Revisao_AV2-TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL-PPT

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TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Aula – Revisão da AV2 / AV3 
Tema da Apresentação
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Aula de Revisão da AV2 / AV3 
Conteúdo Programático desta aula
Aula 6: Convenções marítimas internacionais;
Aula 7: Tripulação do navio e Praticagem dos Portos;
Aula 8: Fretes marítimos;
Aula 9: Afretamento de navios;
Aula 10: Simulação de um Afretamento.
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Convenção Internacional sobre Padrões de Formação, Certificação e Serviços para Tripulantes Marítimos, estabelecendo padrões mínimos para Formação, Certificação e Requalificação periódica dos tripulantes marítimos, sob a bandeira de qualquer nação signatária do STCW, destacando-se o treinamento em simuladores.
A STCW requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos. 
Standards of Training, Certification dnd Watchkeeping for Seafarers – STCW 
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International Regulations For Preventing Collisions At Sea - COLREGS 
Define arranjos, procedimentos e sistemas para evitar abalroamento no mar, com códigos de sinalização visual e luzes. O Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos No Mar - RIPEAM é a versão brasileira da COLREGS.
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International Ship And Port Facilities Security Code - ISPS
Devido aos ataques terroristas de 11/09/2001 em Nova Iorque, a partir de 02/12/2002 foi implantado o Código Internacional de Segurança em Navios e Portos, com regras para dar maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações portuárias, destacando-se: Delimitação do perímetro dos portos; Sistemas de vigilância nos limites do perímetro dos portos; Cadastro e controle de pessoas e veículos que entram nas instalações portuárias.
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Maritime Pollution Control - MARPOL
Desde 1954 foram criadas “zonas proibidas” para poluição marinha. Em 1969 foram feitas restrições para a descarga no mar de misturas oleosas dos tanques de cargas e máquinas. Em 1971 foi reduzido o tamanho dos tanques dos navios petroleiros. Em 1973 foi adotada a MARPOL, impondo novos padrões para a construção naval e ampliando as restrições para a poluição por óleo, substâncias perigosas em geral, esgoto sanitário, resíduos e/ou lixo dos navios.
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Oficiais da Marinha Mercante: Seção de Náutica (ou Convés)
2º Oficial de Náutica: navegação costeira, salvatagem e combate a incêndio. 
1º Oficial de Náutica: navegação de longo curso e Escrivão do navio.
Capitão de Cabotagem: Comanda navios de Cabotagem ou é Imediato no Longo Curso. Nesse caso, responde pela disciplina e operações de carga e descarga. 
Capitão de Longo Curso: Comanda navios de qualquer porte.
Oficial de Radiocomunicações
 
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Oficiais da Marinha Mercante: Seção de Máquinas 
2º. Oficial de Máquinas: operação, conservação e manutenção dos motores elétricos (motores auxiliares).
1º. Oficial de Máquinas: operação, conservação e manutenção do motor propulsor do navio (motor principal).
Oficial Superior de Máquinas: Chefe de Maquinas, reportando-se ao Comandante, em nível semelhante ao do Imediato.
 
