam percorrer uma certa distância no chão antes de alçar voo ou para abaixar sua velocidade, numa operação de aterrissagem.
Pistas de aeroportos precisam ser longas o suficiente para permitir operações seguras de pouso e decolagem, e eventuais casos de abortagem de decolagem e arremetida. Para o auxílio das movimentações de aeronaves em terra (após um pouso ou antes de uma decolagem, por exemplo), existem as taxiways, pistas de auxílio que agilizam o tráfego de aeronaves no solo (táxi).
Pistas de pouso e decolagem precisam ser construídas levando-se em conta o padrão dos ventos da região: os ventos precisam ser paralelos à pista em pelo menos 95% do tempo, para a segurança de uma operação de pouso ou decolagem, onde ventos laterais nunca são bem-vindos; quando acontecem, criam turbulência na aeronave, aumentando muito as probabilidades de um acidente. Quando uma dada região não possui constantes ventos paralelos à pista de pouso, a construção de uma nova pista, em um ângulo perpendicular à primeira, é aconselhada. Birutas indicam a atual direção do vento, e ajudam funcionários da torre de controle em fazer as melhores decisões possíveis (ex, pista e cabeceira a ser usada).
A construção de uma nova pista, paralela à outra(s), pode ser requerida quando um certo limite de operações de pouso e decolagem (por hora) é alcançado. Pistas paralelas permitem um número maior de operações horárias, e quando possuem distância suficiente entre si (735 metros, pelo menos), permitem operações simultâneas de pouso e decolagem.
Muitos aeroportos de grande porte possuem várias pistas que correm em várias direções diferentes e/ou várias pistas que correm paralelamente entre si, para permitir uma maximização segura da capacidade de operações horárias.
Pavimentação
Vista de satélite do Aeroporto de Las Vegas. Note que são quatro as pistas de pousos e decolagens
As pistas de pouso e decolagem têm seu pavimento caracterizado de duas formas, dependendo da resistência do piso da pista.
Se a resistência for de até 5700 kg (12500 lb), faz-se a caracterização com base no peso máximo de decolagem da aeronave e na pressão máxima admissível dos pneus na pista, nesta ordem. Por exemplo:
4000 kg/0.50 Mpa
Para pistas com capacidade de carga superior, utiliza-se uma legenda que descreve o Número de Classificação de Pavimentos (do inglês, Pavement Classification Number - PCN), o tipo de pavimento, a resistência do subleito, a pressão máxima admissível dos pneus nas pistas e o método de avaliação do pavimento. Um exemplo da legenda segue abaixo, bem como seu significado:
85/F/B/W/T
PCN - Número de Classificação de Pavimentos (PCN): 
Cada nave tem um ACN - Número de Classificação de Aeronaves (do inglês, Aircraft Classification Number). Somente aeronaves que tenham ACN menor ou igual ao PCN da pista podem pousar nela ou decolar dela sem causar danos ao pavimento. O ACN é determinado pelo fabricante da aeronave de acordo com regras pré-estabelecidas.
Tipo de pavimento: 
F – pavimento flexível (asfalto geralmente)
R – pavimento rígido (concreto geralmente)
Resistência do Subleito: 
A – alta
B – média
C - baixa
D - ultra-baixa
Pressão máxima admissível dos pneus 
W - alta (sem limite)
X – média (até 1,5 MPa)
Y - baixa (até 1,0 MPa)
Z - muito baixa (até 0,5 MPa)
Método de avaliação: 
T – Técnica: consiste no estudo específico das características do pavimento e na aplicação da tecnologia do comportamento dos pavimentos;
U – Prática: consiste na utilização do conhecimento do tipo e peso de aeronaves que, em condições normais de emprego, o pavimento resiste satisfatoriamente, dotada de balizamento noturno.
SEÇÕES DE UMA PISTA
A pista é marcada com marcas, números e linhas centrais que marcam a pista que é utilizada em condições normais, mais uma área de escape livre de obstáculos.
Os blast pads são as áreas marcadas em amarelo, utilizadas para pousos de emergência, a superfície é mais fraca que a da pista principal. As limiares deslocadas são áreas antes da pista, utilizadas para taxiamento, não são recomendadas para impactos de pousos.
