PONTO DE ONIBUS mobiliário

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Ponto de ônibus
 Sumário
1-INTRODUÇÃO
2-ESTUDO DE CASO
2.1-PONTO DE ÔNIBUS - SÃO PAULO
2.2-PONTO DE ÔNIBUS - BLUMENAU
2.3-PONTO DE ÔNIBUS - GOIÂNIA 
3-ANÁLISE 
3.1- SOBRE O PONTO DE ÔNIBUS - BR-153
3.2- ROTAS E MAPAS
3.3- PLANTA DE SITUAÇÃO 
3.4- TOPOGRAFIA E CLIMATOLOGIA
 3.4.1 – TOPOGRAFIA
 3.4.2 – ORIENTAÇÃO SOLAR E PRECIPITAÇÃO
 3.4.3 – VENTOS
 3.4.4 – CARTA SOLAR
4-PROGRAMA DE NECESSIDADES
5- METODOLOGIA
5.1- BRAINSTORMING
5.2- MÉTODO 365
6- ERGONOMIA
6.1- ANÁLISE ERGÔNOMICA E ACESSIBILIDADE
7-CONCLUSÃO
7.1- JUSTIFICATIVAS FINAIS
8- BIBLIOGRAFIA
ÍNDICE DE IMAGENS
 1-Introdução
 2-Estudos de caso
2.1 – Ponto de ônibus de São Paulo
Figura 1 – Estilo minimalista
Figura 2 – Estilo high-tech
Figura 3 – Estilo “caos- estruturado”
Figura 4 – Estilo brutalilsta
Figura 5 – Abrigos de São Paulo e seus locais de instação
Fonte: http://www.atlanticbox.com.br/site/novos-pontos-de-onibus-de-sp/
2.2 – Ponto de ônibus de Blumenau
Figura 6 – Perspectiva do ponto de ônibus de Blumenau
Figura 7 – Vista Lateral do ponto de ônibus de Blumenau
Figura 8 – Vista posterior do ponto de ônibus de Blumenau
Fonte: http://wp.clicrbs.com.br/pancho/2014/05/12/novo-abrigo-de-blumenau-e-finalista-de-premio/?topo=52,2,18,,159,77
2.3 - Ponto de ônibus de Goiânia 
Figuras 9 – Ponto de ônibus de Goiânia 
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1214239
 3-Análise
3.1 – 
Figura 10 – Ponto de Goiânia
Figura 11 – Ponto de Goiânia
Figura 12 – Ponto de Goiânia
Fonte: Fotografias tiradas por alunos
3.2 –
Figura 13 – Linha dos ônibus 018
Figura 14 – Rota e mapa dos ônibus 018
Figura 15 – Linha dos ônibus 185
Figura 16 – Rota e mapa dos ônibus185
Figura 17 – Linha dos ônibus 213
Figura 18 – Rota e mapa dos ônibus 213
Figura 19 – Linha dos ônibus 580
Figura 20 – Rota e mapa dos ônibus 580 
Fonte: RMTC E GOOGLE MAPS
3.3 – 
Figura 21 – Planta de situação
Fonte: GOOGLE MAPS
3.4.1 – 
Figura 22 – Topografia 
Fonte: PESQUISA EM UMA PLANTA AUTOCAD DA REGIÃO
3.4.2 – 
Figura 23 – Temperatura e precipitações
Figura 24 –Tabela com valores de precipitações 
Fonte:
3.4.3 –
Figura 25 – Insolação
Figura 26 – Tabela de orientação dos ventos
Fonte:
3.4.4 – 
Figura 27 – orientação solar
Fonte:
 4 – Programa de necessidades
 5 – Metodologia
5.1 – 
5.2 –
Figura 28 – Resultado do método 635 (Idealização inicial do abrigo renovado)
Fonte: Croquis do grupo
 6 – Ergonomia
Figura 29 - Alcance manual frontal, pessoa em pé 
Figura 30 - Alcance manual frontal, pessoa sentada
Figura 31 – Dimensões do módulo de referência
Figura 32 – Área para manobra de cadeira de rodas com deslocamento
Figura 33 – Alcance manual frontal, pessoa sentada (cadeirante)
Fonte: Norma NBR 9050 (2004)
 7 – Conclusão 
7.1 –
Figura 34 – Idealização final do abrigo proposto
Fonte: Croqui do grupo
INTRODUÇÃO 
O presente trabalho é sobre uma nova proposta de um Abrigo de Ônibus, mais concretamente o ponto de ônibus da BR-153 em frente à Universidade Paulista, onde é mais utilizado por estudantes e funcionários da universidade e os funcionários da Oi.
São objetivos desse trabalho, analisar os problemas atuais do ponto, solucionar os problemas levantados, encontrar melhoria para os usuários.
 Organizada em tópicos, cada tópico desenvolve o trabalho como estudo de caso, analise do objeto estudado, definição do problema, solução do problema, anteprojeto e projeto.
A metodologia utilizada foi pesquisas, analises entrevista no local, enriquecidas com aulas e orientações de Projeto de Mobiliário Urbano administradas pelo orientador Ivan.
2-Estudo de caso
		2.1- Ponto de ônibus – São Paulo
Quem anda por São Paulo já dever ter percebido a mudança pois aqueles velhos e costumeiros pontos de ônibus deram lugar a novos, mais modernos e com um design bastante diferente do modelo anterior (como mostras nas figuras abaixo). A prefeitura de São Paulo anunciou a troca dos pontos de ônibus através de parceria com empresas privadas.
O Consórcio Pra SP, que ganhou a licitação para instalar os abrigos na cidade, é liderado pela Odebrecht TransPort com participação da Rádio e Televisão Bandeirantes, Kalítera Engenharia e APMR Investimentos e Participações, será responsável, por um período de 25 anos, pela manutenção e substituição de 6.500 abrigos de ônibus, além da implantação de 1.000 abrigos adicionais e 12.500 totens na cidade de São Paulo. O investimento será de mais de R$ 636 milhões.
Os quatro novos modelos que serão instalados, criados pelo designer Guto Índio da Costa, são:
(Figura1) Minimalista  – instalado principalmente no Centro histórico para a preservação da arquitetura local.
 
