Resumo - Regulamento de Tráfego Aéreo (PP-PC)

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Regulamento de Tráfego Aéreo 
Capítulo 1 
ICAO/OACI 
Órgão regulamentador da aviação civil internacional. A ele compete promover, incentivar e 
estabelecer padrões para a aviação civil internacional. Idealizado na convenção de Chicago em 
1944, instituido em outubro 1947, tem como sede a cidade de Montreal no Canadá. Existem 18 
Anexos com normas e métodos recomendados a serem seguidos pelos países membros da 
OACI. O Brasil é membro da OACI desde sua fundação. 
Alguns padrões estabelecidos : Horário ZULU ou UTC (Tempo Coordenado Internacional), 
Fraseologia Padrão , Unidades de Medida, etc. 
Órgãos Normativos 
ANAC. – Sg~encia Nacional de Aviação Civilil Órgão central do Sistema de Aviação Civil (SAC) 
. A ele compete apoiar, estudar, planejar as atividades no setor de aviação civil no Brasil. 
Também é responsável por emissão de licenças, aviação desportiva, registro e vistoria de acft 
civis, serviços aéreos nacionais e internacionais e investigação e prevenção de acidentes 
aeronáuticos em acft civis. 
DECEA ( DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO). (Antigo DEPV)Tem por finalidade 
superintender, coordenar e controlar as atividades de proteção ao vôo e as telecomunicações 
aeronáuticas. A ela, estão subordinados os órgãos encarregados das atividades ligadas ao 
controle de Circulação Aérea Nacional. 
GER. – Gerência. Regional de Aviação Civil Órgão regional da ANAC, tendo por finalidade, 
facilitar as tramitações e soluções referentes a Aviação Civil. 
SRPV. – Serv. Regional de Proteção ao Vôo Órgão Regional da DEPV, tendo por finalidade 
facilitar as tramitações e soluções referentes a Proteção ao Vôo. 
SAC e DPV – SAC e DPV - Seção de Aviação Civil e Destacamento de Proteção ao Vôo. São 
órgãos subordinados ao DAC e a DEPV respectivamente. Tem como finalidade a orientação e 
viscalização a pilotos e aeronaves e também, no caso do DPV, prestação de serviços de 
tráfego aéreo. Localizados nos aeroportos. 
OBS: CINDACTA – Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo . Funciona 
como um órgão regional da DEPV, dividindo-se em dois centros ACC(Centro de Controle de 
Área) e COpM (Centro de Operações Militares) São 3 CINDACTAs - Brasília, Recife e Curitiba. 
Aeronaves 
Aeronave – Aparelho manobrável em vôo que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo 
mediante reações aerodinâmicas apta a transportar pessoas ou coisas. 
Ex.: Planador, Dirigivel, Balão de Ar quente, Helicoptero, Seneca etc. 
Avião ou Aeroplano – é uma aeronave, mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente e 
que deve sua sustentação em vôo principalmente ás reações aerodinâmicas exercidas sobre 
superfícies que permaneçam fixas. 
Ex.: Ultraleve, Seneca, Corisco, Etc. 
OBS: Todo aeroplano será uma aeronave porém, nem toda aeronave será um aeroplano. 
Classificação das Aeronaves 
Aeronaves dividem-se em civis e militares sendo que as civis, subdividem-se em publicas e 
privadas. 
Marcas de Nacionalidade e Matrícula 
Marcas de Nacionalidade – PT , PP , PR e PS 
Matrícula – Grupos de 03 letras dentre as 23 do alfabeto acrescidos de K, W, Y 
Não devem ser usados: arranjos iniciados com a letra Q que tenham W como 2ª letra arranjos 
SOS, VFR, IFR, VMC, ATS 
Matrículas iniciadas com as letras : 
F 
Aeronaves do Gov. Federal 
E 
Aeronaves do Gov. Estadual 
M 
Aeronaves do Gov. Municipal 
H 
Reservado para helicópteros 
Z 
Aeronaves em processo experimental 
PU-XXX 
Aeronaves Ultraleves 
Luzes a serem Exibidas pelas Aeronaves 
Luzes de Navegação : Ela tem por função, indicar a trajetória relativa da aeronave a um 
observador. Essas luzes serão vermelhas na ponta da asa esquerda e verde na ponta da asa 
direita. 
Luzes Anti-colisão : Elas tem por função chamar a atenção para a aeronave. Essas luzes 
poderão ser vermelhas ou brancas estroboscópicas, sendo as vermelhas instaladas na 
fuselagem e as brancas instaladas nas asas junto com as luzes de navegação. 
Indicadores de Localidade: 
Os indicadores de localidades brasileiras para fins aeronáuticos são distribuídos dentro das 
séries: 
SBAA/SBAZ - aeródromos servidos por órgão do serviço de tráfego aéreo (ATS) em qualquer 
parte do Brasil. ex. SBSP - Congonhas, São Paulo 
SDAA/SDAZ - destina-se a aeródromos situados nos estados de SP e RJ. ex. SDIM - Itanhém, 
São Paulo 
SNAA/SNAZ - destina-se a aeródromos situados em MG, ES, toda a região NE e Amapá. 
SSAA/SSAZ - destina-se a aeródromos situados em MS, e toda a região Sul. 
SWAA/SWAZ - destina-se a aeródromos no AC, AM, GO, MT, TO, RR, RO, DF 
Aeródromos e Aeroportos 
Aeródromos – São locais, no solo ou água, onde há partida, chegada e movimento de 
aeronaves. 
Aeroportos – São aeródromos que possuem instalações e facilidades para apoio de 
operações de aeronaves. 
Classificação de Aeródromos : Militares e Civis sendo que os civis, ainda se dividem em 
públicos e privados. 
Classificação de Aeroportos : Domésticos e Internacionais 
Homologação e Registro 
Para se construir um aeródromo privado é necessário a autorização dada pela ANAC ( Agência 
Nacional de Aviação Civil. Diz-se então que este aeródromo é REGISTRADO e ,este registro 
tem a validade de 5 anos. Para a construção de um aeródromo público, é necessário o 
cumprimento de normas e regras mais rigorosas que no caso do registro, devendo este receber 
uma HOMOLOGAÇÃO dada também pela ANAC. 
 