Iluminação
Pouso noturno em um Airbus A320.
Precision approach path indicator indica se a aeronave está acima ou abaixo da altura ideal de pouso.
Iluminação é utilizada para pousos durante a noite ou em durante chuvas ou neve. É obrigatório todo aeroporto apresentar o seguinte conjunto de luzes:
REIL (Runway end identifier lights) - Luzes piscantes sincronizadas instaladas antes da pista.
End lights - Luzes que marcam o início da pista
Edge lights - Luzes elevadas que marcam as bordas da pista
RCLS (Runway Centerline Lighting System) - Luzes que marcam o meio da pista, são colocadas a 15m de distância uma da outra
TDZL (Touchdown Zone Lights) - linas compostas por 3 luzes brancas com intervalos de 30 e 60 metros, marcam a área de toque da aeronave.
Luzes de taxiamento - Colocadas na área de taxiamento da pista.
LAHSO (Land and Hold Short Lights) - Luzes piscantes que marcam o cruzamento de pistas.
ALS (Approach lighting system) - Luzes que indicam aproximação da pista.
COMPRIMENTO
Pistas de pelo menos 1800m de comprimento são adequadas para aeronaves de peso abaixo de 90 toneladas, enquanto que aeronaves maiores precisam de pelo menos 2400m de comprimento. Em maiores altitudes e temperaturas esses comprimentos devem ser maiores.
MISSÃO
Desenvolver soluções de projetos, capacitação e estudos estratégicos nas áreas de arquitetura e urbanismo, engenharia e gestão, com ênfase na Área de Aviação, com qualidade, compromentimento, criatividade, agilidade, orientação, ética, custos diferenciados e sustentabilidade, que proporcione a HG Projetos e Consultoria Ltda ser considerada pelos clientes como referência em soluções no mercado e consequentemente contribuir para o aperfeiçoamento da sociedade.
VISÃO
Ser empresa de referência no mercado em projetos, capacitação, estudos estratégicos nas áreas de arquitetura e urbanismo, engenharia e gestão, com ênfase na Área de Aviação, para atender as demandas dos clientes, buscando novos mercados e participando para o aperfeiçoamento da sociedade.
VALORES / PRINCÍPIOS
Verdade – Segurança – Qualidade – Criatividade – Agilidade – Comprometimento – Parceria – Responsabilidade – Ética – Sustentabilidade
BREVE HISTÓRICO
A HG Projetos e Consultoria foi criada para atender necessidade do mercado como empresa de referência para desenvolver soluções de projetos, capacitação e estudos estratégicos nas áreas de arquitetura e urbanismo, engenharia e gestão, com ênfase na Área de Aviação, com qualidade, comprometimento, criatividade, agilidade, orientação, ética, custos diferenciados e sustentabilidade.
Assim, o Sócio-Diretor fundador Hilton Gordilho Teixeira de Freitas da HG Projetose Consultoria, após acumular experiência profissional de aproximadamente 25(vinte e cinco) anos atuando nos Setores Públicos e Privados na área sobretudo de Aviação, como Piloto de Aeronaves (Avião e Helicóptero) com mais de 2.500 (duas mil e quinhentas) horas de voo, Arquiteto e Urbanista, Administrador de Empresas, Gestor Público (Governos Estaduais da Bahia e de Minas Gerais) e Professor Universitário com Mestrado em Administação na UFBA-Universidade Federal da Bahia e Especializações em Planejamento de Aeroporto no IAC (Instituto de Avição Civil)/Comando da Aeronáutica e em Segurança de Aviação no Japão (JICA – Japan International Cooporate Agency), decidiu constituir a empresa em 03 de Junho de 2013.
Publicação como titular: Dissertação de Mestrado com o Título: Novos Cenários da Aviação Brasileira – Gestão de Empresa Aérea TAM, Privilegiando a Liderança, a Qualidade de Serviço, o Marketing e a Cultura Organizacional, em 1996 pela Escola de Administração da UFBA-Universidade Federal da Bahia.