(Figura2) High-tech – para centros financeiros 
(Figura3) 
Caos-estruturado  – o mais comum na cidade a ser utilizado em áreas mais amplas, feito com aço e vidro.
(Figura4) Brutalista planejado para vias de maior movimento, com design inspirado em escultura
Há também o chamado abrigo invertido, para calçadas estreitas em que há necessidade de área para a garantia de acessibilidade. 	 			
Todos possuem um espaço de publicidade de aproximadamente 2m² aonde o consórcio terá a permissão para explorar financeiramente esta área, numa exceção à lei cidade limpa, que proíbe publicidade nas ruas paulistanas, o que viabilizará todo o processo, já que o consórcio pagará R$ 167 milhões pelo direito de propaganda.	
 
 
 
(Figura5) Abrigos invertidos para calçadas.
2.2- Ponto de ônibus - Blumenau
(Figura6) Ponto de ônibus Blumenau.
 O mais novo ponto de ônibus de Blumenau foi inspirado na associação que é feita da cidade com o cuidado que o blumenauense tem com os seus jardins. Por isso, a cobertura em tela metálica perfurada com vidro dá condições para que uma planta do tipo trepadeira cresça e sirva como cobertura natural, proporcionando ainda mais conforto.
Mesmo sem a planta, a cobertura tem capacidade de proporcionar conforto térmico aos usuários. É o que diz a arquiteta Daniela Sarmento, uma das idealizadoras do projeto. Segundo ela, tanto as duas camadas de tela metálica quanto o vidro terão um tratamento especial, com películas reflexivas, que ajudam a repelir o calor.
Bom mesmo será se o Seterb plantar as trepadeiras. A sugestão da Terra Arquitetura, autora do projeto, é que diferentes espécies sejam cultivadas nos 180 pontos que receberão os abrigos, o que deixaria a cidade mais naturalmente colorida.
 
(Figura7) Ponto com a cobertura natural.
(Figura8) Detalhe natural, trazendo leveza no ponto.
2.3- Ponto de ônibus – Goiânia 
O Sistema de Transporte Coletivo por ônibus em Goiânia transporta ineficientemente diariamente 1.000.000 de passageiros e abrange 275 linhas exploradas pela Rede Metropolitana de Transporte Coletivo de Goiânia, a RMTC numa frota de 3.000 ônibus. 
Além do alto custo das passagens existem outros fatores igualmente relevantes que devem ser destacados no momento em que o goianiense realiza sua escolha entre usar o veículo pessoal ou o ônibus, que são a falta de conforto dos coletivos, a insegurança em chegar ao seu trabalho no horário correto, a falta de frequências adequadas para determinados horários do dia e o fato de que tanto o ônibus quanto os carros transitam na mesma via, ou seja, caso haja congestionamento ambos serão prejudicados e andarão a uma velocidade muito semelhante, sendo que no caso do ônibus existe a agravante de que o mesmodeve realizar paradas frequentes para deixar ou pegar passageiros e o mobiliário urbana inadequada sem nenhum conforto, proteção sem acessibilidade para portadores de necessidade. 
Superlotação, ausência de estrutura nos pontos de ônibus e demora entre as viagens de coletivo.  Estes são alguns dos problemas relatados pelos moradores que dependem do transporte público em Goiânia.
A maioria dos abrigos em Goiânia são feitos de aço e policarbonato, são a prova de vandalismo e fácil manutenção, pré moldados e Instalados com parafuso ou chumbado ao chão.
(Figura9) Abrigo de ônibus da cidade de Goiânia
3-Análise 
 3.1- Sobre o ponto de ônibus 
 (BR-153, em frente a UNIP – Universidade Paulista [Goiânia])
 