Capítulo 2 
 
Orientação das Pistas 
As pistas de um aeródromo (RWY), são construídas de acordo com os ventos predominantes 
da região. 
A orientação, é feita em relação ao Norte Magnético e, a numeração das cabeceiras, é dada 
em rumos de 10 em 10 graus subtraindo-se o último zero. 
Frações maiores ou iguais a 5 serão arredondadas para a dezena superior e, inferiores a 5 
serão arredondadas para a dezena inferior. 
Portanto, existem 36 cabeceiras possíveis. 
Proa Magnética 
PROA MAGNÉTICA ARREDONDAMENTO CABECEIRA 
237 240 24 
013 010 01 
 
Resistência dos Pisos 
Para que uma acft possa operar sem restrições em uma determinada RWY, o ACN da acft 
deverá ser menor ou igual que o PCN da pista. Caso contrário, a acft não poderá operar. 
ACN ( Número de Classificação de Aeronaves ) – número que exprime o efeito relativo de uma 
aeronave sobre um pavimento. 
PCN ( Número de Classificação de Pavimentos ) – número que indica a resistência de um 
pavimento para operações sem restrições. 
Tipos de Pisos 
ASPH - Asfalto 
CONC - Concreto 
TER - Terra 
GRASS - Grama 
PIÇ - Piçarra 
 
Luzes Aeronáuticas de Superfície 
(Auxílios Luminosos Visuais) 
Operação: 
HJ: SOMENTE ENTRE O NASCER E O PÔR DO SOL 
H24: OPERAÇÃO CONTÍNUA 
Nos Aeródromos com operação noturna, deverá, compulsoriamente, existir os seguintes 
auxílios luminosos visuais: 
o luzes na lateral da pista; (branca e amarela) 
o luzes de cabeceira; (verde e vermelha) 
o luzes de taxi; (azul) 
o farol rotativo de aeródromo; (verde e branco) 
o biruta (WDI) iluminada. 
OBS: Quando o farol rotativo de aeródromo , estiver acionado durante o dia, indicará operação 
por instrumentos. (IMC) 
Áreas de um Aeródromo 
Área de Pouso: Área destinada ao pouso e decolagem de uma ACFT. 
Área de Manobras: Destinada ao pouso, decolagem e taxi de uma ACFT. 
Área de Movimento: Parte do AD que inclui a área de pouso, área de manobras e pátio 
Circuito de Tráfego Padrão 
 
Perna Contra o Vento - paralela a RWY e no sentido do pouso. 
Perna de Través - perpendicular a RWY, cabeceira oposta ao pouso. 
Perna do Vento - paralela a RWY e no sentido contrário ao pouso . 
Perna Base - perpendicular a RWY na cabeceira do pouso. 
Reta Final - alinhado ao eixo da RWY. 
No circuito de tráfego padrão, todas as curvas são para a esquerda tanto para acft que chegam 
quanto para as que saem. 
A altura padrão para asaeronaves realizarem o circuito de tráfego é: 
o 1500ft (pés) para aeronaves a jato; 
o 1000ft (pés) para aeronaves a hélice. 
Posições Críticas 
Posição 1: No pátio. Nessa posição é solicitado o acionamento e início do taxi. Será informado 
a pista em uso, quando for o caso. 
Posição 2: (Ponto de Espera). Localizado na interseção da taxiway (TWY) com a pista (RWY). 
Ponto normalmente utilizado para o cheque de motores e aguardo de tráfego. 
Quando as marcas do ponto de espera não existirem ou não forem visíveis as acft manterão 
uma distancia NÃO INFERIOR a 50M da lateral da RWY quando esta tiver comprimento maior 
ou igual a 900M e, 30M da lateral da RWY, quando esta tiver comprimento inferior a 900M. 
Posição 3: Alinhado na cabeceira. Autorização para decolagem. 
Posição 4: Posição situada entre o ponto médio da perna do vento e o ponto médio da perna 
base. A acft receberá autorização ou número sequencia para pouso. 
Autorização ou número de sequência para pouso. 
Posição 5: Na pista após o pouso. Nela é dada a hora do pouso e a autorização para taxi até o 
pátio. 
Posição 6: No pátio. Conforme a necessidade será da a instrução para estacionamento. 
 
Capítulo 3 
Regras do Ar 
As Regras do Ar são divididas em 3 (três) partes: 
? Regras Gerais; 
? Regras de Vôo Visual (VFR); 
? Regras de Vôo por Instrumentos (IFR). 
Responsabilidade pelo Cumprimento das Regras do Ar 
O piloto em comando, quer esteja manobrando os comandos ou não, será responsável para 
que as operações se realizem de acordo com as Regras do Ar, podendo delas se desviar 
somente quando absolutamente necessário ao atendimento da exigência de segurança. 
O piloto em comando de uma acft, terá autoridade decisória em tudo o que com ela se 
relacione enquanto estiver em comando. 
Regras Gerais - 1ª Parte 
Proteção de Pessoas e Propriedades 
Na operação de uma acft, tanto no solo como em vôo, deverão ser tomados cuidados especiais 
a fim de assegurar proteção a pessoas e propriedades.Daí, veio a necessidade de criar 
mínimos para garantir a proteção segura. 
Exceto para operações de pouso e decolagem, as aeronaves NÃO voarão: 
? Sobre cidades, povoados, lugares habitados ou grupo de pessoas ao ar livre a 
uma altura inferior a 1000 pés (300M) acima do obstáculo mais alto existente num 
raio de 600M em torno da acft; 
? Em lugares desabitados em altura inferior a 500 pés (150M) sobre o solo ou água; 
? Tão próxima uma a outra de modo que possa ocasionar perigo de colisão. 
Em diversas situações, no entanto, tem-se a necessidade de operar abaixo dos mínimos 
estabelecidos. Dentre as situações citamos: 
? Lançamento de objetos ou pulverização; 
? Reboque de aeronaves ou faixas; 
? Lançamento de para-quedas; 
? Vôo acrobático. 
Para esses casos, a autoridade competente a autorizar e estabelecer as condições relativas ao 
vôo é o SRPV/CINDACTA com jurisdição sobre a área da operação. 
Os vôos de formação, devem ser previamente autorizados. 
- Acft militares: pelo comandante da unidade ao qual pertença a acft; 
- Acft civis: pelo órgão competente do DAC ( SERAC da Área). 
OBS : A principal objetivo das Regras Gerais é prevenir possíveis colisões. 
 
