regiao Buenos Aires

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Introdução 
Propomo-nos tratar no presente trabalho monográfico um dos espaços com mais dinamismo, sobretudo 
nos últimos anos, dentro do território nacional Argentino “A Região Metropolitana de Buenos Aires” a 
entendendo a esta como uma conurbación que se conformou mediante um processo de expansão, pelo 
qual diferentes centros cresceram e se transbordaram, constituindo uma única mancha urbana; uma 
unidade espacial de forma tentacular que se estende através das vias de circulação sobre o espaço rural 
integrando numerosas cidades pelo fenômeno de coalescencia urbana. 
O espaço geográfico que vamos estudar é polinuclear, isto é, este constituído por algum centro de maior 
hierarquia que outros como San Justo, San Martín, Morón, Merlo, Florencio Varela, etc.; que 
desenvolvem funções culturais, comerciais, bancárias e reduzem os fluxos de pessoas para o centro da 
Cidade de Buenos Aires. Mas além destas, a Região apresenta outras caraterísticas, desde sua importância 
dentro do sistema nacional até a diversidade de usos que se apresentam dentro de seu perímetro. 
Não obstante esta Região apresenta uma ampla heterogeneidade desde vários pontos de vista, desde o 
cultural, o econômico, o social, o tipo de atividade predominante, etc. Pelo qual o critério 
que prepondero para a identificar como Região em nosso país se baseio no funcional; A Região 
Metropolitana é uma região funcional, afirmada também em um modo de vida urbano, dentro de um 
espaço homogêneo e contínuo; em cujo interior se localiza a cidade mais importante de nosso país, a 
Capital Federal, Cidade de Buenos Aires, sede dos poderes políticos e instituições, ponto de partida para o 
interior do país como assim também para o exterior. 
Pelo precedente trataremos em primeiro lugar conhecer nosso espaço geográfico; consideramos que todo 
professor de geografia, deve poder ver com clareza e objetivamente seu meio, saber e descobrir suas 
riquezas, seus recursos, seu funcionamento, suas vantagens e desvantagens. Não posso ensinar o que não 
conheço e o que conheço o devo conhecer bem, longe da percepção subjetiva, porque de ser assim 
estaríamos transmitindo conteúdos parcializados; destacando só alguns detalhes de nosso meio. 
Ao mesmo tempo buscaremos tentar compreender como funciona a Região analisando os diferentes 
elementos que a compõem; sua posição e comparando seu relacionamento com outros elementos. 
Não podemos deixar de lado a interpretação de determinados conceitos relacionados com a Geografia 
Urbana e Rural, e tentaremos lhe dar sentido a alguns deles os destacando dentro da Região que 
estudaremos 
Pelo qual esperamos que este trabalho seja de proveito e sirva para tudo isto que acabamos de ressaltar 
nesta introdução 
Região e região funcional. 
Sabemos claramente que quando falamos de uma região geográfica fazemos referência a um “espaço 
terrestre individualizado que possui certos rasgos fundamentais de conformidade entre os elementos que a 
compõem. Seu tamanho é tal que constitui a primeira divisão a efetuar em um continente. Possui 
continuidade espacial; isto é que uma região geográfica é uma unidade que não pode ser fragmentada e 
esta destinada a não variar por um longo período”. 
Para analisar a região Metropolitana de Buenos Aires nos basearemos em um critério funcional. Dado que 
aqui a coesão interna e a consequente organização do espaço é produto da ação de um centro urbano, 
(Buenos Aires) que atua como verdadeiro centro ou ponto nodal com respeito a um território no que a 
vida esta sujeita, em menor ou maior medida ao que disponha esse centro organizador. “Quando um 
conjunto de assentamentos esta em condições de satisfazer a gama de necessidades e desejos dos 
habitantes de um espaço geográfico, no material e espiritual, dizemos que definem uma rede de cidades 
ou uma região funcional”. 
A definição da região metropolitana baseia-se na unidade funcional de alta complexidade que conforma 
a metrópole e sua área de expansão..A concentração de população, atividades, meios de transporte e 
capital caraterizam à região. A concentração inicio-se na cidade, expandiu-se formando a aglomeração 
(Grande Buenos Aires) e atinjo funcionalmente um espaço que pode ser fechado em tanto Região 
Metropolitana. 
Agora bem, dado que nos avocaremos a um estudo relacionado com o urbano, sabemos que existem 
conceitos dentro desta área cuja definição variam segundo os diferentes critérios que a cada autor realize. 
Para unificar ditos critérios definiremos alguns conceitos finque para este estudo. 
 
Aglomeração: concentração de população em grandes áreas urbanas, cuja expansão e crescimento 
desorganizado lhe conferem caraterísticas especiais. 
Conurbación: conjunto urbano que conforma uma unidade urbano demográfica contínua e 
predominantemente compacta, poucas vezes interrompidas. A delimitação é móvel pois o crescimento é 
permanente na maioria dos casos. Segundo a forma da expansão costuma apresentar tentáculos. 
Suburbano: dicese do espaço geográfico periférico de uma cidade, no qual as funções são múltiplas, 
(residencial, industrial, hortícola, recreativa) embora as atividades estão estreitamente vinculadas com a 
cidade. 
Periurbano: são aquelas áreas urbanas com espaços discontinuos de edificaciones que apresentam 
situações degrada no urbano e residuais no agrário. Oferece uma larga gama de usos dispare 
Área metropolitana faz referência a uma cidade central e um meio urbano conectados por determinados 
fluxos sociais e econômicos que permitem identificar uma unidade de funcionamento. 
Zona metropolitana, refere à totalidade das unidades político-administrativas ocupadas total ou 
parcialmente pela mancha urbana 
Região metropolitana âmbito territorial maior, que inclui tanto a mancha urbana como centros de 
diferente tamanho "localizados dentro de uma linha imaginária demarcada pelos níveis de interação 
(presente ou potencial) bem como áreas de exploração primária e espaços vazios 
Como pode ser notado, a distinção entre Área Metropolitana e Zona Metropolitana reside em que no 
primeiro caso se privilegia como ponto primeiramente ao problema a lógica e dinâmica dos processos 
sociais que "unificam de fato" ao centro com seu meio urbano, enquanto no segundo caso o ponto 
primeiramente é a dimensão político-administrativa. Se segue-se esta linha de raciocínio, ambos conceitos 
não são excluyentes, embora em termos espaciais a Zona Metropolitana "excede" à Área Metropolitana 
ao envolver, de fato, a totalidade do território ocupado pelas unidades político-administrativas 
O conceito de Região Metropolitana, então, é o enquadramento geral dentro do qual há que buscar a 
explicação aos processos de desenvolvimento metropolitano 
Localização e divisão política 
A Região Metropolitana de Buenos Aires localiza-se aproximadamente no centro este da porção 
continental sul-americana da RepublicaArgentina compreendendo duas divisões administrativas muito 
importantes, a Cidade Autônoma de Buenos Aires, (Capital Federal da Nação) e parte nordeste da 
Província de Buenos Aires; abrange atualmente um espaço estimado que vai desde os 34° 24 aos 35° 00 
de latitude sul e desde 58° 12 aos 58° 41 longitude oeste. limita ao este com o Rio da Prata e ao oeste, 
norte e sul com a região Pampeana, “segundo o critério de regionalización elaborado pelo INDEC para a 
República Argentina”. Ocupa uma superfície estimada em um pouco mais de 5.000 Km2; e esta divida 
politicamente em partidos ou municípios que juntos conformam o Grande Buenos Aires. 
 
É muito importante clarificar o seguinte antes de continuar. O que chamamos o Grande Buenos Aires, 
envolve a todos os partidos mencionados anteriormente. Mas quando nos referimos 
ao conurbano bonaerense devemos necessariamente excluir daárea de trabalho a porção deltaica do Rio 
Paraná, correspondente aos territórios de San Fernando, Sino e Zarate. As causas desta determinação são 
as seguintes: 
lmente à aglomeração. 
 
 fisiográficas e o modo de vida de seus habitantes conferem-lhe uma paisagem 
absolutamente diferente do resto. 
Todos eles são partidos que ainda se estão incorporando à Região Metropolitana. Seu anexión responde 
principalmente a uma desconcentraciónda força de trabalho para a periferia da região, que expande com 
força as funções urbanas com níveis inferiores de emergência para núcleos menores que se mantêm 
separados da aglomeração, ao menos inicialmente, mas que conformam uma entidade urbana dispersa; 
ligada inclusive com outras aglomerações próximas, tal é o caso do que ocorre com o Grande A Prata. 
A Região Metropolitana então ficará para nosso estudo integrada pela Cidade Autônoma de Buenos 
Aires, e pelos seguintes municípios: 
 Brown 
Avellaneda 
Berazategui 
Esteban Echeverría 
Ezeiza 
Florencio Varela 
 
Hurlingam 
Ituzaingó 
 
 
Lanus 
Lomas de Zamora 
Malvinas Argentinas 
Merlo 
Moreno 
Morón 
 Perón 
Quilmes 
 Isidro 
 
 
 
