Elementos para Elaboração de Projetos

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PROF. VINICIUS REBULI, MSc. 
vinicius.rebuli@gmail.com 
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL 
Os elementos necessários para a elaboração do projeto 
são: 
 
1. Geométricos; 
2. Topográficos; 
3. Hidrológicos; 
4. Geotécnicos; 
5. Acessórios: econômicos, tecnológicos, etc.; 
6. Normativos. 
1. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DA RODOVIA 
É o órgão responsável (DNIT, DER, prefeituras, etc.) pela via que 
define as condições técnicas da ponte. 
 
 
 Classe da rodovia 
Para as rodovias federais (DNIT): 5 classes de rodovia: Classe 0, 
Classe I, Classe II, Classe III e Classe IV. 
 
 
 
Classes de projeto Características Critérios de classificação técnica 
0 
Via expressa – Controle total 
de acesso 
Decisão administrativa 
IA 
 
 
IB 
Pista Dupla – Controle parcial 
de acesso 
Quando os valores de tráfego previstos ocasionam 
níveis de serviços em uma rodovia de pista simples 
inferiores aos aceitáveis. 
Pista simples 
Volume horário de projeto 
VHP > 200 
Volume médio diário 
VMD > 1400 
II Pista simples 
Volume médio diário 
VMD 700 - 1400 
III Pista simples 
Volume médio diário 
VMD 300 - 700 
IVA 
 
IVB 
Pista simples 
Volume médio diário (abertura) 
VMD 50 - 200 
Pista simples 
Volume médio diário (abertura) 
VMD < 50 
 Velocidade diretriz 
 é a velocidade básica para a dedução das características 
do projeto. 
 
 
 
 
Classe de projeto 
Velocidades diretrizes para projetos (km/h) 
Relevo 
Plano Ondulado Montanhoso 
Classe 0 120 100 80 
Classe I 100 80 60 
Classe II 100 70 50 
Classe III 80 60 40 
Classe IV 80 - 60 60 - 40 40 - 30 
 Curvatura horizontal. Raios mínimos 
Os raios mínimos são fixados com a finalidade de limitar a 
força centrífuga que atuará no veículo movendo-se com a 
velocidade diretriz. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
emax (%) 
Velocidade diretriz (km/h) 
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 
4 30 60 100 150 205 280 355 465 595 755 
6 25 55 90 135 185 250 320 415 530 665 
8 25 50 80 125 170 230 290 375 475 595 
10 25 45 75 115 155 210 265 345 435 540 
12 20 45 70 105 145 195 245 315 400 490 
 Rampas Máximas 
 
Até a altitude de 1000 m acima do mar, as rampas máximas 
admissíveis são em %. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Classe de projeto 
Relevo 
Plano Ondulado Montanhoso 
Classe 0 3% 4% 5% 
Classe I 3% 4,5% 6% 
Classe II 3% 5% 7% 
Classe III 4% 6% 8% 
Classe IV - A 4% 6% 8% 
Classe IV - B 6% 8% 10% * 
* A extensão de rampas acima de 8% será desejavelmente limitada a 300m contínuos 
 Distância de visibilidade de parada 
 
Extensão da via à frente que o motorista deve poder enxergar 
para que, após ver um obstáculo que o obrigue à parada, possa 
imobilizar o veículo sem atingi-lo. 
 
 Distância de visibilidade de ultrapassagem 
 
Extensão da via à frente que o motorista deve poder enxergar 
antes de uma ultrapassagem em uma via de duas faixas e mão 
dupla, para assegurar a bem sucedida conclusão da manobra e 
a não interferência com veículos se aproximando em sentido 
oposto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Curvas de concordância vertical 
 
Quando se passa de um trecho em nível para um trecho em 
rampa, adota-se uma curva de concordância vertical, evitando-
se um ponto anguloso no greide. 
 
 
 
 
 
 
 
 Largura das pistas de rolamento 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Classe de projeto 
Relevo 
Plano Ondulado Montanhoso 
Classe 0 3,60 3,60 3,60 
Classe I 3,60 3,60 3,50 
Classe II 3,60 3,50 3,30* 
Classe III 3,50 3,30* 3,30 
Classe IV – A** 3,00 3,00 3,00 
Classe IV – B** 2,50 2,50 2,50 
* Preferivelmente 3,50m, quando esperada alta percentagem de veículos comerciais 
** Os valores referente à Classe IV são baseados na publicação “Manual de Rodovias Vicinais” – BIRD/BNDE/DNER - 1976 
 Largura dos acostamentos 
 - Largura dos acostamentos externos (em metros) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Classe do projeto 
Relevo 
Plano Ondulado Montanhoso 
Classe 0 3,50 3,00* 3,00* 
Classe I 3,00* 2,50 2,50 
Classe II 2,50 2,50 2,00 
Classe III 2,50 2,00 1,50 
Classe IV – A** 1,30 1,30 0,80 
Classe IV – B** 1,00 1,00 0,50 
* Preferivelmente 3,50m onde for previsto um volume horário unidirecional de caminhões superior a 250 veículos 
** Valores baseados na publicação “Manual de Rodovias Vicinais” – BIRD/BNDE/DNER – 1976. No caso de rodovias não 
pavimentadas, representam a contribuição para estabelecimento da largura da plataforma 
 Largura dos acostamentos 
 - Largura dos acostamentos internos (em metros)* 
 Pistas de mão única – Classe 0 ou I-A 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Número de faixas 
de rolamento da 
pista 
Relevo 
Plano Ondulado Montanhoso 
2 1,20 – 0,60 1,00 – 0,60 0,60 – 0,50 
3** 3,00 – 2,50 2,50 – 2,00 2,50 – 2,00 
≥4 3,00 3,00 - 2,50 3,00 – 2,50 
* Valores excepcionais e recomendados, respectivamente. 
** Quando julgado necessário um acostamento. Em caso contrário, adotar os valores referentes a pistas de duas faixas. 
 Superlargura e Superelevação 
 