Regras de Vôo Visual (VFR) 
Para a realização de um vôo VFR, deveremos: 
? Manter referência com solo ou água, de modo que as formações abaixo do nível de 
vôo nâo obstruam mais que a metade da área de visão do piloto; 
? Voar abaixo do nível de vôo 150 (FL150); 
? Voar com velocidade igual ou inferior a estabelecida para a classe do espaço aéreo 
onde se realiza o vôo. 
Exceto quando autorizado pelo órgão de controle de tráfego (ATC) para atender o vôo VFR 
Especial os mínimos meteorológicos para pouso e decolagem de um vôo VFR são: 
? Teto igual ou superior a 1500ft (450m) 
? Visibilidade no solo igual ou superior a 5000m 
É proibida a operação de acft sem equipamento de rádio ou com este inoperante nos AD 
providos de Torre (TWR) ou Serviço de Informação de Vôo - "RADIO" (AFIS), exceto : 
? Acft sem rádio e planadores pertencentes a Aeroclube sediados nesses aeródromos; 
? O vôo de translado de acft sem rádio; 
? Vôo de aeronaves agrícolas sem rádio. 
VFR Especial 
Para esses casos, as seguintes condições devem ser observadas: 
? Somente poderão ser realizados no período diurno; 
? As acft deverão possuir equipamento de rádio (VHF) em funcionamento; 
? As condições meteorológicas nos AD envolvidos deverão ser iguais ou superiores aos 
seguintes valores : 
? teto: 1000ft (300m) 
? visibilidade: 3000m 
? O vôo deverá ser autorizado por um APP ( Controle de Aproximação) e realizado 
dentro de uma TMA ou CTR. 
Condições para o Vôo VFR 
Período Diurno1 - Os AD envolvidos deverão estar registrados ou homologados para a 
operação VFR. 
2 -As condições predominantes nos AD envolvidos, devem ser iguais ou superiores aos 
mínimos estabelecidos para a operação VFR. 
 
Período Noturno 
Além 1 – O piloto deverá possuir habilitação IFR 
2 – A acft deverá estar homologada para vôo IFR 
3 – Os AD envolvidos deverão dispor dos auxílios luminosos visuais, requeridos para o vôo 
noturno. 
4 – A acft deverá dispor de transceptor VHF em funcionamento. 
OBS: Quando o vôo for realizado inteiramente dentro de uma CTR ou TMA, ou 
na inexistência desses espaços aéreos, quando realizados num raio de 27NM 
(50KM) do AD de partida, não se aplicarão ao vôo VFR noturno as exigências 
B1 e B2 anteriores. 
Autonomia Mínima para o Vôo VFR 
Autonomia é o tempo total que um aeronave é capaz de voar, em velocidade de cruzeiro, 
baseado na quantidade de combustível que ela possui.Para a realização de um vôo VFR, a 
autonomia mínima será: 
? Da decolagem ao destino mais o tempo entre o destino e a alternativa, mais 45 minutos 
de reserva. Ou seja: 
A -> B -> C + 45 min. 
(DEP) (ARR) (ALT) (reserva) 
? Para vôos inteiramente dentro de uma área terminal (TMA) ou, em locais onde não 
existam esses espaços, a 27NM (50KM) de raio do AD de partida, a autonomia mínima 
será de: 
A -> B + 45 min. 
(DEP) (ARR) (reserva) 
Não havendo portanto, a necessidade de um AD de alternativa. 
 
Capítulo 4 
Regras Gerais (2ª parte) 
Direito de Passagem 
A acft que tem o direito de passagem, deve manter seu rumo e velocidade, porém essa regra 
não exime o piloto em comando de proceder no sentido de evitar uma colisão. 
Aproximação de Frente 
Ambas deverão alterar seus rumos para DIREITA. 
Convergência 
A acft que tiver a outra a sua direita CEDERÁ passagem. 
Ultrapassagem 
Denomina-se acft ultrapassadora a que se aproxima da outra, por trás, numa linha que forme 
um ângulo INFERIOR a 70o com a acft que vai ser ultrapassada. 
OBS: o direito de passagem é dado a acft ULTRAPASSADA devido seu restrito campo visual, devendo a acft ultrapassadora 
manter-se fora da trajetória da primeira.A acft que tiver realizando a ultrapassagem, deverá fazê-la mantendo a acft 
ultrapassada a sua esquerda. 
Pouso 
As acft pousando terão prioridade sobre as demais. No caso de duas ou mais acft se 
aproximarem para pouso no mesmo AD, então: 
o Terá prioridade a acft que estiver mais baixa porém, ela não poderá se 
prevalecer desta regra para cruzar a frente de outra que estiver em fase final 
de aproximação para pouso e nem ultrapassa-la. 
Outras Prioridades para o Pouso: 
1.Planadores 
2.Aeronaves em serviço aeromédico (Enfermo ou Ferido grave) 
3.Aeronaves em operação SAR (Busca e Salvamento) 
4.Aeronaves em Operação Militar (Missão de Guerra) 
5.Aeronave transportando o Presidente da República 
6.Aeronaves em Operação Militar (Manobra Militar) 
7.Demais Aeronaves 
Decolagem 
Toda acft em taxi na área de manobras, cederá passagem às aeronaves decolando ou por 
decolar. 
Outras Prioridades para a Decolagem:1.Aeronaves em Operação Militar (Missão de Guerra) 
2.Aeronaves em Serviço Aeromédico (Enfermo ou Ferido Grave) 
3.Aeronaves em Operação SAR (Busca e Salvamento) 
4.Aeronave transportando o Presidente da República 
5.Aeronaves em Operação Militar (Manobra Militar) 
6.Demais aeronaves 
Movimentos na Superfície 
Segue os mesmo princípios para as aeronaves em vôo, listadas acima. 
OBS: As aeronaves em EMERGÊNCIA, jamais poderão ser preteridas em quais quer das regras acima expostas. 
As aeronaves em EMERGÊNCIA, sempre terão prioridade sobre todas as demais. 
Ajuste de Altímetro 
Altura – Altímetro ajustado QFE (Ajuste a Zero) 
Altitude – Altímetro ajustado QNH (Relação ao Nível Médio do Mar – MSL) 
Nível de Vôo (FL) - Altímetro ajustado QNE (Ajuste Padrão – 29.92polHg ou 1013.2 HPA) 
Nível de Vôo 
O nível de vôo será dado desprezando-se os dois últimos zeros da leitura do altímetro ajustado 
QNE em intervalos de 500 em 500 ft. 
4500 ft - FL 045 
8000 ft - FL 080 
11500 ft - FL 115 
20000 ft - FL 200 
 