Vicente López 
 
A partir de 1994 alguns partidos sofreram modificações e subdivisiones; Esteban Echeverría foi divido 
em Ezeiza e Esteban Echeverría, General Sarmiento divido em Malvinas Argentinas, José C. Paz e San 
Miguel; e Morón divido em Hurlinghan, Ituzaingó e Morón. Por outro lado surgiu um novo partido 
Presidente Perón que foi formado com parte dos partidos de 
San Vicente , Esteban Echeverría e Florencio Varela. 
A cidade de Buenos Aires 
A cidade de Buenos Aires é a Capital Federal da Republica Argentina foi fundada por Pedro 
de Mendoza em 1536 e refundada por Juan de Garay em 1580. as principais razões da eleição desta 
localização foram a disponibilidade da água potable e a combinação de um porto natural com 
uma barranca elevada, livre de inundações, onde atualmente se encontra o Parque Lezama. 
Com a criação do Virreinato do Rio da Prata em 1776 a cidade de Buenos Aires foi convertida em 
Capital. A eleição e Buenos Aires, cidade de escasso desenvolvimento para a época, respondia a dois 
fatores: o avanço Português para o Rio da Prata através do sul do Brasil e do Uruguai e a crescente 
importância da rota do cabo de Fornos, devido ao crescimento dos espaços Americanos sobre o Pacífico. 
Com a inauguração do Porto de Buenos Aires autorizada pelo regulamento de comércio livre, a fins do 
século XVIII, Buenos Aires não só foi a capital política senão o porto principal de uma vasta extensão, 
que chegava até o Alto Peru. Isto provoco um rápido crescimento na população e a valoração do gado 
para a exportação de couros. 
Com a federalización 1880 esta se afianzo como centro econômico, político e social da Argentina. A 
partir dali atinjo um desenvolvimento surpreendente. Que nas últimas décadas ultrapasso suas limite 
políticos e se prolongo nos territórios adjacentes constituindo o “Grande Buenos Aires”. 
Desde 1947 até nossos dias, no entanto a população da capital Federal mantém-se estável (três milhões de 
habitantes aproximadamente), com um ligeiro descenso nos últimos anos. Seus partidos próximos 
cresceram a tal ponto que duplicam à cidade que gerou este crescimento. 
A superfície da cidade é de 200 Km2, esta limitada pelo rio da Prata ao este e nordeste, 
pelo Riachuelo para o sul, e pelo traçado da avenida Geral Paz para o oeste e norte, que atua como 
caminho de circunvalación. 
Atualmente, a cidade de Buenos Aires é um centro multifuncional já que desenvolve funções 
diversificadas e muito complexas: financeira, comercial, educativa, cultural, administrativa, gerencial, de 
serviços especializados, política (sede dos poderes) e portuária (tem o Porto exportador e importador mais 
importante do país). Nela se com centram as atividades, o poder e as inovações tecnológicas. 
Buenos Aires carateriza-se por sua estrutura urbana heterogênea na que altera bairros residenciais com 
mansões como Palermo Chico, Vila Devoto, Bairro Norte, e Belgrano; bairros antigos, típicos 
representantes de épocas passadas como San Telmo, Constituição, Recoleta e Centro; bairros comerciais 
e populosos como Belgrano, Caballito e Flores; e também bairros fabriles como Mataderos ou Barracas, 
entre os mais distintivos 
 
