TEORIA DE VOO 6

Prévia do material em texto

1
 TEORIA DE VOO
2
Teoria de voo
VOO EM SUBIDA
ROTEIRO
Mecânica do voo em subida;
Razão de subida;
Velocidades e ângulos de subida;
Fatores que influenciam o voo em subida;
Desempenho e relação peso-potência;
Teto prático e teto absoluto.
3
Teoria de voo
MECÂNICA DO VOO EM SUBIDA.
No voo em subida a força de tração é inclinada para cima e suporta parcialmente o peso do avião aliviando a carga sobre a asa já que esta gera sustentação menor que o peso em voos com essa atitude.
4
Teoria de voo
RAZÃO DE SUBIDA
 É a velocidade com que o avião ganha altitude. A razão de subida pode ser observada no variômetro e a unidade mais comum é pés/min.
5
Teoria de voo
ÂNGULO DE SUBIDA
É o ângulo formado entre a tragetória de subida e a linha do horizonte. 
6
Teoria de voo
VELOCIDADES
 Velocidade de máxima razão: é a velocidade com a qual o avião ganha altitude o mais rapidamente possível.
 Velocidade de máximo ângulo de subida: é a velocidade na qual o avião sobe com o maior ângulo. É menor que a velocidade de maior razão.
7
Teoria de voo
FATORES QUE INFLUENCIAM A SUBIDA
A razão de subida e o ângulo de subida dependem do peso do avião, da altitude, da potência disponível e da área da asa.
8
Teoria de voo
RELAÇÃO PESO-POTÊNCIA 
9
Teoria de voo
10
Teoria de voo
11
Teoria de voo
12
Teoria de voo
TETO PRÁTICO E TETO ABSOLUTO
À medida que o avião ganha altitude, a densidade do ar diminui, reduzindo a razão de subida. O teto prático é a altitude na qual a aeronave sobe com razão de 100ft/min. Também é chamado de teto operacional ou de serviço.
13
Teoria de voo
TETO ABSOLUTO
 É a altitude na qual a aeronave não tem mais potência para ganhar altitude. Nessa altitude a velociade indicada é praticamente igual à velocidade de estol. Somente uma velocidade é possível, por isso as velocidades de maior alcance e maior autonomia são iguais.
14
15
 TEORIA DE VOO
16
Teoria de voo
VOO EM CURVA
ROTEIRO
Mecânica do voo em curva;
Influência da velocidade e do peso sobre a força centrípeta;
Inclinação da curva;
Fator de carga nas curvas;
Raio limite;
Comandos de voo na curva;
Coordenação dos comandos nas curvas;
Velocidade de estol nas curvas.
17
Teoria de voo
MECÂNICA DO VOO EM CURVA
 A mecânica do avião em curva assemelha-se ao do movimento circular de um pêndulo. 
 Podemos identificar duas forças: peso e força centrípeta.
18
Teoria de voo
19
Teoria de voo
 O mecanismo de curva de um avião é o mesmo, porém, como não existe ligação física, o piloto deve providenciar uma força que substitua a tração do fio. Essa força é conseguida inclinando-se a aeronave e aumentando o ângulo de ataque.
20
Teoria de voo
A sustentação pode ser dividida em duas componentes:
Componente vertical e componente horizontal (força centrípeta) 
21
Teoria de voo
A força centrípeta aumenta com o peso a e velocidade e diminui com o raio de curva.
F = mv²/r
22
Teoria de voo
INCLINAÇÃO NA CURVA
 A inclinação depende da velocidade e do raio de curva. A inclinação não depende do peso. O avião pesado deve voar com mais potência e maior ângulo de ataque, mantendo a mesma inclinação do aviao leve.
23
Teoria de voo
FATOR DE CARGA NAS CURVAS
Quanto maior a inclinação em uma curva nivelada maior será o fator de carga. Isto se deve ao aumento do ângulo de ataque e da sustentação tornando maior a relação L/W.
24
Teoria de voo
RAIO LIMITE
 Para voar em curva o piloto aumenta a sustentação do avião. Com isso ele aumenta também o arrasto. Este é o motivo pelo qual a potência deve ser aumentada na curva à medida que o raio diminui. O menor raio possível é o raio limite. 
25
Teoria de voo
INFLUÊNCIA DA ALTITUDE NO RAIO LIMITE
 Com o aumento da altitude o ar fica cada vez mais rarefeito afetando a potência do motor e a eficiência da asa. Então quanto maior a altitude maio será o raio de curva.
26
Teoria de voo
COMANDOS DE VOO NA CURVA
 Para iniciar uma curva, o piloto deverá:
Comandar ailerons para inclinar as asas;
Aplicar pedal para o mesmo lado a fim de corrigir a guinada adversa;
Puxar o manche para aumentar a sustentação e
Aumentar a potência para compensar o aumento do arrasto.
27
Teoria de voo
COORDENAÇÃO DOS COMANDOS NAS CURVAS
 O Piloto Inexperiente aplicará comandos em desequilíbrio ao iniciar uma curva. Os erros mais comuns são a derrapagem e a glissada.
28
Teoria de voo
VELOCIDADE DE ESTOL NA CURVA
 Quando em curva a aeronave está sujeita a maior sustentação causada pelo aumento do ângulo de ataque. Dessa forma nas curvas o ângulo de ataque está mais próximo do ângulo crítico, que é o mesmo do voo nivelado.
29
30