Nível de Cruzeiro 
É o nível que se mantém durante etapa considerável do vôo. 
Para o vôo em rota, deve-se selecionar um nível de vôo apropriado, em função do rumo 
magnético (RM) que se pretenda voar: 
o Para voar entre 360o e 179o, deve-se selecionar um nível impar. 
o Para voar entre 180o e 359o, deve-se selecionar um nível par. 
Considerar-se-á um FL par ou ímpar, quando os dois primeiros dígitos do nível forem par ou 
ímpar. Quando o último número for "0" indicará um vôo IFR e, quando for "5", indicará um vôo 
VFR. 
FL 035 - Impar e VFR 
FL 050 - Impar e IFR 
FL 085 - Par e VFR 
FL 120 - Par e IFR 
OBS: Portanto, conforme as regras de vôo VFR ( ..... deverá o vôo VFR voar abaixo do FL 150....), concluímos que o 
nível máximo permitido para o vôo VFR e o FL145. 
Nível máximo para vôo VFR: FL145 
Serviços de Tráfego Aéreo 
O espaço aéreo brasileiro é aquele que sobrepõe ao território nacional, bem como o espaço 
aéreo que sobrepõe ao alto mar e que tenha sido objeto de acordo regional de navegação 
aérea pelo Conselho da OACI. 
Divisão do Espaço Aéreo Brasileiro 
Espaço Aéreo Superior 
Limites verticais : 
superior – ilimitado (UNL) 
Inferior - FL245 exclusive 
Limites laterais: indicados nas cartas de rota (ERC) 
Limites verticais : Superior – FL245 inclusive 
Limites laterais : Indicados nas cartas de rota (ERC) 
Designação do Espaço Aéreo 
o Região de Informação de Vôo 
o Espaços Aéreos Controlados 
o Espaços Aéreos Condicionados 
A Região de Informação de Vôo, juntamente com os Espaços Aéreo Controlados formam os 
Espaços Aéreos ATS. Os Espaços Aéreos ATS serão classificados alfabeticamente de A até 
G. Para cada tipo de espaço aéreo serão estabelecidos regras de operação, assim como os 
serviços ATS neles prestados. 
Classes de Espaço Aéreo 
Classe A – Somente vôos IFR. Serviço de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) 
Classe B,C,D – IFR e VFR permitidos. Serviço ATC 
Classe E – IFR e VFR permitidos . Os IFR recebem serviço ATC, os VFR recebem Informação 
de Vôo (FIS), quando requerido, podendo voar nesses espaços sem autorização e sem 
notificação. 
Classe F – IFR e VFR permitidos. Os IFR recebem Assessoramento de Tráfego Aéreo. Os 
VFR recebem Informação de Vôo (FIS) quando requerido. 
Classe G – IFR e VFR permitidos. Ambos recebem FIS, quando requerido. 
Controle – ordem; determinação 
Assessoramento – sugestão; orientação 
Informação – alerta; aviso 
Região de Informação de Vôo (FIR) 
 
Espaço Aéreo ATS classe G, onde se presta o serviço de informação de vôo e alerta. Ela 
corresponde a maior parte do espaço aéreo sob jurisdição do Brasil. 
Limites verticais : 
superior – UNL (ilimitado) 
inferior – GND/MSL (solo ou água) 
Limites Laterais : 
Indicado nas ERC ( cartas de rota) 
 
Capítulo 5 
 
Espaços Aéreos Controlados 
São os espaços aéreos onde se prestam o serviço de controle de tráfego aéreo (ATC). Os 
espaços aéreos controlados são os seguintes: 
Espaços Aéreos 
ATZ - Zona de Tráfego de Aeródromo 
CTR - Zona de Controle 
TMA - Área de Controle Terminal 
CTA - Área de Controle Inferior 
UTA - Área de Controle Superior 
 
ATZ – Protege o circuito de tráfego de aeródromo. Possui configuração variável. Quando o 
circuito é diferente do padrão, é definida nas Cartas de Aproximação Visual (VAC). 
CTR – Protege o procedimento IFR de saída e chegada instrumentos. De configuração 
variável, seus limites e classe de espaço aéreo serão definidos nas Cartas de Rota (ERC) e 
Cartas de Área (ARC). 
TMA – Área de controle situada geralmente na confluência de rotas ATS e nas imediações de 
um ou mais aeródromos. Configuração variável definida nas cartas ERC e ARC. 
Obs: Velocidade máxima dentro de uma TMA/CTR = 250kt IAS/VI. Acima do FL100 poderá ser autorizado, pelo controlador, 
velocidade maior. 
CTA – Compreende as aerovias (AWY) inferiores e outras partes do espaço aéreo inferior 
assim definidas. 
UTA – Compreende as aerovias (AWY) superiores e outras partes do espaço aéreo superior 
assim definidas. 
Aerovias 
São áreas controladas pertencentes a CTA ou UTA, dividindo-se portanto em aerovias 
inferiores e superiores. São balizadas por auxílios -rádio . 
Dimensões das Aerovias Inferiores 
Limite vertical superior - FL 245 inclusive 
Limite vertical inferior - 500 pés abaixo do FL mínimo da aerovia. (mostrado nas cartas ERC) 
Limites laterais - 16NM (30KM) de largura, estreitando-se a partir de 54NM (100KM) antes do 
auxílio-rádio, atingindo sobre este a largura de 8NM (15KM). 
Quando a distância entre os auxílios-rádio for inferior a 54NM (100KM) a AWY inferior terá 
11NM (20KM) em toda sua extensão. 
Dimensões das Aerovias Superiores 
Limite vertical superior - UNL (ilimitado) 
Limite vertical inferior - FL 245, exclusive 
Limites laterais - 43NM (80KM) de largura, estreitando-se a partir de 216NM (400KM) antes 
de um auxílio-rádio, atingindo sobre este a largura de 21,5NM (40KM). 
Quando a distância entre os auxílios –rádio for inferior a 108NM(200KM) a AWY superior terá 
21,5NM (40KM) em toda sua extensão. 
Espaços Aéreos Condicionados 
Os espaços aéreos condicionados são espaços aéreos restritos à circulação aérea geral, de 
dimensões definidas, constituíndo-se de áreas proibidas, restritas e perigosas, com limites 
indicados nas cartas aeronáutica e manuais (AIP-BRASIL, SID, IAL) da DEPV, identificadas 
respectivamente pelas letras P, R e D precedidas pelo indicativo de nacionalidade SB e 
seguidas de três algarismos em que o primeiro indica a região na qual ela se situa e dois 
últimos, o número da área. 
Exemplos: 
SBP409 - área proibida No. 09, situada na área de jurisdição do IV COMAR. 
SBR612 - área restrita No. 12, situada na área de jurisdição do VI COMAR. 
SBD510 - área perigosa No. 10, situada na área de jurisdição do V COMAR. 
Os Espaços Aéreos condicionados são estabelecidos em caráter temporário ou permanente 
com as seguintes características. 
Área Proibida - O vôo não é permitido. Ex. refinarias, fábrica de explosivos, usinas hidroelétricas, áreas de 
segurança nacional. 
Área Restrita – O vôo é permitido sob condições preestabelecidas ou tendo permissão do 
SRPV/CINDACTA da área. 
Ex. lançamento de paraquedistas, exercício de tiro, lançamento de foguetes. 
Área Perigosa – Espaço aéreo do qual existem riscos em potencial para a navegação 
aérea.Ex. treinamento de aeronaves civis. 
Os espaços aéreos condicionados temporários somente serão estabelecidos através de 
NOTAM ou Suplemento AIP, e não constarão de cartas ou manuais. 
Capítulo 6 
 