Bairros que conformam a cidade: 
Saavedra Nuñez Costanera Norte Belgrano Coghlan 
Vila Urquiza Vila Pueyrredon Vila Devoto Vila Ortúzar 
Vila Real 
Vila De Parque 
Vila Santa Rita Vila Geral Mitre Vila Luro 
Agronomia 
Chacarita Colegiales 
A Paternal Floresta 
Parque Avellaneda 
Mataderos Liniers Versailles 
Monte Castro 
Vila Lugano 
Vila Riachuelo Vila Soldati 
Flores 
Caballito Parque Chacabuco 
Nova Pompeya Parque Patricios Almagro Balvanera San Cristóbal 
Boedo 
Palermo 
Recoleta 
Retiro 
San Nicolás 
Monserrat 
Constituição 
San Telmo 
A Boca 
Barracas 
Alguns dos mais nomeados são: 
Palermo: bairro residencial, muito conhecido por seus jardins Botânicos e zoológicos, e o parque 3 de 
Fevereiro. 
A Boca: junto ao riachuelo foi habitada no século passado exclusivamente por imigrantes italianos. Sua 
velha edificación, entre a que ainda há muitas casas de zinco, pintada com cores vivas, a distinguem. 
Uma de suas ruas, telefonema "Caminito" conserva-se com as caraterísticas primitivas decoradas e 
pintadas com motivos típicos a iniciativa de um artista boquense, Dom Benito Quinquela Martín, cujas 
obras mostram a vida e o trabalho do bairro. 
San Telmo: é o bairro mas velho da cidade, conhece-lho também como Bairro Sul. Ainda existem 
velhas casonas, com seus grandes pátios, zaguanes com portas cancel de grades, etc.; mas já começou tem 
se modernizar e constantemente se constroem vários edifícios. 
Belgrano na zona Norte e Flores na zona oeste, são bairros residenciais. Há grandes edifícios de 
departamentos e contam com uma atividade comercial muito importante que se desenvolve sobre a 
Av. Cabildo em Belgrano e a Av. Rivadavia em Flores. 
Mataderos e Liniers, são bairros fabriles; as casas geralmente baixas, rodeiam fabrica-as oficinas 
industriais 
Aos bairros mencionados devemos somar o último criado na década do 90, do século XX; Porto Madero, 
do qual nos ocuparemos mais adiante 
Médio físico 
Parece-nos indispensável ter em conta o enquadramento físico geral no qual se encontra emprazada a 
Região Metropolitana pelo qual aremos uma revisão geral sobre a Pampa Ondulada cujas caraterísticas 
são as seguintes: 
A Pampa Ondulada é um setor privilegiado. Bloco levantado cuja ascensão continua em nossos dias, se 
estende ao noroeste do Salgado caindo com suave pendente até a borda da escarpada barranca que 
emoldura o vale do Paraná, em parte em contato direto com o rio (barranca viva) gerando locais propícios 
para o estabelecimento de portos, e em parte separada dele (barranca morrida) por uma esplanada baixa 
construída pelo próprio rio ou por suas afluentes. A região toma seu nome de uma série 
de lomadas decorrentes da modelagem impressa à zona pela grande quantidade de rios e ribeiros que 
escavaram no passado amplos vales aterrazados, de fundo chato e tamanho desproporcionado com seu 
volume atual, pelo que escorregam zigzagueantes e, por causa do movimento de ascensão da 
zona, entallando suas cauces na esplanada baixa, sobre a que transbordam em ocasião de chuvas 
excecionais. A precipitação média anual atinge os 900 mm; em condições normais a maior parte 
se infiltra alimentando a camada freática, um dos valiosos recursos da área. A vegetação natural adapta-se 
às cambiantes condições do relevo que incidem também na formação dos chãos, se apresentandoestes 
bem desenvolvidos e profundos, ricos em matéria orgânica e bem drenagens na loma e seus 
suaves faldeos, onde prospera a estepa herbácea, mas pesados, argilosos, com evidências 
de hidromorfismos nos baixos, onde a estepa se transforma até dar local 
aos juncales, totorales e cortaderales dos banhados. 
Esta Pampa Ondulada, que também desce escalonadamente desde o ribeiro do Médio até as imediações 
da Prata, gerou a imagem da fertilidadinesgotável da pampa, pela excelente aptidão de suas terras 
agrícolas, sua tapiz herbáceo palatable para o gado, a abundância e qualidade de suas águas superficiais e 
subterrâneas e a macieza de seu clima. Sua posição ribereña dos caudalosos rios navegables e sua 
condição de local de trânsito obrigado entre o porto e o Paraguai, Tucumán e Cujo, fizeram dela a zona 
mais densamente povoada e a que sofreu mais intensas modificações por ação do homem, quem 
substituiu a vegetação natural por uma pradera de cultivo, em parte forestada com tal intensidade que já é 
impossível resgatar o horizonte original. A mesma sorte correu a fauna autóctona que não pôde enfrentar 
a concorrência dos animais introduzidos pela colonização. 
Também é a zona onde a indústria e o crescimento urbano geraram as mais variadas formas de 
contaminação ambiental. 
Mas no que respeita estritamente à região que vamos analisar podemos dizer que apresenta três 
enquadramentos naturais bem diferenciados, o Rio da Prata, a planície Pampeana e o Delta do Paraná, os 
que individualmente ou sócios desempenharam um papel importante no processo de organização 
territorial da região, e indiretamente no devir econômico da região e social do interior do país. 
O Rio da Prata constituiu desde a época da conquista uma importante via para o intercâmbio. Na 
atualidade sua funcionalidade como via navegable se encontra limitada pela escassa profundidade 
do cauce, que dificulta o acesso de navios de grande calado. 
A planície Pampeana por sua vez a constituído por múltiplas razões, o motor que induziu o assentamento 
dos primeiros grupos populacionais e a sua posterior expansão e consolidação. A escassa variação de 
pendentes locais e regimes estimulou a fluidez nas comunicações terrestres, ao mesmo tempo 
que aunadas à qualidade e espessura dos horizontes gumíferos explicam o amplo desenvolvimento das 
atividades agropecuárias, frutícolas, florícolas e hortícola. 
O Delta do Paraná apresenta uma formação aluvional de avançada subtropical muito próximo da mesma 
região. Durante muitos anos estas ilhas serviram à provisão de recursos naturais como são a 
lenha., duraznos e laranjeiras silvestres, que anteriormente foram transformados em recursos comerciais 
(a plantação de salicáceas para a obtenção de massa celulósica, o cultivo de frutales, etc). 
O crescimento 
Hoje em dia a Região Metropolitana contínua em expansão dentro do “grande Buenos Aires” contínua 
uma crescente urbanização dos intersticios. O assentamento urbano começou na zona do porto e desde ali 
estendeu-se de forma concêntrica para o interior do território 
Hoje em dia “o Grande Buenos Aires” possui uma forma tentacular pois a crescido e cresce seguindo as 
vias de circulação sobre os espaços rurais através de um processo de união entre cidades próximas, 
denominado fenômeno de coalescencia urbana (tendência das coisas a unir-se) portanto este constituído 
por numerosa localidades que conformam uma verdadeira aglomeração com algo mais de 11.000.000 de 
habitantes segundo o censo realizado em 1991. Este crescimento produziu-se de uma maneira rápida e 
desenvolvida. O processo de suburbanizaciónproduziu-se através da incorporação desorganizadas de 
terras que carecem de serviços básicos para seus habitantes. 
Os partidos do “Grande Buenos Aires” encontram-se divididos em forma concêntrica em três cintos a 
partir da Capital Federal. 
A avenida Geral Paz e o Riachuelo separam à Cidade de Buenos Aires do primeiro cinto. A rota 4 ou 
“Caminho de Cintura” estabelece a divisão entre o primeiro e o segundo cinto. O limite entre o segundo e 
o terceiro cinto, ainda em projeto, estaria representado pelo prolongamento do caminho do Bom Ayre que 
se unirá à rota nacional 2, a Cidade da Prata e a futura ponte entre a Cidade de Buenos Aires e Colônia do 
Sacramento no Uruguai. Por último a rota nacional 6, que vai desde Sino até A Prata bordea e marca o 
fim de toda a aglomeração. 
Processo de conformação espacial 
Se recorrerá à diferenciação em períodos, segundo as mudanças introduzidas an o uso das diferentes 
tecnologias de transporte. 
De acordo com a expansão da cidade de Buenos Aires, centro neurálgico da Região, diferenciam-se três 
períodos. 
do transporte de tração animal (1530 a 1864): a difusão das inovações técnicas e o 
intercâmbio desde o porto de Buenos Aires introduziu uma mudança que favoreceu o 
crescimento pampeano. Durante esta etapa a cidade apresentava uma estrutura mononuclear simples, 
favorecida pela compactación do núcleo original e por sua curto rádio de acessibilidade imediata. Dentro 
da área urbana a alternância do uso do chão foi comum, só na área central agrupava aos edifícios 
públicos. Os do norte, do oeste e do sul eram os elementos circulatorios por onde se canalizavam os 
fluxos das interações funcionais. 
 Pampeana cresceu mais 
rapidamente que o resto do território. Deu-se assim o grande empurre para pôr em funcionamento o 
circuito da concentração que se retroalimenta a si mesmo e se produz mais concentração. A ferrovia 
estruturou um circuito de alta complexidade de intercâmbios restringido praticamente à área nuclear. Este 
período a metrópole baseou seu crescimento na expansão suburbana radial sustentada na possibilidade de 
deslocações diários por ferrovia e bonde. As ferrovias a longa distância determinaram a estrutura radial 
básica da aglomeração. Com a ferrovia aumentou a velocidade das interações e a magnitude dos fluxos, 
depois produziu-se a absorção dos núcleos populacionais periféricos e a expansão em banda de extensão 
radial que deixo de lado os intersticios subdesarrollados. A estrutura urbana se complejizó. Sobre a antiga 
estrutura concêntrica se sobreimpuso uma radial que organizou setores. O setor residencial com 
população de altos rendimentos estendeu-se ao longo do eixo Norte, nos povos e quintas de veraneio e de 