 (Figura 10) Ponto de ônibus Unip
 
 Ao analisarmos o objeto detectamos deficiência em vários pontos o abrigo, é o principal ponto de ônibus da região e que atende centenas de pessoas por dia e os horários de superlotação são: 06h30min as 08h00min; 11h30min as 14h00min; 17h00min as 19h00min. 
Onde o abrigo não comporta todos os usuários, não possui adaptação para portadores de necessidades como: calçadas rebaixadas para cadeirantes, piso tátil e avisos sonoros para portadores com deficiência visual e auditivos.
 Não a conforto para os passageiros em espera do transporte, esses passageiros em dia de chuva molham, nos dias de sol ficam expostos ao sol, ficam horas e horas em pé por falta de assento no abrigo. O material não resistente, alguns têm assento de concreto e outro de plástico. Sua estrutura é feita de aço e policarbonato e pré moldado e instalado com parafuso o chumbado ao chão.
 (Figura11) Ponto de ônibus UNIP.
 (Figura12) Abrigo de ônibus da BR-153.
O Ponto de ônibus em questão tem como identificação o número 1644, está localizado em frente à Universidade Paulista UNIP na Rodovia BR,153, km 503- Fazenda Botafogo-GO / CEP 7485-090. Atualmente as linhas 018 (Aparecida- Centro Goiânia), 580 (T. Praça Bíblia), 185 (Paço Municipal) e 213 (Hidrolândia- Praça Bíblia) atendem a para de ônibus informada acima nas figuras 12 e 13.
3.2- Rotas e mapas que mostram a linha que os ônibus passam.
(Figura13) linhas dos ônibus 018.
 
 
(Figura15) linhas dos ônibus 185.
(Figura14) Rota e mapa do 018.
(Figura16) Rota e mapa do 185
 (Figura 17) Linhas dos ônibus 213.
(Figura 19) Linha dos ônibus 580.
 
(Figura 18) Rota e mapa dos ônibus 018.
(Figura 20) Rota e mapa dos ônibus 580.
 3.3- Planta de situação do local
(Figura 21) 
Planta de situação
Legenda:
Preto: Ponto de ônibus 
Laranja: Fasam (faculdade)
Vermelho: UNIP (faculdade)
Amarelo: Oi (telefonia)
3.4- Topografia e climatologia
 3.4.1 Topografia 
(Figura 22) Topografia e orientação solar.
 3.4.2 Orientação Solar e precipitação
Os dados a seguir, representam o comportamento da chuva e da temperatura ao longo do ano. Esses dados fazem parte de observações de 30 anos de cálculos médios climatológicos, permitindo assim uma análise anual das épocas mais chuvosas/secas e quentes/frias de uma região.
(Figura 23)Temperaturas e precipitações
	Mês
	Temperatura Mínima (ºC)
	Temperatura Máxima (ºC)
	Precipitação (mm)
	Janeiro
	20
	29
	267
	Fevereiro
	20
	29
	215
	Março
	20
	30
	207
	Abril
	19
	30
	119
	Maio
	16
	29
	36
	Junho
	14
	29
	9
	Julho
	13
	29
	7
	Agosto
	15
	31
	13
	Setembro
	18
	32
	45
	Outubro
	20
	31
	167
	Novembro
	20
	30
	219
	Dezembro
	20
	29
	268
(Figura 24) Tabela com valores de precipitações
3.4.3 – Ventos
“Goiânia, segundo FERNANDES (2006), por estar localizada na latitude sul 16° e ter a variação de 47° no ângulo de incidência dos raios solares durante os solstícios de verão e inverno, a insolação da cidade, onde as fachada no sentido Leste Oeste tem maior insolação
(Figura 25) - insolação
FERNANDES (2006) descreve que a predominância dos ventos de Goiânia durante todos os meses do ano, como não existe nenhuma grande barreira física no entorno da área em estudo a direção dos ventos segue os dados da tabela, tendo como vento predominante o vindo do Leste. “ 
(Figura 26) – tabela de orientação dos ventos
3.4.4 – Carta Solar
(Imagem 27) Orientação solar
4- Programa de necessidades	
	
