Tipos de Transporte e Modalidades

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Marco Caldas - Ph.D.
Núcleo de Logística Integrada e Sistemas - Logis
Universidade Federal Fluminense
Curso de Engenharia de Produção
Logística de Transportes
Definição
Transporte é movimentar fisicamente produtos 
da onde são produzidos para onde são
necessários.
• Transporte agrega valor ao produto:
▫ Horário: determina quão rápido e de forma 
consistente um produto se move de um ponto a 
outro (tempo em trânsito)
▫ Local: movimento ao longo do tempo e do espaço
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Transporte x Atendimento ao Cliente 
� Movimento de produtos aos mercados, chegando a 
tempo,intacto e nas quantidades necessárias
• Confiabilidade: consistência do serviço
• Tempo em trânsito
• Capacidade de prestar serviços porta-a-porta
• Flexibilidade: manipulação de variedade de 
produtos e cumprimento das necessidades especiais
• Desempenho de perdas e ganhos
• Possibilidade de oferecer mais que o serviço de 
transporte (se tornar parte do marketing da empresa 
e programas logísticos)
Tipos de Transporte (Modais)
Rodoviário
Ferroviário
Aeroviário
Aquaviário
Dutoviário
Multimodal
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Rodoviário
• Transporte “Porta a Porta” com alta versatilidade;
• Distância média diária de viagem de 500 Km para
caminhões de operadores logísticos e de 300 km
para veículos de frota própria.
• Transporte de carga geral.
• A carga varia desde 2,5 a 5,0t para caminhões leves -
cargas fracionadas (Less Than Truckload - LTL leves
e de 25,0 a 35,0t para carretas - cargas completas
(Truckload - TL).
• Baixos custos fixos médios custos variáveis.
Ferroviário
• Meio de Transporte de matérias-primas ou
manufaturados de baixo valor agregado e
eficiente para longas distâncias
• Distância média de viagem de 900 km, sendo
100 km diários e a uma velocidade média de 35
km/ hora.
• Transportadores privados
• Tipos de carga: cheia e parcial.
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Aeroviário
• Em média excede o valor do frete rodoviário em
três vezes e de quatorze vezes o ferroviário.
• A capacidade de carga do transporte aéreo foi
sempre restrita pelas dimensões físicas dos
porões de carga e pela capacidade de carga dos
aviões. No caso dos aviões “jumbo” como o
boeing 747 e Lockheed 500, podem levantar
cargas de 125-150t.
• O preço do frete é cobrado por volume ou por
peso.
Aquaviário
• O transporte aquaviário está limitado a região
interna (Hidroviário) e a região externa
(Cabotagem e longo percurso)
• O Brasil apresenta 9 grandes bacias
hidrográficas, com uma extensão total de
40.000km de hidrovias favoráveis a navegação.
Deste total, apenas 25% estão atualmente em
condição de navegabilidade.
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Dutoviário
• Até hoje, o transporte dutoviário oferece um rol
muito limitado de serviços e capacidades. O carvão,
minério de ferro e o petróleo e seus derivados são os
principais produtos que tem movimentação
economicamente viável por dutos.
• A movimentação é de 3 a 4 milhas por hora, mas
pode funcionar 24 horas por dia e sete dias por
semana
• Confiabilidade alta
• Danos e perdas de produtos em dutos,são baixos.
Inter e Multimodal
• O transporte intermodal e multimodal, apesar se ser
uma solução ótima para o caso do Brasil, ainda
oferece um rol muito limitado de serviços e
capacidades.
• O problema está no sistema tributário brasileiro.
• Alta Confiabilidade.
• Vários níveis de cobertura, inclusive o “Porta a
porta”.
• Média versatilidade pois envolve dois ou mais
modos de transporte.