fim de semana, o núcleo industrial do Sul estendeu-se desde Avellaneda até Quilmes 
 automotor (1930 até a atualidade): o incremento na velocidade das interações e a 
quantia dos intercâmbios facilitaram a concentração nos @nodo com maior acessibilidade. As diferenças 
territoriais incrementadas durante o período de expansão do setor agropecuário aumentaram ainda mais 
com o aparecimento do setor industrial. A aglomeração industrial baseada na economia de escala, de 
localização e de urbanização fortaleceu a grande concentração metropolitana. A 
colonização provinciano à metrópole atinge sua máxima expressão entre 1943 e 1947, onde ingressam 
umas 100.000 pessoas provenientes do interior. Na metrópole cresceram concentricamente islotesde 
pobreza as “vilas de emergência” em terras vagas ou não aptas para a instalação humana. 
O automotor por sua vez, apresenta-se como o médio de transporte mais importante, gerador da grande 
expansão suburbana indiscriminada. A extensão da área urbanizada não tem limite muito precisos, se foi 
ocupando todo o espaço disponível. Os desenvolvimentos das rotas e as vias de circulação rápida 
consolidaram uma endeble estrutura radiocentrica com um rellenamiento pouco seletivo que acentuou as 
diferenças entre as áreas consolidadas e as periféricas intersticiais. As metrópoles busca um 
reordenamento, precisa o espaço regional para seguir crescendo. 
Para uma focagem mais profunda de divisãodas coroas 
Distinguimos anteriormente quatro coroas de crescimento que marcam de alguma maneira a diferentes 
delimitação que a aglomeração de Buenos Aires apresentou ao longo dos anos passados. Mas esta divisão 
que realizamos é a mais comum utilizada dentro do âmbito geral de estudo do AMBA; existe outra 
divisão por coroas que se elaborou com os seguintes señalamientos: 
Definem-se duas coroas iniciais, abrangendo a área de Capital, Avellaneda e Lanús. 
Define-se uma segunda linha forte de limite, formada pela cuenca do Reconquista (Caminho do 
Bom Ayre) o ribeiro Morón, avariando traça-a no rio Matança até atingir o Caminho de Cintura, 
prolongando pelo limite entre Quilmes e Berazategui. 
Entre estas duas linhas define-se a sinuosidad correspondente ao limite da zona provista de rede de 
água potable (maior que a área servida com rede cloacal) que servirá de limite entre terceiro e quarto anel. 
Uma terceira linha sinuosa correspondente ao limite da área urbanizada, no que atualmente existe loteo, 
define a separação entre quinto e sexto anel. 
Fica assim uma estrutura de anéis concêntricos semelhante à da maioria das análises efetuadas, 
confirmam os limites materiais e bordas em expansão (linhas sinuosas). 
Sobre esta base foram viradas as principais linhas ferroviárias como elemento representativo das 
diferentes cuencas de meios de transporte em comum. 
A Avenida Pan-americana (Acesso Norte) e Gaona (Acesso Oeste) servirão de limites entre cuencas. 
Similar função cumprirão o rio Matança e o Caminho Geral Belgrano. 
À mencionada matriz integrada por sete anéis agregam-se-lhe seis cuencas de meios de transporte. 
As grandes autoestradas (Pan-americana e Gaona) comportam-se de maneira diferente em função do anel 
que atravessam. É possível constatar que estes eixos funcionam como limite entre zonas quando 
atravessam a segunda e terceira coroa, se convertem, na quinta e sexta, no principal elemento de conexão, 
desenvolvendo fortes ramificações na trama circundante. 
Esta condição determina que o assentamento do sexto anel (área em processo de urbanização) tendam a 
vincular com as áreas centrais através destas autoestradas e não das cuencas de transporte utilizadas até a 
quinta coroa. 
Cabe destacar que a inexistência de grandes eixos viales na zona sul desequilibra este suporte conceptual. 
A finalização da autoestrada à Prata, a refuncionalización de Avenida Pavón, bem como 
a electrificación do ramal a Bosques do FFCC Rocha, modificariam substancialmente esta avaliação. A 
sua vez, mantém total vigência o prolongamento da Avenida Geral Paz, obra abandonada faz mais de 50 
anos pese a haver sido expropiada a maioria de sua traça que, como fica demonstrado, mantém total 
vigência. 
No caso do FFCC Rocha, à altura da quarta coroa a linha divide-se em dois eixos, um com destino 
a Glew e outro a Ezeiza. Assim mesmo, a cuenca que foi identificada como San Martín / Urquiza está 
atravessada por outras linhas ferroviárias, sem grande efeito na conformação da estrutura urbana. No caso 
da Matança, a linha do FFCC Belgrano não cobra grande significação, sendo a Rota 3 o verdadeiro 
elemento estruturante do tecido urbano. 
A população metropolitana 
Vamos a identificam três grandes períodos relacionados com mudanças globais registrados no país, 
utilizando os dados censales existentes 
Formação da aglomeração (1865-1930) 
Apesar da importância do período colonial de Buenos Aires, para analisar o processo 
de metropolización basta com retrotraerse em meados do século passado. Quando o país se incorpora ao 
mercado internacional como economia agro-exportadora começa uma marcada etapa de crescimento do 
assentamento, que converte a Buenos Aires na maior aglomeração da América Latina. Quase entrando ao 
último quarto do século XIX, Buenos Aires ainda constituía uma tranquila cidade, com 187.000 
habitantes em 1869 e sem registrar ainda os rasgos característicosde umas grande metrópoles. A partir de 
incorporar-se a Argentina à economia mundial como país agroexportador Buenos Aires começa a adquirir 
`primacía” como centro urbano: de representar o 13,2% da população total do país passa a ter o 25,8 % 
entre 1869 e 1914. A partir deste período a cidade começa a acumular uma série de funções centrais de 
máxima especialização tais como a capitalidade nacional, porto predominante primeiramente e saída do 
importante comércio exterior, assentamento principal dos fluxos migratórios, cabeceira da rede ferroviária 
e caminera, etc.. Cresce onze vezes a quantidade de habitantes, multiplica-se 16 vezes a área ocupada e 
começa a estender-se o espaço urbano e aglomerarse com assentamentos situados em jurisdições 
contíguas. Registra-se neste período a ampliação dos limites da cidade, a que em 1887 anexa os Partidos 
de Belgrano e Flores prevendo, só em parte, a futura expansão do assentamento. 
A cidade cresceu aceleradamente a partir de haver adquirido a capitalidade, convertendo-se na grande 
cidade do sul da América por seu “cedo” desenvolvo sócio-econômico- cultural. Centro principal da 
etapa agro-exportadora do país, cumpre assim o primeiro ciclo de vida como grande cidade e seu suporte 
físico (#infraestrutura e equipamento urbano) se desenvolve ao impulso das atividades. 
É neste processo de formação do assentamento que se observam as mais altas taxas de crescimento 
populacional, entre 40% e 50 % de crescimento médio intercensal, baseado fundamentalmente na forte 
entrada de contingentes inmigratorios, principalmente europeus. Apesar do acelerado crescimento, em 
1914 quase o 80% da população residia dentro dos limites da cidade de Buenos Aires. 
Crescimento da aglomeração (1930-1970) 
No período compreendido entre 1930 e 1970, a taxa de crescimento média anual intercensal diminui 
quase à metade do precedente, ficando próxima aos 25 por mil em todo o período, no entanto segue sendo 
bem mais alta que a taxa do país, que cai ao redor do 18 por mil em todo o período. Isto é que (no 
contexto de uma moderação do crescimento demográfico do país, devido fundamentalmente à diminuição 
da imigração, a aglomeração de Buenos Aires se mantém como a área mais dinâmica, incrementando 
sua primacía no sistema urbano nacional (embora no subperíodo 1947/60 a taxa de crescimento da 
população aglomerada metropolitana começa a ser menor que a população urbana do país). 
A vitalidad da ecossistema metropolitano guarda relacionamento com as funções assumidas por Buenos 
Aires como centro do desenvolvimento industrial sustitutivo de importações. Por outra parte, embora em 
diminuição, o componente migratório segue sendo muito importante no crescimento do assentamento. 
Progressivamente o fluxo populacional de ultramar é substituído por habitantes do interior e 
de paises limítrofes; no conurbano, como na Cidade de Buenos Aires, jurisdição na que o fenômeno é 
similar mas mais atenuado, em 1980 o 30,28 % da população estrangeira provinha de países limítrofes. 
Sede a mais do 60 % das indústrias e local onde se concentra o principal mercado de consumo, a 
aglomeração cresce trasponiendo limites jurisdiccionales e atinge em 1970 aproximadamente 10 milhões 
de habitantes, Buenos Aires, a cidade central, se mantém estável desde 1947 em ao redor de 3 milhões de 
habitantes. 
Neste segundo ciclo de vida do assentamento, o suporte físico começa a apresentar limitações às 
atividades residenciais e produtivas (tanto no relativo ao médio construído pelo homem como ao médio 
natural originário). Inicia-se um período em que se tenta restringir o crescimento das atividades 
produtivas na área. 
Entre 1914 e 1970, a extensão transborda limites jurisdiccionales e anexa assentamentos urbanos 
periféricos que reforçam o capitalino, gerando uma unidade funcional que passade uma rádio teórico de 
13,5 km a 30,7 km..Desta maneira, à problemática de grande cidade que já padecia (a mobilidade e o 
transporte, a sobreposição de usos de chão, a afetação de recursos naturais, etc), assume ademais a 
originada pelas múltiplas jurisdições que intervêm nos processos de gerenciamento relativos ao 
assentamento: Nação, Província e Municípios. 
 