 Social
	
O ponto foi elaborado para suprir a necessidade dos estudantes e pessoas aos arredores que constantemente frequentam o local ,criamos para melhor atender os interesses da sociedade banco de aço com pintura de proteção de ferrugem e maior espaço para atender um público de grande quantidade ,pensando no conforto elaboramos um painel informativo com horários dos transportes e tempo de chegada além de efeitos sonoros para deficientes visuais ,adaptamos ao local rampas de acesso para cadeirantes e pessoas com deficiência física ,lixeiras compactas de aço e de fácil acesso para manter a limpeza do ambiente .
	
 Ambiente
	
O fato do terreno ser localizado em frente a Universidade Paulista e BR153, tivemos que adaptar o ponto para ficar visivelmente acessível e seguro, pois e uma região de grande fluxo de movimento de automóveis e pouca sinalização, sendo assim colocado próximo a passarelas de pedestres e em frente a uma rua adequada apenas para passagem de ônibus e menor fluxo de carro, tornando o ambiente mais seguro e confortável para a população.
	
 Estético
	
Sua forma foi elabora com base e adaptação do ambiente onde será localizado, sua estrutura metálica e cobertura de dissipação entre espaços com inclinação e aberturas para melhor obter a passagem do vento, acentos de aço e bases de vidro painéis tecnológicos e rampas visivelmente sinalizadas, esse patrimônio foi adequado ao local, ambiente e social.
5- Metodologia 
5.1- Brainstorming
ACESSIBILIDADE, DESING, INOVADOR, PARQUE, BALANÇO, FACULDADE, PESSOAS, ÔNIBUS, FACILIDADE, TRANSPORTE, INOVASÃO, CRIANÇAS, ADULTOS, BALINHAS, CHOCOLATE, RUA, AVENIDA, BR, ESTUDANTES, FUNCIONARIOS, CADEIRAS, BANCOS, ASSENTOS, DURABILIDADE, COR, SOL, CHUVA, HARMONIA...TINTA, CONFORTO, CONGESTIONAMENTO, BELEZA, ENCOSTO, SUSTENTABILIDADE, MOVIMENTO, TECNOLOGIA, EDIFICIOS, MODERNIDADE, FUNCIONABILIDADE, INSOLAÇÃO, BALANÇO, COBOGÓ, SOMBRA, LUZ, CALRIDADE, CADEIRANTE, ASSENTOS, LIXEIRAS, DESIGN, RAMPA, TETO, PLACAS, INFORMAÇÃO, ÚNICO, SUSTENTÁVEL, BARATO, ÚTIL, INDUÇÃO, UTILIZAÇÃO PÚPLICA, BOM GOSTO, VERDE, PLANTAS, VASOS, CANTEIROS.
5.2- Resultados do método 365
(Figura 28) Idealização inicial do abrigo renovado.
6- Ergonomia
6.1- Análise ergonômica e acessibilidade
Segundo a definição dada pelo Congresso Internacional de Ergonomia (1969), a ergonomia é o estudo científico da relação entre o homem e seus meios, métodos e espaço de trabalho. Seu objetivo é elaborar, mediante a contribuição de diversas disciplinas científicas que a compõem, um corpo de conhecimentos que, dentro de uma perspectiva de aplicação, deve resultar numa melhor adaptação ao homem dos meios tecnológicos e dos ambientes de trabalho e de vida. 
Enfim, ergonomia é a adaptação de espaços/produtos para que proporcione o máximo de conforto, segurança e bom desempenho das atividades exercidas. Segundo Norma NBR 9050 (2004), acessibilidade é a possibilidade e condição de alcance, percepção e entendimento para a utilização com segurança e autonomia de edificações, espaço, mobiliário, equipamento urbano e elementos. Para projetar mobiliários urbanos deve-se seguir as informações e medidas que estão na norma NBR 9050 (2004). Segue abaixo dados consultados: 
 (Figura 29) Alcance manual frontal, pessoa em pé
 (Figura 30) Alcance manual frontal, pessoa sentada 
 