Serviços e Órgãos ATS 
Os serviços de tráfego aéreo (ATS) serão prestados em todo espaço aéreo 
brasileiro. 
O ATS divide-se em: 
ATC – Serviço de Controle de Tráfego Aéreo 
ATS– FIS Serviço de Informação de Vôo 
AS – Serviço de Alerta 
O Serviço de Controle é o serviço ATS mais Importante que existe, pois nele está 
incluído o controle , informação e alerta. Assim como o Serviço de Informação de 
Vôo inclui o Serviço de Alerta. O serviço de Alerta nunca será prestado 
isoladamente pelo órgão ATS. 
Serviço de Controle de Tráfego Aéreo 
É a atividade estabelecida para manter ordenado e contínuo o fluxo de tráfego 
aéreo nos espaços aéreos controlados onde são emitidas autorizações de controle. 
Existem três tipos de Serviço de controle de Tráfego Aéreo cada um com seu 
respectivo órgão e área de jurisdição. 
Função Sigla 
 
Espaço que 
controla 
 
Controle de Aeródromo 
 
TWR 
 
ATZ 
 
Controle de 
Aproximação 
 
APP 
 
CTR/TMA 
 
Controle de Área 
 
ACC 
 
CTA/UTA 
 
 
OBS : Existem seis ACC (Centro de Controle de Área) no Brasil, cada um deles 
responsável por uma FIR. São eles: Belém - Brasília – Curitiba - Manaus – 
Porto Velho – Recife 
 
 
Serviço de Informação de Vôo 
Serviço prestado por todos os órgãos ATS às aeronaves que tenham, por qualquer 
meio, dado conhecimento de seu vôo, com a finalidade de dar informações úteis à 
realização segura e eficiente dos vôos. 
As informações serão as seguintes: 
o SIGMET (Cond. Meteorológicas Significativas da Rota) 
o Alterações em aeródromos , auxílios a navegação, serviços de tráfego 
aéreo. 
o METAR (Cond. Meteorológic as do AD) 
o Informação de tráfego nos espaços aéreos classe C/D/E/F e G 
O Serviço de Informação de Vôo será prestado pelos seguintes órgãos: 
ACC –FIR 
APP –TMA e CTR aos vôos VFR 
TWR –Na vizinhança do AD além dos limites da ATZ 
AFIS –Em AD desprovidos de TWR e que possuam APP ou Estação Aeronáutica 
Serviço de Informação de Vôo em Aeródromo 
É o Serviço de Informação de Vôo (FIS) prestado nos AD que não disponham de 
órgão ATC. 
O AFIS será prestado a toda tráfego em operação na área de movimento e a todo 
tráfego em vôo no espaço aéreo inferior num raio de 27NM(50KM) do AD. 
O AFIS será prestado por uma Estação de Telecomunicações Aeronáuticas 
localizada no aeródromo e identificada como "RÁDIO" 
Nos AD não controlados, sede de um APP, o AFIS será prestado por esse órgão. 
Serviço de Assessoramento de Tráfego Aéreo 
É a assistência prestada por um ACC às acft em vôo IFR nos espaços aéreos classe 
F (rotas de assessoramento). 
Na prestação do Serviço de Assessoramento de Tráfego Aéreo, o ACC não emite 
autorizações de controle, mas, tão somente, proporciona assessoramento ás acft 
através de informação e sugestão de medidas de segurança. 
Serviço de Alerta 
O Serviço de Alerta (AS) será prestado a toda e qualquer aeronave que tenha dado 
conhecimento de seu vôo a um órgão ATS. Ele será prestado pelo órgão ATS do AD 
de destino. 
Caso o AD de destino não possua órgão ATS, caberá ao explorador de acft a 
responsabilidade pela prestação deste serviço. 
Em rota, o responsável pelo serviço de alerta é o ACC. 
O órgão ATS, informarão imediatamente ao ACC, que uma acft se encontra em 
situação de emergência em conformidade com o seguinte: 
 
