Sistemas de Transporte: Rodoviário e Ferroviário

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Sistemas convencionais e especiais de transportes
Engenharia de Tráfego
Eng. Civil Pedro Segobia
engsegobia@gmail.com
Um sistema de transporte é constituído por:
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
A malha rodoviária é compostas por Rodovias que possuem prefixos:
BR – quando a dominialidade for federal;
AC, RO, SP e etc – quando a dominialidade for estadual.
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Numeração das BR
RADIAIS – começam em Brasília e são numeradas de 1 a 100;
Longitudinais – sentido Norte-Sul, numeras de 101 a 200;
Transversais – sentido Leste-Oeste, numeradas de 201 a 300;
Diagonais – sentido diagonal, numeradas de 301 a 400;
De ligação – unem as anteriores, numeras de 401 a 500.
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Rodovias Radiais 
São as rodovias que partem da Capital Federal em direção aos extremos do país.
Nomenclatura: BR-0XX
Primeiro Algarismo: 0 (zero) 
Algarismos Restantes:
A numeração dessas rodovias pode variar de 05 a 95, segundo a razão numérica 05 e no sentido horário.
 Exemplo: BR-040 (Brasília-Rio de Janeiro).
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Rodovias longitudinais
São as rodovias que cortam o país na direção Norte-Sul.
Nomenclatura: BR-1XX
Primeiro Algarismo: 1 (um)
Algarismos Restantes:
A numeração varia de 00, no extremo leste do País, a 50, na Capital, e de 50 a 99, no extremo oeste. O número de uma rodovia longitudinal é obtido por interpolação entre 00 e 50, se a rodovia estiver a leste de Brasília, e entre 50 e 99, se estiver a oeste, em função da distância da rodovia ao meridiano da Capital Federal.
Exemplos: BR-101(Touros/RN-São José do Norte/RS), BR-153, BR-174.
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Rodovias Transversais
São as rodovias que cortam o país na direção Leste-Oeste.
Nomenclatura: BR-2XX
Primeiro Algarismo: 2 (dois)
Algarismos Restantes:
A numeração varia de 00, no extremo norte do país, a 50, na Capital Federal, e de 50 a 99 no extremo sul. O número de uma rodovia transversal é obtido por interpolação, entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre 50 e 99, se estiver ao sul, em função da distância da rodovia ao paralelo de Brasília.
Exemplos: BR-230(Lábrea/AM-Cabedelo/PB), BR-262, BR-290.
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Rodovias Diagonais
Estas rodovias podem apresentar dois modos de orientação: Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste.
Nomenclatura: BR-3XX
Primeiro Algarismo: 3 (três)
Algarismos Restantes:
A numeração dessas rodovias obedece ao critério especificado a seguir:
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Diagonais orientadas na direção geral NO-SE: A numeração varia, segundo números pares, de 00, no extremo Nordeste do país, a 50, em Brasília, e de 50 a 98, no extremo Sudoeste. 
Obtém-se o número da rodovia mediante interpolação entre os limites consignados, em função da distância da rodovia a uma linha com a direção Noroeste-Sudeste, passando pela Capital Federal.
Exemplos: BR-304, BR-324, BR-364(Limeira/SP-Rodrigues Alves/AC). 
Diagonais orientadas na direção geral NE-SO: A numeração varia, segundo números ímpares, de 01, no extremo Noroeste do país, a 51, em Brasília, e de 51 a 99, no extremo Sudeste. 
Obtém-se o número aproximado da rodovia mediante interpolação entre os limites consignados, em função da distância da rodovia a uma linha com a direção Nordeste-Sudoeste, passando pela Capital Federal.
Exemplos: BR-319 (Porto Velho/RO-Manaus/AM), BR-365, BR-381.
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Rodovias de Ligação:
Estas rodovias apresentam-se em qualquer direção, geralmente ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a cidades ou pontos importantes ou ainda a nossas fronteiras internacionais.
Nomenclatura: BR-4XX
Primeiro Algarismo: 4 (quatro)
Algarismos Restantes:
A numeração dessas rodovias varia entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte do paralelo da Capital Federal, e entre 50 e 99, se estiver ao sul desta referência.