Públicação em equipe como Diretor- Técnico do Governo do Estado da Bahia: PeltBahia – Programa Estadual de Logística de Transportes da Bahia, em 2005.
PRINCIPAIS VISITAS TÉCNICAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS:
Embraer/CTA e ITA em São José dos Campos (SP) – 2011;
França (Plataformas Logísticas de Paris, Rungis, Lyion, etc) – Maio de 2005;
Espanha(Plataformas Logísitcas de Madrid, Barcelona e Zaragoza) – Abril de 2006;
Holanda(Terminal de Cruzeiros Marítimos e Portos) – Abril de 2006;
Inglaterra (Reunião de trabalho sobre a implantação dos primeiros projetos de PPP – Parceria Público Privado na Europa) – Maio de 2005;
Alemanha (Centro de Treinamento e Pesquisa da LLT – Lufthansa Tecnical Training) – Junho de 2011;
França (Fábrica da Airbus e Eurocopter) – Setembro de 2011;
Estados Unidos (NASA, Cabo Canaveral, Houston, Centro de Pesquisas, Linha de Produção, Treinamento e Áreas de Lançamento de Foguetes) – Julho de 2011 e Abril de 2012;
Japão, China, Austrália, Turquia, Portugal, Itália, México, Panamá, Rússia, Noruega, África do Sul, Argentina, Chile, Colômbia, Peru, Bolívia, etc (Infra-estrutura de Transportes) nos últimos 15 anos.
A HG Projetos e Consultoria possui equipe técnica com formação nas áreas de Aviação, Engenharia, Arquitetura/Urbanismo e Administração de Empresas.
Agradecimentos especiais que direta e indiretamente contribuíram para a criação da HG Projetos e Consultoria.
PRINCIPAIS ATUAÇÕES NO MERCADO
Projetos de Aeroportos/Aeródromos: 
Plano Diretor;
Escolha de Sítio Aeroportuário;
PBZPA – Plano Básico de Zona de Proteção do Aeródromo;
PZPANA- Plano de Zona de Proteção de Auxílios à Naveção Aérea;
Elaboração de Projeto de Lei de Uso do Solo para a Preservação da Segurança de Voo no Entorno dos Aeroportos;
Consultoria para acompanhamento de Pareceres no Comando da Aeronáutica e na ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil.
Projetos de Heliponto/Heliporto; 
PBZPH – Plano Básico de Zona de Proteção de Heliponto;
Consultoria para acompanhamento de Pareceres no Comando da Aeronáutica e na ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil;
Estudo de alturas para a implantação de edificações no entorno dos Aeroportos com a Consultoria para o acompanhamento de Parecer do Comando da Aeronáutica.
Levantamento topográfico de terreno, sobretudo para Sítio Aeroportuário;
Professor Universitário com ênfase na Área de Aviação
OUTRAS ATUAÇÕES NO MERCADO
Estudo de Plataforma Logística Multimodal de Transporte.
Concepção e Gestão Estratégica de Pólo de Aviação.
Projeto de Edificações.
Entre outras.
 AEROPORTO INTERNACIONAL DE CAMPO GRANDE
 	 Antônio João (IATA: CGR, ICAO: SBCG) é o principal aeroporto da cidade de Campo Grande, em Mato Grosso do Sul. Com área total de 10.802.318,30 m², está situado na Av. Duque de Caxias, a 7 km do Centro da cidade. A operação do aeroporto é compartilhada com a Base Aérea de Campo Grande. O aeroporto vem crescendo de forma organizada e planejada desde 1953, ano de inauguração de sua pista principal. Desde 1975 é administrado pela INFRAERO, recebendo grandes benefícios em obras a partir de então e nos anos 90 ganha sua ala internacional. Em 2009 recebeu seu primeiro milhão de passageiros. Estando a uma altitude de 558 metros acima do nível do mar, sua latitude é de 20º28'8 s, sua longitude é de 54º40'11 w. O aeroporto possui fuso horário de UTC -4 (-3DT).