Nos trechos curvos, as pistas são dotadas de Superlargura cuja 
finalidade é fornecer uma largura efetiva maior da faixa de 
tráfego para veículos longos que trafegam na velocidade 
diretriz. 
 
A Superelevação destina-se a contrabalançar os efeitos da força 
centrífuga sobre veículos que trafegam na velocidade diretriz. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Superlargura e Superelevação 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DAS PONTES RODOVIÁRIAS 
 
O projeto de uma ponte é condicionado por diversos 
elementos, como: 
• Tramo de uma ponte; 
• Vão teórico do tramo; 
• Vão livre do tramo; 
• Altura de construção; 
• Altura livre; 
• Esconsidade. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Largura 
 
As pontes rodoviárias podem ser urbanas ou rurais: 
 
A. Pontes urbanas - possuem pistas de rolamento com largura 
igual a da rua ou avenida onde se localiza a ponte, e 
passeios correspondentes à calçada. 
 
B. Pontes rurais - possuem pistas de rolamento e 
acostamentos com larguras iguais a da rodovia onde se 
localizam. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Gabaritos 
 
Denominam-se gabaritos os conjuntos de espaços livres que 
deve apresentar o projeto de uma ponte, para atender a 
diversas finalidades, tais como: passagem de caminhões, de 
trens, de navios, etc. 
 
Viadutos em rodovias: 
 classe 0 e I: 5,50 m 
 Outras classes: mínimo 4,50 m 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2. ELEMENTOS TOPOGRÁFICOS 
 
O levantamento topográfico é o conjunto de documentos 
gráficos (desenhos) necessários para a implantação do projeto 
de uma ponte. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3. ELEMENTOS HIDROLÓGICOS 
 
São os seguintes: 
• Cotas de máxima enchente e estiagem observadas; 
• Dimensões e medidas físicas sobre problemas de vazão de 
cursos d’água; 
• Informações sobre mobilidade do leito do curso d’água; 
• Marés; 
• Regularização, dragagem, retificações ou proteção de 
margens dos rios.4. ELEMENTOS GEOTÉCNICOS 
 
 
• Relatório de prospecção de geologia aplicada ao local 
provável da obra; 
• Relatório de sondagem de reconhecimento do subsolo; 
• Estudos geotécnicos especiais. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5. ELEMENTOS ACESSÓRIOS 
 
 
• Informações de interesse construtivo e econômico; 
 
• Dados sobre a agressividade do meio ambiente (pH da água, 
poluentes dos rios, agentes químicos, etc.) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6. ELEMENTOS NORMATIVOS 
 
Conjunto de normas técnicas exigidas pelo órgão responsável. 
 
• Normas de projetos - têm a finalidade de fornecer bases 
comuns de trabalho para engenheiros, quantificando valores 
mínimos de segurança, e estabelecendo os métodos básicos para 
cálculo. 
 
• Normas de execução - fixam os princípios fundamentais de boa 
prática construtiva, com a intenção de garantir que as hipóteses 
formuladas no projeto sejam atendidas pela obra. 
 
Existem também as normas destinadas a disciplinar a apresentação 
do projeto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
As normas e especificações brasileiras relacionadas ao projeto 
de pontes são: 
 
• ABNT, NBR 6118/14 – Projeto de Estruturas de Concreto – 
Procedimento. Rio de Janeiro, 2014. 
• ABNT, NBR 7187/03 – Projeto de Pontes de Concreto Armado 
e Protendido – Procedimento. Rio de Janeiro, 2003. 
• ABNT, NBR 7188/13 – Carga móvel rodoviária e de pedestres 
em pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas. Rio de 
Janeiro, 2013. 
• ABNT, NBR 7189/85 – Cargas Móveis para Projeto Estrutural 
de Obras Ferroviárias. Rio de Janeiro, 1985. 
• ABNT, NBR 8681/03 – Ações e Segurança nas Estruturas – 
Procedimentos. Rio de Janeiro, 2003.