Diminuição do crescimento (1970-1991) 
Desde 1970 em adiante começa a atenuar-se o crescimento da aglomeração 
`Neste último período, que desde o ponto de vista demográfico começa em meados da década do `60, se 
inicia um processo de desaceleração do nível de crescimento registrado nas décadas anteriores” 
A influência fundamental exerce-a o descenso experimentado pelas migrações internas. No entanto, no 
estudo citado expõem-se uma série de causas possíveis que se complementam: 
 Uma política deliberada, sobretudo durante o último governo militar, que desalentó o assentamento de 
população migrante na aglomeração: expulsión de pobladores de países limítrofes, libertação progressiva 
dos aluguéis, erradicación das vilas de emergência do território da Capital Federal, etc, 
 Descenso do nível de emprego devido à forte crise industrial que afetou particularmente aos partidos 
industriais do Grande Buenos Aires. 4 O destacável deste período, com o único antecedente 
do lapso 1914-1938, é que o crescimento vegetativo iguala e depois supera o crescimento migratório. Na 
década de 1970-80 só o 25 % do crescimento se explica pelas migrações.' 
 
Apesar da desaceleração do crescimento demográfico, o acréscimo do número de habitantes segue sendo 
alto em valor absoluto, já que a população da Capital Federal mantém-se constante. É a cada vez maior o 
peso relativo dos Municípios correspondentes à Província de Buenos Aires na população total da 
aglomeração, incrementando a complexidade jurisdiccional da área. 
A calda da taxa de crescimento reflete-se em que a “primacía” atingida pela aglomeração, embora se 
mantém, tende a decaer em importância') Desde 1960 começou a baixar o indicador do número de vezes 
que a população maior contém à do segundo centro urbano do país (de 11,4 em 1960 a 9,9 em 1980), e 
desde 1970 cai sua participação com respeito à população total do país (35,8 em 1970 e 33,5 em 1991) 
O esgotamento sucessivo dos modelos agroexportador e de industrialización sustitutiva põe hoje em 
questão o futuro da cidade. O assentamento padece uma queda da atividade industrial, crescimento do 
setor terciário improductivo, desemprego, segmentação e segregação sócio-espacial. Por outra parte, pela 
agonia do “estado benfeitor nas últimas décadas deixou-se de financiar o caro suporte físico da cidade, 
convertido em um déficit cumulativo que pesa sobre seu futuro. A aglomeração parece achar ao início de 
um ciclo de vida, no qual deve encontrar um novo equilíbrio entre o suporte físico e as atividades que 
nele se desenvolvem. 
Estruturação interna 
O processo de metropolización acelerada apresenta duas fases bem diferenciadas: uma de crescimento 
concentrado e outra de crescimento por expansão da área ocupada. Entre 1869 e 1895 produz-se, apesar 
da quase duplicação da rádio teórico metropolitano, um acréscimo da densidade de 96 a 108 habitantes 
por hectare, enquanto na segunda fase a densidade diminui quase à metade.(6) , 
Organizando as jurisdições e zonas em anéis e setores, é possível identificar a estruturação espacial 
interna da aglomeração. 
O crescimento populacional concentra-se, no primeiro período, dentro dos atuais [imite da cidade de 
Buenos Aires. Enquanto em 1869 mais do 80 % dos habitantes da aglomeração repartiam-se entre o 
Centro e o ler. Anel, em 1915 quase o 80 % da população metropolitana residia dentro da atual cidade de 
Buenos Aires 
Quanto à estruturação por setores, observamos que se produz um acréscimo no peso relativo do Norte e o 
Oeste que passam de 15.8 ao 30.4, e do 16.4 ao 29.3 % entre 1869 e 1915, em prejuízo do Centro 
que decrece fortemente (de 41.3 a 6.3 %) e do Sul que cresce muito pouco (de 24.2 a 27.8%). 
Começa a diferenciar-se o setor Norte da cidade, que melhora suas condições de habitabilidad, como foi o 
local eleito pela classe alta porteñaque foge do centro e sul da cidade depois das epidemias desatadas 
sobre Buenos Aires. 
Outro aspeto de interesse é o comportamento da densidade na área central metropolitana, definida como o 
setor da cidade no que reside o 10 % da população agrupada em forma mais densa, 
no subperiodo expansivo: Nela a densidade diminui de 337 a 320 habitantes por hectare enquanto no resto 
das metrópoles a queda se duplica (5 e 10 % respetivamente) Se manifesta assim a forte centralidade do 
núcleo histórico que recebe grande investimento de #infraestrutura e equipamento no período, e não se vê 
afetada sua função apesar da grande expansão urbana) 
Paralelamente na primeira fase do período registra-se um empeoramiento das condições de vida urbana na 
área (o hacinamiento aumenta de 1,65 a 1,90 pessoas por quarto) embora o acréscimo é maior no centro 
que na periferia. Para fins do período, entre 1904 e 1909, continua o crescente deterioro do centro, mas 
diminui fortemente o hacinamiento na periferia'(de 1,94 a 1,14 pessoas por quarto). 
Criam-se certos mecanismos que permitem a alguns imigrantes iniciar uma sustentada marcha para a 
periferia, que implica ao mesmo tempo um acesso à propriedade imóvel e um enrolamiento nas filas dos 
grupos médios. 
Este processo baseia-se principalmente em dois elementos: a extensão do transporte urbano, bonde 
elétrico, que chega à quase totalidade da cidade, e a venda de lotes a prazo acessíveis à população de 
baixos recursos. Adquirem desta maneira importância crescente na cidade os 
estratos socioeconómicos meios, caraterística que diferenciará marcadamente a Buenos Aires de outras 
metrópoles latinoamericanas. 
No crescimento da aglomeração durante o período 1930- 1947, a cidade central consolida-se e atinge seus 
limites (salvo o setor Flores Sul e Lugano afetado por limitantes do suporte natural, cuja habilitação 
começará ao final do período), requerendo para isso importantes obras de #infraestrutura em saneamento 
(entubamiento de Tosse ribeiros Maldonado e Vega), e comunicações (telefones, emissoras radiofónicas). 
Tais fatos manifestam-se na evolução da configuração espacial metropolitana com um crescimento mais 
lento da área ocupada que da população, originando um processo de crescimento da densidade que se 
reverte a partir de 1947. 
Apesar de que as taxas de crescimento diminuem dentro da Cidade de Buenos Aires ainda seu peso 
populacional em 1947 atinge quase o 60 % do total e, por outra parte, é ainda baixo o crescimento que se 
verifica nos anéis 3ro. e 4to. (os dois primeiros após a Avenida Geral Paz). A partir de 1947 as políticas 
de crédito à morada individual, o loteo privado, a autoconstrucción, o incremento do transporte coletivo e 
seu abaratamientorelativo alargam a mancha urbana de baixa densidade. Apesar do importante 
investimento em morada popular, aparecem neste período, devido à grande pressão demográfica, os 
signos de uma nova manifestação do déficit habitacional: as vilas miséria, assentamentos irregulares de 
moradas precárias em terras ocupadas ilegalmente, a mais das vezes em chão não apto para a atividade 
residencial. 
No período 1960/1970 produzem-se algumas variantes com respeito ao período anterior que registrava 
uma queda generalizada da densidade. Esta segue diminuindo com relacionamento ao total metropolitano, 
embora de maneira mais suave, mas, simultaneamente, se densifican ainda mais as zonas mais densas. 
Isto é considerado “regresiva”, em comparação com os modelos teóricos que determinam uma tendência a 
suavizaro gradiente de densidades em relacionamento com o crescimento geral da economia urbana. 
Considerando as metrópoles em seu conjunto, pode ser observado uma maior concentração espacial da 
população nas zonas de melhores condições de habitabilidad, enquanto no conurbano crescem as zonas 
mais deficitarias das periferias. A queda do crescimento da aglomeração neste período não é homogênea 
senão pelo contrário podem ser identificado situações de grande contraste. Em termos gerais enquanto no 
4to. e 5to. Anel registram-se altas taxas de crescimento, no centro e os anéis intermédios as taxas são 
baixas ou negativas. 
As taxas mais altas concentram-se dentro do 4to. Anel, nos partidos 
de Moreno, Esteban Echeverría e Florencio Varela, em ambos períodos intercensales e o caso da Matança 
8, para o período 1970/80. Nos dados censales 1970, 1980 e 1990 foi possível separar o Partido da 
Matança em setores A (que se corresponde com o 3r.Anel) e B (que se corresponde com o 4to. Anel) que 
têm comportamentos sociodemografícos muito diferentes. No 5to. Anel as altas taxas correspondem aos 
partidos do setor Norte, Escobar e Pilar, e aos correspondentes ao setor Oeste, Gral. Rodríguez e Marcos 
Paz. Tal comportamento verifica-se se comparamo-lo com os pesos populacionais que as diferentes áreas 
da aglomeração vão registrando no mesmo período. Pode ser comprovado que são os Anéis 4to. e 5to. 
que aumentam sua percentagem de participação na população total da área a expensas do resto dos Anéis, 
o Centro e o Grande A Prata que pode ser analisados separadamente. 
A análise por setor arroja que no 4to. Anel concentra-se o crescimento do peso populacional no setor 
Oeste (82.5 %) e no setor Sul (56.9 %), no 5to. Anel o setor Norte duplica-se (Escobar e Pilar) e o setor 
Oeste cresce em sua percentagem de participação com o total da população em um 50%. Por um lado 
existe uma tendência firme ao desaparecimento das “políticas implícitas” que estimulavam o processo 
de suburbanización dos estratos de ba]vos rendimentos, tal como se manifesta no crescente preço dos 
transportes ou o surgimiento de políticas “explícitas” de controle da ocupação do chão, Lei 8912 na 
Província e Código de Planejamento Urbano na Cidade de Buenos Aires. Esta tendência parecesse ter 
continuidade nos `90 através das privatizações das redes de #infraestrutura de serviços domiciliários e do 
transporte (ferrovias, subterrâneos, concessões de rotas e autoestradas com cobrança de portagem, etc). 
Complementarmente observam-se signos de deterioro central como o crescimento da população alojada 
em hotéis-pensão (sucedâneo dos conventillos), um reflujo de população instalada em assentamentos 
precários centrais (depois de seu expulsión na segunda metade da década do `70), e a emergência do 
fenômeno novo de casas “tomadas”, que coexiste, para fins dos `80 e princípios dos `90, com tentativas 
de posta em valor mediante empreendimentos como Porto Madero, Avenida de Maio, reciclagem 
de conventillos, e investimento privado em shoping “centers” na cidade central. 
Por outra parte, surge um novo padrão de assentamento em estratos de altos rendimentos, o 
“country clube”, que pode, no futuro, transformar em uma extensão da periferia. Acompanhando esta 
tendência, e em uma forma atrasada respeito de outras metrópoles, instalam-se super 