Está classificado como aeroporto internacional de segunda categoria, dispondo de todos os serviços essenciais a esta classificação, além de oferecer suporte para a Aviação Regular Regional, bem como para a Aviação Geral, sendo apoio fundamental para as operações militares e alternativa imprescindível à Aviação Internacional. É o aeroporto mais importante de MS, pois é a porta de entrada do estado e o que oferece mais opções de voo regionais, nacionais e internacionais.
Em 20 de dezembro de 2012 Campo Grande foi incluída no Programa de Investimentos em Logística: Aeroportos do Governo Federal, um conjunto de medidas para melhorar a qualidade dos serviços e da infraestrutura aeroportuária e ampliar a oferta de transporte aéreo à população brasileira. O aeroporto é um dos nove de Mato Grosso do Sul a serem incluidos no programa.
HISTÓRIA
Inicialmente Campo Grande faria parte da linha São Paulo/Três Lagoas/Campo Grande/Corumbá/Cuiabá, linha feita por aviões Junkers 52 trimotores de rodas. Até 1950 os aviões pousavam na região central de Campo Grande, e a partir daí a pista principal começou a ser construída em concreto cimento, e concluída em 1953, quando foi inaugurada (designação oficial conforme Lei Federal n.º 1905, de 21 de julho de 1953), cuja inauguração contou com a presença do então Presidente Getúlio Vargas, que a bordo de uma aeronave Lockheed Constellation da Panair do Brasil, pousou naquela pista, dando-a por inaugurada. O Terminal de Passageiros teve sua inauguração em 20 de janeiro de 1964. Em 1967 foram implantados os pátios de aeronaves civil e militar, em pavimentos rígidos, com o mesmo suporte da pista existente.
Com o aumento da demanda da aviação comercial, foi necessária a ampliação do pátio civil (alargamento), ocorrida doze anos após a sua construção. O Aeroporto Internacional de Campo Grande foi administrado pelo Ministério da Aeronáutica, através do Departamento de Aviação Civil, até 3 de fevereiro de 1975 passando, a partir dessa data, a ser administrado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO), e desde então passou a receber grandes benefícios em obras, visando atender o ritmo acelerado de crescimento da aviação comercial. Na década de 80 o terminal de passageiros sofreu uma ampliação considerável, passando de 1.500m² para 5.000m². Em 1998 houve nova ampliação do terminal de passageiros, que passou de 5.000 m² para 6.082 m², com a criação da ala internacional.
COMPANHIAS AÉREAS E DESTINOS
Nacionais:
	Companhias
	Principais Destinos
	Terminal
	Aeronave
	Avianca Brasil
	Brasília, Cuiabá, São Paulo-Guarulhos
	A
	Airbus A318, Airbus A320
	Azul Linhas Aéreas
	Campinas, Curitiba, Cuiabá, São Paulo-Guarulhos, Belo Horizonte, Goiânia
	A
	ATR-72-600, Embraer 190, Embraer 195.
	Gol Linhas Aéreas
	Brasília, São Paulo-Congonhas e São Paulo-Guarulhos
	A
	Boeing 737-700, Boeing 737-800.
	LATAM Airlines Group
	Brasília, São Paulo-Congonhas e São Paulo-Guarulhos
	A
	Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321
Nacionais
Região Centro Oeste
Brasília
Goiânia
Cuiabá
Região Sudeste
Rio de Janeiro
Campinas
Guarulhos
São Paulo
Região Sul
Curitiba
Porto Alegre
INTERNACIONAIS
Há uma negociação por parte do governo estadual e do presidente da Amaszonas Líneas Aéreas, para abertura de voo entre Campo Grande e Assunção, no Paraguai. A empresa manifestou interesse em expandir sua atuação para países vizinhos a Mato Grosso do Sul.
	Companhias
	Destinos
	LAN
	São Paulo (Guarulhos) (codeshare com a TAM) .
	Delta Airlines
	São Paulo (Guarulhos) e Brasília (codeshare com a GOL)
	Alitalia
	São Paulo (Guarulhos) (codesharecom a Gol) .
	Tap
	São Paulo (Guarulhos) (codeshare com a Gol) .