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Marc
o 
Cald
as
Detalhe da tecnologia TOFC
Detalhe da tecnologia COFC
Detalhe da tecnologia DST
Detalhe da tecnologia Carless
Planejamento Estratégico
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Importância do Sistema de Transporte 
na Economia
�Um melhor sistema de Transporte contribui para:
Reduzir preços das mercadorias
Garantir a economia de escala na produção
Aumentar a Competição no Mercado
Planejamento Estratégico
Base de Dados de SIG
Definição de Níveis 
de Serviço
Modalidades de transporte que podem ser 
usados com seus respectivos custos ou 
fretes
Políticas 
Empresariais 
de Ativos
Valor Agregado da 
Carga
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Modalidades de Transporte
Balsa
1.500 
toneladas
15 Balsas 
rebocada
22.500 
toneladas
Vagão(Jumbo)
100 toneladas
Composição c/ 100 
Vagões
10.000 toneladas
Caminhão Pesado
25 toneladas
CAPACIDADE
1 Balsa 15 Vagões Jumbo 60 caminhões
==== ====
EQUIVALÊNCIA 
Modalidades de Transporte
Marc
o 
Cald
as
Custo de 
Transporte
Menos dispendioso
Custo de 
Estocagem
Mais dispendioso
Mais quantidade
Mais rápido
Menos dispendiosoMais dispendioso
Serviço
Velocidade
Tamanho do 
Embarque
Mais Lento Mais rápido
Mais Lento
Menos quantidade
balsa Trem Caminhão AéreoVan
Int
er
m
od
ali
da
de
Int
er
m
od
ali
da
de
Int
er
m
od
ali
da
de
9
Modalidades de Transporte
Modal share frete share frete
(%) (U$/ton*km*103) (%) (U$/ton*km*103)
Rodoviário 62% 32 26% 56
Ferroviário 23% 17 38% 17
Aquaviário 11% - 16% 6
Dutoviário 4% 19 20% 9
Aeroviário < 1% 840 < 1% 600
Brasil EUA
�Frete Médio Relativos aos Modais (em US$ por 1000 ton-km)
Fonte: CNT - Confederação Nacional dos Transportes
Modalidades de Transporte
�Seleção do Melhor Modal de Transporte
CustoCustoCustoCusto
em $em $em $em $
TremTremTremTrem CaminhãoCaminhãoCaminhãoCaminhão AéreoAéreoAéreoAéreo
CustoCustoCustoCusto
TotalTotalTotalTotal
CustoCustoCustoCusto
de de de de 
TransporteTransporteTransporteTransporte
CustoCustoCustoCusto
de Estoquesde Estoquesde Estoquesde Estoques
Maior Velocidade e Confiabilidade
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Definição do Modo de Transporte
Planejamento Tático
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Gerenciamento de Transporte
Frota 
Própria?
Frota 
Terceirizada?
Frota Própria x Terceirizada
Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996
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Frota Própria x Terceirizada
Onde:
T = Período de tempo onde a demanda é atendida pela
frota própria;
F = Custos fixos semanais da frota própria;
V = Custos variáveis semanais da frota própria;
H = Custos semanais com frota terceirizada.
T= 52F/(H-V)
Custos com Frota Própria
VARIÁVEIS:
- Combustível
- Lubrificantes
- Pneus
- Manutenção
FIXOS:
- IPVA;
- Depreciação;
- Salários de 
motoristas e 
encargos;
- Seguros;
OVERHEAD:
- Gerentes e 
Supervisores;
- Ocupação de Prédios 
Administrativos
- Ocupação de Garagens;
- Administração
(pessoal, comunicação e 
serviços)
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Custos com Frota Terceirizada
Seguros por carga transportada (caso 
não esteja embutido no frete) 
Custo da densidade de carga/distância -
Relação produto X equipamento X Km 
percorrido X Volume transportado 
(fretes pré-estabelecidos)
Fatores que Reduzem Fretes Terceiros
• Negociação de Fretes
▫ Competição
▫ Produtos Semelhantes
▫ Maior Volume de Carga
• Auditoria
• Consolidação de Carga (Frete)
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Fatores que Reduzem Fretes Terceiros
• Formação de Parcerias em Transporte
▫ Indústria automobilística (Ford, Mercedes -