e hipermercados periféricos. 
Estes fatos são interpretados como uma tendência de reversión total da estrutura sócio-espacial urbana. Se 
estaria assistindo agora a um estádio de transição devido à forte inércia da estrutura anterior. 
Deslocações da população 
Volume e caraterísticas das deslocações 
Os antecedentes sobre estudos do fenômeno da mobilidade quotidiana de a 
população do Áreá Metropolitana são os seguintes: 
 Estudo Preliminar de Transporte da Região Metropolitana de Buenos Aires (EPTRM), realizado em 1970, 
que incluiu um inquérito de origem e destino dos traslados na área. 
 Censo Nacional de População e Moradas 1980, incluiu uma pergunta sobre local de trabalho e estudo, que 
permitiu registrar as deslocações por ditos motivos. A pergunta mencionada foi excluída no Censo de 
1991 pelo qual não pode ser contado com dito registro atualizado. 
- Análise de Mobilidade da Região realizada pelas autoridades de transporte em 1991/92 do que obteve 
dados globais de volume de trasladossem dados de origem e destino dos mesmos. 
Do último estudo mencionado podem ser extraído os dados que permitem dimensionar o volume atual 
de traslados bem como de sua evolução nas duas últimas décadas. Em dito período podem ser 
observado desajustes entre a quantidade de traslados e o crescimento da população na Área 
Metropolitana. Enquanto o número de habitantes aumenta um 37,1 %, as viagens só o fazem em um 3,7 
%, pelo qual a taxa de viagens por habitante baixa de 2 a 1,5 traslados por dia e por pessoa. Corresponde-
se esta observação com o desaparecimento das políticas implícitas de suburbanización, como o subsídio 
estatal ao transporte público de passageiros. De acordo com o antedicho as conclusões sobre a variação 
registrada na composição modal das viagens, tal como o expressa um estudo sobre os efeitos da 
desregulamentação do transporte na mobilidade metropolitana 
“Observa-se que a participação dos modos públicos na divisão modal do EPTRM era de 66,70% do total 
das deslocações, enquanto na atualidade só representam o 59,70%. A queda na participação dos meios 
públicos atinge o 11%”. 
A perda de participação difere entre os diversos modos de transporte, efetivamente, enquanto o #comboio 
registra uma calda do 9 %, o coletivo diminui o 8,2 % e o modo subterrâneo fá-lo em um 32,9%. 
Outro aspeto interessante que pode ser visto neste quadro é a alta proporção de viagens a pé de 10 quadras 
e mais que os habitantes da Região realizam diariamente. O incremento de quadras caminhadas é de 14 % 
entre as duas observações. Deve ser clarificado que o estudo de 1970 considerava viagens a pé aqueles 
realizados a 5 ou mais quadras, enquanto o estudo de 1991/92 considera como viagem a pé aqueles de 10 
quadras e mais, o que implica que o incremento é muito maior que o assinalado pelo guarismo. 
As conclusões manifestadas sobre ambos fatos (acréscimo do uso do automóvel particular e deslocações a 
pé), se relacionam com o processo de distribuição regresiva do rendimento que experimentou o país nas 
últimas décadas. 
A quantidade de viagens com transbordo é quase o duplo para os usuários residentes na Província, mais 
de dez vezes maior nos que realizam 2 transbordos, e 4 vezes maior nos que requerem 3 e mais mudanças 
de modo”. 
A quantidade de usuários que precisam fazer pelo menos 1 transbordo diminuiu entre os dois estudos, em 
virtude do qual se supõe que a área servida pela rede de transporte se incrementou. No entanto, baseando 
em uma informação citada em dito estudo, pela qual os custos generalizados de transporte aumentaram 
(bem como sua incidência nas despesas familiares), pode ser suposto que certos trechos de trasladosse 
fazem atualmente a pé com a consequente diminuição dos trasbordos. 
Comparando os registros de 1970 e 1991/92 observa-se um incremento importante (12%) do motivo 
trabalho em detrimento do resto dos motivos de viagem refletindo, novamente, a queda na qualidade de 
vida dos habitantes da Região”. 
Distribuição espacial dos traslados 
Com respeito às zonas de origem e destino das viagens conta-se com informação produzida nos registros 
de 1970 (EPTRM) e 1980, Censo 1980. Lamentavelmente não se conta com informação deste tipo 
correspondente a 1992, e os outros registros não são comparáveis por utilizar diferentes divisões 
territoriais. Mesmo assim resulta de utilidade analisar os resultados da cada período a fim de sacar 
conclusões sobre osaspetos espaciais da mobilidade da população. 
Em uma primeira coluna observa-se o peso relativo das viagens realizadas dentro da mesma zona, em 
uma segunda as viagens a zonas contíguas e na última as viagens à zona central da cidade. 
No primeiro caso podem ser identificado as zonas que apresentam maior grau de autonomia do resto da 
Região. Pode ser destacado o caso da Prata / Berisso Enseada, na qual o 87.4 % das viagens 
são intrazonales, contrastando com o conjunto das zonas da Cidade de Buenos Aires que não atingem o 
10 %, como média, de viagens internos. Isto manifesta a forte interrelação da cada zona de Capital 
Federal com o resto e, pelo contrário, o volume, muito menor, de interrelação da zona com centro na 
capital provincial. 
Caraterísticas da população por anel e setor. 
Setor Norte. Os anéis 3 e 4, respeito da densidade destaca a forte descontinuidade que impõe o rio 
Reconquista no arco Norte e Oeste. No 3er. Anel (partidos de Vicente López, San Isidro, San Martín e 3 
de Fevereiro) observa-se uma subcorona de maior intensidade residencial mais próxima à cidade de 
Buenos Aires. A sua vez esta coroa está atravessada por faixas de maior densidade montadas sobre os 
eixos de transporte. Com respeito ao variáveis Sócio econômico e Variação de população observa-se, de 
modo geral, áreas demograficamente mais estabilizadas com prevalência dos níveis socioeconómicos alto 
e médio. No 4to. Anel do Setor Norte (formado pelos partidos de Tigre e General Sarmiento) a 
prevalência combina níveis de crescimento médio ou alto, enquanto a ocupação do chão é menos densa. 
Na borda externa começa a predominar o nível socioeconómico médio, explicable pelo crescimento dos 
“countrys'. 
Setor Oeste. No 3er. Anel (inclui o Partido de Morón e a zona A de A Matança) repete-se o observado no 
caso anterior, configurando-se uma subcorona ainda mais homogênea contígua ao limite com a cidade de 
Buenos Aires. Cabe destacar uma diferença com o setor Norte na maior concentração de nivele-os sócio-
econômicos altos sobre o eixo da ferrovia Sarmiento. O 4to. Anel no setor Oeste (partidos 
de Moreno, Merlo e setor B da Matança) observa-se uma segunda subcorona de densidade alta que passa 
por Isidro Casanova -Rafael Castillo terminando em Morón, uma área mais isolada de densidade alta se 
registra à altura de González Provam, na Matança. Por outra parte, configuram-se dois eixos radiais de 
densidade média que atravessam as subcoronas; uma já mencionada alo longo da ferrovia Sarmiento, que 
chega até Merlo, e a segunda ao longo da Rota 3 chegando até a localidade de González Catán, A 
diferença entre os dois eixos radiais é que o corredor Sudoeste apresenta um baixo 
nível socioeconómico e alto crescimento da população, 
Setor Sul. O setor Sul distribui-se entre os anéis 2do. (inclui os partidos de Avellaneda e Lanús e 
prolonga-se dentro da cidade de Buenos Aires), 3ero. (partidos de Lomas de Zamora e Quilmes) e 4to. 
(partidos de Esteban Echeverría, Alte. Brown, Florencio Varela e Berazategui), Tal como se observou nos 
casos precedentes, enquanto a densidade se organiza no sentido dos anéis diminuindo do centro à 
periferia, os tipos sócio demográficos se organizam em forma radial. Destacam-se dois corredores 
montados sobre as duas linhas da ferrovia Rocha (A Prata e Temperley) que apresentam 
um escalonamiento 
A diferença observable com os setores precedentes é que as melhores condições socioeconómicas e a 
estabilização demográfica aparece mais concentrada nos eixos radiais, enquanto se alargam as áreas 
intersticiais com população em condições de pobreza e com forte crescimento demográfico. 
Dinâmica da população 
Crescimento estimado. Efetuou-se uma estimativa da população para o ano 2000 considerando como 
fixas as taxas de crescimento intercensalmédio do período 19/80/91. Mais que o considerar uma predição, 
é de utilidade o tomar como um palco futuro possível em caso de se manter certas condições vigentes na 
atualidade, mas sujeito a ser modificado atuando sobre as forças causales do padrão de urbanização. 
Aplicou-se à população 1991 as taxas de crescimento intercensal precedente, trata-se de uma estimativa 
global que sintetiza a Região nos mesmos anéis e setores já definidos para analisar a evolução histórica da 
aglomeração, e posteriormente se realiza um cálculo mais detalhado, desagregado a nível de Partido. 
No caso da estimativa a nível de partido obtiveram-se os valores anuais entre 1991 e 2000, permitindo um 
seguimento detalhado da possível evolução populacional. A estimativa prevee para a aglomeração do 
Grande Buenos Aires uma população a mais de 13 milhões para o fim de século XX, o que representaria 
um crescimento moderado, mais ainda se se compara o caso de Buenos Aires com outras grandes cidades 
latinoamericanas. 
Distribuição da população estimada. 
O crescimento da aglomeração não é homogêneo, se registrando de modo geral maiores taxas de 
crescimento nos anéis mais afastados e nas áreas intersticiais. A tendência mostra que se verificaria uma 
diminuição da participação na população total do assentamento desde o centro até o 3er. Anel e se 
registraria um acréscimo a partir de 4to. Anel. Analisando os setores observa-se que apesar da prevalência 
populacional da zona Norte se estaria produzindo uma tendência de nivelação que aproximaria os pesos 
residenciais dos três eixos radiais. 
A variação do peso populacional analisa-se a nível de partido. Os partidos que mais crescem em 
participação populacional são os pertencentes aos anéis periféricos. Mas ademais podem ser diferenciado 
aos que apresentariam os maiores crescimentos de se manter as tendências vigentes. Destaca-se o caso 
de Escobar como o de maior crescimento populacional no enquadramento regional, lhe 
seguindo EstebanEcheverría, Florencio Varela, Moreno, General Rodríguez, Marcos Paz e Pilar 
correspondentes ao 4to. e 5to. anel. Pelo contrário, destaca-se a perda de importância na população 
regional da cidade de Buenos Aires, Avellaneda, Lanús, Vicente López, San Isidro, Três de Fevereiro e a 
zona A de a Matança que pertence ao 3er. Anel. 
Quadro 6.1.1 Província de Buenos Aires: 24 
Partidos do Grande Buenos Aires. População 
por sexo segundo idade em anos simples. Ano 
2001 
Idade Total 
Sexo 
 