	KLM Royal Dutch Airlines
	São Paulo (Guarulhos) (codeshare com a Tam) .
	Air France
	São Paulo (Guarulhos) e Brasília (codeshare com a Tam) .
	Aerolineas Argentinas
	São Paulo (Guarulhos) (codeshare com a Tam) .
OUTROS SERVIÇOS
	Companhias de carga
	Destinos
	Aeronave
	GOLLOG
	Belo Horizonte (Confins), Brasília, Cuiabá, Curitiba, Goiânia, Fortaleza, Manaus, Porto Alegre, Porto Velho, Presidente Prudente, Recife, Salvador, São Paulo (Congonhas e Guarulhos)
	Boeing 737
	TAM Cargo
	São José do Rio Preto, São Paulo (GRU), São Paulo (CGH), Brasília, Bonito e Cuiabá
	Airbus A320
	RIO Linhas Aéreas
	Rio de Janeiro (GIG), São Paulo (GRU), Brasília, Goiânia
	Boeing 727-264, Boeing 737-4Q8
	Sideral Air Cargo
	São Paulo (GRU)
	Boeing 737
	Colt Cargo
	São Paulo (GRU)
	Boeing 737
	Companhias de táxi aéreo
	Aerocentro
	Amapil
	GENSA - General Serviços Aereos LTDA
	Helicenter
	Mac Air Brasil
	Mato Grosso do Sul Táxi Aéreo
	Quartin
MOVIMENTO
O aeroporto opera com cerca de cem pousos e decolagens por dia. Em 2009 o aeroporto atingiu seu primeiro milhão de passageiros e no mesmo ano ultrapassaou 5 milhões de toneladas de cargas (incluso mala postal).
	Passageiros
	Ano
	Total
	Domésticos
	Internacionais
	2002
	556 016
	não informado
	não informado
	2003
	477 981
	477 826
	155
	2004
	516 494
	516 372
	122
	2005
	652 150
	649 341
	2 809
	2006
	718 356
	695 213
	23 143
	2007
	755 730
	744 487
	11 243
	2008
	835 034
	823 675
	11 359
	2009
	1 028 643
	1 017 371
	11 272
	2010
	1 208 765
	1 193 343
	15 422
	2011
	1 381 650
	1 366 055
	15 595
	2012
	1 811 746
	1 792 154
	19 592
	Aeronaves
	Ano
	Total
	Domésticas
	Internacionais
	2002
	23 960
	não informado
	não informado
	2003
	24 917
	24 780
	137
	2004
	26 075
	25 939
	136
	2005
	21 592
	21 396
	196
	2006
	21 629
	20 861
	768
	2007
	23 066
	21 597
	1 469
	2008
	25 075
	23 821
	1 254
	2009
	28 152
	26 913
	1 239
	2010
	31 382
	30 038
	1 344
	2011
	28 519
	27 240
	1 279
	2012
	29 297
	27 915
	1 382
	Cargas
	Ano
	Total
	Domésticas
	Internacionais
	2002
	3 891 802
	não informado
	não informado
	2003
	5 928 441
	5 928 441
	0
	2004
	6 351 159
	6 351 159
	0
	2005
	5 914 391
	5 907 039
	7 352
	2006
	4 805 992
	4 800 833
	5 159
	2007
	4 935 170
	4 894 319
	40 851
	2008
	5 358 783
	5 138 281
	220 502
	2009
	5 862 042
	5 575 682
	286 360
	2010
	4 991 891
	4 679 004
	312 887
	2011
	4 823 869
	4 692 238
	131 631
	2012
	5 252 689
	5 091 365
	161 324
COMPLEXO
Siglas: IATA/ICAO: CGR/SBCG
Sítio Aeroportuário: 10.802.318,30 m²
PÁTIO DE AERONAVES:
Pátio de manobras: 31.468 m²
Pátio de estadia: 34.000 m²
ESTACIONAMENTO DE AERONAVES:
11 posições para aeronaves de grande/médio porte
12 posições para aeronaves de pequeno porte e médio porte no pátio de estadia
06 posições alternativas
Terminal de Passageiros: 7.215 m²
Capacidade/ano: 1,6 milhão de passageiros/ano
Estacionamento de veículos - Capacidade: 405 veículos
Pista de pouso e decolagem:
Possui duas pistas homologadas para pouso-decolagem: a principal e a taxiway com revestimento em concreto asfáltico (CBUQ) e grooving. Tem capacidade para receber aviões de grande e médio porte como Boeings 737 e Airbus A330.