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Prático do Porto:
O serviço de Praticagem é norma de segurança da navegação, obrigatória em todos os portos do mundo. 
O Prático é profundo conhecedor do seu porto, orientando o Capitão do navio nas manobras de entrada e saída, atracação e desatracação, cruzamento de canais, etc., coordenando o trabalho dos Rebocadores e a equipe de amarração.
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Principais tipos de fretes marítimos Liner Terms:
Frete Mínimo (Minimum Freight): Quando o lote é inferior a 500 kg ou a 0,500 m³.
Frete Básico (Basic Freight): Cobrado de acordo com o peso ou o volume da mercadoria (o que gerar maior valor). 
Frete Temporário (Temporary Freight): Inferior à taxa básica, por um período determinado. Estimula novos negócios em uma área geográfica emergente ou em algum novo porto. 
Frete Aberto (Open Freight): Frete sazonal no mercado de commodities, conforme a demanda.
Not Otherwise Specified: Fretes para cargas de projeto. Cada frete é calculado para atender uma situação específica. 
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Adicionais de Frete (1):
Emissão de B/L: Cobrado para emitir o Conhecimento de Carga (em media, de USD 100 a USD 150). 
Fator de Ajuste Cambial - CAF (Change Adjustment Freight): Quando o frete é em outra moeda que não dólares norte-americanos.
Congestion Surcharge: % sobre o frete básico para portos onde há fila de espera para atracar.
Bunker Surcharge: % sobre o frete básico para cobrir o custeio com combustível durante a viagem. 
Minor Port Additional: Porto secundário, com acesso difícil, mal aparelhado ou fora da rota. 
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Ad Valorem: % cobrado sobre mercadorias de alto valor (mais de US$ 1.000,00 por tonelada). 
Heavy Lift Charge: Mercadorias não conteinerizadas acima de 10 toneladas. Costuma ser cobrado progressivamente. 
Extra Lenght Charge: Volumes com comprimento maior que 12 metros (contêiner de 40’), independentemente do peso. 
Protusion (Over Dimension): Volumes com excesso lateral (largura do contêiner - 8’ ou 2,44 metros) ou altura superior a 9’ 06” (2,90 metros). Se conteinerizada, essa carga só poderá ser colocada em um contêiner especial do tipo Flat Rack.
Adicionais de Frete (2):
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Afretamento a Casco Nú (Bareboat ou Demise Charter):
Arrendamento do navio por um prazo determinado. O Proprietário transfere a posse e o controle sobre as gestões náutica e comercial do navio mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O navio é entregue desarmado. Ou seja, o Afretador proverá todos os recursos operacionais, materiais e humanos para a condução segura do navio, incluindo as despesas com óleo combustível, diesel, lubrificantes, água, víveres, salários dos tripulantes, etc. Além disso, as despesas portuárias são também de responsabilidade do Afretador.
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Afretamento por Tempo (Time Charter Party -TCP):
Arrendamento do navio por um tempo determinado. O Proprietário ou Armador transfere a posse e a gestão comercial do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão náutica. Apenas as despesas com óleo combustível, diesel, e em alguns casos lubrificantes, são de responsabilidade do Afretador. As despesas portuárias são também de responsabilidade do Afretador. Mas o custeio relativo à tripulação é de responsabilidade do Fretador.
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Afretamento por Viagem (Voyage Charter Party - VCP):
O Armador coloca o navio, já tripulado, à disposição do Embarcador ou do Consignatário da carga, para efetuar uma ou mais viagens específicas, mediante o pagamento do frete acordado no Charter Party e a emissão do B/L por parte do Armador. 
O termo por viagem não determina que o contrato seja obrigatoriamente definitivamente encerrado com uma viagem. Podem ser feitas várias viagens com o mesmo navio. O termo apenas demonstra que o contrato é de
transporte de mercadorias, de acordo com a Convenção de Roma, de 1980, sobre Obrigações Contratuais. 
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Contrato de Quantidade (Contract of Afreightment - COA):
No mesmo Voyage Charter consta mais de uma viagem consecutiva. Normalmente é utilizado quando o intervalo entre os embarques é curto demais para permitir contratos consecutivos. Contudo, cada viagem é regulada como um Voyage Charter Party independente.
No COA, o contrato de afretamento prevê o transporte de uma determinada quantidade de carga durante um período de tempo definido, em embarques flexíveis sucessivo. Por exemplo, 800.000 toneladas métricas, pelo período de 20 meses, em embarques de 40.000 toneladas métricas a cada 60 dias.
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Abertura do Afretamento no mercado:
Prancha: Velocidade operacional garantida. Importante para Armador calcular o tempo de viagem e o valor do frete.
Informações do Navio: Solicitar dos Armadores ano de construção, bandeira, P & I, arqueação, Porte Bruto, calado, comprimento, boca, equipamentos de bordo, etc.
Laydays: Intervalo mínimo e máximo de datas para a chegada do navio para carregar. 
Clausulas Adicionais: Quaisquer informações adicionais que possam afetar cláusulas do afretamento em uma determinada rota, novas práticas comerciais ou decisões arbitrais capazes de ser objeto de discussão antes do final do afretamento.
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Aviso de Prontidão (Notice Of Readiness - NOR) (1):
Ao chegar no porto de carga ou de descarga, o Comandante do navio emitirá o Aviso de Prontidão e a estadia começará a ser computada. No contrato Asbatankvoy (navios-tanque), 6 horas após ter sido emitida a NOR ou com o navio atracado, o que ocorrer primeiro. No contrato GENCON (carga geral ou granel sólido), às 13h00min se emitida pela manhã e no dia seguinte de manhã, se emitida após meio-dia.
 
O navio e seus porões (ou tanques) devem ser inspecionados pelo Afretador antes do início do carregamento (On Hire Survey). Se estiver fora de condições operacionais, o Afretador exigirá a limpeza ou lavagem. Com isto, o Aviso de Prontidão perde a eficácia.
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Aviso de Prontidão (Notice Of Readiness - NOR) (2):
Vamos supor que o navio chegue e não atraque por falta de berço disponível, ficando fundeado por alguns dias. Após a atracação, é feita a inspeção e o navio não condiz com a sua descrição no Charter Party, ou os seus porões não sejam aprovados: todo o tempo anterior não contará como estadia mesmo que a NOR tenha sido aceita de boa fé.
 
Uma NOR pode ser válida, mas não eficaz. Ou seja, não dar início à contagem da estadia. Por exemplo, se a NOR for emitida antes do período do Layday, o Afretador não é obrigado a aceitar o navio, uma vez que a sua carga pode ainda não estar preparada para embarque. 
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Responsabilidades sobre carga e descarga: 
FREE IN LINER OUT (FILO): O dono da carga paga a estiva no porto de embarque. O Armador paga a descarga no porto de destino.
LINER IN FREE OUT (LIFO): O Armador paga a estiva no porto de embarque. O Afretador paga a descarga no porto de destino.
FREE IN AND OUT (FIO): O Afretador (carga) paga a estiva no porto de embarque e a descarga no porto de destino.
FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): Igual ao FIO, para granéis de alta granulometria. O ângulo de repouso da carga deve ser nivelado.
FREE IN AND OUT AND TRIMMED (FIOT): Igual ao FIO. Além disso, as paralisações para mudança de porão correm por conta do Afretador.
FREE IN AND OUT STOWAGE TRIMMED (FIOST): Reúne em um só contrato todas as características do FIOS e do FIOT. 
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Simulação de um Voyage Charter (1):
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