Exemplos: BR-401 (Boa Vista/RR – Fronteira BRA/GUI), BR-407 (Piripiri/PI – BR-116/PI e Anagé/PI), BR-470 (Navegantes/SC – Camaquã/RS), BR-488 (BR-116/SP – Santuário Nacional de Aparecida/SP).
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
VANTAGENS:
Maior disponibilidade de vias de acesso;
Embarques e partidas mais rápidas, favorecendo entregas rápidas a curtas distâncias;
Possibilita o serviço fracionado porta-a-porta, integrando regiões de difícil acesso;
Favorece os embarques de pequenos lotes;
Facilidade de substituir o veículo em caso de quebra ou acidente;
Maior rapidez da entrega
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
DESVANTAGENS:
Maior custo operacional e menor capacidade de carga;
Provoca congestionamentos nas estradas
Desgasta prematuramente a infraestrutura da malha rodoviária;
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS
PLATAFORMA: transporte de veículos, contêiners, máquinas e etc;
TREMONHA: transporte de granéis sólidos
TANQUE: transporte de granéis líquidos
Transporte de Passageiros
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
VANTAGENS:
Capacidade de transportar grandes lotes de mercadorias;
Terminais privados junto às unidade produtoras;
Fretes baixos crescentes, de acordo com o volume transportado;
Baixo consumo energético;
Adaptação ferro-rodoviária (rodotrilho);
Provê estoques em trânsito
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
DESVANTAGENS:
Tempo de viagem demorado
Custo elevado de implantação
Baixa flexibilidade de rotas;
Alta exposição a furtos
TRANSPORTE FLUVIOLACUSTRE
ASPECTOS GERAIS:
Transporte hidroviário é o tipo de transporte aquaviário realizado nas hidrovias (são percusos pré-determinados para o tráfego sobre águas) para transporte de pessoas e mercadorias.
As hidrovias de interior podem ser rios, lagos e lagos navegáveis que receberam algum tipo de melhoria/sinalização/balizamento para um determinado tipo de embarcação possa trafegar com segurança por esta via.
São de grande importar para este tipo de modal, visto que, através dela consegue-se transportar grandes quantidades de mercadoria a grandes distâncias. Nelas são transportados produtos como: minérios, cascalhos, areai, carvão, ferro, grãos e outros produtos não perecíveis.
TRANSPORTE FLUVIOLACUSTRE
ASPECTOS GERAIS:
Rodoviário: 10mil toneladas de cargas => 556 colaboradores => 278 caminhões.
Fluvial: 100mil toneladas de cargas => 12 homens => 1 tripulação.
As bacias hidrográficas que cortam o território nacional são também vias navegáveis interiores, que servem para escolar mercadorias entre regiões produtoras e consumidoras, além dos portos que fazer o enlace do país com o transporte marítimo internacional.
TRANSPORTE FLUVIOLACUSTRE
CARACTERÍSTICAS
Grande capacidade de cargas;
Baixo custo de transporte;
Baixo custo de manutenção;
Baixa flexibilidade;
Transporte lento;
Influenciado pelas condições climáticas;
Baixo custo de implantação quando se analisa uma via de leito natural, mas pode ser elevados se existir necessidade de construção de infraestrutras especiais com eclusas, barragens, canais e etc.
TRANSPORTE FLUVIOLACUSTRE
ADMINISTRAÇÃO DE HIDROVIAS
DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutra de Transportes) e Companhia das Docas no âmbito de suas respectivas jurisdição.
Competências: Desenvolver as atividades de execução e acompanhamento de serviços, obras, estudos, exploração dos rios e portos fluviais e lacustres destinados exclusivamente à navegação Interior, bem como definir uma melhor logística para o setor para promover uma melhor infraestrutura para o transporte hidroviário
TRANSPORTE FLUVIOLACUSTRE
VANTAGENS:	
Elevada capacidade de transporte, pro meio de rebocadores e empurradores;
Fretes mais baratos que nos modais rodoviário e ferroviário;
Custos variáveis bem mais baixos;
Disponibilidade ilimitada;
Faculta o uso da multimodalidade.