Varões Mulheres 
Total 8.684.437 4.213.697 4.470.740 
0-4 760.313 387.423 372.890 
5-9 783.699 398.239 385.460 
10-14 792.989 401.345 391.644 
15-19 741.560 373.279 368.281 
20-24 779.864 388.775 391.089 
25-29 670.070 331.586 338.484 
30-34 596.390 293.634 302.756 
35-39 544.163 265.053 279.110 
40-44 526.155 256.374 269.781 
45-49 486.229 233.821 252.408 
50-54 461.184 220.052 241.132 
55-59 373.835 177.536 196.299 
60-64 314.352 144.358 169.994 
65-69 271.973 120.702 151.271 
70-74 242.890 100.828 142.062 
75-79 175.107 68.498 106.609 
80-84 96.729 33.391 63.338 
85-89 47.306 13.960 33.346 
90-94 15.983 4.039 11.944 
95-99 3.365 770 2.595 
100 e 
mais 281 34 247 
 
 
Fonte: INDEC. Censo Nacional de População, 
Lares e Moradas 2001. 
 
Usos do chão e expansão urbana 
A observação dos usos do chão permite relevar afetações particulares do território que nos falam de 
pautas específicas de organização do espaço. 
Um primeiro reconhecimento guarda relacionamento com a base geográfica, com a estrutura ambiental 
original sobre a que se produz o assentamento, ao respeito pode ser estabelecido um conjunto de fatores 
de localização decorrentes do relacionamento entre uso e médio natural. Desde sua fundação o 
relacionamento de propriedade (e portanto a diferenciação do público e o privado), constitui a segunda 
matriz de estruturaçãodo território. 
O transporte coletivo, desde os anos 40, é outro fator determinante das organizações territoriais, 
designadamente da tendência à ocupação de intersticio -naturalmente aptas e inaptos- entre eixos 
ferroviários radiais. As ferrovias, desde 1857 representam uma revolução na organização do território, 
atingindo, quatro décadas mais tarde, 149 Km. na cidade e seus arredores. Assentados sobre 
as lomadas loéssicas melhor drenadas, são origem da maior parte dos subcentros metropolitanos atuais. 
Em 1890, o tecido urbano estende-se desde o centro para Barracas pelo sul e praça miserere pelo oeste, 
cobrindo uma superfície de 24 km2. Em 1895 a cidade atinge 85 km2 se agregam-se 
os subcentros periféricos, particularmente Quilmes, Lomas de Zamora e Morón, (Bozzano, 1992) 
Em 1934, Buenos Aires ocupa o sétimo local entre as grandes cidades do mundo, com três milhões de 
habitantes, em 1940 o tecido urbano é de aproximadamente 680 km2. Entre 1947 e 1991 a Região 
Metropolitana Buenos Aires verificam, de diferente forma, aspetos do processo 
de metropolización totalizam 12.961 km2 (Bozzano, Plotet a o, 1989). Deles, 2.168 km2 correspondem a 
espaços urbanos, e 2.238 km2 são periurbanos. 
A Capital Federal, é tradicional palco da maior concentração de investimento pública da Argentina. Se as 
metrópoles expandiu-se através de milhares de loteos que permaneceram quase baldios durante décadas, 
outros condicionantes naturais e sociais se combinaram para a modelar. Buenos Aires não cresceu no 
deserto nem na montanha, senão na última grande planície de clima tépido em ocupar no mundo. A 
expansão teve local sobre uma estrutura agrária de explorações grandes e médias dedicadas ao gado, já a 
agricultura extensiva, em menor medida. 
Os territórios emergentes 
O território organiza-se a partir da articulação de racionalidades sociais, econômicas e ambientais, meadas 
frequentemente por racionalidades políticas. Todas estas racionalidades estão presentes de muito diversa 
forma. Identificamos a presença de território onde dominam racionalidades sociais, econômicas ou 
ambientais. 
Territórios com domínio de racionalidades econômicos são aqueles onde se assentam as diversas fases 
dos circuitos econômicos em termino de produção, distribuição e de comercialização ou de consumo. 
Os territórios com domínios de racionalidades sociais são os que se destacam pela ocupação para a 
reprodução social, seja em termos de morada individual ou coletiva ou em vos terminem serviços ou 
equipamentos coletivos diversos. 
E por último temos aqueles territórios com domínio de racionalidades ambientais; aqui referimo-nos 
àquelas áreas referidas à natureza como suporte físico, em tanto delimita ou condiciona o 
desenvolvimento urbano 
I- Territórios com condicionantes econômicas dominantes: 
1-Centro metropolitano (sistema de centros) 
2-Subcentros metropolitanos e locais 
3-Corredores comerciais e de transporte 
4-Zonas industriais 
5-Produção agrícola-intensiva em âmbitos de borda 
II-Territórios com condicionantes sociais dominantes 
6-Localidades e bairros consolidados 
7-Bairros, periferias e loteos em consolidação 
8-Grandes equipamentos coletivos 
III-Territórios com condicionantes ambientais dominantes 
9-Âmbito com recurso naturais degradados 
10-Planícies e vales inundables em âmbito de borda 
No progresso de organização metropolitana, âmbitos centrais e âmbitos periféricos podem integrar os 
mesmos grupos de territórios com racionalidades econômica ou sociais dominantes. Assim por exemplo, 
as maiores concentrações comerciais e de serviços nos subcentrosmetropolitano integram território com 
domínio de racionalidades econômicas, ao igual que extensos âmbitos hortícola ou florícolas da borda 
urbana. 
Em territórios centrais dominam fases do circuito econômico relacionada com a circulação, o comércio e 
o consumo, bem como são serviços variados. São os âmbitos onde os efeitos úteis de aglomeração de 
organização urbana se manifestam mais fortemente. Trata-se de âmbitos das metrópoles onde se verifica 
uma concentração econômico-social de atividades comerciais, de distribuição, transportes e serviços. 
Inclui sistema de centros (1), subcentros (2) e corredores comerciais e de transporte (3), todos de diversa 
hierarquia. 
Em territórios intermédios dominam aspetos relacionados com a reprodução social. Os efeitos úteis de 
aglomeração urbana reconhecem nestes territórios uma variação dada pelo diverso nível de investimento 
pública em #infraestrutura e equipamentos. Trata-se de âmbitos das metrópoles com tecidos urbanos onde 
a vivência apresenta níveis e formas de consolidação variáveis, dados pelo diferente acesso aos serviços. 
Inclui localidades e bairros consolidados (6) e bairros, periferias e loteos em consolidação (7). 
Em territórios de borda tem local processos dominados por racionalidades sociais, econômicas ou 
ambientais que não se derivam da concentração econômico-social urbana, nem da reprodução social em 
termos de habitat. São todos os âmbitos onde os efeitos de aglomeração mencionados são menos 
evidentes, isto é, onde as tendências de valorização como “valor de uso complexo” (Topalov, 1979) 
diminuem em maior medida. Inclui produções agrícola-intensivas (5), grandes equipamentos coletivos 
(8), âmbitos com recursos naturais degradados (9) e planícies e vales inundem-lhes (10). 
No conurbano há muitas bordas distribuídas por toda a região. 
Os casos de subcentros e corredores da segunda e terceira coroa, por um lado e os de vales e planícies 
inundem-lhes desocupados na primeira coroa, por outro, permitem verificar isto. Referimo-nos, em 
primeiro lugar, aos subcentros de diversas hierarquia como Moreno, Berazategui, Florencio Varela, 
Tigre, Berisso, Enseada, San Vicente, 
Cruzamento Varela, Alejandro Korn, Guarnica, Glew, Longchamps, Tristan Suárez, Ezeiza, Laferrere, Go
nzáles Provam, Mariano Deita, José C.Paz, Os Polvorines, Tortuguitas, Dom Torcuato, General Pacheco, 
O devastar e Benavides, e, fora de limite-os deste estudo, Zarate, Sino, Belém 
de Escobar, Garin, Ing. Maschwitz, Pilar, Lujan, General Rodríguez, Marcos Paz, Cañuelas, A Prata, Os 
Fornos, City Bell e Vila Elisa. 
Em segundo local trata-se de grandes equipamentos e de âmbitos inundables ou degradados na primeira 
coroa ou que constituem o limite com a segunda coroa. Trata-se de intersticios urbanos do vale inferior do 
riu Reconquista nos Partidos de Morón, General Sarmiento, General San Martín, Três de Fevereiro, 
San Isidro, San Fernando, e Tigre e na menor medida, do Riachuelo e/ou Matanças, muitos mas ocupados 
que aquele, os partidos de Lomas de Zamora, A Matança e Esteban Echeverría, assim mesmo, na faixa da 
planície costeira, em Avellaneda e Quilmes. 
O tecido urbano metropolitano. 
A exceção dos territórios dominados por condicionamentos naturais (vales e planícies inundables), por 
deterioro ambiental (fornos e pedreiras) e pela produção primário-intensiva (horticultura-floricultura-
avicultura-granja), a região metropolitana de Buenos Aires compõe-se, só em 24 dos 41 partidos e o 
distrito Federal, de 88.727 maçãs que em 1992 albergam 8.147.163 habitantes, segundo o censo de 1991. 
O total regional deveria superar normalmente as 115.000 maçãs. Esta cifra arroja uma média geral de 92 
habitantes por maçã, considerando a totalidade do tecido residencial, comercial, industrial e de serviços. 
As exceções são os grandes equipamentos definidos como territórios de borda, já seja que se localizem 
em intersticios ou na periferia urbana. Se se obvian todas as maçãs de equipamentos, indústrias, depósitos 
e oficinas esta cifra #chegar 100 habitantes por maçã. 
O tecido urbano registra grandes diferenciações, dadas em primeiro lugar porsua distribuição nas 
diferentes coroas metropolitanas. Lanús e General San Martín registram caraterísticas totalmente 
diferentes a San Vicente ou Estebán Echeverría. 
Em segundo local existem grandes variações no relativo a tecidos residenciais respeito de outros mistos. 
O conurbano é um complexo no que se acontecem tecidos diversos definindo subcentros, corredores e 
bairros muito diferentes entre si. 
Noventa mil maçãs que definem tecidos e territórios. 
A partir da localização territorial poderão ser identificado territórios centrais, territórios intermédios, 
territórios de borda e territórios industriais. A configuração do tecido urbano mais a forma de ocupação 
deste é o que confere identidade ao território. Esta identidade é produto do domínio ou a articulação dos 
diferentes condicionamentos. A análise estatística das variáveis permite-nos realizar uma caraterização 
dos diferentes usos do chão da região. Com a incorporação da variável população poderão ser 
determinado os padrões de distribuição dominantes que permitam a identificação da cada tipo, pauta ou 
padrão. 
O partido com maior quantidade de população absoluta do R.M.B.A. é A Matança com mais de um 
milhão de habitantes: a uma discreta distância segue-lhe em ordem de importância 
Geral sarmiento, Morón, Lomas de Zamora e Quilmes com mais de quinhentos mil habitantes. Os 
partidos com menos carga populacional absoluta (menos de duzentos mil habitantes), Enseada, Berisso e 
San Vicente são sumamente atípicos. 
No caso de San Fernando, de reduzida superfície urbana, seu caráter atípico deve-se à extensão da zona 
de ilhas com usos agrícolas e de segunda residência. 
Quiçá pelo atípica, esta informação é pouco significativa da exibição da população sobre o território. A 
distribuição da população no R.M.B.A. vai diminuindo desde as zonas centrais para as bordas. Excluída 
A Capital Federal, a primeira coroa apresenta-se como um setor consolidado. Em mudança, na segunda e 
terceiro coroa a concentração produz-se sobre os corredores de transporte e em territórios onde se 
geraram efeitos úteis em aglomeração. 
Os eixos norte e sul tiveram preponderancia nas políticas de consolidação, verificando pela presença de 
maiores densidades nos partidos que se localizam sobre isso. Situação particular teve o crescimento para 
o oeste e sudoeste (Moreno-Merlo-Matança), desaconselhado pelo plano de desenvolvimento para o ano 
2000 elaborado na década do 60 pelo CONADE, mas que manteve uma grande dinâmica de assentamento 
de setores carenciados. 
Desde a perspetiva particular dos usos do chão, pode ser afirmado que a pauta de localização acompanho 
o desenvolvimento da mancha urbana, concentrando certos usos em áreas específicas (industrial 
conjuntos habitacionais, shoppings). Sobre uma pauta básica de desenvolvimento de tramas residenciais, 
mas sobre as que se localizam usos comerciais e de serviços que, acompanhando as principais vialidades, 
consolidam uma estrutura à que atribuímos diversos níveis de centralidade. 
Espaços amanzanados 
Realizando a análise em números absolutos de espaços amanzanados por partidos, encontramos por 
ordem de importância, à Matança ( 10.396), seguindo a uma considerável distância 
