ED 9°SEMESTRE

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1D) Tr=720/sen33° = 1.322,07Tf de tração atuando no cabo de aço.
2A) O Momento Fletor máximo é dado por ql²/8 = 160*46²/8 = 42320Kn.m, para a distância de 20m temos 41600Kn.m
3C) Calculando o Momento Máximo, obtemos:
Mmáx=q.l²/8 Mmáx=40.16²/8 Mmáx=1.280Tf.
O momento fletor máximo, causado pela carga móvel será de 1.280tf.
4E) Calculando o momento máximo atuante na estrutura, obtemos o seguinte valor: 5.145Tf.m
5B) Realizando a somatória das forças no sentido vertical e somatória de momentos, podemos concluir que: Temos como reação mais solicitada no ponto B com 1521Kn.
6C) Com base nesta viga, temos três cargas pontuais de 15 tf espaçadas a cada 2,0m, ou seja, temos como momento fletor máximo 420Kn
7A) Calculando as reações de apoio nos pontos A e B, obtemos como resultado o valore de 1250KN
8D) Calculando o momento fletor à 8m do apoio, obtemos o valore de 1.920KN.m
9B) Realizando uma verificação, o Momento fletor máximo é causado embaixo da carga de 40Kn, obtendo um valor de 414,86KN.m
10D) Calculando o momento fletor máximo temos o valor de 4.050Tf.m
11B) O momento fletor máximo que ocorre na seção S, quando da passagem da carga q, equivale aproximadamente 255KN.m
12D) Realizando a consideração a carga distribuída nascendo do apoio a direita, temos como reação devido a carga móvel de 131,25KN
13E) Adotando somente a carga distribuída nos balanços temos como valor máximo de momento negativo de -288KN/m
14C) Nas condições mencionadas no enunciado, o momento fletor atuante na seção S da viga calculado é de 14.940KN.m
15A) Com a realização dos cálculo de Reação Máxima, podemos concluir que a Reação Máxima causada nos apoios devido a passagem de duas cargas pontuais sobre a viga, equivale a 81,15Tf.
16C) Nas condições apresentadas no enunciado e realizando o cálculo do Momento fletor máximo. Para esta situação o valor obtido é de 2.612,50KN.m
17A) Momento fletor máximo na seção S a 14m do apoio quando as cargas móveis atuam sobre o ponto equivale a 801,5KN.m
18D) A reação vertical no apoio após o balanço equivale a 24,24TF
19A) Em consideração as informações apresentadas, o momento máximo fletor ocorre quando a carga vertical de 40 Tf se encontra no centro do vão. Sendo assim, o temos o valor de 320Tf.m
20C) A defensa tem por finalidade proteção aos veículos, colocado lateralmente ao acostamento
21E) Falsa, pois em ferrovias a norma distingue sim o caso de frenagem do caso de aceleração.
22B) Afirmativa falsa, pois o neoprene apresenta um módulo de deformação longitudinal de valor baixo.
23A) Método dos deslocamentos sucessivos ou das pontes empurradas.
24C) Realizando uma análise, o vão indicado é aquele em que o custo da superestrutura resulta aproximadamente ao custo da infraestrutura.
25C) Em um projeto de Pontes, a ação do vento conta como uma carga acidental.
26C) Pontes com vão acima de 57,14m tende a ter um coeficiente de impacto vertical inferior a 1,0.
27C) O coeficiente de majoração do peso da carga móvel --> C.I.=1,40-0,07.34=1,162
28D) O coeficiente de majoração do peso da carga devido o impacto vertical é de: CI=0,001(1600-60.RaizL+2,25L=1,356
29B) Momento máximo fletor causado pela passagem de 5 cargas de 60KN sobre o meio do vão da ponte equivale a 2.280KN.m
30B) Momento máximo fletor calculado é de 1908tf.
31D) A extensão dos vagões não é um efeito causador de impacto vertical em pontes ferroviárias.
32E) F=82.40²/127.100=10,33 - Atinge o valor de 10,33.
33C) Esta afirmação é falsa.
34D) O Neoprene não apresenta comportamento estrutural à expansão.
35A) Calculando os Esforços Internos Solicitantes encontramos como sendo o valor de cortante máxima positiva sobre o apoio A, sendo de 18,89 Tf.
36E) A cortante máxima positiva calculada passa a ser a relação Q.l/2/4 = 14*13/2/2 = 45,5Tf
37B) Deve repetir a carga 10.000 vezes.
38C) Adotaria duques d´alba.
39B) Em relação à disposição geométrica dos estais, esta informação é falsa.