Benz)
▫ Varejo (LASA; UNILEVER;Nestlé)
• Surgimento de Operadores Logísticos 
▫ Foco na competência chave do negócio
• Tecnologia de Informação 
GPS; GIS; RFID)
Operadores Logísticos
• Exemplos:
▫ TNT, FedEx, Exel etc …
• Possuem Know-how, economias de escala e foco em 
diversas operações logísticas relativas à 
movimentação de materiais
▫ Transporte
▫ Armazenagem
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Consolidação de Fretes
�Estudo de Caso:
Um produtor de equipamento eletrônicos despacha produtos a
partir de sua fábrica de alta tecnologia na cidade de São Paulo
até seus distribuidores na Região Sul. Normalmente, os
pedidos dos distribuidores eram montados e despachados no
mesmo dia em que eram recebidos. O gerente de transporte
achava que poderiarealizar boas economias nos custos de
transporte caso a política de marketing da companhia fosse
modificada para autorizar o acúmulo de pedidos, permitindo o
despacho das ordens a cada dois ou três dias. A partir de uma
amostra de pedidos encontrou-se os seguintes volumes e
distâncias médias:
Consolidação de Fretes
De São Paulo Dia 1 Dia 2 Dia 3 Distância
Para Porto Alegre 12000 kg 15000 kg 10000 kg 1109 km
Florianópolis 7000 kg 9000 kg 6000 kg 705 km
Curitiba 1500 kg 2000 kg 4000 kg 408 km
FRETEx VOLUME x DISTÂNCIA = CUSTO
Dia 1 Dia 2 Dia 3 Totais
Porto Alegre 0,1174 x 12000 
= R$1408,8
0,1165 x 15000 
= R$ 1747,5
0,1174 x 10000 
= R$ 1174,0 R$ 4330,30 
Florianópolis 0,1140 x 7000 
=R$ 798,0
0,1140 x 9000 = 
R$ 1026,0
0,1140 x 6000 = 
R$ 684,0 R$ 2508,00 
Curitiba 0,1588 x 1500 = R$ 237,00
0,1418 x 2000 
=R$ 283,6
0,1418 x 4000 = 
R$ 567,2 R$ 1088,70 
Total R$ 2444,70 R$ 3057,10 R$ 2425,20 R$ 7927,00 
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Consolidação de Fretes
Porto Alegre 0,11090 x 37000 = R$ 4103,3
Florianópolis 0,07350 x 22000 = R$ 1617,00
Curitiba 0,06597 x 7500 = R$ 494,78
Total = R$ 6215,08
Frete x Volume x Distância = Custo
Formação de Preço em Fretes
� Uso de Critérios Geográficos:
1. Método F.O.B.:
a) F.O.B. Fábrica
b) F.O.B. Destino (C.I.F)
2. Preços regionais:
3. Preço único:
4. Nivelamento de fretes:
5. Preço por ponto-base:
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Formação de Preço
� Arranjos de Incentivo de Preço
1. Descontos para grandes volumes
2. Acordos
0
A
B
C
100 200
Lote Comprado (Caixas)
300 400
C
u
s
t
o
 
L
o
g
í
s
t
i
c
o
 
(
$
/
c
a
i
x
a
)
Carga
 Parcelada
Carga
Completa
(rodo)
Carga Completa
(Ferro)
Custo de processamento
 de pedido e manuseio de caixa
Custo de Transporte
Custo Total por Caixa
Planejamento Operacional
-Roteirização
-Agendamento em Transportes
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TL x LTL
Carga Cheia?
Carga 
Fracionada?
Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996
TL x LTL
19
Marc
o 
Cald
as
Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996
Roteirização
Uma origem Um destino
Algorítimo do Caminho Mínimo (“Shortest Path”)
20
Roteirização
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
X
Y
A 90 B 84
C
E 84
D
348
138
90
F
G
H
I
J
120
48
48
132
60
132
126
150
66
156
Destino
Cidade J
Origem
Cidade Cidade
126
Roteirização
X origens Y destinos
Programação Linear, Programação Inteira,
Programação Mista e Métodos Heurísticos
... ...
21
Roteirização
1000
M1
M2
M3
1000
1500
CD1
CD2
2500
1000
6
5
7
5
4
6
Roteirização
1000 com rest.
M1
M2
M3
1000 com
restrição 
1500 com 
restrições
CD1
CD2
Sem Restrição
Com Restrição
6
5
7
5
4
6
F1
F2
2500
1000
22
Roteirização
N origens N destinos
Programação Inteira (Operações tipo CD → Clientes →
CD).
... ...
=
Roteirização
Fonte: John E.Sussams - Logistics Modelling - Pitman Publishing - 1996