Fases de Perigo 
INCERFA – Fase de Incerteza 
Situação na qual existe dúvida quanto a segurança de vôo de uma aeronave e de 
seus ocupantes. 
ACC classificará a aeronave nesta fase: 
o quando não receber comunicação da acft dentro dos 30 min após a 
hora que se estima receber uma mensagem de posição ou após o 
momento que se tentou ,infrutiferamente, contato com a acft; 
o quando a acft não chegar dentro dos 30 minutos subsequentes à 
hora prevista para chegada, estimada pelo piloto ou pelo órgão ATS. 
Nesta fase o ACC fará a Busca Preliminar por Comunicações (PRECOM) utilizando os 
canais normais de comunicação. 
ALERFA – Fase de Alerta 
Situação na qual existe apreensão quanto a segurança de vôo de uma acft e seus 
ocupantes. 
O ACC classificará a acft nesta fase quando: 
o transcorrida a fase de incerteza e não s tiver contato com a acft; 
o uma aeronave autorizada a pousar, não o fizer dentro de 5 minutos 
após a hora prevista para pouso e não se estabeleça a comunicação 
com a acft; 
o ou quando se saiba ou suspeite que a acft está sob interferência 
ilícita (sequestro). 
Nesta fase o RCC fará uma Busca Extensiva por Comunicações (EXCOM), que 
consiste na utilização de todos os meios de comunicações disponíveis (telefone, 
rádio amador, delegacias de polícia, etc.) 
DETRESFA – Fase de Perigo 
Situação na qual existe razoável certeza de que a acft e seus ocupantes estão 
ameaçados de grave e iminente perigo e necessitam de assistência. 
ACC classificará a acft nesta fase quando: 
o transcorrida a fase de alerta e forem infrutíferas as novas tentativas 
para estabelecer contato com a acft; 
o há evidencias que o combustível da acft já acabou ou não tenha o 
suficiente para permitir o pouso em um local seguro; 
o se receba informações de que condições anormais de funcionamento 
da acft indicam um pouso forçado 
o se receba informações ou se possa deduzir que a acft fará um pouso 
forçado ou que já o tenha efetuado. 
Então o RCC desencadeará uma Missão de Busca (MBU) e, assim que localizada o 
RCC desencadeará uma Missão de Salvamento (M S A). 
Serviço Automático de Informação Terminal (ATIS) 
Serviço de Informação de Vôo prestado por meio de rádiodifusão contínua e 
reiterada de informações gravadas, em área terminal, referentes a determinado 
aeródromo. 
Objetiva reduzir o congestionamento da frequência VHF do órgão ATC. 
O piloto deverá acusar recebimento da informação ATIS ao primeiro contato com o 
órgão ATC (APP ou TWR). 
Critérios para a Realização do Vôo VFR em Rota 
Na CTA 
O ACC prestará o serviço de Controle de Tráfego Aéreo aos vôos VFR dentro da 
CTA. 
É exigido que as acft ajustem seus altímetros para 1013.2 hpa (29.92 pol/Hg) e 
que voem nos níveis que lhe forem destinados. A separação mínima será de 1000 
pés (300m) 
As CTA são basicamente AWY inferiores e são classificadas como classe D do FL 
mínimo até o FL145. 
Nos espaços aéreos classe D são permitidos vôos VFR e IFR: 
1 – todos sujeitos ao serviço ATC 
2 – os vôos IFR são separados entre si e dos VFR 
3 – os vôos VFR são separados dos IFR e recebem informação de tráfego em 
relação aos outros VFR e aviso para evitar o tráfego quando requerido. 
O vôo VFR diurno ou noturno poderá ser realizado quando se dispuser de 
equipamento rádio e obtiver autorização do ACC responsável pela CTA. 
Na FIR 
O ACC prestará o serviço de Informação de Vôo aos vôos VFR diurno e noturno que 
se realizarem na FIR. 
Quando o vôo for realizado entre AD desprovidos de órgão ATS não será exigido 
equipamento rádio exceto quando for cruzar fronteiras internacionais. 
Porém, caso disponha, deverá entrar em contato com ACC responsável pela FIR e 
receber o FIS. 
Capítulo 7 
Serviço s ATS prestados nos Aeródromos 
1 - Aeródromos Controlados 
2 - Aeródromos não controlados com órgão ATS 
3 - Aeródromos não controlados sem órgão ATS 
A grande maioria dos AD brasileiros estão incluídos no 3º ítem, que são principalmente os 
aeródromos privados. 
Aeródromos Controlados 
As TWR transmitirão informações e autorizações com objetivo de evitar abalroamento entre 
aeronaves : 
1 – voando nos circuitos de tráfego de aeródromo (ATZ) 
2 – operando na área de manobras 
3 – pousando ou decolando 
4 – e os veículos operando na área de manobras 
5 – operando na área de manobras e os obstáculos existentes nessas áreas 
Quando em vôo VFR nas proximidades de um AD controlado ou durante o taxi, serão de 
responsabilidade do piloto em comando da acft: 
a – manter escuta da TWR do acionamento ao corte dos motores 
b – manter-se em condiçõesde transmitir, a qualquer momento, na frequência da torre 
c - cumprir as autorizações de tráfego emitidas pela torre * 
d – fazer chamada inicial à TWR e informa as posições críticas 
e – prestar quaisquer informações úteis ao controle e à segurança de tráfego aéreo 
? Caso a autorização dada não seja conveniente ao piloto em comando, face a 
performance de sua acft ou por outra razão qualquer, este poderá solicitar outra 
autorização a qual será atendida sempre que não houver prejuízo ou conflito para o 
tráfego. (Esta observação vale para qualquer órgão ATC) 
Algumas autorizações são muito importantes e devem ser cotejadas (repetidas) pelos pilotos. 
Ex.: Entrar, cruzar pela pista em uso ; Autorizações de pouso e decolagem ; Autorizações de 
nível, proa e velocidade. 
Posições de Controle na Torre 
Em aeródromos de grande fluxo de tráfego, a TWR poderá ser dividida em até três posições de 
controle cujo objetivo é descongestionar a frequência da TWR e facilitar o controle das acft. 
1 – Autorização de Tráfego as acft recebem autorização do FPL. 
2 – Controle Solo as acft receberão autorização para o acionamento e início do taxi. 
3 – Torre responsável pelas acft pousando, decolando e na ATZ 
OBS: Caso não exista a Autorização de Tráfego, a autorização do FPL será dada pelo Controle 
Solo. 
Informações dadas pela TWR antes de uma Decolagem 
o Condições Meteorológicas ( VMC ou IMC) 
