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Ground School Cherokee

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GROUND SCHOOL
CHEROKEE ‐
 
140 PA28
CHEROKEE ‐
 
180 PA28‐8
PIPER AIRCRAFT COMPANY
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Generalidades
? Fabricado pela Piper Aircraft 
Company (PA28 / PA28‐8), a 
aeronave Cherokee 140 / 180 é um 
monomotor de asa baixa, estrutura 
da fuselagem inteiramente metálica 
e trem de pouso do tipo fixo. 
? Possui acomodação para dois 
ocupantes na versão 140 e quatro 
ocupantes na versão 180 é utilizado 
para instrução primaria de vôo. 
? Homologado para vôos = VFR / SOB 
CAPOTA / DIURNO / NOTURNO e IFR 
somente na versão 180
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Dimensões
? ENVERGADURA..........................9,2 m
? ALTURA....................................2,25 m
? COMPRIMENTO.......................7,25 m
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Motor e Hélice 
? Fabricante do motor: Lycoming 
? Modelo 140: O ‐ 320 – E2A
? Modelo 180: O ‐ 360 – A4M 
? Potência máxima 140: 150 hp
? Rotação máxima140: 2700 rpm
? Potência máxima 180: 180 hp
? Rotação máxima180: 2700 rpm
? Marca e modelo da hélice: 
Sensenich / M74DM
? Diâmetro e tipo da hélice: 
187,96 cm / Metal e passo fixo
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Painel de instrumento, rádios, controles de voo e do motor
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comandos de vôo 
? Dois manches convencionais e dois pares de pedais operam as superfícies 
de controle primárias de vôo. O profundor possui um compensador para 
aliviar o esforço do manche.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comando do Aileron
? O manche comanda mecanicamente, por meio de cabos e roldanas, o 
movimento dos ailerons de BANCAGEM OU ROLAGEM, que são do tipo 
diferenciais.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comando do profundor
? O movimento do manche, para frente PICAR e para trás CABRAR, 
comanda mecanicamente o profundor por meio de cabos de aço e 
roldanas, o estabiprofundor  que é do tipo inteiramente móvel com um 
compensador montado no bordo de fuga.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comando do Leme de direção
? O leme é movimentado pela parte inferior dos pedais por meio de cabos 
de aço e roldanas que ligam os pedais à articulação do leme, resultando 
no movimento de GUINADA.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Compensador
? Um volante compensador comanda 
mecanicamente, por meio de cabos e 
roldanas, o compensador do profundor. 
? O volante compensador levado para 
frente faz o avião picar, isto é, move o 
compensador para cima, levado para 
trás, faz com que este se mova para 
baixo, fazendo o avião cabrar. 
? Existe em algumas versões o comando 
de alavanca giratória situada no teto da 
aeronave, onde girando no sentido 
horário faz com que a aeronave pique e 
no sentido anti‐horário cabre.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de combustível
? O sistema de combustível compõe‐se de dois tanques de gasolina, um 
na asa esquerda e outro na asa direita. 
? Cada tanque de combustível possui um dreno no canto inferior 
dianteiro acima do trem de pouso e um filtro de combustível fixado na 
parte inferior esquerda do motor, e também possui um dreno. Os 
tanques e o filtro devem ser drenados antes de cada vôo. 
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de combustível
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Operação do sistema
A alimentação de combustível do motor é
 feita por uma bomba mecânica e uma 
 bomba elétrica auxiliar, para aumento 
 da segurança em operações de pouso, 
 decolagens e troca de tanque (Deve‐se 
 ligar a bomba e girar a seletora de 
 combustível selecionando o tanque que 
 entrará
 
em operação, aguarde 40 
 segundos visualizando o indicador de 
 pressão de combustível para desligar a 
 bomba). Em algumas versões a seletora 
 não tem a proteção de plástico e nem a 
 trava em torno da alavanca, tenha 
 cuidado para não deixar a alavanca fora 
 de posição e acabar ficando na posição 
 fechada. A gasolina utilizada é a 
 gasolina de aviação “AvGas”
 
(Azul), que 
 deve ter um índice mínimo de 80 
 octanas.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Válvula seletora de combustível
? A válvula dos tanques está localizada do lado esquerdo na 
parte inferior próximo aos pedais. Tem três posições 
“OFF.”, “ESQUERDA” e “DIREITA”, tenha atenção ao 
clique quando se gira a alavanca para selecionar o tanque.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Capacidade dos tanques
CHEROKEE – 140 / 180
? Tanque esquerdo................25 gl. / 94,5 litros................68 kg
? Tanque direito....................25 gl. / 94,5 litros.................68 kg
? Total....................................50 gl. / 180,0 litros.............136 kg
? Combustível não utilizável 1 gl. / 3,8 litros / 2,7 kg por tanque.
? 1 litro de AvGas = 0,72 kg.
? 1 Galão de AvGas = 3,78 litros
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Indicador da quantidade de combustível
? Os tanques possuem liquidometros que indicam a quantidade de 
combustível nos tanques, porém realize sempre os cálculos de 
autonomia.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Consumo e autonomia
CHEROKEE – 140 / 180
? CAPACIDADE CONSUMO AUTONOMIA
Tanque esquerdo full      94,5 litros                 35 l/h  
 
2h40m
Tanque direito full           94,5 litros                 35 l/h                      2h40m
? * Quando abastecido, cada tanque na chapinha = 59,5 litros / 43 kg e 
autonomia de 1h40m.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de lubrificação
? Uma bomba mecânica com engrenagens e um reservatório, constituem 
o sistema de lubrificação do motor. A lubrificação é do tipo mista.
? O reservatório de óleo do motor possui uma vareta indicadora de óleo 
na qual indica a quantidade.
? Obs.: Nunca limpar a vareta indicadora de óleo com estopa ou pano, 
pois poderão cair impurezas dentro do reservatório. Utilize os dedos 
para limpar a vareta. 
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Óleo lubrificante
? Especificação................SAE 50
? Capacidade total 
6,7 litros / 8 US quarts
Padronização para níveis de óleo
Motor frio...................7 qts de galão
Motor quente..........6,5 qts de galão
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de trem de pouso
? O trem de pouso triciclo é do tipo fixo, o trem do nariz possui 
amortecedor de SHIME e é comandado em um ângulo de 30° para cada 
lado, por meio dos pedais do leme em sua parte inferior.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de trem de pouso
? Os pneus do trem principal e o cubo possuem uma marcação vermelha, 
nessa marcação podemos ver se o pneu do trem principal não correu na 
roda, caso isso ocorra poderá danificar o bico. 
? O pneu do trem principal possui uma pressão de 24 PSI, enquanto que o 
pneu da triquilha 28 PSI.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Amortecedor
? Os amortecedores do trem de pouso são do tipo óleo‐pneumático tendo 
um curso de 8 cm no trem de pouso do nariz e 11 cm no trem de pouso 
principal.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de freios
? Os freios são operados hidraulicamente, cada um independente, freando 
as rodas do trem principal. O sistema de freios é composto de cilindros 
mestre individuais, entretanto, todos os cilindros utilizam um reservatório 
em comum. O sistema possui ainda dois discos, um em cada roda. O
piloto, ao pressionar o pedal, comprime o óleo da tubulação fazendo 
atuar o pistão do alojamento comprimindo as pastilhas no disco, freando 
as rodas;
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de Pitot estático
? O sistema de Pitot estático é composto por um tubo de Pitot, localizado 
no intradorso da asa esquerda, o qual fornece pressão total e pressão 
estática ao velocímetro, bem como pressão estática ao altímetro e ao 
indicador