(Figura 31) - Dimensões do módulo de referência(Figura 32) Área para manobra de cadeira de rodas com deslocamento 
(Figura 33) Alcance manual frontal, pessoa sentada (cadeirante)
Segundo a Lei 10.098/2000, regulamentada pelo Decreto 5.926/2004, a partir de outubro de 2008, somente poderão ser fabricados ônibus que sejam acessíveis a pessoas com deficiência ou com outro problema de locomoção. Até julho de 2009, todos os veículos usados deverão também estar adaptados para os passageiros com necessidades especiais. 
Além disso, a legislação federal estabelece que, até 2014, todo sistema de transporte coletivo – não apenas os veículos, mas também pontos de parada, terminais e o sistema viário – deve se tornar acessível para todos. De acordo com a nova legislação, passam a ser considerados como válidos apenas três tipos de transporte: os ônibus com piso baixo, que encostam na altura da calçada para que o passageiro entre sem ter de subir nenhum degrau; os ônibus com elevador, nos quais o piso é alto, mas equipados com uma plataforma elevatória que desce para que o passageiro com cadeira de rodas possa ser suspenso; e os ônibus de piso alto, como os convencionais, mas que estacionam para embarque e desembarque em uma plataforma elevada, como já ocorre nos corredores de São Paulo.
7- Conclusão
 7.1- Justificativas finais
Após analisar o atual abrigo, foi encontrado os problemas e elaborado soluções afim de criar uma nova proposta para o abrigo de ônibus. Algumas metodologias foram usadas como análise, tal qual o programa de necessidades em que problemas e soluções foram pontuadas (programa de necessidade 4), também foi feito o brainstormin, o método 635 e o mapa mental, onde se desenvolveu a parte física do refúgio.
Durante o desenvolvimento do processo de criação, algumas questões foram lançadas, tais como: como dissipar o calor, como diminuir a insolação, como será sua sustentação e a iluminação noturna no ponto de ônibus. Foi concluído que seria ideal o uso de telhas isotérmicas, como a da marca Isoeste, a Isotelha® PUR/PIR que é especialmente recomendada em ambientes onde se exige conforto térmico. Também foi investido no uso de Cobogó feito de cimento, pois possui função de proteção solar além de possibilitar ventilação e luminosidade no interior do refúgio. Outro detalhe importante seria o Brise-Soleil, entraria como outra forma para impedir a incidência direta da radiação solar, no entanto, ela possui um diferencial de poder movimentar e direcionar pois é formada com lâminas dispostas na forma vertical com flexibilidade para movimentos laterais. Na questão de sustentação, foi aderido aço inoxidável, utilizado nas vigas e também nos assentos. Quanto a iluminação, foi escolhido luzes de L.E.D, devido ao baixo consumo de energia, eficiência da luz e por não atingir temperaturas tão altas ao ponto de aquecer o ambiente. 
Foi criado painéis informativos para os usuários se situarem, incluindo rotas, horário atual, horários dos próximos ônibus, e quais teriam acabado de passar pelo refúgio. O local foi adaptado para os portadores de necessidades especiais, baseado na ergonomia (ergonomia 6), e adicionado avisos sonoros e pisos táteis. O objetivo foi que o espaço seja funcional, possui capacidade de receber 150 pessoas com uma área de 85m², tendo conforto térmico e acessibilidade como foco, para oferecer o melhor ambiente.
(Figura34) Idealização final do abrigo proposto.
8- Bibliografia
 1 – Introdução
 2 – Estudos de caso
http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2013/05/abrigos-de-onibus-terao-vidro-com-sombra-em-sp-apos-reclamacoes.html
http://www.agora.uol.com.br/saopaulo/2013/05/1286570-novos-pontos-de-onibus-nao-protegem-contra-chuva.shtml
http://www.otima.com/site/php/noticias.php?pag=1&cod=44
http://jaimebatistadasilva.blogspot.com.br/2011/11/fotos-do-novo-ponto-de-onibus-em.html
http://wp.clicrbs.com.br/pancho/2014/05/12/novo-abrigo-de-blumenau-e-finalista-de-premio/?topo=52,2,18,,159,77
 3 – Análises
3.1 – Sobe o ponto de ônibus 
3.2- MAPAS, ROTAS E LINHAS QUE PASSAM PELO PONTO DE ÔNIBUS
http://www.rmtcgoiania.com.br/
https://www.google.com.br/maps
3.4.1 – Topografia
Busca feita em um desenho do Autocad, da região sul
3.4.2 – Orientação solar e precipitação
Climatologia: Goiânia
http://www.climatempo.com.br/climatologia/88/goiania-go
http://bdtd.bce.unb.br/tedesimplificado/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=880
3.4.3 – Ventos
http://dc347.4shared.com/doc/FnW6L4bd/preview.html
3.4.4 – Carta solar
http://imagensdosol.blogspot.com.br/2013/09/carta-solar-para-goiania.html
 4 – Programa de necessidades
 5 – Metodologias
 6 – Ergonomia
Fonte: Norma NBR 9050 (2004)