o Pista em uso 
o Direção e velocidade do vento 
o Ajuste do altímetro 
o Temperatura do ar 
o Hora certa 
o Autorização do FPL 
Efeito da Esteira de Turbulência sobre as Aeronaves 
Existem três efeitos básicos: 
o balanço violento 
o perda de altura ou velocidade ascencional 
o esforços de estrutura 
Para efeitos de esteira de turbulência as aeronaves são classificadas: 
H 
Pesada - 130.000 Kg ou mais 
M 
Média - entre 136.000 e 7.000 Kg 
L 
Leve - 7.000 Kg ou menos 
A TWR aplicará um mínimo de 3 minutos para separar uma acft leve ou média que pouse 
depois de uma acft pesada 
Nas acft decolando será aplicado um mínimo de 2 minutos entre uma acft leve ou média que 
decole após uma acft pesada. 
Esta regra se aplicará a toda acft que: 
o utilize a mesma pista; 
o pistas transversais se as trajetórias de vôo projetadas se cruzarem; 
o pistas paralelas separadas por menos de 760 metros; 
o pistas paralelas separadas por mais de 760 metros porém, se as trajetórias de 
vôo se cruzarem. 
Controle das Aeronaves no Circuito de Tráfego 
As acft em vôo VFR deverão estabelecer contato com a TWR pelo menos 5 minutos antes da 
entrada no circuito de tráfego do aeródromo. 
Emergências e Níveis de Alerta 
Quando o piloto de uma acft se encontrar em emergência nas proximidades de um AD, deverá 
classificar a emergência em função de sua gravidade. 
Tipos de Emergência 
o Descida de Emergência 
o Aeronave Perdida 
o Acft em vôo IMC com piloto não habilitado 
o Parada de Motores 
o Fogo a Bordo 
o Falha de Pressurização 
o Pane de Trem de Pouso 
o Pouco Combustível 
o Formação de Gelo 
o Interferência Ilícita 
o Falha de Comunicações Aeroterrestres 
Classificação da Emergência 
Será de responsabilidade do piloto em comando a classificação da emergencia conforme sua 
gravidade. 
Os níveis de alerta são: 
Alerta Branco – quando são remotas as possibilidades de um acidente aeronáutico. Ex.: Pane 
de Trem de Pouso (não recolhido); Falha de Comunicações Aeroterrestres. 
Alerta Amarelo – quando são iminentes as possibilidades de um acidente aeronáutico. Ex.: 
Pane de Trem de Pouso (não confirmação do travamento) – Acft Perdida 
Alerta Vermelho – quando é inevitável o acidente aeronáutico. Ex. Pane de Trem de Pouso 
(não baixado) – Fogo a bordo 
Capítulo 8 
Aeródromos não Controlados com Órgão ATS 
São aeródromos que não possuem TWR porém, prestam o serviço AFIS. Normalmente o órgão 
que prestará esse serviço será uma estação de telecomunicações aeronáuticas, também 
conhecida como " Rádio ". 
Se por um acaso um AD não controlado for sede de um APP, então o AFIS será prestado por 
esse órgão. 
É vedada a operação de acft sem rádio (VHF) exceto nos casos já estudados 
Nos AD onde é prestado o AFIS, o circuito de tráfego segue o padrão estabelecido pelas 
Regras do Ar. 
Nesses AD são proibidos: 
o Pouso direto 
o Circuito de tráfego pela direita ou curvas a direita após decolagem 
(exceto quando houver Carta de Aproximação Visual (VAC) ) 
Responsabilidade dos Pilotos 
Durante as operações, é de responsabilidade do piloto em comando da acft reportar ao órgão 
ATS que presta o AFIS, as seguintes informações: 
o O procedimento de chegada ou saída IFR que será utilizado, bem como sua 
posição durante o mesmo. 
o As posições críticas no circuito de tráfego e taxi do aeródromo. 
o As horas de pouso e decolagem. 
o A situação do trem de pouso (baixado e travado) quando a acft se encontrar na 
perna base ou na aproximação final de um procedimento. 
Aeródromos não Controlados sem Órgão ATS 
Nesses AD utiliza-se sinais visuais no solo para fornecer aos pilotos informações úteis para a 
operação segura. 
Os sinais visuais no solo são padronizados pela OACI e, poderão também ser usados em AD 
controlados conforme a necessidade. 
Serviço de Controle de Aproximação para Vôo VFR 
O serviço prestado ao vôo VFR dentro de uma TMA ou CTR está relacionado com a classe do 
espaço aéreo a que pertencem. 
As TMA e CTR brasileiras serão classe A acima do FL 145 e abaixo, normalmente, classe D e 
E. 
A separação vertical mínima nesses espaços aéreos será de 1000ft (300m). 
Em TMA classes B,C ou D, as acft com FPL VFR NÃO poderão entrar sem autorização do 
respectivo APP. Nas TMA classe E, as acft deverão informar sua posição sempre que 
possuirem equipamento VHF. 
Mensagem de Posição 
O piloto em comando da acft em vôo VFR, nos espaços aéreos classes B,C e D, é o 
responsável pela confecção e transmissão dessas mensagens ao órgão ATS com jurisdição 
sobre a área voada. 
Elas serão exigidas: 
o sobre pontos de notificação compulsórios (triangulo em negrito nas ERC e 
ARC). 
o Em rotas não definidas por pontos de notificação após 30 minutos de vôo e, 
depois, a intervalos de uma hora. 
o Por solicitação do órgão ATS. 
o No cruzamento de limites laterais de áreas de controle. 
Formato da Mensagem de Posição 
o Identificação da aeronave 
o Posição 
o Hora 
o Nível de vôo ou altitude 
o Próxima posição e hora de sobrevôo 
Procedimento para Falha de Comunicações 
O seguinte procedimento será executado pela acft em caso de falha de comunicações: 
o prosseguir seu vôo mantendo VMC 
o pousar no AD mais próximo 
o informar seu pouso ao ACC pelo meio mais rápido possível 
Procedimento para Ajuste do Altímetro 
O procedimento para o ajuste de altímetro será o seguinte: 
o As aeronaves decolando deverão alterar o ajuste de QNH para QNE ao cruzar 
a Altitude de Transição (TA) que consta das cartas IAL e SID de cada 
aeródromo. 
o As aeronaves descendo deverão alterar o ajuste QNE para QNH ao cruzar o 
Nível de Transição, informado pelo APP ou ACC conforme a pressão QNH e a 
TA do Aeródromo. 
Emprego do Radar pelo ACC e APP 
Radar Primário 
É o sistema radar que consiste no envio de ondas de rádio à atmosfera e encontrando objetos 
na sua trajetória reflete voltando à antena. 
Esse retorno é um sinal anônimo chamado "alvo" de radar primário. 
Radar Secundário 
Seu sistema consiste de duas partes principais. 