Geral Sarmiento (7.204), Estebán Echeverría (6.761), Morón (6.352), Moreno (5.712), Merlo(5.400) e 
Almirante Brown (5.202). 
Em termos absolutos detecta-se um relacionamento direto entre os partidos do primeiro anel, os 
espaços amanzanados e a quantidade de população, verificando-se que em valores absolutos a maior 
categoria em conto a espaço amanzanado corresponde ao partido de maior população. Esta situação não 
se observa em partido do segundo e terceiro anel onde o relacionamento entre amansamiento e população 
apresenta valores inferiores. Berisso, San Fernando e Enseada são desde esta perspetiva atípicos. 
Berisso e Enseada, em tanto partidos do terceiro anel, possuem menor carga populacional, à que pode ser 
agregado a afetação de superfícies significativas ao uso industrial. Sua organização territorial gerada a 
partir do território central do Grande A Prata (centro da Prata), apresenta no caso deste estudo uma 
limitação por não estar incluído esse município nos alcances deste trabalho. Pode no entanto avaliar-se 
que esta aglomeração guarda uma independência relativa com respeito ao comportamento do resto da 
aglomeração, escapando inclusive à análise de coroas, já que poderia ser compreendido assim mesmo 
como o desenvolvimento de uma aglomeração de coroas concêntricas. 
Com respeito a San Fernando, é preciso clarificar que dentro da área de estudo não se inclui a seção ilhas, 
que constituem grande parte de seu território, isto explica a reduzida quantidade de maçãs que apresenta. 
O caso de Avellaneda refere-nos a outras razões, tais como a existência de vastos territórios de difícil 
urbanização devido a condicionantes naturais (planícies costeiras), como à existência de grandes 
equipamentos industriais (destilerías, silos, galpones industriais) e #infraestrutura (porto, canais, 
autoestrada). Os restantes partidos encontram-se com 2.000 e 5.000 maçãs em situações diversas, onde 
pode ser ressaltado casos como o de Quilmes que esta totalmente consolidado ou o de Florencio Varela e 
Tigre que apresenta ainda grandes territórios afetados à atividade primária. 
Densidade por maçã 
Aos partidos do primeiro anel corresponde-lhes a mais alta densidades (um intervalo que vai desde 120 
habitantes por maçã a 180 habitantes) explicadas a partir das “vantagens” de aglomeração que se 
manifestam com maior força, potenciado por sua proximidade com a Capital Federal, uma primeira 
onda expansiva. É significativo o grau de consolidação destes partidos, alguns dos quais apresenta todo 
seu espaço amanzanado(San Martín-Lanús) e em alguns casos mais de 90% de suas ruas pavimentadas. 
A maioria dos partidos do segundo anel encontram-se entre os de 80 e 120 habitantes por maçã. Entre 
estes encontramos aos partidos com maior quantidade de população absoluta (A Matança-
Geral Sarmiento-Quilmes). Estes se explica por que estes partidos, conquanto já se estendeu a trama da 
cidade, que permanecem zonas onde a ocupação das áreas loteas é ainda muito baixa. 
Entre os 40 e 80 habitantes por maçã localizam-se grandes setores dos partidos da segunda e terceira 
coroa: importantes extensões amanzanadas sobre traça-a de vias de comunicação não pavimentadas, com 
pequenos centros em formação colindantes, e importantes territórios dedicados à produção primária ou à 
indústria. Dentro deste tipo localiza-
se Florencio Varela, Berazategui, Alte Brown, Moreno, Merlo, Esteban Echeverría e A matança. O 
partido de San Vicente com uma densidade de 22 habitantes por maçã chamada a atenção pelo fato da 
grande quantidade de maçã que apresenta (3.430) para o volume de sua população (75.000 hab).Isto faz 
pensar que em algum momento se sobredimensionó a expectativa de crescimento populacional do distrito. 
Tecidos residenciais 
A distribuição das densidades das maçãs residenciais explica-nos certas pautas de localização residencial, 
já que excetuam-se deste rubro ao tecido com equipamentos e com áreas de usos específicos. 
Comparando estes dados segundo as densidades (absolutas por maçã), detecta-se a existência dos mesmos 
intervalos já descriptos. É, no entanto, destacável o acréscimo das densidades no primeiro anel, excluídas 
as áreas destinadas a grandes equipamentos (da produção, recreativos, de serviços, etc.) e de atividade 
comercial. Isto demonstra que certos “fatores de aglomeração” incidem positivamente na consolidação 
destes partidos. 
No caso de Avellaneda, San Fernando, San Martín e Vicente López e em menor medida 
em Lomas de Zamora, é onde as áreas residenciais são dominantesdentro dos setores da trama que 
identificamos como espaços amanzanados. No segundo anel, conquanto produzem-se acréscimo nas 
densidades, não exibem pautas muito diferentes que as descriptas. 
Do exposto pode ser concluído que à medida que nos afastamos do primeiro anel as diferenças entre as 
densidades absolutas por maçã, e densidades por maçãs ocupadas para uso residencial se fazem menos 
evidentes. Isto nos fala da diminuição do peso relativo dos territórios afetados à produção, 
simultaneamente decrece a incidência de fatores de aglomeração prevalecendo a residência sobre outros 
usos. No caso de San Vicente, significativo pelo excecional, os dois tipos de densidades são equivalentes. 
Também são exceções Enseada - Berisso - Tigre - Berazategui, onde a presença industrial marca o 
processo de urbanização. 
Tecido comercial 
O comportamento dos tecidos destinados a uso comerciais permite diferenciar áreas centrais e periféricas 
dentro da mesma unidade administrativa. Esta observação baseia-se no relacionamento entre a densidade 
absoluta de população por maçãs e a importância das aglomerações comerciais. 
Novamente o comportamento assinala estratos diferenciados (anéis) diminuindo o peso relativo destes 
territórios à medida que afastamo-nos do eixo de aglomeração comercial. As leis de definição do valor 
assinalam uma lógica estructurante do território unido aos usos centrais. A amortização deste valor como 
uso eficiente da cada predio incidirá sobre sua densidade, qualidade e volumetría. Centros de diversas 
escalas se concentrarão cerca das estações dos pavimentos e das zonas de concentração como hospitais, 
sedes administrativas ou escolas. Nos casos de San Fernando - Vicente Lopez - e Avellaneda esta 
caraterística adquire maior significação em torno das grandes vias de circulação que estruturam estas 
áreas (Avdas. Libertador - Maipú - Mitre). 
Não pode ser deixado de mencionar San Martín - Lanús - Lomas de Zamora - 3 de fevereiro que, 
pertencendo ao primeiro anel, suas áreas comerciais perdem força relativa (7 a 8%) por se localizar dentro 
de distritos onde a afetação de espaços à produção (oficinas) desalienta os usos terciários. 
Os casos de San Isidro-San Fernando - Berisso - Berazategui aparecem como exceções à 
regra, transgrediendo a correspondência entre os anéis e as densidades comerciais. Tanto 
San Isidro como Vicente López seguem um desenvolvimento linear, onde o elemento fundamental de 
valoração é a borda do rio organizando o território segundo estratos paralelos. San Fernando, com 
certas particularidades, reproduz esta lógica, constatando em algumas zonas que a deslocação de setores 
populares por outros de maior poder de compra reforça esta tendência. 
Em municípios de forte tradição industrial como Berazategui e, sobretudo, Berisso o aparecimento de 
zonas comerciais poderia ser devido a processos de reconversión destes espaços, em função da 
terciarização das atividades. 
A distribuição dos setores comerciais da Matança correspondem-se com uma lógica territorial particular 
que guarda certa independência dos limites administrativos do distrito, dentro do que encontramos 
comportamentos típicos do primeiro anel (San Justo - Casanovas), do segundo anel (Laferrere) e do 
terceiro (González Catán). 
Tecido misto (Tecido residencial com galpones, oficinas e/ou indústrias). 
Os padrões de distribuição deste tipo de tecido não escapa à lógica descripta em pontos anteriores, com 
isto queremos assinalar que os partidos pertencentes ao primeiro anel são os que apresentam maiores 
valores relativos. Neste degrau que vai desde o 8% ao 23%, encontramos aos municípios próximos à 
Capital federal, com a exceção de Vicente López, que nas redondezas de Munro apresenta novas pautas 
de assentamento. 
Encontramos tendências que nos permitem explicar padrões de assentamento de usos de chão. Os 
municípios do primeiro anel são os que primeiro se consolidaram. Se dúvida incidem positivamente 
fatores de aglomeração que determinam vocações (prevalências). 
Quanto ao segundo e terceiro anel assinaladas as exceções de San Isidro e San Fernando, a implantação 
industrial aparece em grandes predios, como se fosse preexistente ao espaço amanzanado. 
Os comportamentos destes partidos, conjuntamente com Vicente López, é similar em todas as categorias 
analisadas pelo que pode ser afirmado que, para além das divisões administrativas interagem como um só 
bloco. 
Ao analisar os valores correspondentes ao primeiro degrau, deve ser tido em conta a existência de 
municípios onde existe uma prevalência dos territórios industriais por sobre outros territórios, é 
justamente nestes onde se verificam os maiores valores relativos de tecidos mistos. Isto permite ver o 
peso destes tecidos sobre o espaço urbano, sobretudo nos partidos onde a especialização industrial é 
evidente. Tal é o caso de Lanús - Avellaneda-San Martín - 3 de Fevereiro, um comportamento similar 
observa-se em Quilmes. 
Com a incorporação do tecido amanzanado de uso industrial, encontram-se outros critérios diferentes aos 
já descriptos. O peso relativo que estes tecidos atinge nos municípios com maior contribua no PBI em 
territórios preminentemente industriais, em municípios ricos mas com dificuldade para o 
desenvolvimento residencial. 
Subcentros e corredores. 
A RMBA apresenta em uma primeira aproximação uma notável diversidade de usos do chão. Esta 
circunstância leva comummente uma impossibilidade para identificar configurações e tipologias 
territoriais. 
Subcentros com prevalência de uso comercial e/ou administrativo. 
Trata-se geralmente, dos centros de alguma das cabeceiras dos partidos, onde se articulam uma forte 
atividade comercial com atividades político-administrativas. Este é o tipo de tecido que apresenta o centro 
de Lomas de Zamora onde o uso comercial dominante se densifica ao redor da Estação do FFCC., 
com edificación em altura e com a presença de centros administrativos importantes (municipalidad-
tribunais-entidades bancárias-serviços vários). Este território vê-se potenciado ao ser cruzado por dois 
importantes corredores: o FFCC. Rocha que une a zona sul e o eixo vial da avenida H. Irigoyen. Dentro 
desta tipologia também se encontram os centros de Quilmes - Lanús, San Isidro-Caseiros (3 de 
Fevereiro). 
Subcentros que alteram usos comerciais com oficinas ou galpones e usos administrativos 
São territórios onde se verifica uma conjunção de usos, com uma clara prevalência do uso comercial, 
presença de equipamento, mas com o aparecimento de grandes depósitos, oficinas e/ou indústrias. Esta 
tipologia reconhece-se em Morón onde a atividade comercial se desenvolve a partir da estação do FFCC. 
e sobre o eixo da rota nacional N° 7 (Avda. Rivadavia), observando-se edificación em altura e 
dependências do âmbito administrativo e de serviços. Como no caso anterior, está cruzado por dois 
importantes corredores como são o FFCC. Sarmiento que estrutura a zona Oeste e a rota Nacional N° 7 
que corre paralela a este. Dentro deste mesmo tipo de tecido podemos encontrar: San Martín 
- Berazategui (cuja particularidad é a presença de um grande predio industrial em frente à Estação 
do FFCC. o que atua como barreira para o desenvolvimento da área comercial para o eixo da rua 14) 
Subcentros com atividade comercial dominante 
São territórios onde predomina o uso comercial, com edificación em altura, mas não existe, ou é mínimo, 
o equipamento destinado a funções político-administrativo por não ser cabeceira de partido. Os dois casos 
mais típicos são Hurlingham e Vila Ballester. Em Hurlingham conforma-se uma área dominante a partir 
da estação do FFCC. San Martín e da Avda. Governador Vergara. Este subcentro estrutura-se em uma 
área de grande peso residencial