TRANSPORTE FLUVIOLACUSTRE
DESVANTAGENS:
Baixa velocidade;
Capacidade de transporte variávem em função do nível das águas;
Rotas fixas;
Necessidades de elevados investimentos de regularização de alguns trechosde rios;
Limitações de ordem jurídica no Brasil: dos 45.000Km de rios navegáveis, somente 28.000Km são utilizados.
Transporte Marítimo
Transporte marítimo é o tipo de transporte aquaviário realizado por meio de embarcações para deslocamentos de passageiros e mercadorias utilizando o mar aberto como via.
É o principal tipo de transporte nas comercializações internacionais e pode transportar diversos tipos de produtos como veículos, cereais, petróleo, alimentos, minérios, combustíveis e etc.
Cabotagem/Costeira: Entre um pontos costeiro e um ponto fluvial
Navegação de longo curso/internacional entre portos nacionais e estrangeiros.
Transporte Marítimo
CARACTERÍSTICAS DO TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA NO BRASIL:
Grande capacidade de carga;
Pode transportar cargas de grandes tamanhos;
Baixo custo de transporte para grandes distâncias;
Transporta diversos tipos de cargas;
Flexibilidade superior ao transporte fluviolacustre;
Transporte lento
Necessidade de portos e alfândegas.
Tipos de navios
Cargueiro ou convencional – cargas em geral
Porta-Contêiners
Roll-on/Roll-Off – destinados ao transporte de veículos
Graneleiros – transportes de granéis sólidos, baixo custo e velocidade operacional
Tanques – transportes de granéis líquidos
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Transporte Marítimo
VANTAGENS:	
Altíssima eficiência energéticas;
Elevada economia de escala para grandes lotes e longa distância;
Possibilita economicamente o tráfego internacional;
Possibilita reduzir o custo do frete internacional.
Transporte Marítimo
DESVANTAGENS:
Investimento inicial e custo operacional elevados;
Necessidade de grandes frotas modernas;
Obras de engenharia e infraesturtura carísma (portos);
Serviço lento, devido a ocorrer em meio mais denso que o ar;
Os inúmeros manuseios propiciam avarias.
TRANSPORTE AÉREO
O movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilização de aviões ou helicópteros.
Usado preferencialmente para movimentar passageiros ou mercadorias ou de alto valor.
TRANSPORTE AÉREO
TIPOS DE SERVIÇO
Regulares: Linhas nacionais e internacionais para passageiros e cargas;
Regionais: Linhas nacionais de âmbito regional, para passageiros e cargas, atendendo cidades fora do eixo das capitais;
Gerais: Executados por aeronaves de pequeno porte, como: taxi aéreo, publicidade e propaganda, aerofotogrametria, pulverização sobre plantações e etc.
TRANSPORTE AÉREO
CUSTOS:
4 vezes maior do que o do transporte rodoviário;
6 a 7 vezes maior do que o do ferroviário;
30 a 40 vezes maior do que o do transporte marítimo.
FATORES QUE FAZEM COM QUE ESTE MEIO DE TRANSPORTE SEJA ENCARECIDO SÃO:
A necessidade de grande quantidade de energia e grande consumo de combustível, para que o avião se mantenha em voo.
As medidas essenciais de segurança necessárias na atualidade.
TRANSPORTE AÉREO
VANTAGENS:
Rede diversificada de aeroportos, no entorno das grandes metrópoles, o que nem sempre ocorre com o marítimo.
Velocidade, eficiências e confiabilidade.
Competitividade: a frequência de voos permite altos giros de estoque.
Movimentação altamente mecanizada, reduzindo o índice de avarias.
Atinge regiões inacessíveis para outros modais.
TRANSPORTE AÉREO
DESVANTAGENS:
Menor capacidade em peso e volume das cargas.
Não atende aos granéis.
Custo de capital e fretes elevados.
Fortes restrições ás cargas perigosas. 
REFERÊNCIA
RODRIGUES, P. R. A. INTRODUÇÃO AOS SISTEMAS DE TRANSPORTE NO BRASIL E A LOGÍSTICA INTERNACIAL. SÃO PAULO: ADUANEIRAS, 2000.