Interrogador - Instalado no solo, trabalha em conjunto ao radar primário. 
Transponder - Instalado a bordo das acft, responde ao sinal do interrogador através de um 
código específico. 
Com isso, o sinal enviado a acft não será mais um sinal anônimo e sim, um alvo de radar 
secundário num código selecionado,que irá identificar e plotar a acft em tela de radar. 
Utilização do Transponder 
As acft que dispuserem do equipamento transponder (SSR), quando em vôo deverão mantê-lo 
acionado, durante todo o tempo de vôo, independente de se encontrarem em espaço aéreo 
com cobertura radar secundário. 
O transponder deverá estar na posição "stand-by" até a posição 3, quando então passará a 
posição "normal". 
Deverá ser desligado imediatamente após o pouso, na posição 5, independente de 
autorização. 
Alguns códigos devem ser acionados independente de autorização do órgão ATC. 
São eles: 
o 2000 – antes de receber instruções do órgão ATC 
o 7500 – sob interferência ilícita 
o 7600 – com falha de comunicações 
o 7700 – em emergência ou interceptação 
Procedimento par "CHECK" Transponder 
O check somente é feito com expressa autorização do controlador de vôo. 
1 – posição "stand-by" 
2 – posição "normal" 
3 – pressionar "ident" 
Serviço RADAR 
Vigilância Radar 
É o emprego do radar para proporcionar controle de tráfego aéreo mediante contínua 
observação da acft.A responsabilidade pela navegação é do piloto em comando. 
Vetoração Radar 
A vetoração radar é o mais completo serviço de radar proporcionado. 
Uma acft sob esse serviço, receberá o ATC e o controlador será o responsável pela navegação 
da acft, devendo transmitir à mesma orientação de proas e mudanças de nível. 
O objetivo do serviço de controle de tráfego aéreo, não inclui a prevenção de colisões com o 
terreno. 
Capítulo 9 
AIS – Serviço de Informação Aeronáutica 
No Brasil, a coleta, o processamento e a divulgação de informações aeronáuticas são de 
atribuição do Serviço de Informações Aeronáuticas (AIS). 
O serviço de Informações Aeronáuticas compreendem as informações aeronáuticas publicadas 
e os avisos aos aeronavegantes (NOTAM). 
Informações Aeronáuticas Publicadas 
As informações publicadas compreendem: 
AIP-BRASIL – Documento que constitui o instrumento básico da informação aeronáutica 
publicada no Brasil, contendo informações de caráter permanente, essenciais à navegação 
aérea. 
Manual Auxiliar de Rotas Aéreas (ROTAER) – Documento auxiliar de consulta que 
complementa as informações contidas na AIP-BRASIL e nas cartas aeronáuticas. Nele estão 
contidas as informações de todos os aeroportos brasileiros registrados ou homologados. 
SUPLEMENTO AIP - Documento editado a cada 28 dias que contém modificações de caráter 
permanente ou temporário nas informações contidas em AIP,IAL,SID,ROTAER, cartas 
aeronáuticas e outros documentos. 
CIRCULAR DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS (AIC) – Documento que contém 
informações explicativas de interesse técnico geral e informações relativas a questões 
administrativas. 
CARTAS AERONÁUTICAS – Representação gráfica e espacial da terra ou parte dela. 
o Carta Aeronáutica Mundial (WAC) – tem por finalidade principal satisfazer as 
necessidades do vôo visual. 
o Carta de Aproximação por Instrumentos (IAL) – Disponível para todos os 
aeródromos ao uso da aviação em geral, que estejam homologados para 
operação IFR. 
o Carta de Saída por Instrumentos (SID) – permite às aeronaves efetuarem 
subidas por instrumentos, com relação aos obstáculos, desde a decolagem até 
a interceptação da rota ATS. Está disponível para os AD homologados para 
operação IFR. 
o Carta de Aproximação Visual (VAC) – carta destinada a proporcionar ao 
piloto uma visão gráfica dos procedimentos de circulação visual. São 
produzidas somente para aeródromos onde o tráfego visual justifique. 
o Carta de Área (ARC) – contem informações que facilitam as transições entre o 
vôo em rota e a aproximação para um aeródromo ou o vôo através de áreas 
com estruturas complexas de rotas ATS. 
o Carta de Rotas (ERC) – destina-se a facilitar a navegação por meio de auxílio-
rádio, de acordo com os procedimentos ATS. Trata-se de uma série de cartas 
contendo as rotas ATS no espaço aéreo inferior e superior. 
Aviso aos Aeronavegantes (NOTAM) 
É o aviso que contém informação relativa ao estabelecimento, condições ou modificações de 
qualquer instalação, serviços, procedimentos ou perigos, cujo pronto conhecimento seja 
indispensável a segurança e eficiente rapidez da navegação aérea e, são de divulgação 
nacional e internacional. 
Plano de Vôo e Notificação de Vôo 
É compulsória a apresentação do plano de vôo (FPL): 
o antes de realizar vôo IFR ou, quando em vôo, pretenda voar IFR; 
o antes de realizar vôo VFR em rota, sempre que partir de AD com ATS; 
o antes de realizar vôo VFR em rota, se acft dispuser de equipamento capaz de 
estabelecer comunicações com órgãos ATS; 
o sempre que se pretenda voar através de fronteiras internacionais. 
O plano de vôo deve ser apresentado pelo menos 45 minutos antes da hora estimada de 
calços fora (EOBT) ou, se apresentado em vôo, no momento em que haja certeza que o órgão 
ATS adequado possa recebe-lo pelo menos 10 minutos antes da hora em que a acft estime 
chegar : 
o ao ponto previsto de entrada em uma área de controle ou em uma área de 
assessoramento de tráfego aéreo; ou 
o ao ponto de cruzamento de uma AWY ou rota de assessoramento. 
A validade do FPL é de 45 minutos a partir da hora estimada de calços fora. O cancelamento, 
modificação ou atrasos, relativos a um plano de vôo apresentado, deverão ser notificados e até 
35 minutos além da hora estimada de calços fora. 
OBS: Os vôos VFR realizados inteiramente em ATZ, CTR ou TMA e, na existência desses 
espaços aéreos controlados, quando realizado dentro de um raio de 50Km (27NM) do 
aeródromo de partida, são isentos da apresentação do FPL porém, deverão confeccionar uma 
NOTIFICAÇÃO DE VÔO.