DIMENSÕES E RESISTÊNCIA:
Pistas: 2.700/60m (06/24) e 2.600/30m (taxiway)
Natureza da Pista: Asfalto
Piso: C
Sinalização: S
POSSUI AINDA OS SEGUINTES EQUIPAMENTOS DE AUXILIO À NAVEGAÇÃO AÉREA:
Luzes de cabeceira e borda de pista, barra lateral e fim de pista
VHF e Gravador
Farol Rotativo de aeródromo
Indicador de direção do vento Iluminada – Biruta.
PAPI (Precision Approach Path Indicator).
DTCEA – Destacamento de Controle do Espaço Aéreo;
ILS (Instrument Landing System);
NDB (Non-Direction-Beacon);
Serviço contra incêndio
O serviço de contra-incêndio do aeroporto possuí em sua frota veículos de ataque rápido com moderno sistema de combate a incêndios em aeronaves, que comportam água, LGE e Pó químico. Composto ainda pelo efetivo dos Bombeiros Militares do Estado do Mato Grosso do Sul.
TERMINAL DE PASSAGEIROS
Edificação térrea de alvenaria e concreto, composta por saguão principal, parcialmente climatizado, boxes para Cias aéreas, somente 2 restaurantes e lojas comerciais. Possui capacidade operacional de 950.000/passageiros ano.
Área construída: 6.082 m²
Estacionamento: 280 vagas (sistema Jet Car, com taxa de estacionamento)
ÁREA DE EMBARQUE
Balcões de Check-in: 24
Portões de embarque: 4
Salas de desembarque: 2
Salas de embarque: 2
Salas de embarque / desembarque Internacional: 1
Serviços
ANAC
ANVISA
Balcão de Informações da Infraero
Informações Turísticas: Fundação Municipal de Turismo
Perdidos e achados
Polícia Civil
Polícia Federal
Receita Federal
SEFAZ
VIGIAGRO
Serviços auxiliares
Alimentação
Restaurante, choperia e Café ARATAMA;
Casa do Pão de Queijo;
Trilha dos Doces / Quiosque de doces e bichos de pelúcia
Fly café
Pizza Hut
Caixas Eletrônicos
Banco do Brasil
Bradesco
CEF
HSBC
Banco Itaú
Real Amro Bank
Conveniência e internet
Espaço VIP conveniências, revistaria e cyber
Cultura, artesanatos e artefatos
Guaicuru Artesanato Regional
Pedras Brasil
Escritórios
CVS – Coordenação de Vigilância Sanitária;
Ministério da Agricultura.
Receita Federal;
SAC/ANAC – Seção de Aviação Civil;
Locadoras de veículos
Hertz
SAG-Unidas
Localiza
Moda
Moda Pantaneira
Outros serviços
Agência dos Correios
Ponto de táxi do Aeroporto
Polícia Civil
Polícia Federal
Internet Wi-Fi, disponível em todo o prédio de embarque.
CONCLUSÃO.
REFERÊNCIAS
 «Publicação Auxiliar de Rotas Aéreas (ROTAER)» (PDF). Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). 2016. Consultado em 1 de outubro de 2016. Cópia arquivada (PDF) em 1 de outubro de 2016 
 «Dados Estatísticos» (XLSB). Agência Nacional de Aviação Civil. 2015. Consultado em 2 de outubro de 2016. Cópia arquivada em 2 de outubro de 2016 
 Página oficial de movimentação aeroportuária da Infraero http://www.infraero.gov.br/movi.php?gi=movi Página oficial de movimentação aeroportuária da Infraero Verifique valor |url= (ajuda) Em falta ou vazio |título= (ajuda) 
 Governo anuncia programa de investimento em aeroportos